VAZ 2107 girkasse er en ganske kompleks enhet, så reparasjonen er vanligvis overlatt til profesjonelle bilmekanikere. Dette er imidlertid en gjennomførbar oppgave for de som allerede har erfaring med å reparere komplekse enheter. Derfor vil kunnskap om enheten og metodene for å reparere VAZ 2107-girkassen ikke være overflødig for eierne av "syv".
Girkassen er designet for å overføre dreiemoment fra motoren til girkassen. Avhengig av posisjonen til spaken, endrer den veivakselmomentet i størrelse og rotasjonsretning. "Fem-trinns" boksen VAZ 2107, formelt sett, har seks hastigheter - 5 forover og bakover.
Ved feil på girkassen må den demonteres og demonteres for reparasjon.
Etter det kan du begynne å sjekke og reparere VAZ 2107-girkassen ("5-mørtel").
Etter reparasjon installeres boksen i motsatt rekkefølge.
Før arbeidet påbegynnes, bør den ytre overflaten av girkassen rengjøres grundig og vaskes med parafin.
Viktig: før du reparerer VAZ 2107-girkassen, er det nødvendig å tømme giroljen fra den. Det er lettere å gjøre dette før du tar den ut av bilen.
[tips] Viktig: Reparasjonen av VAZ 2107 girkassen innebærer obligatorisk utskifting av alle pakninger med nye. Derfor, før du starter arbeidet, bør du fylle på med et sett med pakninger. [/ Tips]
VIDEO
Beskjed IVR »21. april 2010 11:08
Beskjed andrew_ap »06. mai 2010, 19:33
tungt og skjemmende. levetiden til det femte giret der, bak skilleveggen, men uten å sjekke oljenivået, som ikke er nok der
den eneste gleden er at nesten alt relatert til det femte giret kan repareres uten engang å fjerne girkassen
Beskjed IVR »06. mai 2010, 19:58
andrew_ap skrev: tung og stygg. levetiden til det femte giret der, bak skilleveggen, men uten å sjekke oljenivået, som ikke er nok der
den eneste gleden er at nesten alt relatert til det femte giret kan repareres uten engang å fjerne girkassen
For å få tilgang til det femte giret i klassisk
Blokkeringsringen til synkronisatoren skal ikke ha et sirkulært spor i enden der tennene er (tilstedeværelsen av dette faktum indikerer at clutchen med tennene når blokkeringsringen til synkronisatoren, noe som betyr at paret ikke fungerer i kjegler ). Gult støv bør være tilstede på gaflene.
På bildet, sekundærakselen med clutchnavet og tredje-fjerde girclutch installert på den, sett inn det tredje girgiret (alle deler må smøres med girolje under installasjonen).
Første og andre girclutch.
Utgående aksellager
Det skal ikke være groper i sitteområdet til nålelageret.
Lagerruller - må ha speilutseende, hvis mørk matt - skift!
Det må være skiver.
Vi setter inn vingene til det første og andre giret.
Vi setter inn en lang fat.
I horisontal posisjon setter vi glidebryteren inn i skyveren til det tredje og fjerde giret, setter skyveren inn i gaffelen, og bare deretter utfolder vi til hullene på gaffelen faller sammen, og fikser den deretter.
Sett inn en liten fat.
Vi fikser mellomakselen.
Sett inn det fremre lageret. Etter fiksing.
Monter clutchhuset.
Vi samler den bakre delen av girkassen. Skyv det reversdrevne giret og skiven på akselen.
Vi setter på navet til den femte girclutchen og holderringen.
Vi setter inn en gaffel med en vippe, en femte clutch og et mellomgir av reversgiret.
Trykkskive (også kalt hylselager).
Revers og femte girblokk - sikre.
Sett på en oljedeflektorskive, en bøssing og et lager (forresten, på klassiske modeller, i stedet for en bøssing, er et speedometerdrev installert).
Sett deretter lageret på girblokken.
Installer kulene og fjærene (fjæren på femte gir er svart og er den lengste), skru deretter på dekselet.
Installer girkassen på clutchhuset, og installer deretter bakdekselet.
Vi fester dekselet, fikser girkassens skaftflens.
