Reparasjon av girkassen vaz 2106 4 gjør-det-selv mørtel

VAZ 2101 girkassediagram: 1 - revers girgaffel; 2 - tilbaketrekksfjær på girspaken; 3 - styrekopp av spaken; 4 - kulelager til spaken; 5 - girspak; 6 - sfærisk skive; 7 - spakfjær; 8 - holdering; 9 - spjeldlåsehylse; 10 - elastiske foringer av spjeldet; 11 - spjeldavstandshylse; 12 - vedvarende demperpute; 13 - stangen til girspaken; 14 - plugg for innkobling av tredje og fjerde gir; 15 - plugg for å slå på første og andre gir; 16 - stang på pluggen for å koble inn det første og andre giret; 17 - stangen til pluggen for å koble til tredje og fjerde gir; 18 - stangen til reversgirets inkluderingsgaffel; 19 - blokkerende kjeks; 20 - holderdeksel; 21 - bøssing; 22 - holdefjær; 23 - holdekule; 24 - bakdekselet til girkassen; 25 - VAZ 2101 ryggelysbryter; 26 - avstandshylse til reversgaffelstangen.

Enheten til den primære akselen VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjærskive; 3 - lager; 4 - primær aksel; 5 - synkroniseringsfjær; 6 - blokkering av synkronisatoren; 7 - holdering; 8 - peiling.

Enheten til den sekundære akselen VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjærskive; 3 - synkroniseringshub; 4 - synkroniseringsclutch; 5 - holdering; 6 - blokkering av synkronisatoren; 7 - synkroniseringsfjær; 8 - vaskemaskin; 9 - girhjul av III overføring; 10 - sekundær aksel; 11 - tannhjul av II overføring; 12 - vaskemaskin; 13 - synkronisatorfjær; 14 - blokkering; 15 - holdering; 16 - synkroniseringshub; 17 - synkroniseringsclutch; 18 - holdering; 19 - blokkering av synkronisatoren; 20 - synkroniseringsfjær; 21 - vaskemaskin; 22 - tannhjul for første overføring; 23 - bøssing av tannhjulet til den første overføringen; 24 - lager; 25 - reversgir; 26 - fjærskive; 27 - holdering; 28 - speedometer drivutstyr; 29 - baklager; 30 - pakkboks; 31 - fleksibel koblingsflens; 32 - mutter; 33 - tetningsmiddel; 34 - sentreringsring; 35 - festering.

Girspakenhet VAZ 2101: 1 - tilbaketrekkende fjærbolt; 2 - vaskemaskin; 3 - tilbaketrekksfjær; 4 - pakning; 5 - veiledende kopp; 6 - pakning; 7 - vaskemaskin; 8 - en begrensende bolt; 9 - girspak; 10 - kulelager; 11 - sfærisk skive; 12 - våren; 13 - støtteskive; 14 - holdering; 15 - pakning; 16 - flens; 17 - fjærskive; 18 - mutter; 19 - mansjett; 20 - indre deksel; 21 - spakstang; 22 - håndtak; 23 - vedvarende pute; 24 - elastisk erme; 25 - avstandshylse; 26 - elastisk bøssing; 27 - låsehylse.

For å erstatte deler av VAZ 2101-girkassen, må den demonteres helt eller delvis, for dette følg disse instruksjonene: Vask girkassen og installer den på stativet. Tapp ut oljen og fjern girkassehuset med pakningen. Fjern koblingsutløsergaffelen, og fra styrehylsen på frontdekselet på girkassen - clutchenheten med lager og koblingsfjær. Fjern clutchhuset (klokken) med pakningen og frontdekselet på girkassen sammen med oljetetningen og fjærskiven. Fjern VAZ 2101-hastighetsmåleren med en pakning og ryggelysbryteren, pass på så du ikke deformerer kassen. Fjern den tredje og fjerde girgaffelens sikringsbolt. Installer holderen 41.7816.4068 på inngående aksel eller koble inn to gir samtidig. Dette vil hindre inngangs-, utgangs- og mellomakselen i å dreie og tillate at påfølgende demonteringsoperasjoner kan utføres.

Fjern holderingen fra enden av utgående aksel på girkassen

Med låseskiven åpen, skru av mutteren noen omdreininger for å flytte den elastiske koblingssentreringsringen og stram mutteren igjen. Med en skyver med avtrekker, fjern fra enden av utgangsakselen sentreringsringen til den elastiske koblingen til propellakselen

Fjern den elastiske koblingssentreringsringen fra enden av utgangsakselen, skru av mutteren og fjern den elastiske koblingsflensen med en avtrekker. Fjern det bakre dekselet på girkassen ved å skru ut mutrene til festingen og skruen for å begrense spakens sideveis bevegelse, og også flytte girspaken til venstre for å frigjøre den fra girspakstengene. Fjern det bakre lageret fra utgående aksel. Fjern hastighetsmålerens drivpinjong. Fjern gaffelen med en avstandshylse fra reversstangen, og fjern mellomgiret fra akselen

Fjern holderingen til reversdrevet VAZ 2101 fra mellomakselen; fjern giret og fjærskiven. Fjern den reversdrevne girholderringen fra den utgående akselen ved å trykke på fjærskiven med en dor for å avlaste holderingen. Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven. Bruk krøllete dorer som skrutrekkere og stangstanser, fjern de fremre og bakre mellomaksellagrene fra girkassehuset. På de indre ringene til dobbeltrads fremre lager, lag merker langs hvilke disse ringene er installert på sine opprinnelige steder i den ytre ringen av lageret

Fjern mellomakselen fra girkassehuset ved å vippe den som vist i illustrasjonen. Fjern stammeholderdekselet sammen med pakningen, fjern holdefjærene og kulene. Fjern reversgirstangen, den tredje og fjerde girgaffelen fra girkassehuset. Skru løs bolten som fester gaflene til det første og andre giret, fjern stammen og gaflene. Trekk ut stengene, fjern de tre låsestykkene samtidig.

