DIY girkassereparasjon 2108

Fjern skitt og vask utsiden av girkassen.

2. Plasser girkassen rett opp.

3. Fjern de seks mutterne som fester bakdekselet.

4. Fjern monteringsbolten og.

5. ... fjern clutchkabelbraketten.

6. Slå forsiktig bakdekselet med en gummihammer.

Fjern pakningen forsiktig, da en uskadet pakning kan monteres på nytt under montering.

7. Fjern bakdekselet fra Lada Samara girkassehuset.

8. Fjern pakningen.

9. Sett inn 3. eller 4. gir.

10. Fjern 5. girgaffelbolten og sett inn 5. gir.

For å sikre akslene fra å dreie, er det nødvendig å koble inn 5. gir og 3. eller 4. gir samtidig. For å sette i 5. gir, flytt ned synkroniseringsclutchen sammen med gaffelen (gaffelfestebolten må skrus ut) slik at splines på clutchen griper inn i girkransen på giret.

11. Pass på at akslene ikke går rundt.

12. Løsne mutteren på utgående aksel.

13. Skru av mutteren på utgående aksel.

Mutrene på akslene er strammet med et høyt dreiemoment, så du må bruke mye innsats for å løsne.

14. Lås opp mutteren på inngående aksel.

15. Skru av mutteren på inngående aksel.

Fjern synkronisatoren forsiktig. Pass på at synkroniseringshylsen ikke løsner fra navet: de fjærbelastede synkroniseringslåsekulene kan smuldre.

16. Bruk skrutrekkere til å hekte den femte girsynkronisatoren til VAZ 2109 på navet.

17. ... og fjern den sammen med støpselet. Fjern pluggen fra koblingen.

18. Fjern låseringen for 5. girsynkronisering.

19. Bruk en skrutrekker til å koble til det drevne 5. giret.

20. ... og fjern den fra sekundærskaftet til samara-båndet.

21. Fjern nålelagerets trykkskive.

22. Fjern det femte girets nålelager.

23. Bruk en skrutrekker til å koble til det 5. giret.

24. ... og fjern den fra inngangsakselen.

25. Bruk en slagskrutrekker for å fjerne de fire skruene som holder lagerplaten.

26... Fjern lagerplaten.

27. Plukk opp med skrutrekkere og fjern den femte girets nålelagerhylse på VAZ 21099 fra sekundærakselen.

28. Fjern trykkskiven fra pinjongakselen.

29. Fjern den inngående aksellagerets holdering. For å gjøre dette, press holderingen mot lagerringen med en skrutrekker, og fjern ringen fra sporet med den andre skrutrekkeren.

30. Fjern pinjongaksellagerets holdering på samme måte.

31. Skru av holderhetten.

32. Fjern forsiktig holdekulen med fjær. Fjern ytterligere to klips på samme måte.

33. Fjern de to monteringsboltene og.

34. ... fjern den bakre støtten til kraftenheten VAZ 2109.

35. Skru ut reverslåspluggen. Vipp boksen og fjern holdekulen med fjær.

36. Fjern de 12 mutrene og bolten som fester girkassehuset til clutchhuset.

37. Ved hjelp av en stor skrutrekker, skille forsiktig clutchhuset og lada-satellitten.

Det er tre steder mellom veivhusene hvor du kan sette inn en skrutrekker for å unngå å skade pakningen. Sett inn en skrutrekker i disse sporene én etter én og vri forsiktig til veivhusene skilles.

38. Fjern girkassen.

39. Fjern bolten som fester 1. og 2. skiftgaffelen.

40. Løft stangen og fjern den sammen med girgaflene for 1. og 2. gir.

41. Fjern monteringsbolten for 3. og 4. girgaffel.

42. Koble stammehodet fra spaken.

43. ... og fjern den sammen med støpselet.

44. Vri den femte girgaffelstangen til VAZ 2108, og fjern hodet fra spaken. Fjern stilken.

45. Fjern låseringen.

46. Fjern reversgaffelen.

47. Fjern reversgiret med akselen.

48. Litt risting, fjern inngående og utgående aksel samtidig.

Når begge girkasseakslene er fjernet, forblir de indre ringene til de fremre lagrene på akslingene.

