VAZ 2107 girkasse er en ganske komplisert enhet, så reparasjonen er vanligvis overlatt til profesjonelle bilmekanikere. Dette er imidlertid en gjennomførbar oppgave for de som allerede har erfaring med å reparere komplekse enheter. Derfor vil kunnskap om enheten og metodene for å reparere VAZ 2107-sjekkpunktet ikke være overflødig for eierne av "syv".
Girkassen er designet for å overføre dreiemoment fra motoren til girkassen. Avhengig av posisjonen til spaken, endrer det dreiemomentet til veivakselen i størrelse og rotasjonsretning. "Fem-trinns" boksen VAZ 2107, formelt sett, har seks hastigheter - 5 fremover og bakover.
Ved feil på girkassen må den demonteres og demonteres for reparasjon.
Etter det kan du begynne å sjekke og reparere VAZ 2107-girkassen ("5-mørtel").
Installasjon av boksen etter reparasjon utføres i motsatt rekkefølge.
Før arbeidet påbegynnes, bør den ytre overflaten av girkassen rengjøres grundig og vaskes med parafin.
Viktig: før du reparerer VAZ 2107 girkassen, er det nødvendig å tømme giroljen fra den. Det er lettere å gjøre dette før du tar den ut av bilen.
[tips] Viktig: Reparasjonen av VAZ 2107 girkassen innebærer obligatorisk utskifting av alle pakninger med nye. Derfor bør du før arbeid fylle opp et sett med pakninger.
VIDEO
Beskjed IVR » 21. april 2010, 11:08
Beskjed andrew_ap » 6. mai 2010, 19:33
tungt og vanskelig. levetiden til det femte giret er der, bak skilleveggen, men uten å sjekke oljenivået, som ikke er nok der
den eneste gleden er at nesten alt relatert til det femte giret kan repareres uten engang å fjerne boksen
Beskjed IVR » 6. mai 2010, 19:58
andrew_ap skrev: tung og klønete. levetiden til det femte giret er der, bak skilleveggen, men uten å sjekke oljenivået, som ikke er nok der
den eneste gleden er at nesten alt relatert til det femte giret kan repareres uten engang å fjerne boksen
For å få tilgang til femte gir på en klassiker
Synkroniseringsblokkeringen skal ikke ha et sirkulært spor i enden der tennene er (tilstedeværelsen av dette faktum indikerer at clutchen med tenner når synkroniseringsblokkeringen, noe som betyr at paret ikke fungerer med kjegler). Et gult belegg skal være tilstede på gaflene.
På bildet, utgangsakselen med clutchnavet og den tredje-fjerde girclutchen installert på den, setter vi inn det tredje girgiret (alle deler må smøres med girolje under installasjonen).
Clutch for første og andre gir.
Utgående aksellager
Det skal ikke være vasker ved nålelagersetet.
Lagerruller - må ha et speilutseende, hvis det er mørkt matt - utskifting!
Det må være skiver.
Vi setter inn vingene til det første og andre giret.
Sett inn en lang tønne.
I horisontal posisjon setter du glideren inn i koblingen til det tredje og fjerde giret, setter lenken inn i gaffelen, og først deretter dreier du den til hullene på gaffelen stemmer overens, og fikser den deretter.
Sett inn en liten tønne.
Vi avgjør mellomakselen.
Sett inn det fremre lageret. Etter reparasjon.
Monter clutchhuset.
Vi monterer baksiden av girkassen. Skyv det reversdrevne giret og skiven på akselen.
Vi setter på det femte girets clutchnavet og holderringen.
Vi setter inn gaffelen med lenken, den femte clutchen og det mellomliggende reversgiret.
Trykkskive (også kalt glidelager).
Girblokken til revers og femte gir - fiks.
Sett på oljedeflektorens skive, bøssing og lager (forresten, på klassiske modeller er hastighetsmålerens drivutstyr installert i stedet for bøssingen).