Fjern skruene som fester mellomlageret til sekundærakselen med en borskrutrekker og fjern låseplaten til mellomlageret til sekundærakselen og akselen til mellomgiret.

Bruk dor, fjern inngående aksel sammen med lageret og synkroniseringsringen og fjern nålelageret fra den fremre enden av den utgående akselen

Slå ut sekundærakselen fra VAZ 2101-mellomlageret, fjern mellomlageret og, vipp, som vist på figuren, fjern sekundærakselen komplett med gir, koblinger og synkroniseringsringer fra veivhuset. Fjern den tredje og fjerde girsynkroniseringshylsen fra akselen.

For demontering av inngangsakselen VAZ 2101 fortsett som følger: Fjern låseringen, låseringen og synkroniseringsfjæren. Installer akselen på pressen, og klem fjærskiven med en dor, fjern holderingen, deretter fjærskiven og lageret.

For demontering av sekundærakselen til VAZ 2101 girkasse Fortsett som følger: Fjern det første giret med en hylse fra baksiden av akselen, navet med glidekoblingen for å bytte første og andre gir, det andre giret med synkroniseringsblokkeringen

Installer sekundærakselen med doren på pressen, plasser støttehalvringene under det tredje giret, og trykk doren på fjærskiven, fjern låseringen 2, deretter fjærskiven, navet til glidekoblingen til tredje og fjerde gir og tredje gir.

For demontering av girspaken VAZ 2101 og bakdekselet, fjern kragen, spakdekselet, deretter holderingen, skiven, fjæren og den sfæriske skiven. Skru av mutterne som fester flensen, koble fra armens tilbaketrekksfjær fra boltøyet og fjern armen sammen med flensen, støtten og koppen.

Reparasjon og montering av VAZ 2101 girkassen utføres i omvendt rekkefølge av demontering, under hensyntagen til utskifting av gamle defekte deler med nye. Etter å ha installert girkassen på VAZ 2101, sørg for å fylle på giroljen!

MERK FØLGENDE! Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

Vi tapper oljen fra girkassen (se.Kontrollere nivået og skifte olje i girkassen).
Fjern girkassen (se Bytte ut girkassen).
Fjern clutchutløserdrivpluggen og clutchutløserlageret (se Bytte ut trykkplateenheten og clutchutløserlageret).
Vi rengjør den grundig fra skitt, vasker girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og legger det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og.

... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

Fjern den elastiske koblingen og flensen fra den sekundære akselen til girkassen (se Bytte av den sekundære akseltetningen).

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av de to støttefestemutrene.

Ved hjelp av "10"-hodet, skru av mutteren som fester hastighetsmåleren.

... og fjern hastighetsmåleren.

Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys.

Bruk "13"-tasten til å slå av stopperen for å skifte girspaken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester braketten.

Fjern braketten og ta ut den firkantede hodebolten.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

Fjern det bakre dekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girstangene.

Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern bakdekselpakningen.

Vi fjerner drivhjulet til speedometerstasjonen og dens holder - en stålkule.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester reversgirgaffelen.

Fjern reversgaffelen og revers mellomgiret.

Fjern fjernkontrollhylsen fra reversgirstangen.

Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret og fjærskiven.

Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.

Bruk en slagskrutrekker og skru ut de fire skruene som fester lagerlåseplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

Fjern låseplaten.

Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av ti muttere som fester bunndekselet.

Vi legger girkassen på siden.

Bruk "13"-hodet til å skru av en mutter.

... og hodet "17" - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

Koble fra veivhusene og fjern pakningen.

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

Vi tar ut stangen til reversbryteren.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn 1. og 2. gir.

Vi tar ut stengene, samtidig fjerner vi låsekjeksene.

Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av 1. og 2. gir.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

Vi tar ut stangen på pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

Ved å klikke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med nøkkelen "19" skrus ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

Lirk festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre mellomliggende aksellageret.

Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

Tilting, fjern mellomakselen fra girkassehuset.

Vi tar ut to girskiftgafler.

Lirke av med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

Lirke av med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på utgående aksel.

Vi tar ut den sekundære akselen fra girkassehuset.

Vi installerer sekundærakselen vertikalt ved å klemme den i en skrustikke gjennom pappavstandsstykker.

Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir.

Fjern låseringen med en avtrekker.

... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren.

Vi fjerner tannhjulet til III-overføringen.

Len tannhjulet på 1. gir på en hard base, slå ut sekundærakselen med en hammer gjennom en avstandsholder laget av mykt metall.

... og fjern fra den 2. giret, synkroniseringsclutchen for 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. giret og 1. girhylsen.

Elementene til synkronisatorene I, II og IV (på inngangsakselen) til girene demonteres på samme måte som synkronisatoren for III-giret.
For å fjerne inngående aksellager.