49. Ta ut det drevne tannhjulet på sluttdrevet sammen med differensialen.

50. Fjern de tre boltene som fester girgirmekanismen.

51. Fjern girskiftemekanismen.

52. Fjern forsiktig pakningen.

Ikke skade pakningen ved fjerning. En uskadet pakning kan gjenbrukes ved montering av girkassen.

53. Trykk drivakselens fremre lager ut av clutchhuset. For å gjøre dette kan du bruke avtrekkerfoten eller et lignende verktøy.

Trykk ut de fremre inngående aksellagrene og oljetetningen kun når du bytter dem eller skifter ut clutchhuset.

54. Trykk ut oljetetningen for å erstatte inngående akselens fremre lager.

Det er umulig å presse ut oljetetningen på inngående aksel uten å skade den. Derfor, når du skifter ut inngående aksellager, trenger du en ny oljetetning.

55. Trykk lageret inn i veivhuset ved å bruke kraft på den ytre ringen av lageret.

56. Fjern magneten fra clutchhuset.

57. Skru av mutteren som fester hastighetsmålerens drivhus.

58. Koble til huset med en skrutrekker.

59. ... og fjern huset fra det drevne giret til speedometerdrevet.

Hvis det under drift ble oppdaget spor av oljelekkasje gjennom hullet for speedometerdriften, skift ut gummi-O-ringen på drivhuset.

60. Fjern det drevne giret med speedometerets drivaksel fra huset.

61. Skyv O-ringen ut av hastighetsmålerens drivhus.

62. Skru av reverslysbryteren fra girkassehuset.

63. Skyv beskyttelsesdekselet for koblingsleddet fra flensen på girkassen.

64. Fjern den motsatte kanten av beskyttelsesstøvelen fra hengselflensen.

65. Fjern bolten som fester hengslet til stammen.

66. ... og fjern skjøten fra stammen.

67... Fjern beskyttelsesdekselet fra stammen.

68. Fjern bolten som fester spaken til girstangen inne i clutchhuset.

69. Fjern spaken og stangen fra clutchhuset.

70. Hvis det under drift ble oppdaget spor etter oljelekkasje gjennom hullet i clutchhuset under girspaksstangen, skift ut stangoljetetningen.

Reparasjon av VAZ-2109 girkasse inkluderer følgende trinn:

1. Fjern sjekkpunktet fra VAZ-2109. Vi renser den fra skitt ved hjelp av diesel og en fille.

2. Vi tar ut oljepeilepinnen fra girkassen.

3. Installer girkassens clutchhus vertikalt ved å skru ut boltene 1 og 2 mutre 3 for å feste clutchkabelbraketten. Fjern clutchkabelbraketten 2 fra girkassen.

4. Skru løs de resterende 4 mutrene som fester bakdekselet.

6. Skru løs monteringsbolten for 5. girgaffel.

7. Fest girkassens akslinger fra å dreie.

8. Skru av inngående aksels sikringsmutter.

9. Skru av den sekundære akselens sikringsmutter.

10. Fjern det 5. giret sammen med synkronisatoren og gaffelen fra sekundærakselen.

11. Fjern trykkplaten fra synkronisatoren og fjern gaffelen fra sporet på koblingen.

12. Fjern det 5. giret fra synkronisatoren med ring 1.

13. Fjern bøssingen fra sekundærakselen.

14. Fjern det 5. giret fra inngående aksel.

15. Skru ut de fire skruene med en slagskrutrekker og fjern trykkskiven 2 fra utgangsakselen.

16. Fjern holderingene til aksellagrene.

17. Skru av de 3 holdepluggene og fjern forsiktig holdekulene.

18. Skru av reverslåspluggen, fjern O-ringen og fjern holdefjæren.

19. Fjern holdekulen ved å vippe boksen.

20. Skru løs de 12 mutrene og girkassehusets sikringsbolt.

21. Skille girkassehuset fra clutchhuset ved å sette en skrutrekker inn i sporene

22. Fjern girkassehuset fra clutchhuset.

23. Skru løs boltene på girskiftgaflene 1-2 og 3-4.

24.Løft 1.-2. girspaksstangen, den kommer ut av støtten 3, vri deretter mot klokken, hodet 1 vil komme ut av inngrep med låsebraketten.