Og også en elastisk kobling med mellomaksel.
Vi fester girkassehuset og strammer pluggen.
Sett girspaken på, og skift deretter alle gir.
Vi legger gaffelen og trykklageret.
Girkassen er klar! Kan installeres.
I denne bilderapporten presenteres en detaljert beskrivelse av forsamlingen. mekanisk 5-trinns girkasse en ny VAZ-bil (Niva).
En beskrivelse av feilsøkingen vil ikke bli utført, siden etter en detaljert inspeksjon av gir og lagre vil alt være klart uansett. Fokuset vil være på synkroniseringsblokkeringsringen (populært synkronisert), samt girskiftgaflene.
Det er usannsynlig at noen vil ha et spesielt stativ for å reparere sjekkpunktet for hånden, i prinsippet kan du sortere det på bordet, og du kan også klemme det forsiktig i en skrustikke.
Selv om oljen er tappet ut, er det fortsatt litt olje igjen i girkassen, så dette tar vi med i betraktningen ved demontering.
Vi fjerner gummistøvelen til koblingen fra sekundærakselen, stopperen fra sekundærakselen, bruker et passende stempel for å slå ut sentreringshylsen på koblingen. Hvis det ikke er mulig å "plukke opp" hylsen, skru av mutteren på sekundærakselen så langt som mulig og pakk den tilbake.
Hvis det ikke er noen holder for inngangsakselen for hånden, kan du bruke en aluminiumsskje ved å sette inn håndtaket mellom tannhjulene til inngangs- og mellomakslene. Ikke vær redd for girene, lyset vil ikke skade dem.
Vi slår av bryteren for ryggelysene. Ikke mist kobberforseglingsskiven.
Vi skru av mutteren og tar ut speedometerdriften
Vi slår på det andre giret og fjerner girspakhuset ved å skru ut tre muttere langs den ytre radiusen.
Vi skru ut de to mutterne som fester buksebraketten til girkassen
Fjern braketten og fjern den firkantede bolten under.
Vi skru ut de fem mutterne som fester bakdekselet på utsiden og en på innsiden.
Fjern bakdekselet, noen ganger må du slå det litt med en hammer, lagrene kan løsne.
Fjern den indre lagerringen fra sekundærakselen (heretter referert til som P.), og fjern deretter hastighetsmålerens drivgir.
Vi fjerner slingerskiven og undersøker den, det var et tilfelle da skiven kom av bøssingen.
Bruk en skrutrekker til å sette 1-2 girspaken i nøytral.
Nå må du fjerne clutchdekselet (aka bell). Skru løs en mutter ved "13" og seks muttere ved "17".
Fjern, sett til side En fjærkjegleskive blir igjen på inngående aksel, eller i klokken.
Hold inngående aksel med en holder, skru av den fremre mellomakselbolten (heretter referert til som skiveakselen) med hodet på "19".
Vi skru ut de to boltene på platen som holder fjærene til klemmene til girskiftstengene.
Det er tre fjærer under platen, to av samme lengde (for stenger på 1-2 og 3-4 gir) og en lengre (for en stang på 5. gir og revers).
Det er tre kuler under fjærene, de er i olje, de faller ikke ut av seg selv, men holder fortsatt øye med dem
Nå skruer vi ut bolten til girblokken og tar den ut. Ta nå ut tannhjulsblokken Flytt bakover og sidelengs.
En avstandsring er installert mellom girblokken og den bakre akselen på akselen; den fester seg noen ganger til girblokken.
Vi fjerner det femte giret fra sekundærakselen med den femte girstangen, med giret Z.H., clutchen.
Fjern avstandsringen.
Bruk en passende tynn gjenstand, skyv kulen til holderen ut av fatningen Jeg bruker en tube fra VD 40, den er fleksibel.
Nå med en tang åpner vi låseringen til V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner den.
Fjern navet fra sekundærakselen til girkassen.
Fjern fjærskiven, den vender mot giret Z.Kh.
Fjern reversgiret
Nå må du fjerne skiveakselen. For å gjøre dette må du fjerne frontlageret.