... løsne låseringen med en avtrekker.

... og fjern den sammen med fjærskiven.

Len lageret på en stiv base, slå ut inngangsakselen med en hammer gjennom en drift fra mykt metall.

For å fjerne girspaken fra dekselet til det bakre girkassehuset.

... koble returfjæren fra spaken.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og.

For å bytte ut mansjetten til drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og.

Når det er problemer med girkassen, må det løses umiddelbart. Hvis du starter denne prosessen, kan du miste muligheten for å reparere girkassen, og du må erstatte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparasjon av girkasse

Merk følgende. Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

1. Tapp ut oljen fra girkassen.

2. Fjern girkassen.

3. Fjern clutchfrigjøringsdrivpluggen og clutchutløserlageret.

4. Rengjør den grundig for skitt, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og plasser det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

5. Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og ...

6.... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

7. Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel.

8. Bruk "13"-hodet til å skru av de to støttefestemutrene.

10. Bruk "10"-hodet og skru av mutteren som fester hastighetsmåleren ...

11. ... og fjern hastighetsmåleren.

12. Bruk "22"-tasten til å slå av reverslysbryteren ...

14. Bruk "13"-tasten til å slå av stopperen for å skifte girspaken.

15. Bruk "13"-hodet til å skru av de to mutterne som fester braketten.

16. Fjern braketten og ta ut den firkantede bolten.

17. Bruk "13"-hodet til å skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

18. Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

19. Fjern bakdekselpakningen forsiktig, og prøv å ikke skade.

20. Fjern det bakre lageret.

21. Fjern drivhjulet til speedometeret og dets holder - en stålkule.

22. Fjern revers og revers mellomgir.

23. Fjern avstandshylsen fra reversgirstangen.

24. Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

25. Fjern reversdrevet og fjærskiven.

26. Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

27. Fjern det drevne reversgiret og fjærskiven.

28. Bruk en slagskrutrekker og skru ut de fire skruene som fester lagerlåsplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

29. Fjern låseplaten.

30. Ta ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

31. Bruk "10"-hodet til å skru av ti muttere som fester bunndekselet.

32. Fjern dekselet. Vi legger girkassen på siden.

33. Bruk "13"-hodet, skru av en mutter, ...

34. ... og hodet "17" - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

35. Koble fra veivhusene og fjern pakningen.

36. Bruk "13"-hodet og skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

37. Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

38. Ta ut stangen til reverseringsgaffelen.

39.Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn 1. og 2. gir.

40. Vi tar ut stengene, samtidig fjerner vi blokkeringskjeksene.

41. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av 1. og 2. gir.

42. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

43. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av III og IV gir.

44. Ved å klikke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med nøkkelen "19" skrus ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

45. Lirke festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

46. ​​Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

47. Etter å ha vippet, ta ut mellomakselen fra girkassehuset.

48. Vi tar ut to girskiftgafler.

49. Lirke med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

51. Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

52. Lirke av med to skrutrekkere, fjern det sekundære aksellageret.

53. Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

54. Installer sekundærakselen vertikalt, og klem den fast i en skrustikke gjennom pappavstandsstykker. Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir.

55. Fjern festeringen med en avtrekker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

57. Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren.

58. Vi fjerner tannhjulet til III-overføringen.

59. Len tannhjulet på 1. gir på en hard base, slå ut sekundærakselen med en hammer gjennom en avstandsholder laget av mykt metall ...

60. ... og fjern fra den II-girenheten, synkroniseringskoblingen for 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. girenhet og 1. girhylse.

61. Elementer av synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) gir demonteres på samme måte som synkronisatoren til III-gir.

62. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne holderringen ...

63. ... og fjern den sammen med fjærskiven.

64. Len lageret på en stiv base, slå ut inngående aksel med en hammer gjennom en drift fra mykt metall.

65. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken.

66. Bruk "10"-nøkkelen til å skru løs de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og ...

67.... fjern spaken fra tappene.

68. For å erstatte mansjetten på drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et stempel gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og ...

Vi vasker alle deler grundig i parafin eller diesel og inspiserer dem. Tennene til tannhjul og koblinger skal være fri for spon, rifter, utmattingsavslag og merkbar slitasje. Overflatene på aksler, aksler og girstenger må være helt glatte, fri for rifter, groper og alvorlig slitasje. Det skal ikke være sprekker eller hakk på veivhuset, og det skal ikke være slitasje eller dreiespor i lagerboringene. Korrosjon og spor av knusing og gnaging er uakseptable på akselens splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir etterfulgt av polering, men det er bedre å erstatte skadede deler med nye.

Alle rullelagre, både kule og rullelagre, må være i perfekt stand, deres radiale klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil på sporene og rullende elementer er uakseptable. Separatorer skal ikke ha brudd, rørende ringer og smelting (for plastikk). Generelt, hvis "kilometerstanden" til boksen overstiger 120 tusen km og enheten repareres med demontering, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av tilstanden deres, spesielt hvis det var alvorlig skade på gir og girclutcher. la merke til. Vi bytter ut mansjettene med nye i alle fall. Ved montering smører vi alle delene av boksen, inkl. lagersetene og selve lagrene med transmisjonsolje, leddene til veivhuset og dekslene er dekket med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse, og delene av brytermekanismen er belagt med SHRUS-4-fett.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Fjæren til vendegaffelstangholderen er forskjellig fra andre i stivhet og har et svart belegg. Før installasjon er arbeidsflaten til mansjettene belagt med et tynt lag Litol-24 fett. Vi strammer bolten til mellomaksellagerets klemskive med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi strammer mutteren på den bakre enden av sekundærakselen med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.