25. Snu girstangen til 3-4.giret og fjern stangen med gaffelen.

26. Vi snur den 5. girinkluderingsstangen og fjerner stangen.

27. Vi tar ut aksen til reversgiret.

28. Skift revers til det stopper i girmekanismen, vri det 30–40 grader og fjern mellomgiret.

29. Vi tar ut primær- og sekundærakslene.

30. Vi tar ut differensialen fra clutchhuset.

31. Vi skru ut de 3 boltene til girmekanismen og fjerner girmekanismen.

32. Fjern magneten fra clutchhuset.

33. Skru av festemutteren og fjern huset fra hastighetsmålerens drivgir.

34. Skru av reversbryteren fra girkassehuset.

35. Press ut det sekundære aksellageret.

37. Trykk ut inngående aksellager.

38. Press de nye fremre aksellagrene inn i clutchhuset.

39. Vi flytter kanten av det beskyttende dekselet til stammen.

40. Vi skrur ut bolten til girspaken, fjerner spaken og tar ut girstangen.

41. Sett på plass det avrevne beskyttelsesdekselet på stammehengslet.

42. For å skifte ut clutchen, trykk ut oljetetningene.

43. Fjern mindre skader med slipepapir på clutchhuset og girkassen eller skift ut.

44. Kontroll av lagersetene i clutchhuset og girkassen. Hvis det er slitasje, så bytter vi veivhusene.

45. Vi sjekker rullelagrene, bytter dem ut hvis de er skadet.

46. ​​Vi sjekker girskiftstengene; hvis de er skadet, erstatter vi dem.

47. Vi sjekker tetningene til akselakslene, hvis det er en defekt, bytter vi ut tetningene.

48. Vi sjekker oljetetningen på inngående aksel og stangoljetetningen i girene, i tilfelle feil bytter vi den ut.

49. Vi renser magneten fra slitepartiklene til elementene. Hvis det er skade, skift ut magneten.

50. Vi renser clutch- og girkassehusene fra den gamle tetningsmassen. Sette sjekkpunktet i omvendt rekkefølge.

51. Installer akslene i clutchhuset.

52. Smør alle gnideelementer rikelig med olje.

54. Ikke glem å bytte ut magneten.

55. Før du installerer girkassehuset på clutchhuset, påfør tetningsmiddel på dem rundt hele omkretsen.

Du kan lese mer om clutchdrift her.

Vi installerer motoren på bilen og gleder oss over de gode dynamiske egenskapene etter reparasjonen av VAZ-2109 girkassen.

Vi renser den for skitt og skyller girkassen utvendig.

På samme måte fjerner du låseringen fra det sekundære aksellageret.

Du kan bytte ut hengslet på girvelgerakselen på girkassen som er installert på kjøretøyet. For klarhets skyld utfører vi denne operasjonen på det fjernede lageret.

På samme måte bytter vi ut den ytre lagerringen på inngangsakselen.

På samme måte slår vi ut oljetetningen og den ytre ringen på differensiallageret fra girkassehuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klemmer inngående aksel i en skrustikke med myke metallputer.

For å demontere den utgående akselen støtter vi hovedgiret på et trestativ.
Vi setter inn en meisel eller en kraftig skrutrekker i gapet mellom enden av drivhjulet og den indre ringen til det fremre lageret.

Vi klemmer sekundærakselen i en skrustikke med myke metallputer.

Vi klemmer det drevne giret til sluttdrevet i en skrustikke med myke kjever.

For å fjerne differensiallagrene klemmer vi boksen i en skrustikke.

I VAZ-2109 kan det være nødvendig å reparere girkassen, og eierne av innenlandske biler utfører reparasjonsarbeid med egne hender, og alt takket være mekanikken som kjøretøyet fungerer på grunnlag av.

På bensinstasjonen utføres bildiagnostikk ved hjelp av profesjonelt utstyr, denne prosedyren koster mye penger. Derfor trenger sjåfører bare å lære å gjennomføre en uavhengig inspeksjon, det vil tillate deg å forstå hva som er årsaken til VAZ-2109-feilene, og vil spare deg for penger.