Noen ganger vil han ikke skli, da må han skru bolten flere omdreininger inn i hullet og forsterke litt med en skrutrekker
Nå fjerner vi den bakre P. av skrubberen ved å skyve den ut av huset med en skrutrekker.
Vi skru løs bolten som fester 3-4 girgaffelen til 3-4 girspaksstangen med hodet på "10".
Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.
AHTUNG! Det er en liten låseblokk i velgerstangen som kan falle ut når stangen trekkes ut.
Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.
Vi tar ut ballen av holderen.
Vi skru løs bolten som fester 1-2 girgaffelen til 1-2 girspaksstangen med hodet på "10".
Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.
Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.
Vi tar ut ballen av holderen.
Fjern nålelageret og undersøk friksjonsflatene til nålelageret inne i inngangsakselen og på utgangsakselen.
Vi vasker lageret og inspiserer det nøye, tredemøllen og kulene skal ikke ha spor av flising, groper
Hvis det blir nødvendig å skifte ut lageret, så:
Ved hjelp av en avtrekker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glir ut av sin plass, slår vi den ned med et slag,
Vi presser ut lageret og presser på et nytt.
Bruk en slagskrutrekker og en hammer, trekk av og skru ut de tre skruene på låseplaten.
Skruene kan gjenbrukes i mangel av skader, men vi monterer alltid nye castellated skiver under montering.
Vi fjerner lageret fra girkassehuset med en låseskive.
Hold tannhjulene på akselen, trekk ut den sekundære akselenheten fra girkassehuset.
Slik ser den fjernede utgående akselenheten ut.
Fjern clutchen med 3-4 gir fra akselen, inspiser clutchen; det skal ikke være bulker på tennene.
Hvis du trenger å få tilgang til 3. gir og låseringen, så demonterer vi akselen i følgende rekkefølge:
Det vil ikke fungere å løsne stopperen, vi slår den ut av plass med et slag, ringen vil sprette ut av seg selv.
Fjern det tredje giret.
Vi setter på plass giret, navet, fjærringen.
Ved hjelp av en låseringsfjerner setter vi låseringen så nært som mulig til sin plass på skaftet.
Ved å bruke et slag med et slag ovenfra og rundt omkretsen av ringen, planter vi holderingen på plass.
Vi inspiserer tannhjulene, tennene skal ikke ha hakk, kantene skal være skarpe
Vi inspiserer girene, avskakkede tenner er ikke tillatt.
For å skifte ut låseringen, trykk ringen mot giret (komprimerer fjæren)
Fjern stopperen og låseringen
Vi setter en ny ring, setter den tilbake, kontrollerer enkel bevegelse, den skal ikke sette seg fast.
Vi inspiserer clutch-hakkene på tennene, det skal ikke være tegn til slitasje i sporet under gaffelen
Vi inspiserer girgaflene; slitasje på arbeidsflaten til gaffelen er ikke tillatt.
Vi bytter oljetetningen på inngangsakselen.
Vi rengjør grundig, avfetter, smører med et tynt lag fugemasse,
Undersøker clutchgaffelstøtten "soldat" for slitasje.
Sett litt lithol på vaskesetet og sett det på plass.Med lithol er skiven "limt" og vil ikke falle ut under montering.
La oss nå ta for oss bakdekselet.
Vi slår ut oljetetningen med en skrutrekker.
Bruk en skrutrekker og en hammer til å slå lagrene ut av bakdekselhuset. sitte uten spenning, så de slår lett ut.
Vi vasker kroppen, avfetter kjertelsetene og pluggene.
Ved utformingen av Vaz-2105, omarbeidet designerne girkassen litt, og endret girforholdene til hvert gir i den. Men generelt skilte ikke utformingen av girkassen til denne bilen seg mye fra de tidligere modifikasjonene.
De første girkassene var fire-trinns, tre-akslede, konstantmaskede girkasser med synkronisatorer i alle gir fremover. Senere ble denne boksen modifisert ved å legge til en ekstra femte hastighet. Dessuten ble en 4-trinns modifikasjon tatt som grunnlag for opprettelsen, derfor forble den fjerde hastigheten i den fem-trinns direkte overføringen.
