I detalj: gjør-det-selv girkassereparasjon Renault lagunen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det er ingen hemmelighet at reparasjoner av automatgir starter på $ 1500, noe som ikke er akseptabelt for den 19. I tillegg har jeg den triste opplevelsen av å dobbeltreparere automatgir på Renault Laguna. Begge gangene ga jeg bort 1500+ - $100. I tillegg betaler du for detaljene som er oppfunnet av teknisk senter. Bilen skled i første gir. På tredje – fjerde kjørte jeg normalt frem til første lyskryss, da var alt fra starten. Så selve reparasjonen: Det vanskeligste er å fjerne boksen. Her alene kan ikke takle - instruerte verkstedet service (fjern - lever 7000r.) tok boksen og startet
1. Bagelen er allerede fjernet. Vi skru av og fjerner det runde dekselet fra de syv skruer. Den trekkes ut med to 10 bolter. Du vil se og forstå.
2. Vi tar ut det såkalte gravitasjonshodet, forsiktig og horisontalt - kanskje smuldre før du vet hvordan det fungerer. Og demontere må. Saken er tydeligvis tysk.
3. Tyngdekraftspumpen er enkel å demontere og inneholder tre clutchpakker. I min saken var en utbrent midtpakke som var ansvarlig for den andre eller tredje hastighet. Dens erstatning + støttering kostnad (1500 rub.) Reservedeler i Transmatic.ru Støtteringen sprekker tilsynelatende alltid i mange biter. Det er en clutchpakke til langt inne i esken, men Jeg rørte ham ikke.
4. Sett nå alt sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det viktigste er å få det med alle kronbladene til den ekstreme clutchen pakkes inn i kronbladene til den tilsvarende kurven i boksen.
5. Til slutt anbefaler jeg å sjekke den frie bevegelsen til kjernene solenoider i hydrauliske hjerner og ring viklingene - ca 27 ohm.
Det er naturlig å opprettholde renslighet når du arbeider. Pass på å skylle og rengjør pallen. Alle reparasjoner koster 8500r. + olje.
Video (klikk for å spille av).
Før du reparerer girkassen på Renault Laguna, er det nødvendig å utføre en første diagnose av girkassen og forsikre deg om at den er defekt eller krever reparasjon.
Hvis det etter diagnostikk viser seg at problemet faktisk er i girkassen, og ikke i clutchen, vil vi reparere Renault Laguna-girkassen innen 2-4 dager. Den endelige datoen vil avhenge av tilgjengeligheten av reservedeler som er nødvendige for reparasjonen av Renault Laguna-girkassen på vårt lager.
Før vi reparerer Renault Laguna girkasse, fjerner vi boksen, vasker, demonterer og feilsøker. Det er etter dette at vi annonserer listen og kostnadene for reservedeler for girkassereparasjon.
Garantien for reparasjon av Renault Laguna girkasse er 1 år fra datoen for fullført reparasjonsarbeid og overføring av bilen til eieren.
Kostnadene for reparasjon (skott) av Renault Laguna-sjekkpunktet unntatt reservedeler:
Jeg vil gjerne dele resultatene av et eksperiment om reparasjon av automatisk girkasse AD-4. Det er ingen hemmelighet at reparasjoner av automatgir starter på $ 1500, som er for den 19. uakseptabelt. I tillegg har jeg den triste opplevelsen av å dobbeltreparere automatgir på Renault Laguna. Begge gangene ga jeg bort 1500+ - $100. Dessuten betaler du for detaljer oppfunnet av teknisk senter. Bilen skled i første gir. Jeg syklet på tredje - fjerde normalt frem til første lyskryss, da er alt fra begynnelsen. Så selve reparasjonen: Det vanskeligste er å fjerne boksen. Her alene kan ikke takle - instruerte verkstedet service (fjern - lever 7000r.) tok boksen og startet.
1. Bagelen er allerede fjernet. Vi skru av og fjerner det runde dekselet fra de syv skruer. Den trekkes ut med to 10 bolter. Du vil se og forstå.