Hvordan manifesterer girkassefeilen seg:

1. Når du stopper, se med jevne mellomrom under kjøretøyet for oljelekkasjer. Hvis en lekkasje er tilstede, kan det være nødvendig å skifte ut oljetetningen i girkassen.
2. Se etter endringer i oljenivået i VAZ-2109-motoren. Eksperter sier at kontroll av oljevolumet bør utføres minst årlig, eller oftere, spesielt hvis maskinen brukes aktivt. Fokuser på å sjekke oljen hver 20.000 km.
3. Når du skifter gir, vær oppmerksom på den jevne bevegelsen til girspaken. Hvis det oppstår rykk og syltetøy, er det på tide å tenke på å reparere girkassen i VAZ-2109.

Det kan være mange grunner til utseendet til en girkassefeil i VAZ-2109. Bestem først hva som er tegnene på sammenbruddet. Hvis det oppstår vanskeligheter med å bytte hastighet, kan funksjonsfeil være som følger:

1. Ikke nok eller for lite smøremiddelblanding.
2. Beslaglagt giraksel.
3. Integriteten til girkassegirene er ødelagt.
4. Et fremmedlegeme har kommet inn i girkassen ved et uhell.
5. En del som kalles en synkroniseringsslider var utslitt og kan ikke repareres lenger.

Hvis et gir blir slått ut mens kjøretøyet er i bevegelse eller girspaken går tilbake til nøytral, er årsakene angitt i følgende liste:

1. Defekten indikerer et ekteskap under produksjonen av en VAZ-2109-enhet. Det er derfor, når du kjøper en bil, må du nøye overvåke riktig drift av alle enheter, ikke nøl med å stille vanskelige spørsmål til selgeren, til slutt betaler du. Bilgarantireparasjon betyr heller ikke at delen til slutt vil bli reparert.
2. Tannene på tannhjulene er utslitte, da blir ringen med tennene som en kjegle og ødeleggelsen av fikseringen av tannhjulene blir tydelig.
3. Hvis tilstanden til VAZ-2109 girkasseakselen, girene eller lagrene overlater mye å være ønsket, går lageret av det tiltenkte stedet eller skifter litt til siden.

Bilentusiaster på forumene dedikert til vedlikehold og reparasjon av VAZ-2109 indikerer ytterligere defekter og funksjonsfeil i autogirkassen:

1. Det oppstår støy, noe som indikerer slitasje på lagre og gir, resultatet av en slik funksjonsfeil kan være mangel på tilstrekkelig vedheft av komponentene. Skaden påvirket mest sannsynlig synkroniseringen eller boksstrukturen. Banking kan legges til støyen. Å kjøre en slik bil er farlig for helsen og livet til sjåføren og passasjerene.
2. Hvis du oppdager oljeaktige flekker under kjøretøyet, bør det antas at girkassen lekker. Hvorfor oppstår denne feilen? Hvis veivhusdekselet er løst eller det er på tide å bytte ut pakkboksakselen. Du kan fikse problemene med egne hender, uten å ty til de dyre tjenestene til bensinstasjonspesialister.
3. Overoppheting av girkassen er en annen ubehagelig faktor, som gjør at det er fylt for lite olje.

VAZ-2109 vedlikehold og reparasjon av girkassen må før eller senere utføres av hver eier av en innenlandsbil.

For å reparere sjekkpunktet med egne hender, må du fylle opp det nødvendige settet med verktøy på forhånd:

• 2 typer hammere, hvorav den ene er laget av gummi og den andre er normal;
• skrutrekkere med forskjellige tips;
• merke;
• sett med cap hoder;
• slag skrutrekker;
• skiftenøkkel for å fjerne holderringene.

Under reparasjonen av sjekkpunktet i VAZ-2109, kan du støte på problemet med å feste seg til noen komponenter, du fortsetter fortsatt å følge trinnvise instruksjoner, og ønsket resultat vil ikke ta lang tid å ankomme:

Før du monterer girkassen på VAZ-2109, må et skott av deler utføres for defekter som krever eliminering:

1. I hvilken tilstand lagrene er, hvis de er sterkt utslitte, vil dette føre til en nynning.
2. Inspiser synkronisatoren og materialtetningsskiven - slitasje forårsaker dårlig girskift.
3. Ringer og synkronisatorer med hakk og dype brikker krever utskifting.
4. Mål gapet mellom tannhjulene og låseringene, ideelt sett bør det ikke overstige 0,6 mm.

