DIY-reparasjon av VAZ 2105 girkasse

Reparasjon av girkassen utføres i tilfelle svikt i dens bestanddeler. Noe arbeid utføres etter demontering av VAZ-girkassen. Dette vil kreve skrutrekkere, nøkler, en jekk. Før du fjerner denne enheten, er det nødvendig å kjøre kjøretøyet inn på en inspeksjonsgrop eller en overgang.

Reparasjon av VAZ 2105 girkassen utføres etter at minuspolen er koblet fra batteriet. I dette tilfellet brukes skjemaet for manuell girkasse. Så skyter de:

For å demontere den siste enheten, må du løfte den og bruke en skrutrekker til å skru av låsen. Fjæren fjernes fra spaken med en pinsett. Deretter fjernes spjeldgjennomføringen. For å fjerne det siste elementet brukes flate skrutrekkere, som åpner låsetappene.

Selvskruende skruer skrus av langs omkretsen, dekselet og det beskyttende gummihuset demonteres. Etter det fjernes starteren, inntaksmanifolden og propellakselen. Speedometerets drivkabel er koblet fra VAZ 2105 girkassen. Deretter demonteres sylinderen fra clutchhuset og boltene som fester den bakre støtten til kraftenheten løsnes.

Det neste trinnet er å fjerne inspeksjonsdekselet til clutchhuset og plassere en sikker støtte under girkassen. Ved hjelp av en stor flat skrutrekker fjernes girkassen fra tappene. Etter å ha fjernet inngående aksel fra den drevne skiven, demonteres girkassen. Når du utfører denne prosedyren, er det mye oppmerksomhet til inngangsakselen. Den skal ikke henge på disken, ellers vil delen bli skadet. Når reparasjonsarbeidet er fullført, er girkassen montert på sin opprinnelige plass, under hensyntagen til omvendt rekkefølge av handlinger.

Et viktig poeng er oljeskiftet i girkassen. Denne prosedyren bør utføres hver 35 tusen km løping eller etter 3 års drift av VAZ 2105.

Skal du kjøpe bruktbil må du sjekke tilstanden og oljenivået i girkassen. Skiftet av fett utføres i følgende situasjoner:

• nivået av stoffet er under det påkrevde,
• tilstedeværelse av sølvfarget støv,
• svart fett.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

Det anbefales å skifte olje i girkasse og girkasse samtidig. For å gjøre dette er det nok å kjøpe 3 liter 80w90 fett. Prosedyren utføres på flyover. Prosessen med å fylle girkassen og girkassen med olje skaper mange problemer. For implementeringen brukes en oljepumpe eller en stor sprøyte og et elastisk rør, tidligere satt på den. En gummislange og vanning kan også brukes. Det siste elementet settes inn i en slange, hvis ende føres ut i motorrommet. Det negative punktet med denne metoden er oppvarmingen av oljen.

For å utføre arbeidet trenger du følgende verktøy:

Oljeskiftet i VAZ 2105 girkassen utføres som følger.

1. Skru ut tappepluggen - til dette brukes en sekskantnøkkel.
2. Tøm oljen i en beholder forberedt på forhånd.
3. Skru ut tappepluggen med nøkkel "17".
4. Det drypper væske.
5. Stramming av tappepluggen.
6. Fylling av stoffet på en hvilken som helst måte - ved hjelp av en blåser, sprøyte, påfyllingstrakt og gummislange - opp til den nedre grensen av påfyllingshullet.
7. Vri pluggen.

Prosessen med å skifte olje i bakakselgirkassen til dette kjøretøyet utføres på lignende måte. Først fjernes tappepluggen, deretter skrus en lignende girkassedel ut. Transmisjonsoljen er fylt til lavere nivå.

Hvis væsken i girkassen eller girkassen er skitten, skyll girkassen eller girkassehuset. For disse formålene blandes oljen med en dieselanalog, mens dieseldrivstoffet må være minst 30 %.Fett helles inn i girkassen eller girkassen. Videre løftes bakhjulet til VAZ 2105 opp på en jekk. Motoren starter, første gir settes inn. I denne posisjonen går bilen i 3-4 minutter. Oljen tappes deretter og fersk girolje tilsettes. Veivhusspylingsprosessen utføres både uavhengig og med hjelp av fagfolk. I alle fall må du følge anbefalingene ovenfor.