På VAZ 2106 er fire- og femtrinns girkasser installert (heretter referert til som girkasse). Fem-trinns boksen er laget på grunnlag av en fire-trinns boks, begge enhetene er utskiftbare, hoveddelene er de samme.
Håndboken vår vil tydelig vise deg hvordan en fem-trinns VAZ 2106 girkasse repareres - vi begynner reparasjonen med en feildiagnose.

Feil der boksreparasjon er nødvendig.

• Slitte lagre;
• Slitte tannhjulstenner eller synkronisatortenner;
• Akslene i huset løsnet, under drift oppstår deres aksiale forskyvning.

• Spakens sfæriske hengsel er utslitt, det er ikke noe smøremiddel i bryterenheten;
• Girspaken er deformert;
• (stenger) grader, avbøyninger har oppstått, stangseter er skitne, blokkerende kjeks sitter fast;
• Splines av koblingen eller splines av navet er tilstoppet;
  skadede girgafler.

• Hullene til kulene eller selve kulene på stengene var utslitte, fjærene til holderne gikk i stykker;
• Blokkeringen på synkronisatoren er utslitt;
• Synkronisatorfjærene har gått i stykker;
• Slitte tenner på synkroniseringskoblinger eller ringgir.

• Akseltetningene til boksen er utslitt;
• Festingen av girkassedekslene til kroppen er løs, tetningspakningene er skadet;
• Festingen av clutchhuset til bokskroppen er løs.

Advarsel: De oppførte funksjonsfeilene er forårsaket av andre årsaker, for eliminering av disse er det ikke nødvendig å fjerne og demontere girkassen. Siden fjerning og demontering av girkassen er svært arbeidskrevende prosesser, vær forsiktig når du diagnostiserer feil, sørg for å sørge for at en slik reparasjon er nødvendig.

• To skrutrekkere;
• Hoder 17, 13;
• Forlengelse med en knott (skralle);
• Et sett med nøkler 10-27 pluss en andre nøkkel for 13;
• Skrutrekker;
• Spesiell avtrekker for fjerning av festeringer;
• Middels hammer;
• Universaltrekkere.

• Vi skru løs boltene som fester frontrøret og fjerner det;
• Skru av starterens monteringsmutre;
• Vi erstatter beholderen (bøtten) under boksen, åpner tappepluggen med en sekskant, tøm oljen fra girkassen;

Merk: Det anbefales ikke å fjerne girkassen uten å tappe oljen. Det er stor sannsynlighet for at det søles når du fjerner boksen.
Da vil prisen på emisjonen øke med prisen på en ny olje og en ny kappe for deg, dessuten er det lett å skli på sølt olje.

• løsne lyddemperfestene, ta ut eksosrøret foran;
• Vi skru av propellakselbraketten, boksflenskoblingen;

Skru av sikkerhetsbraketten, flenskoblingen

• Koble fra reverssensorens ledninger, skru av speedometerkabelen;
• Fjern clutchens slavesylinder;
• Vi installerer en vekt under tverrstykket, skru løs boltene som fester clutchhusdekselet, fjern fjærskivene;
• Vi skrur ut mutterne som fester tverrliggeren, fjerner stopperen, senker girkassen jevnt til bunnen, for å gjøre dette trenger du hjelp fra en partner som holder boksen, så omorganiserer vi stoppet foran motoren å fikse det;
• Vi fjerner mutterne som fester clutchhuset til motoren, fjerner skivene og fjerner deretter girkassen forsiktig fra motoren.

Vi setter stopperen under tverrbjelken, skru av mutrene, fjern stopperen, skru av mutterne som fester veivhuset til motoren

Vi installerer i omvendt rekkefølge. Nå vet du hvordan girkassen fjernes fra VAZ 2106, reparasjon er neste trinn.
Å demontere sjekkpunktet med egne hender er heller ikke vanskelig.

• Vi fjerner fra føringen clutchfrigjøringsclutchen med lageret og fjæren.
• Vi fjerner, lirker med en skrutrekker, clutchgaffeldekselet fra veivhuset, og fjerner deretter gaffelen sammen med dekselet ved å dreie det nitti grader.
• Vi skru av mutterne (det er syv av dem) som fester clutchhuset, fjern fjærskivene.

Muttere som fester clutchhuset

Koble clutchhuset fra girkassen

• Vi tar ut pakningen mellom dem og fjærskiven.
• Vi skru av mutterne som fester bunndekselet til kroppen (det er ti av dem), tar ut skivene.
• Fjern dekselet.

• Skille pakningen forsiktig fra girkassehuset, fjern den fra tappene.
• Vi skru ut mutterne som fester den bakre opphengsputen til veivhuset (det er to av dem), fjerner skivene og puten sammen med tverrbjelken.

Skru av og ta ut speedometerdrevet

• Vi snur girkassen, skru av reverssensoren.
• Vi skru løs bolten som fester girgaffelen til tredje - fjerde gir.