Etter å ha satt lageret på girblokken.
Monter kulene og fjærene (fjæren på femte gir er svart og den er den lengste), skru deretter på dekselet.
Installer girkassen på clutchhuset, og installer deretter bakdekselet.
Vi fester dekselet, fikser flensen på girkasseskaftet.
Samt en elastisk kopling med et mellomskaft.
Vi fester girkassehuset og strammer pluggen.
Sett på girspaken, og skift deretter alle gir.
Monter gaffelen og trykklageret.
Girkasse er klar! Kan installeres.
Denne bilderapporten gir deg en detaljert beskrivelse av monteringen mekanisk 5-trinns girkasse ny modell VAZ-bil (Niva).
En beskrivelse av feilsøkingen vil ikke bli laget, siden med en detaljert undersøkelse av girene og lagrene vil alt være klart uansett. Hovedoppmerksomheten vil bli gitt til synkroniseringsblokkeringsringen (i folket synkron), samt girgaffelen.
Det er usannsynlig at noen vil ha et spesielt stativ for å reparere girkassen for hånden, i prinsippet kan du sortere det på bordet, og du kan også klemme det forsiktig i en skrustikke.
Selv om oljen tappes ut, er det fortsatt litt olje igjen i girkassen, så dette tar vi hensyn til ved demontering.
Vi fjerner gummistøvelen til clutchen fra sekundærakselen, stopperen fra sekundærakselen, ved hjelp av en passende drift slår vi ut sentreringshylsen til clutchen.
Hvis det ikke er noen inngående aksellås for hånden, kan du bruke en aluminiumsskje ved å sette inn håndtaket mellom tannhjulene til inngangs- og mellomakslene. Ikke vær redd for girene, lyset vil ikke skade dem.
Slå av bryteren for reverslys. Ikke mist kobberforseglingsskiven.
Skru av mutteren og ta ut speedometerdrevet
Vi slår på det andre giret og fjerner girspakhuset ved å skru ut de tre mutterne langs den ytre radiusen.
Vi slår av de to mutterne som fester buksebraketten til girkassen
Vi fjerner braketten og tar ut den innebygde bolten med et firesidig hode plassert under den.
Vi slår av fem muttere for festing av et bakdeksel utvendig og en innvendig.
Vi fjerner bakdekselet, noen ganger må du banke lett på det med en hammer. Lagrene kan skilles,
Vi fjerner den indre ringen til lageret fra sekundærakselen (heretter referert til som P.), og fjerner deretter hastighetsmålerens drivgir.
Vi fjerner oljedeflektoren Vi undersøker den, det var et tilfelle da skiven slapp av bøssingen.
Bruk en skrutrekker, sett girstangen 1-2 gir til nøytral posisjon.
Nå må du fjerne clutchdekselet (aka klokken). Vi skru ut en mutter på "13" og seks muttere på "17".
Vi fjerner, fjerner til siden.En fjærkjegleskive forblir på inngående aksel, eller i klokken.
Hold inngående aksel med en holder, skru ut den fremre bolten på mellomakselen (heretter promval) med hodet på "19".
Vi skru ut de to boltene på platen som holder fjærene til sperrene på girstengene.
Det er tre fjærer under platen, to like lange (for 1-2 og 3-4 girstenger) og en lengre (for 5 girstang og revers).
Det er tre kuler under fjærene, de er i olje, de faller ikke ut av seg selv, men holder fortsatt øye med dem
Nå slår vi av bolten til girblokken og tar den ut. Nå tar vi ut girblokken Bevegelse bakover og sidelengs.
En avstandsring er installert mellom girblokken og den bakre P. på vaskeakselen. Den fester seg noen ganger til girblokken
Vi fjerner det femte giret fra sekundærakselen med den femte girstangen, med giret Z.Kh., clutchen.
Fjern avstandsringen.
Ved hjelp av en passende tynn gjenstand skyver vi holdekulen ut av fatningen Jeg bruker et rør fra WD 40, den er fleksibel.