Jeg gjør deg oppmerksom på en artikkel om reparasjon av en 5-trinns girkasse med nytt design (den såkalte "revet pakken")
Noen av bildene av prosessen vil bli gjentatt, vennligst ikke spark for mye, bildene ble hovedsakelig tatt under montering, siden sjekkpunktet og deler ble vasket, og kameraet forble rent :).
Hvilket ekstra verktøy er nødvendig? Inngangsakselholder (jeg laget av et gammelt clutchskivenav), et høyt "30" hode for å løsne mutteren på utgående aksel, et par kraftige skrutrekkere, en låsefjerner, en slagskrutrekker med en hammer og ideelt sett en momentnøkkel.

Det er usannsynlig at noen vil ha et spesielt stativ for å reparere sjekkpunktet for hånden, i prinsippet kan du sortere det på bordet, og du kan også klemme det forsiktig i en skrustikke.
Så vi tapper oljen fra girkassen, fjerner girkassen fra bilen, fjerner den elastiske koblingen, bakputen på girkassen sammen med traversen og tar ut clutchgaffelen med bagasjerommet og clutchutløseren.
Vi rengjør girkassen grundig fra smuss ved hjelp av en metallbørste, et passende verktøy som en skrutrekker, helst blåser den gjennom med en kompressor.

Selv om oljen er tappet ut, er det fortsatt litt olje igjen i girkassen, så dette tar vi med i betraktningen ved demontering.
Fjern girkassens nedre deksel.

Vi fjerner gummistøvelen til koblingen fra sekundærakselen, stopperen fra sekundærakselen, bruker et passende stempel for å slå ut sentreringshylsen på koblingen. Hvis det ikke er mulig å "plukke opp" hylsen, skru av mutteren på sekundærakselen så langt som mulig og pakk den tilbake.
Samtidig vil bøssingen nesten forsvinne fra sitt habitat. Vi slår på et hvilket som helst gir, fikserer inngangsakselen og skru av mutteren på utgangsakselen med "30". Fjern den koniske fjærskiven.

Hvis det ikke er noen holder for inngangsakselen for hånden, kan du bruke en aluminiumsskje ved å sette inn håndtaket mellom tannhjulene til inngangs- og mellomakslene. Ikke vær redd for girene, lyset vil ikke skade dem.
Fjern flensen på den fleksible koblingen.

Vi slår av bryteren for ryggelysene. Ikke mist kobberforseglingsskiven.

Vi skru av mutteren og tar ut speedometerdriften

Vi slår på det andre giret og fjerner girspakhuset ved å skru ut tre muttere langs den ytre radiusen.

Vi skru ut de to mutterne som fester buksebraketten til girkassen

Fjern braketten og fjern den firkantede bolten under.

Vi skru ut de fem mutterne som fester bakdekselet på utsiden og en på innsiden.

Fjern bakdekselet, noen ganger må du slå det litt med en hammer, lagrene kan løsne.
en del av lageret forblir på akselen, en del i bakdekselet, ikke så farlig.

Fjern den indre lagerringen fra sekundærakselen (heretter referert til som P.), og fjern deretter hastighetsmålerens drivgir.
AHTUNG! Det er en liten kule under drivhjulet, ikke mist den!

Vi fjerner slingerskiven og undersøker den, det var et tilfelle da skiven kom av bøssingen.

Bruk en skrutrekker til å sette 1-2 girspaken i nøytral.
Vi fikser inngangsakselen og flytter hodet på "17" bolten på girblokken. Deretter går det for hånd,
men ikke slå det bort ennå.

Nå må du fjerne clutchdekselet (aka bell). Skru løs en mutter ved "13" og seks muttere ved "17".

Fjern, sett til side En fjærkjegleskive blir igjen på inngående aksel, eller i klokken.
Vi undersøker den for gnaging, sprekker; noen ganger, i stedet for en konisk skive, kan det være en tykk ring.

Hold inngående aksel med en holder, skru av den fremre mellomakselbolten (heretter referert til som skiveakselen) med hodet på "19".

Vi skru ut de to boltene på platen som holder fjærene til klemmene til girskiftstengene.

Det er tre fjærer under platen, to av samme lengde (for stenger på 1-2 og 3-4 gir) og en lengre (for en stang på 5. gir og revers).
Vi tar ut fjærene.

Det er tre kuler under fjærene, de er i olje, de faller ikke ut av seg selv, men holder fortsatt øye med dem
i ferd med ytterligere demontering.

Nå skruer vi ut bolten til girblokken og tar den ut. Ta nå ut tannhjulsblokken Flytt bakover og sidelengs.
Girene på 5. gir flyttes samtidig litt tilbake.