Vi skru ut bolten som fester pluggen

Merk: Synkron innkobling av to gir samtidig er nødvendig for å forhindre at akslingene ruller under ytterligere trinn for å demontere girkassen.

• Vi tar ut holderringen fra kanten av sekundærakselen.
• Vi løsner låseplaten som fester mutteren som fester flensen til den elastiske koblingen.

Løsne låseplaten

• Vi skru av mutteren et par omdreininger for å flytte sentreringsringen til koblingen, så vikler vi mutteren.
• Trykk på koblingens sentreringsring med en avtrekker.
• Vi tar ut forseglingen til sentreringsringen.
• Vi skru av mutteren som fester flensen til den elastiske koblingen.
• Ved hjelp av en avtrekker flytter vi koblingsflensen, fjerner den.

Vi bruker en avtrekker for å fjerne flensen

• Vi setter girspaken til "nøytral" posisjon, fjerner kragen fra flensen for å lette tilgangen til mutterne som fester spaken.
• Vi skru av mutterne som fester flensen til girkassehuset (det er tre av dem), fjern skivene, stasjonen, giret, pakningen fra flensen.

Slå av girgiret

• Vi skru av mutterne som fester inntaksrørbraketten (det er to av dem), fjern skivene med braketten.
• Vi tar ut pantebolten.
• Vi skru ut mutrene fra utsiden som fester bakdekselet på girkassen (det er fem av dem), fjern skivene.

OBS: Bakdekselet på girkassen er sikret med fem muttere på utsiden og en på innsiden (mutteren er plassert under braketten til lyddemperrøret). Den øverste høyre mutteren kan ikke skrus helt av ved utgangsposisjonen til dekselet.

Ytre muttere som fester bakdekselet

• Vi skru av mutteren som fester bakdekselet, som er plassert på innsiden av saken, og fjerner skiven.

• Koble bakdekselet fra saken, for dette flytter vi dekselet så langt som mulig, skru deretter av den øvre høyre mutteren til enden, fjern skiven.
• Vi tar lokket tilbake og snur det med klokken og fjerner det fra boksen.

Fjern bakdekselet på boksen

Merk: Det er nødvendig å rotere girkassedekselet slik at det ikke setter seg fast i girblokken for revers og 5. gir.

Tips: For å lette fjerningen av bakdekselet på girkassen flytter vi bakdekselet, og vi får tilgang til stengene som skifter girene, og slår på 2. gir.

• Vi tar ut den indre ringen til sekundærakselens rullelager og deretter speedometergiret.
• Vi skru ut boltene som fester holderdekselet, tar ut dekselet med festemidler og en pakning.

• Vi tar ut fjærene til klippene.
  Vi snur girkassen, tar ut kulene til holderne.
• Vi fjerner kuleholderen til speedometergiret og oljedeflektorskiven.

Vi tar ut ballen, tar ut oljedeflektorskiven

Skru løs bolten som fester girblokken

• Vi trekker revers og 5. girstang mot oss selv, tar den ut av veivhuset og frigjør den fra avstengningsgaffelen.
• Vi tar ut reversgirene og 5. gir, deretter gaffelen for å bytte dem.
• Deretter, fra sekundærakselen, trekker vi av den 5. girhylsen, giret, låseringen, tannringen, 5. girsynkroniseringshylsen, etterfulgt av monteringsnavet for synkroniseringshylsen.

Vi tar ut synkroniseringshylsen

Vi trekker av hovedreversgiret fra akselen

• Vi presser ut det bakre rullelageret til mellomakselen, og banker lett på den ytre ringen.
• Fjern deretter hylsen fra akselen, den ytre ringen på rullelageret og den indre ringen på rullelageret.
• Vi skru ut bolten som fester det fremre rullelageret til mellomakselen, kobler samtidig inn to gir (I-IV).
• Nå fjerner vi frontlageret.
• Det er nok å plukke opp holderringen med en skrutrekker, da kommer rullelageret ut.
• Noen ganger setter den seg fast, så vrir vi bolten noen omdreininger inn i akselen, lager en stopp med en skrutrekker, banker den lett med en hammer på boltehodet for å rive rullelageret fra sin plass... Noen ganger er rullelageret demontert, ikke vær skremt, det kan enkelt monteres.

Vi banker med en hammer, mens vi legger vekt med en skrutrekker

Tips: Sørg for å merke de indre ringene til mellomakselens rullelager; det er viktig å sette dem på deres opprinnelige plass når du monterer girkassen.

• Nå som lagrene er fjernet, fjern akselen fra veivhuset.

Vi tar ut mellomakselen

• Vi snur girkassen, tar ut blokkeringsknekkeren til girstangen til III-IV gir (Foto Kjeks-2).
• Vi forlenger girstangen til III-IV gir for å fjerne (ved hjelp av en skrutrekker) den mellomliggende blokkeringsknekkeren.

Vi tar ut mellomkjeksen

Merk: Slik ser blokkeringskjeks ut: 1 - girstang med I-II-gir (den er lengre); 2 - girstang på III - IV gir (kortere).

• Vi fjerner girstangen til III - IV gir, vi tar ut girgaffelen III - IV
  utstyr.

Skru løs bolten som fester girgaffelen

• Vi tar ut I-II girskiftstangen fra huset.
• Snu girkassen og ta ut blokkeringskrakkeren til girstangen I - II
  programmer (Photo Crackers-1).
• Fjern girgaffelen for 1. - 2. gir.
• Deretter hele inngående aksel og ta ut nålelageret.