2. Vi tar ut det såkalte gravitasjonshodet, forsiktig og horisontalt - kanskje smuldre før du vet hvordan det fungerer. Og demontere må. Saken er tydeligvis tysk.
3. Tyngdekraftspumpen er enkel å demontere og inneholder tre clutchpakker. I min saken var en utbrent midtpakke som var ansvarlig for den andre eller tredje hastighet. Dens erstatning + støttering kostnad (1500 rub.) Reservedeler i Transmatic.ru Støtteringen sprekker tilsynelatende alltid i mange biter. Det er en clutchpakke til langt inne i esken, men Jeg rørte ham ikke.
4. Sett nå alt sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det viktigste er å få det med alle kronbladene til den ekstreme clutchen pakkes inn i kronbladene til den tilsvarende kurven i boksen.
5. Til slutt anbefaler jeg å sjekke den frie bevegelsen til kjernene solenoider i hydrauliske hjerner og ring viklingene - ca 27 ohm.
Det er naturlig å opprettholde renslighet når du arbeider. Pass på å skylle og rengjør pallen. Alle reparasjoner koster 8500r. + olje. Jeg gjorde alt første gang og skrev det så godt jeg kunne.
Jeg vil gjerne dele resultatene av AD4-reparasjonseksperimentet med automatgir. Det er ingen hemmelighet at reparasjoner av automatgir starter på 1500 dollar, noe som ikke er akseptabelt for Renault 19. I tillegg har jeg den triste opplevelsen av å dobbeltreparere automatgir på Renault Laguna. Begge gangene betalte jeg 1400. 1600 $. I tillegg må du betale for delene som er oppfunnet av teknisk senter.
Bilen skled i første gir. Ved tredje og fjerde kjørte jeg normalt frem til første lyskryss, så startet alt på nytt.
Det vanskeligste (vanskeligste) er å fjerne boksen. Du kan ikke gjøre det alene her. Jeg instruerte garasjetjenesten (å fjerne - legg 7000 rubler. (
1. Bagelen er allerede fjernet. Skru av og fjern det runde dekselet med syv skruer. Den trekkes ut ved hjelp av to 10-bolter.Du skal se - du vil forstå.
2. Fjern den såkalte "tyngdekraften", forsiktig og horisontalt - den kan smuldre opp før du vet hvordan den fungerer.
3. "Gravity" er enkel å demontere og inneholder tre pakker med clutcher. I mitt tilfelle var det en utbrent midtpakke som var ansvarlig for den andre eller tredje hastigheten. Dens erstatning + støtteringkostnad (1500 rubler (
60 $)). Støtteringen brister alltid i mange biter. Det er en annen clutchpakke langt inne i esken, men jeg rørte den ikke.
4. Monter i omvendt rekkefølge. Det viktigste er å få alle kronbladene til den ekstreme clutchpakken nøyaktig inn i kronbladene til den tilsvarende kurven som ligger i esken.
5. Sjekk den frie bevegelsen til solenoidkjernene i de hydrauliske brakettene, ring viklingene (
Vær oppmerksom på renslighet under arbeidet. Sørg for å skylle og rengjøre pallen.
Informasjonen gis kun for informasjonsformål. INGEN MEN DU SKAL VÆRE ANSVARLIG FOR EVENTUELLE KONSEKVENSER, DIREKTE ELLER FØLGESKADER SOM OPPSTÅR FRA BRUKEN AV NETTSTEDENS MATERIALER.
Demontering av den hydrauliske kontrollplaten.
Vi skru av en tykk plate.
Skru av oljetrykkmodulatoren.
Vi skrur ut og tar ut reguleringsventilene.
Vi skru av den andre platen.
Vi måler avstandene til justeringsskruene og merker.
Girvelgerventilstempler.