Deretter ble girkassen utviklet for VAZ-2105 hovedgirkassen, og den var utstyrt med alle bilene i den klassiske familien til slutten av produksjonen. I fremtiden vil vi vurdere vedlikehold av en 5-trinns girkasse, siden reparasjonen av en 4-trinns VAZ-2105 girkasse gjøres i utgangspunktet på samme måte som for en fem-trinns girkasse, på grunn av det faktum at designet av disse girkasseversjonene er stort sett like, så er vedlikeholds- og reparasjonsoperasjoner identiske. Vi vil også finne ut hvordan konverteringen av en 4-trinns modifikasjon til en fem-trinns utføres.
Hovedfordelen med et slikt sjekkpunkt var enhetens høye pålitelighet og upretensiøs drift, derfor er det ikke nødvendig å reparere VAZ-2105-boksen veldig ofte, den er i stand til å utarbeide en betydelig ressurs uten noen spesiell intervensjon og med minimalt. vedlikehold. En annen positiv kvalitet er vedlikeholdbarheten og tilgjengeligheten av reservedeler og reparasjonssett, slik at 2105-girkassen kan repareres selv i en garasje med et grunnleggende sett med verktøy.
Men først bør du vurdere vedlikeholdet som må gjøres med denne noden. Det er bare én ting - å sjekke nivået på smøremiddelet og, om nødvendig, legge det til det nødvendige nivået.
En manuell girkasse er ikke i seg selv krevende, derfor utfører smøremidlet som brukes i den bare én funksjon - det smører komponentdelene til enheten. Derfor må oljeskiftet i boksen utføres hver 60.000 kilometer.
Før du utfører service på girkassen, bør du vite hva slags olje du skal fylle i VAZ-2105-boksen. Transmisjonen til denne bilen krever en girolje med et API-kvalitetsnivå på GL-5 eller høyere og en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 i henhold til SAE-klassifisering. Oljevolumet i girkassen er 1,35 liter. - flere detaljer om girolje.
Det er ikke vanskelig å sjekke oljen i boksen, men for dette bør bilen plasseres på et visningshull eller en overgang.
På venstre side av girkassehuset (i retning bilen) finner vi kontrollpåfyllingspluggen (plassert rett over bunndekselet på boksen);
Fjern smuss rundt korken med en fille;
Skru ut pluggen med en skiftenøkkel i ønsket størrelse;
Du kan finne ut nivået ved å bruke et lite speil og en lommelykt, en skrutrekker eller til og med fingeren din generelt, noe som er praktisk. Et normalt smøremiddelnivå vurderes hvis oljen når bunnkanten av hullet;
Hvis oljen er mindre enn nivået, bringer vi den til normal ved hjelp av en teknisk sprøyte (så snart oljen begynner å strømme ut av hullet, vrir vi pluggen);
Kontroll og påfyll av smøremiddel i girkassen skal være "kaldt". Hvis vedlikeholdet utføres umiddelbart etter turen, er det nødvendig å gi tid (10-15 minutter) for oljen å renne helt ut, ellers vil nivået være feil ved kontroll.
Hvis det er på tide å skifte olje, tøm først det brukte smøremiddelet - rengjør bunndekselet fra skitt, bytt ut en plastbeholder og skru av tappepluggen.
Så venter vi til oljen er helt tappet og strammer pluggen.
Og så gjøres alt på samme måte som når du sjekker og fyller på nivået, bare den nødvendige mengden olje må pumpes inn i boksen med en sprøyte.
Etter utskifting bør du ikke kaste avfallet umiddelbart; det er bedre å sjekke det før det. For å gjøre dette, ta en magnet, bind en tråd og senk den ned i en beholder med gammel olje. Deretter bør du flytte magneten langs bunnen. Så tar vi den ut og undersøker den.Hvis det blir funnet en stor mengde metallspon på magneten, kan dette indikere intens slitasje, og i dette tilfellet vil girkasseskottet og feilsøking av komponentdelene ikke være overflødig, siden det vil bidra til å identifisere og eliminere feil på et tidlig stadium.
La oss nå gå gjennom de viktigste funksjonsfeilene som kan oppstå med girkassen. Det er ikke mange av dem, men elimineringen av flertallet utføres ved sjekkpunktet som er fjernet fra bilen.