Når de delene som var helt utslitt erstattes med nye, gjenstår det å montere girkassen. Men før det, skyll alle deler grundig og husk følgende krav:

1. Før du legger på pakningene, påfør et jevnt lag med lithol på dem. Stoffet garanterer forskyvning av pakningene under montering.
2. Når du begynner å trykke inn oljetetningene, fokuser på arbeidskanten fra innsiden, på dette tidspunktet skal metallburet plasseres utenfor.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Når du gjør dette, husk følgende:

- før du fester trykkhengslet og spaken til girvelgerstangen, avfett de gjengede hullene i hengselhuset og i spakenavet, samt monteringsskruene, påfør spesielt TB-1324-lim på skruegjengene og stram dem;

Spak- og dreieskruer har forskjellige lengder, plettering og tiltrekkingsmomenter. Spakens festeskrue er fosfatert (mørk) med en lengde på 19,5 mm, dens tiltrekkingsmoment er 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 Nm (1,95 kgf m).

- langs den ytre diameteren, den primære akselens oljetetning, de hjuldrevne oljetetningene og girvelgerakselens oljetetningshus, installer på KLT-75TM eller TV-1215 flytende pakning;

- før du installerer oljetetningene på inngangsakselen og girvalgstangen, samt clutchutløsergaffelakselen, smør arbeidsflaten til oljetetningene med et tynt lag Litol-24-fett og SHRUS-4-fettet på clutch utløser gaffel aksel hylse;

- etter å ha installert velgerstangen i clutchhuset, kontroller at flensen på hengselspissen går inn i sporet på dekselet langs hele omkretsen;

- legg LSC-15 fett i kuleleddet til girspaken;

- stram festene med momentene spesifisert i vedlegg I;

- Monter den sekundære akselen i omvendt rekkefølge av demontering, med synkronisatorene installert på akselen i montert tilstand, med en dor A.70152, forvarm dem til en temperatur på 100 ° C og bytt ut låseringene til synkroniseringskoblingene med nye.

Når de oppvarmede delene avkjøles, kan låseringene på girkjeglene sette seg fast. For å eliminere dette, før du installerer den oppvarmede synkronisatoren på akselen, installer en spesiell gaffelformet pakning mellom låseringene og endene av girene, som skal fjernes etter at delene er avkjølt.

Når du monterer synkronisatoren, installer låseringene slik at fremspringene A (fig. 3.26) med lavere høyde, og ikke en større, er plassert på motsatt side av navene for fjærene til holderne, ellers vil ikke girene endres etter montering .

For å lette installasjonen av holderen, smør litt fett på kulen, legg den inn i kjeksen og trykk fjæren med en skrutrekker mot sokkelen og installer kjeksen sammen med kulen. I dette tilfellet må setet (dypest) i glidehylsen være plassert på motsatt side av kulen.

Ris. 3.24. Utgående aksel klargjort for montering

Ris. 3,25. Installasjon av det drevne tannhjulet til 1. overføring

Ris. 3,26. Installasjon av synkronisatoren for 1. og 2. gir og det drevne giret til 2. gir

Monteringsoperasjonene til utgangsakselen er vist i fig. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Ris. 3,27. Installasjon av en synkronisator for III og IV gir og et drevet tannhjul for III og IV gir

Ris. 3.20. Detaljer om sekundærakselen: 1 - mutter; 2 - kulelager; 3 - skyveskive; 4 - lagerhylse; 5 - nålelager; 6 - girhjul for IV-overføring; 7 - avstandslagerring; 8 - blokkering av synkronisatoren; 9 - glidehylse for synkronisering av III og IV gir; 10 - glidende clutchnav; 11 - girhjul av III overføring; 12 - holdering; 13 - vedvarende halvringer av sekundærakselen; 14 - gir2. gir; 15 - glidende clutch for synkronisering av 1. og 2. gir med revers; 16 - låsering av synkroniseringsnavet; 17 - nav til glidekoblingen til synkronisatoren for 1. og 2. gir; 18 - synkroniseringsfjær; 19 - kjeks; 20 - holder; 21 - tannhjul for første overføring; 22 - rullelager; 23 * - skyveskive; 24 * - lagerhylse; 25 * - girhjul av V-overføring; 26 * - glidende clutchnav; 27 * - glidehylse til synkroniseringsmaskinen for femte gir; 28 * - skyveplate