• Ved hjelp av en slagskrutrekker løsner vi strammingen av skruene som fester låseplaten til det mellomliggende kulelageret til sekundærakselen, samt reversgirakselen, og skru deretter ut skruene.

Vi løsner strammingen av skruene med en slagskrutrekker

• Vi bretter ut låseplaten for å trekke den ut av sporet på akselen som mellomgiret sitter på.
• Fjern akselen som mellomgiret er festet på.
• Løsne låseringen som fester det mellomliggende kulelageret på sekundærakselen med en låseringstrekker og fjern den.
• Vi tar ut nøkkelen fra sekundærakselen.
• Fjern mellomlageret med en skrutrekker som spak.
• Vi gir skaftet (sekundært) tilbake og tar det opp med frontenden.
• Vi presser ut det bakre lageret til samme aksel fra girkassedekselet, og slår lett på den ytre lagerringen med en hammer.

Vi presser ut det bakre lageret fra dekselet

Advarsel: Ikke mist avstandsringen som er montert mellom rullelageret og oljetetningen.

• Vi fjerner den sekundære akselens rullelageroljepakning fra girkassedekselet.
• Vi installerer hele blokken med reversgir og 5. gir i en skrustikke, trykker på kulelageret med en stor skrutrekker, og bruker kraft på den indre ringen.

Trykk på lageret med en skrutrekker

• Nå som boksen er tatt fra hverandre Vi vasker alle delene grundig i parafin eller diesel, og inspiserer dem deretter nøye.
• Tennene til tannhjul og koblinger inneholder ikke spon, sprekker, grader og rifter, overflateavslag og synlig slitasje.
• Alle overflater på aksler, stenger og skiftaksler er glatte, uten groper, riper, tydelig slitasje.
• Se på huset for sprekker, hakk (de bør ikke være), og i lagersetene - spor av sveiving og slitasje.
• Tilstedeværelsen av korrosjon, spor av fastkjøring og knusing på akselens splines er uakseptabelt.
• Vi eliminerer mindre skader med fint sandpapir, og polerer deretter, men erstatter ideelt sett alle skadede deler med nye.
• Rulle- og kulelagre er installert tilbake bare i perfekt stand, små defekter er uakseptable på spor, kuler og ruller, radialt spill tillates ikke høyere enn 0,05 millimeter.
• Separatorer inneholder ikke brudd, kontaktringer eller smeltede fragmenter (for plast).
• For en boks med en kjørelengde som overstiger 120 tusen kilometer, utføres reparasjon med demontering,
• Lagre erstattes fullstendig med nye, uavhengig av tilstand, spesielt i tilfelle alvorlig skade på gir eller girkoblinger.
• Nye mansjetter er også installert.
• Ved montering smører vi delene, inkludert lagersetene, selve lagrene ved hjelp av transmisjonsolje, skjøtene på huset og dekslene er smurt med et tynt lag biltetningsmasse, alle deler av brytermekanismen er SHRUS-4 .
• Stammefjæren på reversgaffelen er stivere og svartere i utseende.
• Før installasjon smøres arbeidsflaten til alle mansjetter med et tynt lag Litol-24 fett.

Etter at alle mangler er identifisert, erstatter vi delene med nye. Vi monterer i motsatt rekkefølge.
For VAZ 2106 er girkassereparasjonen fullført. I tillegg anbefaler vi at du ser videoen.

For å fullføre arbeidet trenger du festelim, en slagskrutrekker, oljetetninger for primær- og sekundærakslene, et sett med pakninger og en momentnøkkel.

1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Girkasse - Kontrollere oljenivået og skifte olje").

2. Fjern girkassen (se "Girkasse - demontering og montering").

3. Vi rengjør med en børste og skyller den ytre overflaten av boksen med parafin eller white spirit.

4. Fjern utløserlagerclutchen og clutchutløsergaffelen fra girkassen (se "Clutchdeler - demontering og montering").

5. Koble den fleksible koblingen til propellakselen fra flensen på boksens utgående aksel (se "Propelldrift - demontering og montering").

6. Fjern flensen til den fleksible koblingen fra den utgående akselen til girkassen (se "Oljetetning for utgående aksel - utskifting").

7. Koble fra støtten til kraftenheten med en tverrligger fra bakdekselet på girkassen (se "Kraftenhetsfester - utskifting").

8. Fjern hastighetsmåleren (se "Hastighetsmåler - utskifting").

9. Fjern ryggelysbryteren (se "Brygelysbryter - sjekk og bytt").

10. Fjern mansjetten fra kuleleddet til girspaken.

11. Nøkkel med 10 mm Skru løs de tre mutterne som fester girspakhuset til det bakre veivhusdekselet.

12. Fjern spakhuset og tetningspakningen fra tappene EN under ham.

13. Pipenøkkel med 13 mm vi skru ut de to mutterne som fester braketten til eksosrøret til eksossystemet.

14. Fjern braketten og ta ut den firkantede hodebolten under.

15. Pip- og boksnøkler med 13 mm skru av de fem mutterne som fester bakdekselet.

16. Pipenøkkel med 10 mm skru av ti muttere som fester bunndekselet.

17. Fjern dekselet og pakningen under.

18. Noen muttere vil løsne med tappene. I dette tilfellet, etter å ha vasket de gjengede hullene og tappene med et løsemiddel, påfør festelim i henhold til instruksjonene og installer tappene på plass.