Så hovedfeilene til VAZ-2105 girkassen er:
Økt støy under driften av sjekkpunktet (ved en viss hastighet eller i det hele tatt);
Vanskelig overgang til en annen hastighet;
Uklar innkobling, slår ut hastighet;
Smøremiddel lekkasjer;
På sin side kan hver funksjonsfeil gi flere årsaker.
Støyen fra VAZ-2105 girkassen kan oppstå på grunn av lagerslitasje, slitasje på tannhjul og tannhjul, samt synkronisatorer, aksial forskyvning av aksler i forhold til hverandre.
Med et slikt problem må du definitivt fjerne esken fra bilen, siden det ikke er noen annen måte å reparere den på. Merk at det er nettopp eliminering av støy som er en av de vanskeligste å utføre operasjoner, siden det kreves en fullstendig demontering og overhaling av girkassen med utskifting av utslitte elementer.
I tillegg til standardsettet med nøkler og skrutrekkere, trenger du i tillegg en universaltrekker. Deretter vil vi vurdere hvordan den fullstendige demonteringen av VAZ-2105 5-trinns girkasse utføres.
Så alt arbeid er gjort på det fjernede sjekkpunktet:
Vel, da er identifiseringen av bestanddelene allerede utført, de utslitte og skadede enhetene erstattes og monteres.
Merk at den angitte demonteringsordningen er generell og dekker ikke slike nyanser som fjerning av festeringer, tetningsskiver, gravører og andre små elementer.
La oss nå kort gå gjennom andre feil. Vanskelig girskift er neste gang.
Slitasje av brytermekanismen eller dens deformasjon (vinger);
Slitasje, utseende av grader på girskiftakslene eller på setene deres, fastkjøring av kjeks;
Skade eller slitasje på splines på glidehylsene til synkronisatorene;
Skade og bøyning av skiftgaflene;
I det første tilfellet, for å gjenopprette driften, er det ikke engang nødvendig å fjerne boksen fra bilen, siden utskifting av VAZ-2105 girkasse backstage er mulig uten å demontere girenheten.
For å gjøre dette er det nok å fjerne spaken, støvelen, plastbeskyttelsesstrimmelen for å gi tilgang til festene til brytermekanismen, som må skrus av for å fjerne hele mekanismen. Og da blir den allerede skiftet ut eller reparert.
Viktig! I en 4-trinns girkasse er en rekylfjær festet til stangen fra innsiden av veivhuset, som sikrer en konstant posisjon av spaken motsatt av 3.-4. gir og forhindrer dens vibrasjon. Derfor, når du fjerner mekanismen, må du først løfte den litt, og deretter lirke fjæren med en ståltrådkrok, ta den av stanghullet og hold den i en litt stram posisjon slik at den ikke faller inn i veivhuset. Før vi installerer den nye scenen, hekter vi fjæren med samme krok og setter alt på plass.
Når det gjelder andre sammenbrudd, på grunn av hvilke hastighetene slår på dårlig, må du fjerne girkassen, demontere den, identifisere det slitte eller skadede elementet og erstatte det.
Uklar innkobling eller utslagshastighet oppstår på grunn av:
Slitasje av holdehullene i aksen, skade på fjærene;
Slitasje av låseringene til synkronisatorer, skade på fjærene eller slitasje på tennene;
I dette tilfellet vil det ikke være mulig å eliminere funksjonsfeilen uten å fjerne girkassen. Men det er ikke alltid nødvendig å demontere den helt. For eksempel, hvis 4. gir flyr ut, bør du umiddelbart sjekke tilstanden til fjæren og aksellåsen til denne hastigheten. Det er med å sjekke klemmene at søket skal begynne. Og så, ved å demontere boksen, identifiserer vi den sanne årsaken og eliminerer den.
Den siste vanlige årsaken er en smøremiddellekkasje. Dette kan skje gjennom usikrede plugger, skadet bunndekselpakning. Men oftest er det oljetetningen på inngående aksel som lekker.
I det første tilfellet kan problemet elimineres ganske enkelt ved å trekke ut pluggene eller bytte ut pakningen. Og for dette trenger du ikke å demontere sjekkpunktet fra bilen. Men i tilfelle en lekkasje i inngående akseltetning, må boksen fjernes, men du trenger ikke å demontere den for å erstatte det skadede gummielementet som helhet.