* Fem-trinns girkasse deler

Siden 1989 har trykkskiven 3 (se fig. 3.20) på sekundærakselen blitt kansellert, og konfigurasjonen av sekundærakselen og tannhjulet 21 på det første giret er endret (ringgiret på sekundærakselen har blitt bredere av tykkelsen på skiven 3, og sporene er fjernet ved enden av tannhjulet 21). De angitte delene kan ikke byttes ut med tidligere produserte. Følg derfor følgende regler når du reparerer gamle girkasser:

- hvis skiven 3 endres, er utgangsakselen og tannhjulet til 1. gir satt til den "gamle" designen;

- hvis det i stedet for gir 21 eller sekundærakselen installeres deler med samme navn av en ny design, må de endres fullstendig, det vil si at når giret 21 byttes ut, endres også sekundærakselen og omvendt. I dette tilfellet er ikke skiven 3 installert.

Monter differensialen i omvendt rekkefølge til demontering, etter å ha smurt sidegirene og satellittene med motorolje. Den aksiale klaringen til halvaksegiret bør ikke være mer enn 0,4 mm, og dreiemomentet for motstand mot rotasjon av differensialgirene bør ikke overstige 10,0 N m (1,0 kgf m). Hvis klaringen økes, noe som er et tegn på slitasje på differensialdelene, bytt ut de slitte delene med nye.

Bruk en dor 67.7853.9565, trykk de indre ringene til lagrene på differensialboksen, etter å ha installert drivhjulet til speedometerdrevet.

Etter å ha installert clutchhuset på stativet for montering av girkassen, trykk spindeloljetetningen inn i fatningen med en dor 67.7853.9563, og sett deretter girvalgstangen inn i hullet på veivhuset og fest girvalgspaken på den, etter å ha avfettet det gjengede hullet og skruen på forhånd og påført spesiallim på skrugjengen TB-1324.

Ris. 3,28. Innpressing av sekundæraksellager: 1 - dor 67.7853.9574

Med en dor 67.7853.9574, press de ytre ringene på rullelagrene til primær- og sekundærakslene sammen med bur (fig. 3.28) inn i clutchhuset, og press de indre ringene til disse lagrene på akslene. Press inn de ytre ringene på differensiallagrene med en dor 67.7853.9575.

Installer girvelgeren, pass på at girvelgeren er i riktig posisjon i forhold til girvelgeren. Sikre girvelgeren.

Press oljetetningen inn i clutchhuset, hold dimensjonen (3,5 ± 0,2) mm (se fig. 3.7) slik at arbeidskanten til oljetetningen er plassert på akselens polerte reim.

Trykk kulelager på inngangs- og utgående aksler, skru på mutrene og stram dem med en momentnøkkel, og stem deretter mutrene. Caulk-lengden skal være 3,5–4 mm og skal ikke overlappe med akseltråden. Sikre inngående aksel med spesialverktøy 41.7816.4070 ved tiltrekking av muttere på aksler.

Installer differensialen i veivhuset. For å forhindre at sidegirene beveger seg ut av setene under montering, fest en av dem på siden av clutchhuset med en teknologisk dor eller en plugg som brukes ved transport av girkassen.

Ris. 3,29. Montering av girstenger og gafler

Installer inngående og utgående aksel sammen med gir samtidig. Monter deretter akselen med reversgiret, mens du sørger for at reversgaffelen går inn i sporet på mellomgiret. Installer deretter girspakstengene og fest gaflene på stengene (fig. 3.29).

Installer en rengjort magnet i veivhussetet.

Installer en pakning mellom clutchhuset og girhuset.

Velg shim for differensiallagrene som vist nedenfor (se "Velge shim for differensiallager").

Installer den valgte justeringsringen i girkassehussetet og trykk på den ytre ringen til det koniske differensialrullelageret med doren 67.7853.9575.

Installer speedometerstasjonen på nytt.

Installer girhuset til clutchhuset og fest det med muttere. Installer lokaliseringsringene i sporene til lagrene til inngangs- og utgående aksel.

Sett på plass stangen og reversgaffelholderne, fest dekselet og stram reversgaffelens holdeplugg.