En avstandsring er installert mellom girblokken og den bakre akselen på akselen; den fester seg noen ganger til girblokken.
og forsvinner i det mest uleilige øyeblikk.

Vi fjerner det femte giret fra sekundærakselen med den femte girstangen, med giret Z.H., clutchen.

Fjern avstandsringen.

Bruk en passende tynn gjenstand, skyv kulen til holderen ut av fatningen Jeg bruker en tube fra VD 40, den er fleksibel.

Nå med en tang åpner vi låseringen til V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner den.

Fjern navet fra sekundærakselen til girkassen.

Fjern fjærskiven, den vender mot giret Z.Kh.

Fjern reversgiret

Nå må du fjerne skiveakselen. For å gjøre dette må du fjerne frontlageret.
Noen ganger er det nok å hekte på festeringen med skrutrekkere og P. kommer ut.

Noen ganger vil han ikke skli, da må han skru bolten flere omdreininger inn i hullet og forsterke litt med en skrutrekker
bank på bolten med en hammer og flytt lageret.

Nå fjerner vi den bakre P. av skrubberen ved å skyve den ut av huset med en skrutrekker.

Vi skru løs bolten som fester 3-4 girgaffelen til 3-4 girspaksstangen med hodet på "10".

Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.

AHTUNG! Det er en liten låseblokk i velgerstangen som kan falle ut når stangen trekkes ut.

Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.

Vi tar ut ballen av holderen.

Vi skru løs bolten som fester 1-2 girgaffelen til 1-2 girspaksstangen med hodet på "10".

Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.

Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.

Vi tar ut ballen av holderen.

Fjern nålelageret og undersøk friksjonsflatene til nålelageret inne i inngangsakselen og på utgangsakselen.
Hvis det er spor av flis, må akselen byttes.

Vi vasker lageret og inspiserer det nøye, tredemøllen og kulene skal ikke ha spor av flising, groper
Det oljesmurte lageret skal gå stille, uten blokkering eller støy.
Slik ser en utslitt tredemølle ut – årsaken til støyen

Hvis det blir nødvendig å skifte ut lageret, så:
Fjern holderingen fra den ytre lagerringen

Ved hjelp av en avtrekker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glir ut av sin plass, slår vi den ned med et slag,
fjern fjærskiven

Vi presser ut lageret og presser på et nytt.
blås langs skaftet

Bruk en slagskrutrekker og en hammer, trekk av og skru ut de tre skruene på låseplaten.

Skruene kan gjenbrukes i mangel av skader, men vi monterer alltid nye castellated skiver under montering.
Fjern låseplaten.

Vi fjerner lageret fra girkassehuset med en låseskive.

Hold tannhjulene på akselen, trekk ut den sekundære akselenheten fra girkassehuset.

Slik ser den fjernede utgående akselenheten ut.

Fjern clutchen med 3-4 gir fra akselen, inspiser clutchen; det skal ikke være bulker på tennene.
Nå demonterer vi utgående aksel for inspeksjon av 1. og 2. gir Alle deler fjernes ganske enkelt fra akselen.
Noen ganger kan 1-2 girnavet sitte stramt nok, et par lette slag mot 2.girs giret så går navet av.
Slik ser 1. og 2. girdelene som er fjernet fra sekundærakselen ut.

Hvis du trenger å få tilgang til 3. gir og låseringen, så demonterer vi akselen i følgende rekkefølge:
Vi klemmer akselen i en skrustikke gjennom en fille.

Det vil ikke fungere å løsne stopperen, vi slår den ut av plass med et slag, ringen vil sprette ut av seg selv.

Fjern det tredje giret.

Vi setter på plass giret, navet, fjærringen.

Ved hjelp av en låseringsfjerner setter vi låseringen så nært som mulig til sin plass på skaftet.

Ved å bruke et slag med et slag ovenfra og rundt omkretsen av ringen, planter vi holderingen på plass.

Vi inspiserer tannhjulene, tennene skal ikke ha hakk, kantene skal være skarpe

Vi inspiserer girene, avskakkede tenner er ikke tillatt.
Når du kjøper et nytt utstyr, vær oppmerksom på tennene på selve utstyret - det skal ikke være noen hakk eller andre defekter.
Det var nye gir med hakk, som et resultat av at støyen ble gitt.
Vi inspiserer synkroniseringsblokkeringen, den skal ikke ha merker fra koblingen (hakk langs ringen eller et ringformet spor)
På bildet til venstre er en slitt ring, til høyre er en ny

For å skifte ut låseringen, trykk ringen mot giret (komprimerer fjæren)
og løsne låseringen med en avtrekker

Fjern stopperen og låseringen

Vi setter en ny ring, setter den tilbake, kontrollerer enkel bevegelse, den skal ikke sette seg fast.