Vi vasker alt, blåser det med luft og legger det til side til boksen er satt sammen. Vi sjekker alle ventilene til modulatoren. Jeg vasket ventilene, for kjernene gikk stramt i dem. Det ble funnet en elektrisk krets for boksen, jeg sjekket fletten. Det viste seg at fletten var kuttet tre steder og skjøtet med tøytape. Jeg fant en åpning i det andre girets magnetkontroll. Bygget om fletten som forventet. Da resten av delene kom, begynte jeg å sette sammen esken.
Bokskropp etter vask og sveising.
Skifte differensiallagre.
Satellittene er enkle å fjerne.
Installer differensialen i veivhuset. Sett inn aksene.
Vi strammer differensiallagrene og telleren.
Vi installerer hastighetssensoren med en ny mansjett - en O-ring.
Vi monterer den hydrauliske kontrollplaten. Byttet kun filteret.
Montering av komfyren i boksen.
Oljetrykksensor. Dessverre hadde jeg ikke svart fugemasse. Samlet på rødt.
Vi demonterer oljepumpen og skifter oljetetningen.
Nye og gamle clutcher, ny og gammel stålring og ny låsering.
Clutchpakke 1-3 gir med nye clutcher.
I midten kan du se skruen som låser akselmutteren.
Vi setter girvelgerstang, parkeringsstopper, gir og strammer til mutteren.
Vi monterer drivakselen i motsatt rekkefølge.
Ny oljepumpepakning.
Oljepåfyllingspluggen er modifisert for å passe til peilepinnen.
Nye varmevekslerringer.
Jeg satte boksen i bilen. Alt fungerte. Det gir ikke feil, det bytter jevnt, greit.
Renault er et stort bilkonsern med en historie på mer enn hundre år. Utvalget av automatiske girkasser som brukes av Renault er ganske bredt. Dette er utviklingen av firmaer som spesialiserer seg på automatiske girkasser og felles utvikling med Peugeot/Citroen-konsernet. Renault har forskjellige automatgir, det finnes både "ubrytelige" modeller og billige, upålitelige.
Renault-biler har forskjellige automatgirmodeller
Renault Megan er også utstyrt med en JF011E CVT. Dette er en vellykket utvikling av Nissa-datterselskapet Jatco. Installert på biler med motorer opp til 2,5 liter. JF011E-variatoren regnes som en av de beste i verden og skiller seg fra analoger i pålitelig design, upretensiøsitet og billig pris. Blant kontinuerlig variable girkasser er JF011E og dens modifikasjoner ekte monopolister, faktisk har de fanget markedet.
Denne variatoren er svært pålitelig og brukes riktig. Hvis Renault Megan-automatgiret gjennomgår rettidig vedlikehold, kan den kjøres over 250 000 kilometer. Megan CVT-reparasjonsfrekvensen er veldig lav.
De fleste tilfeller av vedlikehold og reparasjoner av Renault Megan-variatoren ender med bytte av olje, filtre og sumppakninger. Filtre varierer i størrelse eller på grunn av ulike palledesign.
Renault Megan CVT-filteret kan gjenbrukes og skiftes kun når oljen er brent. Restene av det klebende laget av clutchene kan ikke fjernes fra filteret. Skifter årlig eller hver 30.000 kilometer.
Oljens renhet er avgjørende for Renault Megan CVT. Arbeid med gammel olje er usynlig for sjåføren, men vil raskt ødelegge variatoren.
Renault Megane er utstyrt med en CVT JF011E
Trinnmotoren (ansvarlig for å justere posisjonen til beltet og girforholdet) utvikler raskt ressursen sin. Etter å ha gått tom, slutter variatoren å justere hastigheten og fryser ved ett tall. Heldigvis er erstatning og diagnose mulig uten å fjerne esken.
Høytrykk oljepumpe. Med dens unormale drift synker trykket og beltet begynner å gli. Bare utskifting av pumpe hjelper.
Det store problemet med Renault Megan CVT er brudd på belteholderen - de produseres ikke, de blir ikke restaurert.
Teflonringer er også en forbruksvare. Uten rettidig utskifting brenner clutchene raskt og boksen trenger reparasjon.
Når Renault Megan CVT overopphetes, tømmer hastighetssensoren ressursen.