Bestem tykkelsen på justeringsringen med spesialverktøy 67.7824.9517 i følgende rekkefølge:

Ris. 3.30. Diagram for valg av tykkelse på justeringsringen til differensiallagrene: 1 - indikator, 2 - støttedor, 3 - differensiallager, 4 - justeringsring, 5 - dor

- press den ytre ringen på det koniske rullelageret 3 sammen med lokaliseringsringen 4 (fig. 3.30) inn i girkassehuset;

Justeringsringen 4 har en konstant tykkelse på 1,25 mm.

- Trykk den ytre ringen på det andre differensiallagret inn i clutchhuset. Pass samtidig på å ikke forvirre de ytre ringene til differensiallagrene;

- installer differensialen i girkassehuset, og lukk den med clutchhuset, stram til minst tre mutre like langt fra hverandre, fest girkassehuset til clutchhuset (tiltrekkingsmoment 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Vri deretter differensialen for selvjusterende lagre med 2-3 omdreininger;

- installer støttedor 2 på differensialboksen og fest indikator 1 med en forlengelse ved hjelp av en universalholder. Installer indikatorbenet på støtterammen med en forspenning på 1 mm, og fest indikatoren i denne posisjonen, og sett pilen til null;

- flytt differensialen nedenfra og se indikatoravlesningen;

Når du måler den aksiale forskyvningen av differensialen, ikke vri den for ikke å forvrenge måleresultatene.

Ved å bruke formelen S = A + B + C, beregner du tykkelsen på justeringsringen til differensiallagrene, hvor

S er tykkelsen på justeringsringen;

A - verdien av differensialens aksiale bevegelse;

B - verdien av forspenningen til differensiallagrene;

C er tykkelsen på justeringsringen (konstant verdi).

Eksempel. Indikatoravlesningen ved flytting av differensialen er 1,00 mm. Verdien av forspenningen til differensiallagrene er 0,25 mm, tykkelsen på justeringsringen er 1,25 mm:

Etter å ha bestemt tykkelsen på justeringsringen, skiller du clutchhuset og girkassen, fjerner differensialen, trykker ut den ytre lagerringen fra girkassehuset med en avtrekker 67.7801.9526 og erstatter justeringsringen 4 med den valgte justeringsringen. Trykk inn med en dor 67.7853.9575 den ytre ringen til differensiallageret og installer differensialen i girkassehuset, og lukk den med clutchhuset, stram mutterne som fester girkassen til clutchhuset.

Sjekk dreiemomentet til differensialdreiningen med et dynamometer 02.7812.9501. For å gjøre dette, før dynamometerspissen gjennom hullet i differensialboksen (for drivakselen) til den dekker satellittenes akse. Vri håndtaket på dynamometeret noen omdreininger med klokken og les av motstandsmomentet mot å vri på skalaen. Det skal være: for nye lagre 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), for innslitte lagre minst 30 N · cm (3 kgf · cm).

Gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2108 girkasse avhenger av hvilken enhet som er i bilen - for 5 eller 4 gir. Fra et designsynspunkt er denne delen koblet til differensialen, sluttdrevet.Det er bedre å kjøpe et girkassereparasjonssett slik at alle verktøy og materialer er tilgjengelig.

Alle elementene i den fire-trinns girkassen VAZ 2108:

Gjennom drivverket 41 og 5, plassert på forhjulene, fra dette produktet, overføres dreiemomentet til drivhjulene. Demontering av girkassen utføres på forskjellige måter, avhengig av enheten til delen.

For eksempel kan de viktigste funksjonsfeilene i det fire-trinns alternativet innebære å jobbe med følgende deler:

1. Drivdesign som hjelper til med girskifting.
2. Differensial.
3. Den viktigste overføringsdetaljen.
4. Reversgiret har eget tomgangsgir, det er plassert på en separat aksel.
5. To synkronisatorer.
6. Ingen design er komplett uten sekundær- og primæraksler.
7. Carter 1.

For fremstilling av veivhuset brukes alltid en aluminiumsbasert legering. Dette må også tas i betraktning dersom det er nødvendig med eliminering av girkassestøy. Bakdekselet hjelper til med å skjule alt. En puste presses inn i stikkontakten. Lagerseter er laget bak. Det er også to hull, som lukkes med plugger. Hemmelighetene til reparasjon er å fungere riktig med hvert av elementene.