Vi inspiserer clutch-hakkene på tennene, det skal ikke være tegn til slitasje i sporet under gaffelen
Slitt kobling

Vi inspiserer girgaflene; slitasje på arbeidsflaten til gaffelen er ikke tillatt.
Til sammenligning en ny og slitt gaffel

Vi bytter oljetetningen på inngangsakselen.
Fra clutchsiden, gjennom et hull i styrehylsen på utløserlageret med en stempel med passende diameter
slå ut oljetetningen.

Vi rengjør grundig, avfetter, smører med et tynt lag fugemasse,
vi setter oljetetningen på plass ved å bruke hodet på "32".

Undersøker clutchgaffelstøtten "soldat" for slitasje.
Vi inspiserer fjærtrykkskiven (slitasje på lagerflatene, sprekker er ikke tillatt).

Sett litt lithol på vaskesetet og sett det på plass.Med lithol er skiven "limt" og vil ikke falle ut under montering.

La oss nå ta for oss bakdekselet.
Som regel forblir et bur med ett eller to lagre i det, og oljetetningen må også skiftes.
Vi slår ut støpselet med en skjøteledning.

Vi slår ut oljetetningen med en skrutrekker.

Bruk en skrutrekker og en hammer til å slå lagrene ut av bakdekselhuset. sitte uten spenning, så de slår lett ut.

Vi vasker kroppen, avfetter kjertelsetene og pluggene.
Påfør tetningsmiddel på pakkbokssetene og pluggene.
Vi trykker inn oljetetningen og pluggen.

Skyll girkassen og installer den på benken. Tapp ut oljen og fjern bunndekselet med pakning.

Fjern koblingsutløsergaffelen, og fra styrehylsen på frontdekselet på girkassen - clutchenheten med lager og koblingsfjær.

• Innvendig visning av clutchhuset. Røde piler indikerer mutrene som fester clutchhuset til girkassen
• en hvit pil indikerer et hull i frontdekselet for å tappe olje fra girkassehuset for å forhindre oljeing av clutchskivene

Fjern clutchhuset med pakning og girkassefrontdeksel (komplett med oljetetning og fjærskive).

Fjern hastighetsmåleren med pakning og ryggelysbryter, pass på så du ikke deformerer huset.

Fjern bolten som fester gaflene til III og IV gir. Installer holderen 41.7816.4068 på inngående aksel eller koble inn to gir samtidig. Dette vil forhindre at de primære, sekundære og mellomliggende akslene dreier seg og vil tillate påfølgende operasjoner for å demontere boksen til VAZ 2107.

Koble fra holderingen fra enden av utgangsakselen til VAZ 2105 girkassen.

• Fjerning av sentreringsringen til den elastiske koblingen til propellakselen med en skyver A.40006 / 1 og en avtrekker A.40005 / 4

Med låseskiven åpen, skru av mutteren noen omdreininger for å flytte den elastiske koblingssentreringsringen og stram mutteren igjen. Bruk en skyver А.40006 / 1 med en avtrekker А.40005 / 4, fjern sentreringsringen til den elastiske koblingen til propellakselen fra enden av utgående aksel.

• Fjerning av flensen på den elastiske koblingen med en stripper A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - fleksibel koblingsflens
• 2 - bolter for feste av enheten til flensen
• 3 - stripe 9C av stripperen А.40005 / 3
• 4 - stripper А.40005 / 3

Trekk ut tetningen til sentreringsringen til den elastiske koblingen fra enden av utgangsakselen, skru av mutteren og fjern flensen på den elastiske koblingen med A.40005 / 3 / 9B / 9C-trekkeren.

• Innvendig visning av bakre girkassedeksel
• 1 - en skrue med et øye for å feste rekylfjæren til girspaken
• 2 - spak tilbaketrekksfjær
• 3 - girspak
• 4 - skrue for å begrense spakens sideslag. Pilen indikerer retningen du må flytte spaken i for å frigjøre den fra girstanghodene og ta av bakre girkassedeksel

• - Fjern det bakre dekselet på girkassen ved å skru ut mutrene på dens feste og skruen 4 for å begrense spakens sideveis bevegelse og flytte VAZ 2107 girspaken til venstre for å frigjøre den fra girstangene.
• - Fjern det bakre lageret fra utgående aksel. Fjern drivhjulet til speedometeret
• - Fjern gaffelen med avstandshylsen fra reversstangen. Fjern det mellomliggende reversgiret til VAZ 2105 fra akselen.