Nå, med en tang, løsner vi festeringen til navet til synkroniseringskoblingen til V-giret og fjerner den.
Fjern navet fra sekundærakselen til girkassen.
Vi fjerner fjærskiven, den vender mot giret Z.Kh.
Fjerning av reversgiret
Nå må du fjerne promsakselen. For å gjøre dette må du fjerne frontlageret.
Noen ganger vil han ikke gå av, da må du stramme bolten noen omdreininger inn i skoleballakselen og etter å ha lagt vekt med en skrutrekker, litt
Nå fjerner vi den bakre P. av promvalen ved å skyve den ut av huset med en skrutrekker.
Vi skru løs bolten som fester 3-4 girgaffelen til 3-4 girspaksstangen med hodet på "10".
Vi tar ut stilken og trekker samtidig ut gaffelen.
AHTUNG! Det er en liten blokkerende knekke i skiftestangen.Når stanga trekkes ut kan den falle ut.
Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.
Trekk ut holdekulen.
Vi skru løs bolten som fester 1-2 girgaffelen til 1-2 girspaksstangen med hodet på "10".
Vi tar ut stilken og trekker samtidig ut gaffelen.
Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.
Trekk ut holdekulen.
Vi fjerner nålelageret Vi undersøker friksjonsflatene til nålen P. inne i inngangsakselen og på sekundærakselen.
Vi vasker lageret og inspiserer det nøye, tredemøllen og kulene skal ikke ha noen tegn til flising, groper
Hvis det blir nødvendig å bytte ut lageret, så:
Ved hjelp av en avtrekker fjerner vi holderingen, hvis den ikke kommer av fra sitt kjente sted, slår vi den ned med en drift,
Vi presser ut lageret og presser inn et nytt.Vi setter festeringen på plass med skjegg
Ved hjelp av en slagskrutrekker og en hammer beveger vi oss fra stedet og skru ut de tre skruene til låseplaten.
Skruene kan gjenbrukes dersom de ikke er skadet, men vi setter alltid inn nye slottsskiver under montering.
Vi fjerner lageret fra girkassehuset med låseskiven.
Holder tannhjulene på akselen, trekker vi ut den sekundære akselenheten fra girkassehuset.
Slik ser den fjernede sekundære akselenheten ut.
Vi fjerner clutchen til 3-4 gir fra akselen, inspiserer clutchen.Det skal ikke være hakk på tennene.
Hvis du trenger å få tilgang til 3. gir og blokkeringsringen, så demonterer vi akselen i følgende rekkefølge:
Å løsne stopperen fungerer ikke, vi slår den ut av plass med et slag, ringen vil sprette ut av seg selv.
Fjern det tredje giret.
Vi setter på plass giret, navet, fjærringen.
Ved hjelp av en låsering trekker vi låseringen så nært som mulig til sin plass på skaftet.
Ved hjelp av et slag, med et slag ovenfra og langs omkretsen av ringen, planter vi holderingen på plass.
Vi inspiserer tannhjulene, tennene skal ikke ha hakk, kantene skal være skarpe
Vi inspiserer girene, flisete tenner er ikke tillatt.
For å skifte ut blokkeringsringen, trykk ringen mot giret (ved å komprimere fjæren)
Fjern stopperen og låseringen
Vi setter en ny ring, setter den sammen igjen, kontrollerer bevegelsesvennligheten, den skal ikke feste seg.
Vi inspiserer clutch-hakkene på tennene, det skal ikke være tegn til slitasje i sporet under gaffelen
Vi inspiserer girgaflene Slitasje på arbeidsflaten til gaffelen er ikke tillatt.
Bytt inngående akseltetning.
Rengjør grundig, avfett, smør med et tynt lag fugemasse,
Vi studerer støtte "soldaten" til clutchgaffelen for slitasje.