Inngangsakselen er plassert i veivhuset og er montert på to lagre. Denne akselen i seg selv er laget i form av gir og revers, en girblokk.

Utskifting av girkasselager krever interaksjon med slike enheter.

Reparasjon av revershastighet må ta hensyn til at sekundærakselen og tannhjulet på sluttdrevet danner en enkelt sammensetning. I rommet mellom rullen og kulelagrene roterer den. Girene som er ansvarlige for 4.3, 2 og 1 gir kan finnes på utgående akselreimer, på nåletype lagre. En detaljert reparasjonsmanual vil også si at splinesene som navene er festet på til 12 synkronisatorer kuttes ved hjelp av 2 små belter.

Alle elementer i utgangsakselen:

1 - mutter; 2 - kulelager; 3 - skyveskive; 4 - lagerhylse; 5 - nålelager; 6 - girhjul for IV-overføring; 7 - avstandslagerring; 8 - blokkering av synkronisatoren; 9 - glidehylse for synkronisering av III og IV gir; 10 - glidende clutchnav; 11 - girhjul av III overføring; 12 - holdering; 13 - vedvarende halvringer av sekundærakselen; 14 - tannhjul av II overføring; 15 - glidende clutch for synkronisering av 1. og 2. gir med revers; 16 - låsering av synkroniseringsnavet; 17 - nav til glidekoblingen til synkronisatoren for 1. og 2. gir; 18 - synkroniseringsfjær; 19 - kjeks; 20 - holder; 21 - tannhjul for første overføring; 22 - rullelager; 23 * - skyveskive; 24 * - lagerhylse; 25 * - girhjul av V-overføring; 26 * - glidende clutchnav; 27 * - glidehylse til synkroniseringsmaskinen for femte gir; 28 * - skyveplate.

Fra 23 til 28 er detaljene til VAZ 2108 femtrinns girkasse merket.

Hvert av tannhjulene må ha to tenner:

De skråtannede felgstrukturene gir permanent inngrep for tannhjulene på inngangsakselen. Når giret er koblet inn, er det en forbindelse av synkro-clutchene med felgene, som har rette tenner. Dette er også en del av utformingen av girvalgmekanismen ved sjekkpunktet.

Backstage-renoveringen berører andre detaljer. Girene byttes lydløst til hverandre nettopp på grunn av arbeidet til synkroniseringen. På inngående og utgående aksel justeres vinkelhastighetene for girene konstant for å oppnå ønsket resultat. Selve primær- og sekundærakslene inneholder flere elementer. Hvert girkassereparasjonsskjema inneholder referanser til dem.

• Hvert gir har et ringgir.
• Holderen fungerer på fjærer.
• Rusks med kuler i mengden av tre.
• To ringer ansvarlig for blokkering.
• Del av en clutch som kan skli.
• Nav montert på splines på utgangsakselen.

Hvor skal man reparere girkassen? Du kan gjøre det i din egen garasje - dette er en ganske enkel jobb.Ulike gir kan ha forskjellige typer synkronisatorer, men de er ikke veldig forskjellige fra hverandre.

Prosessen med å installere det drevne giret til det første giret.

Etter å ha studert enheten, lurer bileiere på hvordan de skal fjerne sjekkpunktet på en VAZ 2108. Installasjon og demontering av sjekkpunktet bør ikke forårsake vanskeligheter hvis du følger punktene.

Detaljer om den demonterte girkassen fra VAZ 2108.

Vedlikehold av girkassen innebærer å utføre arbeid knyttet til fjerningen, som utføres i nedre del av bilen.

Før du overhaler VAZ-girkassen, er det nødvendig å rengjøre delene inni fullstendig. En børste eller skrape må brukes for å fjerne alle avleiringer. En sterk luftstråle egner seg for spyling og blåsing.Girkassegirets klaringer er også fullstendig rengjort.

Reparasjon av girkassegir er ikke så vanskelig som det kan virke. Og sjekkpunktsammenbrudd er ikke så ille som du kanskje tror ved første øyekast. Det er nok å studere sjekkpunktreparasjonsmanualen nøye for å utføre alt nødvendig arbeid hjemme.