19. Nøkkel med 13 mm skru av den gjenværende festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i veivhuset.

20. For å lette fjerningen av bakdekselet, bruk en skrutrekker til å senke inn 1. og 2. girs inngrepsstang. Denne kobler inn andre gir.

21. Bank på dekselet med en hammer med en gummi- eller treslag langs omkretsen av monteringsplanet, koble det fra boksens veivhus.

22. Fjern bakdekselet fra tappene, og vri det med klokken og fjern det fra veivhuset. En pakning mellom dekselet og veivhuset kan gå i stykker. Ved montering monterer vi ny pakning.

23. Vi fjerner fra bakdekselet plastpluggen til blokken av gir av det 5. og revers, klemmer den ut med et passende verktøy gjennom hullet i lageret.

24. Bruk en tang, fjern trykkringen på lageret til den V-te girblokken og gir revers fra sporet i dekselet.

25.For ikke å skade bakdekselet, installerer vi det på to treklosser og med en hammer (gjennom en dor som er egnet i diameter) presser vi ut lageret til girblokken til V-te gir og revers. Den indre ringen til lageret forblir vanligvis på blokkakselen.

27. Fjern den sekundære akselens oljetetning fra hullet i det bakre dekselet (se "Oljetetning for utgående aksel - bytte").

28. Ta ut trykkskiven til den indre ringen på det bakre lageret på sekundærakselen.

29. Trykk ut det bakre lageret på utgående aksel med en dor som passer til diameteren og ta den ut.

30. Fjern den indre ringen til det bakre lageret fra sekundærakselen.

Vi monterer lageret ved å binde dets deler med wire eller hyssing.

31. Fjern hastighetsmålerens drivhjul og kuleholderen EN gir plassert i sporet på akselen.

32. Fjern slingerskiven.

33. Nøkkelen med 10 mm skru ut bolten som fester V-te gir og revers.

34. For å blokkere rotasjonen av akslene, skifter vi mellomgiret EN revers, inkludert revers. Det andre giret ble lagt inn tidligere da bakdekselet ble fjernet. Hvis den slår seg av, trykk på aksjen B... Pipenøkkel med 17 mm vi løsner strammingen av bolten som fester girblokken til 5. gir og revers, uten å skru bolten helt ut.

35. Pipenøkkel med 13 mm skru av en mutter som fester clutchhuset til girkassen og en pipenøkkel med 17 mm skru ut de resterende seks mutterne.

36. Etter å ha vridd ut med en skrutrekker, koble fra clutchhuset fra boksen og fjern pakningen.

37. For å skifte ut oljetetningen på inngående aksel, trykk den ut med et stempel gjennom hullet i flensen på frontdekselet på girkassen.

38. Bruk tangen og fjern oljetetningen fra frontdekselet på girkassen.

39. Fjern fjærringen fra inngangsakselen til girkassen. Ringen har en konisk form og er installert med en mindre diameter mot lageret.

40. Pipenøkkel med 19 mm vi skru ut bolten som fester det fremre lageret på mellomakselen og tar ut bolten sammen med fjæren og klemskivene.

41. Pipenøkkel med 17 mm Skru til slutt av og fjern bolten som fester girblokken.

42. Flytt den V-te girgaffelen langs stangen, fjern girblokken fra den mellomliggende akselen.

43. Installer girblokken i en skrustikke og trykk inn den indre ringen til mellomakselens bakre lager med to store skrutrekkere.

Vi monterer lageret og binder delene med wire eller hyssing.

44. Fjern avstandsskiven fra sekundærakselen.

45. Pipenøkkel med 13 mm vi skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

46. ​​Ta av dekselet med pakningen.

47. Fjern fjærene til stangholderne fra hullene i veivhuset. Vår EN Låsestangen for innkobling av V-te gir og revers skiller seg fra andre i stivhet. For å skille den har den en mørk farge og under montering må den installeres på sin plass.

48. Det er mer praktisk å fjerne holdekulene med en gummipære, og skape et vakuum.

49. Fjern det V-te giret med en synkronisator fra sekundærakselen.

50. Fjern avstandsringen.

51. Etter å ha flyttet girvalggaffelen, fjern V-gears synkroniseringshylse.

52. Hold gaffelen, fjern mellomgiret fra akselen.

53. Fjern innføringsstangen til V-te gir og revers sammen med girgaffelen og den eksterne bøssingen EN lager. Fjern bøssingen og pluggen fra stammen.

54. Pipenøkkel med 10 mm Skru løs bolten som fester stammehodet og fjern den.

55. Fjern fra hullet med en magnetisk skrutrekker eller en gummipære EN i veivhusveggen en blokkerende kjeks.

56. Bruk en tang, løsne V-gear-synkroniseringsnavets holdering og fjern den.

57. Fjern navet fra akselen.

58. Fjern fjærskiven.

59. Fjern reversgiret.

60. Etter å ha presset ut fra innsiden, tar vi ut det bakre lageret til mellomakselen.

61.Ved hjelp av to skrutrekkere på lokaliseringsringen tar vi ut det fremre lageret til mellomakselen.

62. Vi tar ut mellomakselen fra veivhuset.

63. Lirke med to skrutrekkere, fjern en del av den indre ringen til det bakre lageret fra mellomakselen og sett sammen lageret.