Vi legger litt lithol på setet på vaskemaskinen og setter det på plass.Ved hjelp av lithol blir skiven "limt" og vil ikke falle ut under montering.
La oss nå ta en titt på baksiden.
Lirk ut tetningen med en skrutrekker.
Ved hjelp av en skrutrekker og en hammer slår vi ut lagrene fra det bakre dekselhuset.P. sitte uten spenning, så slås lett ut.
Vi vasker kroppen, avfetter setene på pakkboksen og pluggene.
Da designerne designet VAZ-2105, redesignet girkassen noe, og endret girforholdene til hvert gir i den. Men generelt skilte ikke utformingen av girkassen til denne bilen seg mye fra tidligere modifikasjoner.
De første girkassene var fire-trinns, tre-aksel-oppsett med konstant mesh gir og synkronisatorer i alle gir fremover. Senere ble denne boksen ferdigstilt ved å legge til en ekstra femte hastighet. Dessuten ble en 4-trinns modifikasjon tatt som grunnlag for etableringen, så den fjerde hastigheten forble med den fem-trinns direkte girkassen.
Deretter ble girkassen utviklet for VAZ-2105 den viktigste, og den var utstyrt med alle bilene i den klassiske familien til slutten av produksjonen. I fremtiden vil vi vurdere vedlikehold av en 5-trinns girkasse, siden reparasjonen av en 4-trinns girkasse VAZ-2105 i hovedsak gjøres på samme måte som en fem-trinns girkasse, på grunn av det faktum at utformingen av disse versjonene av girkassen er stort sett like, vedlikeholds- og reparasjonsoperasjoner - er identiske. Vi vil også finne ut hvordan konverteringen av en 4-trinns modifikasjon til en fem-trinns modifikasjon utføres.
Den største fordelen med en slik girkasse var den høye påliteligheten til monteringen og upretensiøsiteten i drift, så reparasjon av VAZ-2105-boksen er ikke nødvendig veldig ofte, den er i stand til å utarbeide en betydelig ressurs uten noen spesiell intervensjon og med minimal vedlikehold. En annen positiv kvalitet er vedlikeholdbarheten og tilgjengeligheten av reservedeler og reparasjonssett, slik at 2105-girkassen kan repareres selv i garasjeforhold med et grunnleggende sett med verktøy.
Men først bør du vurdere vedlikeholdet som må utføres med denne noden. Det er bare én ting - å kontrollere nivået av smøremiddel og om nødvendig fylle det opp til det nødvendige nivået.
En manuell girkasse er ikke krevende i seg selv, derfor utfører smøremidlet som brukes i den bare én funksjon - det smører komponentene i enheten. Derfor bør et oljeskift i boksen utføres hver 60.000 kilometer.
Før du utfører service på girkassen, bør du vite hvilken olje du skal fylle i VAZ-2105-boksen. Transmisjonen til dette kjøretøyet krever girolje med et API-kvalitetsnivå på GL-5 eller høyere og en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 i henhold til SAE-klassifiseringen. Oljevolumet i girkassen er 1,35 liter. - mer om girolje.
Det er ikke vanskelig å sjekke oljen i boksen, men for dette bør bilen plasseres på et visningshull eller en overgang.
På venstre side av girkassehuset (i retning av bilen) finner vi kontroll-påfyllingspluggen (plassert rett over bunndekselet på boksen);
Med en fille fjerner du skitten rundt korken;
Skru av korken med en nøkkel i ønsket størrelse;
Du kan finne ut nivået ved hjelp av et lite speil og en lommelykt, en skrutrekker eller til og med en finger generelt, noe som er mer praktisk. Det normale smøremiddelnivået vurderes hvis oljen når den nederste kanten av hullet;
Hvis oljen er mindre enn nivået, bruk en teknisk sprøyte for å bringe den til normal (så snart oljen begynner å strømme ut av hullet, strammer vi pluggen);
Kontroll og etterfylling av smøremiddel i girkassen skal være "kaldt". Hvis vedlikeholdet utføres umiddelbart etter turen, er det nødvendig å gi tid (10-15 minutter) før oljen blir helt glass, ellers vil nivået være feil ved kontroll.