Beltet er det viktigste forbruksmaterialet, kun BOSCH produserer dem. Sammenlignet med de første generasjonene av variatorer har beltets holdbarhet økt betydelig. Men likevel er det ikke mer enn 150.000 kilometer. Ved vinterbruk bryter beltet sammen litt tidligere. Hvis du bringer boksen til det punktet hvor beltet utvikler seg, vil ting bli enda verre.
Renault Megane med CVT JF011E
Det er svært farlig å kjøre på en uoppvarmet CVT, spesielt om vinteren. Samt overopphetet. For stekeområder er det bedre å utstyre variatoren med en ekstra kjøleradiator. Ikke kjør CVT-en over 160 km/t.
Renault Logan kommer med en AL4. Dette er en veldig gammel utvikling av Peugeot / Citroen-konsernet, som begynte å bli produsert i 1999. AL4 automatgir er designet for små biler med forhjulsdrift. Designet på Logan automatgir er veldig enkelt og har en lav kostpris. Det var ment å venne europeiske forbrukere til automatiske girkasser.
En av de største ulempene med Logan automatgir er bruken av en varmeveksler. Transmisjonen fungerer i utgangspunktet under ekstreme termiske forhold og er svært følsom for overoppheting. Den økte risikoen for overoppheting oppstår for disse overføringene etter 80 000 kilometer på ny boks. Når du bruker Logan automatgir uten overoppheting, er det praktisk talt evig. Derfor, under den første overhalingen, erstattes varmeveksleren med en radiator.
Mineralolje brukes til denne boksen.
Renault Duster automatgir er en modifisert DP0 girkasse kalt DP8.
Renault Duster er utstyrt med DP8 automatgir
Denne automatiske girkassen brukes hovedsakelig til firehjulsdrevne kjøretøyer. Mange design- og tekniske feil i DP0-transmisjonen til Renault Duster er eliminert.
Det svake punktet til Renault Duster automatgir er trykkmagnetregulatoren. Ressursen deres er ganske liten, de jobber i en spent modus sammenlignet med resten av solenoidgruppen. Hvis trykksolenoiden på Renault Duster automatgir svikter, vil den begynne å gi økt trykk i det indre av automatgiret, noe som kan føre til rask feil.
Foringene i Renault Duster automatgir fungerer som tetninger. Når disse bøssingene slites ut, begynner de å lekke olje, noe som fører til en hel kjede av problemer inne i Renault Duster automatgir. Pakkene begynner å motta mindre trykk, datamaskinen åpner solenoidene til fullt tverrsnitt, pumpen starter hele tiden med full effekt. Som et resultat blir clutchene raskt ødelagt på Renault Duster automatgir, som deretter forurenser innsiden av boksen med restene. Pumpen tømmer ressursen svært raskt, og innsiden av ventilhuset vaskes raskt ut av store strømmer av forurenset olje på grunn av unormal drift av solenoiden. Med enhver reparasjon av Duster automatgir, må de diagnostiseres med tilstanden sin. Ved første tegn på slitasje erstattes de i et sett.
Den hydrauliske enheten liker virkelig ikke skitten olje og overoppheting. Fra overoppheting kan metallet på platen føre, ventilene vil kile seg, det kan bryte av fjærene.
Hvis problemet er startet og boksen har vært i drift i noen tid på skitten olje eller under høyt trykk, er det nødvendig å bytte clutchene. Slitasjen deres skjer jevnt, selv under ekstreme forhold, og de endres som et sett. For å ødelegge clutchene er bare noen timers kjøring på en overopphetet boks nok. I en slik situasjon endres vanligvis også bremsebåndet.
Ved aggressiv akselerasjon og glidning svikter ofte O-ringer (for eksempel bakdeksler), noe som også kan føre til oljesult.