64. Pipenøkkel med 10 mm med en skjøteledning, skru løs bolten som fester 3. og 4. girgaffel til stangen.

65. Vi tar ut inngrepsstangen til III- og IV-girene fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

66. Fjern blokkeringsknekkeren fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjelp av en gummipære trekker vi ut blokkeringsknekkeren fra hullet i veivhuset.

68. Pipenøkkel med 10 mm skru løs bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir.

69. Vi tar ut stammen fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

70. Bruk en slagskrutrekker, skru ut de tre skruene som fester holdeplaten til mellomlageret til sekundærakselen og fjern den.

71. Lirker med to store skrutrekkere for lagerets monteringsring, vi skyver lageret ut av veivhuset.

72. Fjern inngangsakselen.

73. Ta ut det fremre rullelageret fra akselboringen. Lageret kan også forbli i enden av utgående aksel.

74. Lirker med to skrutrekkere på lokaliseringsringen til mellomlageret til sekundærakselen, vi trekker lageret av akselen.

75. Vi tar ut sekundærakselen fra veivhuset.

76. Holde med en nøkkel med 24 mm akselen til det mellomliggende tannhjulet til revers fra å snu, med en pipenøkkel med 19 mm skru av akselmutteren.

77. Klem den sekundære akselen vertikalt i en skrustikke gjennom myke puter, fjern synkroniseringsclutchen til III- og IV-girene fra akselen.

78. Bruk en tang, løsne og fjern navets holdering fra akselen.

79. Fjern fjærskiven.

80. Fjern synkroniseringsclutchnavet.

81. Vi fjerner tannhjulet med synkronisatoren til III-rd-overføringen.

82. Vi støtter kantene på det første giret på en stiv base (for eksempel to nøkler), opptil 5 mm tykk. Vi presser ut den sekundære akselen fra girhylsen gjennom en drift fra mykt metall.

84. Fjern giret med 1. girsynkronisatoren.

85. Vi tar ut navet til synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir.

86. Fjern synkroniseringsclutchen.

87. Fjern giret med en synkronisator av 2. gir fra akselen.

88. Etter å ha festet inngående aksel i en skrustikke gjennom myk fôr, skyver vi fra hverandre og fjerner lagerholderringen med en tang.

89. Fjern fjærskiven.

90. Lent kantene av lageret på en stiv base, press ut inngangsakselen fra den indre ringen av lageret gjennom en drift laget av mykt metall.

91. Hold blokkeringen til synkroniseringsclutchen til 4. gir for hånd, bruk tangen til å skyve fra hverandre og fjerne holderingen.

92. Slipp låseringen gradvis, fjern den og synkronisatorfjæren på 4. gir.

93. På samme måte analyserer vi mekanismene for synkronisering av andre overføringer.

Tiltrekkingsmomentene for kritiske gjengeforbindelser av deler er gitt i vedleggene (se "Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelser").

Før montering skyller vi alle deler med white spirit eller parafin og blåser med trykkluft. Vi vasker og blåser gjennom lagrene med trykkluft. Vi inspiserer og skifter ut slitte deler. Delene skal være fri for skader og spor av overdreven slitasje, og det skal ikke være noen slitasjemerker på delenes sammenfallende overflater.

Veivhusveggene skal være fri for sprekker, og lagersetene skal være fri for tegn på slitasje eller skader. Kontaktflatene på koblingene til girkassehuset, clutchhuset og bakdekselet må ikke skades, noe som forårsaker divergering av akselaksene og utilstrekkelig tetthet.

Skader eller overdreven slitasje på glideflater og splines er ikke tillatt på akslingene. Mindre overflateujevnheter kan fjernes med finkornet smergelpapir, ved store skader eller deformasjoner må akselen byttes ut med en ny.

Lagrene skal ikke vise tegn til ødeleggelse av sporene, burene, kulene eller rullene; når lagerringene dreies, skal rullingen være jevn.Ved reparasjon av girkasser med betydelig kjørelengde (100 tusen km eller mer), anbefales det å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres nåværende tilstand.

Overdreven slitasje og flising av tannhjul og synkronisatorer er ikke tillatt, arbeidsflaten på tennene må være glatt.

Deformasjon av gaflene for å koble inn gir er heller ikke tillatt, gaflenes stenger må gli fritt uten et betydelig gap i hullene i veivhuset.

Det skal ikke være spor etter binding på navene til girclutchene.

Friksjonsflatene til låseringene må ha hakk. Ved slitasje på hakket, skift ut låseringen med en ny.

1. Alle pakninger og tetninger erstattes med nye.

2. Før installasjon smøres arbeidsflatene til oljetetningene med et tynt lag fett.

3. Ved montering av girkassen, smør alle deler med girolje.

4. Når du monterer girblokkene på akslene, installerer holderringene, setter vi dem med en skrutrekker til ringene er helt festet.

5. Når vi installerer lagre på aksler, bruker vi kraft på de indre ringene, og når vi installerer i veivhusets hull, på de ytre.

6. Trykk oljetetningen på inngående aksel inn i frontdekselet med en dor med passende diameter.

7. Videre montering av girkassen utføres i omvendt rekkefølge. Før vi installerer boksen på bilen, kontrollerer vi klarheten av inkluderingen av alle gir.