• Fjerning av reversgirringen fra mellomakselen

• - Fjern låseringen til reversgiret fra mellomakselen; fjern giret og fjærskiven.
• - Fjern den sirkulerende reversgirets holdering fra den utgående akselen, trykk på fjærskiven med en dor 41.7816.4069 for å avlaste holderingen. Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.
• - Bruk krøllete dorer (som skrutrekkere) og stangstanser, fjern de fremre og bakre mellomaksellagrene fra girkassehuset. På de indre ringene til dobbeltrads fremre lager, lag merker langs hvilke disse ringene er installert på sine opprinnelige steder i den ytre ringen av lageret.

• Fjerning av mellomakselen fra girkassehuset

Fjern den mellomliggende akselen til VAZ 2104 fra girkassehuset ved å vippe den.

• Girskifte VAZ 2104
• 1 - reversgaffel
• 2 - tilbaketrekksfjær på girspaken
• 3 - spakens styrekopp
• 4 - kulelager på spaken
• 5 - girspak
• 6 - sfærisk skive
• 7 - spakfjær
• 8 - festering
• 9 - spjeldlåsehylse
• 10 - elastiske foringer av spjeldet
• 11 - spjeldavstandshylse
• 12 - vedvarende demperpute
• 13 - stangen til girspaken
• 14 - plugg for å slå av III og IV overføringer
• 15 - plugg for inkludering av I og II overføringer
• 16 - stang av pluggen for inkludering av I og II gir
• 17 - stang av pluggen for inkludering av III og IV overføringer
• 18 - stang av en gaffel av inkludering av en støtte
• 19 - blokkerende kjeks
• 20 - holderdeksel
• 21 - bøssing
• 22 - holdefjær
• 23 - holdeball
• 24 - bakdekselet på girkassen
• 25 - ryggelysbryter
• 26 - avstandshylse til støttegaffelstangen

Fjern dekselet til de 20 stammeholderne sammen med pakningen, fjern holdefjærene og kulene. Fjern reversstangen 18 fra girkassen, stangen 17 på girgaflene til III og IV gir. Skru løs bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir, fjern stammen og gaflene. Trekk ut stengene, fjern de tre låsestykkene 19 samtidig.

• Løsne skruene som fester låseplaten til mellomlageret til utgående aksel med en boreskrutrekker. Pilen viser retningen til støtslaget til skrutrekkerholderen; bruk en hammer

Fjern pinjongakslingens mellomlagerholdeplate og reverser tomgangsdrevet aksel.

• Fjerning av inngangsakselen fra girkassehuset

Bruk dorer (som skrutrekkere), fjern inngående aksel sammen med lageret og synkroniseringsringen og fjern nålelageret fra den fremre enden av den utgående akselen.

• Fjerning av utgående aksel fra girkassehuset

Slå ut sekundærakselen fra mellomlageret, fjern mellomlageret og, vipp, fjern sekundærakselen komplett med gir, koblinger og synkroniseringsringer fra veivhuset. Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir fra akselen

• Inngående akseldeler
• 1 - festering
• 2 - fjærskive
• 3 - lager
• 4 - primær aksel
• 5 - synkronisatorfjær
• 6 - blokkeringsringen til synkroniseringen
• 7 - festering
• 8 - peiling

• - fjern låseringen 7, blokkeringsringen 6 og fjæren 5 på synkronisatoren;
• - installer akselen på pressen og trykk på fjærskiven 2 med en dor 41.7816.4069, fjern låseringen 1, deretter fjærskiven og lageret 3.

• Utgående akseldeler
• 1 - festering
• 2 - fjærskive
• 3 - synkroniseringshub
• 4 - synkroniseringsclutch
• 5 - festering
• 6 - blokkeringsringen til synkroniseringen
• 7 - synkronisatorfjær
• 8 - vaskemaskin
• 9 - tannhjul av III overføring
• 10 - sekundær aksel
• 11 - tannhjul av II overføring
• 12 - skive
• 13 - synkronisatorfjær
• 14 - blokkering
• 15 - festering
• 16 - synkroniseringshub
• 17 - synkroniseringsclutch
• 18 - festering
• 19 - blokkering av synkronisatoren
• 20 - synkronisatorfjær
• 21 - skive
• 22 - tannhjul av I transfer
• 23 - bøssing av tannhjulet til den første overføringen
• 24 - peiling
• 25 - revers
• 26 - fjærskive
• 27 - festering
• 28 - speedometer drivgir
• 29 - baklager
• 30 - pakkboks
• 31 - fleksibel koblingsflens
• 32 - mutter
• 33 - segl
• 34 - sentreringsring
• 35 - festering