Siden 2000 har Renault Laguna vært utstyrt med en femtrinns automat AW55-50SN fra Aisin. I utgangspunktet ble det kjørt i Volvo-biler og de første årene ble mange problemer og mangler løst. Til å begynne med led Renault Laguna automatgir ofte av inntrengning av frostvæske i oljene. I seg selv er boksene fra Aisin vanligvis ideelle, men når du forstyrrer innstillingene deres for bilene til andre ingeniører, kan ikke-ideelle innstillinger og moduser velges for det.
Renault Laguna er utstyrt med en fem-trinns automatgir AW55-50SN
Renault Laguna hydrauliske plater levde ikke lenge før siste platemodifikasjon. Det er mange modifikasjoner. Et vanlig symptom på unormal drift av Renault Laguna-ventilhuset er for tidlig svikt i strykejernet på grunn av utilstrekkelig trykk. Skitten olje kan spise opp ventilportene, noe som får stemplene til å kile seg og girkassen lider av oljesult. Hovedsymptomet er vanligvis støt og forsinkelser ved skifting til tredje gir.
Renault Laguna hydrauliske plater bygges vanligvis ikke om. Selv diagnostikken deres er veldig komplisert og kostbar, for ikke å nevne reparasjoner. Derfor er det best å regelmessig rengjøre hydraulikkplaten og skifte olje. Hvis ventilhuset ikke blir vedlikeholdt, kan unormal drift av ventilhuset skade innsiden av Renault Laguna-boksen.
Problemer med pumpen følger i popularitet. Vanligvis skiftes pumpedeksel og bøssing. Vanligvis endres de når en Renault automatgir overhaling er nødvendig.
Ved overhaling av Renault Laguna automatgir må momentomformeren repareres. For eldre maskiner er det også nødvendig å bytte ut clutcher, stålskiver og clutcher.
Under overhaling av automatgir AW55-50SN er det nødvendig å reparere momentomformeren
Automatgirjernet er veldig pålitelig, vanligvis bestilles bare et sett med foringer.Aggressiv sjåfør kan drepe det bakre planetgiret. Slitasjen på tromlene oppstår på grunn av slitasje på teflonringene, noe som fører til utbrenning av clutchene.
Disse automatgirene i hendene på en rolig og disiplinert sjåfør vil kjøre i svært lang tid.
Siden 2007 har Renault Laguna vært utstyrt med en sekstrinns automatgir JF613E fra Jatco. Den finnes på Nissan- og Mitsubishi-biler med motorer opp til 3,5 liter.
Denne automatgirkassen er en direkte konkurrent til Toyota-girkasser, og overgår dem når det gjelder billighet og pålitelighet. Begrepet for den første overhalingen oppstår vanligvis etter 200 000 med rettidig oljeskift.
Denne boksen, som alle moderne, kombinerer en elektronisk kontrollenhet og et ventilhus i ett tilfelle. Dette er hovedproblemet - jo mer kompleks noden er, jo mindre pålitelig er den. For denne klassen automatgir aktiveres momentomformerlåsen sjelden og brukes sparsomt. Solenoider lever lenger enn vanlig, vanligvis før den første store overhalingen. Datamaskinen og fastvaren bruker ikke boksen til det fulle, og utvider dermed ressursen kraftig, noe som ikke er typisk for moderne maskiner.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE! Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
Siden 2007 har Renault Laguna vært utstyrt med en sekstrinns automatgirkasse JF613E fra Jatco
Nissan-ingeniører har introdusert flere utviklinger i denne boksen som har forbedret akselerasjon og redusert drivstofforbruk. Dette dreper momentomformerens friksjonsbelegg raskere, som igjen raskt forurenser oljen. Men referer kun til automatgir, som utsettes for unødvendig stress på grunn av aggressive sjåfører.
Jernet i denne automatgiret er veldig pålitelig og er designet med en enorm sikkerhetsmargin. Oljen skiftes hver 50.000-60.000 kilometer.
Renault automatgir er ganske komplekse. Med egne hender kan du bytte ut oljefilteret og oljen. Hvis de første symptomene på en automatisk girfeil vises, må du umiddelbart gå til tjenesten og foreta diagnostikk. Det er bedre å overlate Renault automatgirreparasjon til erfarne fagfolk.