Å bytte ut girkassens oljetetning, hvis det gjelder inngangsakselen, er ikke vanskelig. Den er plassert i clutchhuset, men på innsiden, det vil si at den må kobles fra girkassehuset. Og så fjernes den skadede oljetetningen og en ny installeres.
Så settes alt sammen igjen. Ved skade på andre oljetetninger demonteres girkassen og det skadde elementet skiftes ut.
Til slutt vil vi vurdere et slikt spørsmål som å endre girkassen fra 4 grader til 5 VAZ-2105. En slik forfining er ganske mulig, siden 4-trinns versjonen var grunnlaget for det når du opprettet fem-trinns. Men samtidig vil det være nødvendig å erstatte en del av komponentene tatt fra 5-trinns girkasse, nemlig:
Bakside;
Mellomaksel (med et hull for å feste den 5. girblokken);
Utgående aksel (litt kortere i 5-trinns versjonen);
5. girblokk;
Aksel på det mellomliggende reversgiret;
Et sett med stenger med en gaffel for innkobling av 5. og revers;
Girskiftemekanisme (vippe);
Ryggelys bryter;
Kraftenhet monteringsbrakett;
Videre er det nok å demontere 4-trinns girkasse fullstendig og montere den som en 5-trinns girkasse ved å bruke de spesifiserte komponentene.
VIDEO
Før du fjerner bakdekselet, sett girspaken i nøytral, skru ut mutrene som fester girvalgmekanismen og fjern girspaken med mekanismen. Løsne deretter mutterne som fester bakdekselet og fjern det. En av mutterne som fester dekselet skrus av fra innsiden av girkassehuset til fret classic med bunndekselet fjernet. Når du fjerner bakdekselet, må det ikke bare føres tilbake, men også roteres for å forhindre at det fester seg i revers og femte girblokk.
Bak på femtrinns girkasse
1 - sekundær aksel
2 - et drevet reversgir
3 - navet til V-gear synkroniseringsclutchen
4 - synkroniseringsclutch
5 - skive
6 - girspak
7 - blokkeringsringen til synkroniseringen
8 - tannhjul og ringgir til V-girsynkronisatoren
9 - slingervasker
10 - hylse på tannhjulet til V-overføringen
11 - det ledende tannhjulet til speedometerdriften
12 - bakre lager av en sekundær aksel
13 - pakkboks
14 - fleksibel koblingsflens
15 - mutter
16 - sentreringsring tetning
17 - sentreringsring
18 - festering
19 - låseskive
20 - et drevet tannhjul av en stasjon av et speedometer
21 - lager av girblokken
22 - bolten til girblokken
23 - girblokk med V-overføring og revers
24 - bakdekselet på girkassen
25 - mellomaksel
Skru løs boltene på girblokken og gaffelen for å koble inn 5. gir og revers
1 - mellomgir revers
2 - bolten til girblokken
3 - gaffelstang
4 - en bolt for feste av en gaffel
5 - holderdeksel
Fjerning av hylsen på tannhjulet til V-overføringen
1 - bøssing
Fjerning av stangen til V-giret og reversgaffelen og girblokken
1 - stang på gaffelen for innkobling av V-giret og revers
2 - gaffelen for inkludering av V-overføring og revers
3 - avstandshylse
4 - en blokk med tannhjul
Etter å ha fjernet den indre ringen til det bakre lageret 12 og drivhjulet til speedometerdriften fra sekundærakselen, løsne boltene på dekselet 5 på holderne og skru ut boltene 2 og 4 på girblokken og gaffelen for å koble inn femte gir og revers. Fjern oljedeflektorskiven 9, og deretter hylsen 1 på det femte giret og fjern stangen 1 fra gaffelen 2. I dette tilfellet fjernes avstandshylsen 3 fra stangen 3. Fjern deretter girblokken 4 fra sporet av mellomakselen.