• - fjern fra baksiden av akselen tannhjulet 22 på 1. gir med bøssing 23, navet 16 med glidekobling for å bytte 1. og 2. gir, tannhjul 11 ​​på 2. gir sammen med blokkeringsringen 14 av synkronisatoren;

• Holdering på utgående aksel
• 1 - dor 41.7816.4069
• 2 - festering
• 3 - støtte halvring
• 4 - fjærskive
• 5 - trykkstang

• - installer sekundærakselen med doren 41.7816.4069 på pressen, plasser støttehalvringene 3 under tannhjulet på III-overføringen, og trykk doren på fjærskiven, fjern låseringen 2, deretter fjærskiven 4 , navet til glidekoblingen til III og IV gir og gir III girkasse.

Demonter girspaken og bakdekselet:

• Girspakdeler
• 1 - tilbaketrekkende fjærbolt
• 2 - vaskemaskin
• 3 - returfjær
• 4 - pakning
• 5 - guidekopp
• 6 - pakning
• 7 - vaskemaskin
• 8 - begrensningsbolt
• 9 - girspak
• 10 - kuleledd
• 11 - sfærisk skive
• 12 - vår
• 13 - støtteskive
• 14 - festering
• 15 - pakning
• 16 - flens
• 17 - fjærskive
• 18 - mutter
• 19 - mansjett
• 20 - innvendig deksel
• 21 - spakstang
• 22 - håndtak
• 23 - vedvarende pute
• 24 - elastisk bøssing
• 25 - avstandshylse
• 26 - elastisk bøssing
• 27 - låsehylse

• - fjern dekselet 20 på spaken, deretter holderingen 14, skiven 13, fjæren 12 og den sfæriske skiven 11;
• - koble fra tilbaketrekningsfjæren 3 på spaken fra øyet på bolten 1;
• - fjern kragen 19, skru av mutterne som fester flensen 16 og fjern spaken sammen med flensen, støtten 10 og koppen 5.

• Montering av girkassen

utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Vær oppmerksom på at:

• - fjæren 22 på kulen til vendegaffelstangholderen er forskjellig fra andre i elastisitet, den er malt grønn eller har et kadmiumbelegg;
• - når du installerer clutchhuset med frontdekselet til Lada classic girkassen, skal hullet i frontdekselet være plassert slik;
• - før installasjon, dekk arbeidsflaten til oljetetningene med LITOL-24 fett;
• - når du monterer sekundær- og mellomakslene, bruk dor 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Installasjon på sekundærakselen til låseringen til reversgiret
• 1 - fjærskive
• 2 - dor 41.7816.4069
• 3 - låsering
• 4 - et tannhjul av et reversgir av en sekundær aksel

• - når du monterer reversgirets holdering, bruk doren 41.7816.4069.

Ved utformingen av Vaz-2105, omarbeidet designerne girkassen litt, og endret girforholdene til hvert gir i den. Men generelt skilte ikke utformingen av girkassen til denne bilen seg mye fra de tidligere modifikasjonene.

De første girkassene var fire-trinns, tre-akslede, konstantmaskede girkasser med synkronisatorer i alle gir fremover. Senere ble denne boksen modifisert ved å legge til en ekstra femte hastighet. Dessuten ble en 4-trinns modifikasjon tatt som grunnlag for opprettelsen, derfor forble den fjerde hastigheten i den fem-trinns direkte overføringen.

Deretter ble girkassen utviklet for VAZ-2105 hovedgirkassen, og den var utstyrt med alle bilene i den klassiske familien til slutten av produksjonen. I fremtiden vil vi vurdere vedlikehold av en 5-trinns girkasse, siden reparasjonen av en 4-trinns VAZ-2105 girkasse gjøres i utgangspunktet på samme måte som for en fem-trinns girkasse, på grunn av det faktum at designet av disse girkasseversjonene er stort sett like, så er vedlikeholds- og reparasjonsoperasjoner identiske. Vi vil også finne ut hvordan konverteringen av en 4-trinns modifikasjon til en fem-trinns utføres.

Hovedfordelen med et slikt sjekkpunkt var enhetens høye pålitelighet og upretensiøs drift, derfor er det ikke nødvendig å reparere VAZ-2105-boksen veldig ofte, den er i stand til å utarbeide en betydelig ressurs uten noen spesiell intervensjon og med minimalt. vedlikehold. En annen positiv kvalitet er vedlikeholdbarheten og tilgjengeligheten av reservedeler og reparasjonssett, slik at 2105-girkassen kan repareres selv i en garasje med et grunnleggende sett med verktøy.

Men først bør du vurdere vedlikeholdet som må gjøres med denne noden. Det er bare én ting - å sjekke nivået på smøremiddelet og, om nødvendig, legge det til det nødvendige nivået.

En manuell girkasse er ikke i seg selv krevende, derfor utfører smøremidlet som brukes i den bare én funksjon - det smører komponentdelene til enheten. Derfor må oljeskiftet i boksen utføres hver 60.000 kilometer.

Før du utfører service på girkassen, bør du vite hva slags olje du skal fylle i VAZ-2105-boksen. Transmisjonen til denne bilen krever en girolje med et API-kvalitetsnivå på GL-5 eller høyere og en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 i henhold til SAE-klassifisering. Oljevolumet i girkassen er 1,35 liter. - flere detaljer om girolje.

Det er ikke vanskelig å sjekke oljen i boksen, men for dette bør bilen plasseres på et visningshull eller en overgang.

• På venstre side av girkassehuset (i retning bilen) finner vi kontrollpåfyllingspluggen (plassert rett over bunndekselet på boksen);
• Fjern smuss rundt korken med en fille;
• Skru ut pluggen med en skiftenøkkel i ønsket størrelse;
• Du kan finne ut nivået ved å bruke et lite speil og en lommelykt, en skrutrekker eller til og med fingeren din generelt, noe som er praktisk. Et normalt smøremiddelnivå vurderes hvis oljen når bunnkanten av hullet;
• Hvis oljen er mindre enn nivået, bringer vi den til normal ved hjelp av en teknisk sprøyte (så snart oljen begynner å strømme ut av hullet, vrir vi pluggen);

Kontroll og påfyll av smøremiddel i girkassen skal være "kaldt". Hvis vedlikeholdet utføres umiddelbart etter turen, er det nødvendig å gi tid (10-15 minutter) for oljen å renne helt ut, ellers vil nivået være feil ved kontroll.

Hvis det er på tide å skifte olje, tøm først det brukte smøremiddelet - rengjør bunndekselet fra skitt, bytt ut en plastbeholder og skru av tappepluggen.

Så venter vi til oljen er helt tappet og strammer pluggen.

Og så gjøres alt på samme måte som når du sjekker og fyller på nivået, bare den nødvendige mengden olje må pumpes inn i boksen med en sprøyte.

Etter utskifting bør du ikke kaste avfallet umiddelbart; det er bedre å sjekke det før det.For å gjøre dette, ta en magnet, bind en tråd og senk den ned i en beholder med gammel olje. Deretter bør du flytte magneten langs bunnen. Så tar vi den ut og undersøker den. Hvis det blir funnet en stor mengde metallspon på magneten, kan dette indikere intens slitasje, og i dette tilfellet vil girkasseskottet og feilsøking av komponentdelene ikke være overflødig, siden det vil bidra til å identifisere og eliminere feil på et tidlig stadium.

La oss nå gå gjennom de viktigste funksjonsfeilene som kan oppstå med girkassen. Det er ikke mange av dem, men elimineringen av flertallet utføres ved sjekkpunktet som er fjernet fra bilen.

Så hovedfeilene til VAZ-2105 girkassen er:

• Økt støy under driften av sjekkpunktet (ved en viss hastighet eller i det hele tatt);
• Vanskelig overgang til en annen hastighet;
• Uklar innkobling, slår ut hastighet;
• Smøremiddel lekkasjer;

På sin side kan hver funksjonsfeil gi flere årsaker.

Støyen fra VAZ-2105 girkassen kan oppstå på grunn av lagerslitasje, slitasje på tannhjul og tannhjul, samt synkronisatorer, aksial forskyvning av aksler i forhold til hverandre.

Med et slikt problem må du definitivt fjerne esken fra bilen, siden det ikke er noen annen måte å reparere den på. Merk at det er nettopp eliminering av støy som er en av de vanskeligste å utføre operasjoner, siden det kreves en fullstendig demontering og overhaling av girkassen med utskifting av utslitte elementer.

I tillegg til standardsettet med nøkler og skrutrekkere, trenger du i tillegg en universaltrekker. Deretter vil vi vurdere hvordan den fullstendige demonteringen av VAZ-2105 5-trinns girkasse utføres.