Fjerning av mellomgiret, V-giret med en synkronisator og en gaffel
1 - mellomgir revers
2 - V overføringsclutch
3 - et tannhjul på V-overføringen, satt sammen med en synkronisator
4 - gaffelen for inkludering av V-overføring og revers
Fjerning av det drevne reversgiret og navet til V-gears synkronisatorclutchen
1 - mellomaksel
2 - et drevet reversgir
3 - aksen til det mellomliggende reversgiret
4 - navet til V-gear synkroniseringsclutchen
5 - sekundær aksel
6 - stang av pluggen for inkludering av 1. og 2. gir
7 - stang av pluggen for inkludering av III og IV gir
Demonter samtidig mellomgiret 1 på reversgiret fra akselen, giret 3 satt sammen med clutchen 2 og gaffelen 4 fra utgående aksel.
Fjern skiven 5 fra den utgående akselen, og bruk deretter krøllete dorer som skrutrekkere og fjern synkroniseringsnavet 4 for 5. gir og det reversdrevne giret 2 fra nøkkelen.
Montering av stempeltappen på A.60325-verktøyet for å presse den inn i stempelet og koblingsstanghodet
1 - enhetsrulle
2 - stempelstift
3 - guide
4 - stoppskrue
Siden 1992 ble skive 5 på sekundærakselen kansellert og konfigurasjonen av sekundærakselen 1 og navet 3 til synkronisatorkoblingen til V-giret ble endret (på sekundærakselen var diameteren for navet 28 mm, ble 25 mm; bredden på navets sete ble større av tykkelsen på skiven og borediameteren ble redusert fra 28 mm til 25 mm). De spesifiserte delene kan ikke byttes ut med tidligere produserte, så følg følgende regler når du reparerer en girkasse med "gammel" design:
- hvis skiven 5 endres, er utgangsakselen og navet satt til den "gamle" designen;
- hvis det i stedet for sekundærakselen eller navet er installert deler med samme navn av en "ny" design, må de endres i sin helhet, det vil si at når du bytter ut navet, endres også sekundærakselen og omvendt. I dette tilfellet er ikke vaskemaskinen installert.
Utfør videre demontering av girkassen i den rekkefølgen som er beskrevet for firetrinns girkasse.
Om nødvendig, demonter spaken og girvalgmekanismen, for dette:
Girvalgsmekanisme
1 - skive av styreplaten
2 - styreplate
3 - girspakhus
4 - kuleledd
5 - sfærisk skive
6 - vår
7 - trykkring
8 - festering
9 - girspak
10 - beskyttelsesdeksel
11 - flens
12 - omvendt blokkeringsplate
13 - vår
14 - sverd
15 - tetningsring
En risiko
- fjern beskyttelsesdekselet 10, låse- og trykkringene 8 og 7, fjæren og den sfæriske skiven 5 fra girspaken til VAZ 2105;
- visuelt markere plasseringen av delene i forhold til merkene A, merket på styreplaten, for å koble delene i samme posisjon under montering;
- etter å ha skrudd ut mutrene fra monteringsboltene, separer delene av girvalgmekanismen og fjern spaken 9, kuleledden 4 og gummitetningsringene 15.
Video (klikk for å spille av).
Monteringen av det femte trinnet, revers og girvalgsmekanisme utføres i omvendt rekkefølge til demontering, under hensyntagen til følgende:
- fest akselen til det mellomliggende reversgirhjulet før du installerer akslene i girkassehuset til VAZ 2107 med et dreiemoment på 78 Nm (8 kgfm);
- før du installerer det femte giret og reversgaffelstangen i veivhuset, installer avstandshylsen på den;
- Trykk den indre ringen til lageret på det femte giret og reversgirblokken, og den ytre ringen inn i holderen på bakdekselet;
- trykk det bakre lageret til utgangsakselen på akselen for å lette installasjonen av bakdekselet;
- installer mellomgir 1 på revers, gir 3 og gaffel 4 samtidig;
- installer bolten 4 på TB-1324 gjengetetningsmiddel;
- når du monterer girspaken til VAZ 2104, belegg kulehodet eller kuleleddet med LSC-15-fett;
- stram girblokkens monteringsbolt til 78 Nm (8 kgfm);
- før du installerer flens 14 på sekundærakselen, påfør UG-9 tetningsmasse på splines
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