Så alt arbeid er gjort på det fjernede sjekkpunktet:

Vel, da er identifiseringen av bestanddelene allerede utført, de utslitte og skadede enhetene erstattes og monteres.

Merk at den angitte demonteringsordningen er generell og dekker ikke slike nyanser som fjerning av festeringer, tetningsskiver, gravører og andre små elementer.

La oss nå kort gå gjennom andre feil. Vanskelig girskift er neste gang.

• Slitasje av brytermekanismen eller dens deformasjon (vinger);
• Slitasje, utseende av grader på girskiftakslene eller på setene deres, fastkjøring av kjeks;
• Skade eller slitasje på splines på glidehylsene til synkronisatorene;
• Skade og bøyning av skiftgaflene;

I det første tilfellet, for å gjenopprette driften, er det ikke engang nødvendig å fjerne boksen fra bilen, siden utskifting av VAZ-2105 girkasse backstage er mulig uten å demontere girenheten.

For å gjøre dette er det nok å fjerne spaken, støvelen, plastbeskyttelsesstrimmelen for å gi tilgang til festene til brytermekanismen, som må skrus av for å fjerne hele mekanismen. Og da blir den allerede skiftet ut eller reparert.

Viktig! I en 4-trinns girkasse er en rekylfjær festet til stangen fra innsiden av veivhuset, som sikrer en konstant posisjon av spaken motsatt av 3.-4. gir og forhindrer dens vibrasjon. Derfor, når du fjerner mekanismen, må du først løfte den litt, og deretter lirke fjæren med en ståltrådkrok, ta den av stanghullet og hold den i en litt stram posisjon slik at den ikke faller inn i veivhuset. Før vi installerer den nye scenen, hekter vi fjæren med samme krok og setter alt på plass.

Når det gjelder andre sammenbrudd, på grunn av hvilke hastighetene slår på dårlig, må du fjerne girkassen, demontere den, identifisere det slitte eller skadede elementet og erstatte det.

Uklar innkobling eller utslagshastighet oppstår på grunn av:

• Slitasje av holdehullene i aksen, skade på fjærene;
• Slitasje av låseringene til synkronisatorer, skade på fjærene eller slitasje på tennene;

I dette tilfellet vil det ikke være mulig å eliminere funksjonsfeilen uten å fjerne girkassen. Men det er ikke alltid nødvendig å demontere den helt. For eksempel, hvis 4. gir flyr ut, bør du umiddelbart sjekke tilstanden til fjæren og aksellåsen til denne hastigheten. Det er med å sjekke klemmene at søket skal begynne.Og så, ved å demontere boksen, identifiserer vi den sanne årsaken og eliminerer den.

Den siste vanlige årsaken er en smøremiddellekkasje. Dette kan skje gjennom usikrede plugger, skadet bunndekselpakning. Men oftest er det oljetetningen på inngående aksel som lekker.

I det første tilfellet kan problemet elimineres ganske enkelt ved å trekke ut pluggene eller bytte ut pakningen. Og for dette trenger du ikke å demontere sjekkpunktet fra bilen. Men i tilfelle en lekkasje i inngående akseltetning, må boksen fjernes, men du trenger ikke å demontere den for å erstatte det skadede gummielementet som helhet.

Å bytte ut girkassens oljetetning, hvis det gjelder inngangsakselen, er ikke vanskelig. Den er plassert i clutchhuset, men på innsiden, det vil si at den må kobles fra girkassehuset. Og så fjernes den skadede oljetetningen og en ny installeres.

Så settes alt sammen igjen. Ved skade på andre oljetetninger demonteres girkassen og det skadde elementet skiftes ut.

Til slutt vil vi vurdere et slikt spørsmål som å endre girkassen fra 4 grader til 5 VAZ-2105. En slik forfining er ganske mulig, siden 4-trinns versjonen var grunnlaget for det når du opprettet fem-trinns. Men samtidig vil det være nødvendig å erstatte en del av komponentene tatt fra 5-trinns girkasse, nemlig:

• Bakside;
• Mellomaksel (med et hull for å feste den 5. girblokken);
• Utgående aksel (litt kortere i 5-trinns versjonen);
• 5. girblokk;
• Aksel på det mellomliggende reversgiret;
• Et sett med stenger med en gaffel for innkobling av 5. og revers;
• Girskiftemekanisme (vippe);
• Ryggelys bryter;
• Kraftenhet monteringsbrakett;

Videre er det nok å demontere 4-trinns girkasse fullstendig og montere den som en 5-trinns girkasse ved å bruke de spesifiserte komponentene.