Hvis det er på tide å skifte olje, tapper vi først det brukte smøremidlet - vi renser bunndekselet fra smuss, bytter ut en plastbeholder og skru av tappepluggen.
Vent så til oljen tappes helt og trekk til pluggen.
Og så gjøres alt på samme måte som når du sjekker og fyller på nivået, bare den nødvendige mengden olje må pumpes inn i boksen med en sprøyte.
Etter utskifting bør du ikke umiddelbart kaste gruvedriften, før det er det bedre å sjekke det. For å gjøre dette tar vi en magnet, binder en tråd og senker den ned i en beholder med gammel olje. Deretter flytter du magneten langs bunnen. Så drar vi den ut og undersøker den.Hvis en stor mengde metallspon blir funnet på magneten, kan dette indikere utseendet på intens slitasje, og i dette tilfellet vil overhaling av girkassen og feilsøking av komponentene ikke være overflødig, siden det vil tillate å identifisere og eliminere funksjonsfeilen på et tidlig stadium.
La oss nå gå gjennom de viktigste funksjonsfeilene som kan oppstå med girkassen. Det er få av dem, men elimineringen av flertallet utføres ved en girkasse som er fjernet fra bilen.
Så de viktigste funksjonsfeilene til VAZ-2105-sjekkpunktet er:
Økt støy under drift av girkassen (ved en viss hastighet eller i det hele tatt);
Vanskeligheter med å bytte til en annen hastighet;
Fuzzy inkludering, slår ut hastighet;
Smøremiddel lekkasjer;
På sin side kan hver funksjonsfeil gi flere årsaker.
Støyen fra VAZ-2105-girkassen kan oppstå på grunn av slitasje på lagre, slitasje på girtenner og gir, samt synkronisatorer, aksial forskyvning av akslene i forhold til hverandre.
Med et slikt problem vil det definitivt være nødvendig å fjerne boksen fra bilen, siden det ikke er noen annen måte å reparere den på. Merk at det er eliminering av støy som er en av de vanskeligste operasjonene, siden det kreves en fullstendig demontering og montering av girkassen med utskifting av slitte elementer.
I tillegg til standardsettet med nøkler og skrutrekkere, trenger du i tillegg en universaltrekker. Deretter vil vi vurdere hvordan fullstendig demontering av 5-trinns girkasse VAZ-2105 utføres.
Så alt arbeid er gjort på det fjernede sjekkpunktet:
Vel, da er feilsøking av bestanddelene allerede utført, slitte og skadede komponenter erstattes og montering utføres.
Merk at det angitte demonteringsskjemaet er generelt og tar ikke hensyn til slike nyanser som fjerning av festeringer, tetningsskiver, gravører og andre små elementer.
La oss nå kort gå gjennom andre feil. Det neste blir vanskelig girskifting.
Forringelse av brytermekanismen eller dens deformasjon (backstage);
Slitasje, utseende av grader på girakslene eller på setene deres, fastkjøring av kjeks;
Skade eller slitasje på splines på glidehylsene til synkronisatorene;
Skade og krumning av skiftgafler;
I det første tilfellet, for å gjenopprette ytelsen, trenger du ikke engang å fjerne esken fra bilen, siden det er mulig å erstatte bakscenen til VAZ-2105-sjekkpunktet uten å demontere girenheten.
For å gjøre dette er det nok å fjerne spaken, støvknapp, en plastbeskyttelsespute for å gi tilgang til festene til skiftemekanismen, som må skrus av for å fjerne mekanismen. Og da blir den allerede skiftet ut eller reparert.
Viktig! I en 4-trinns girkasse passer en returfjær til stangen fra innsiden av veivhuset, som sikrer en konstant posisjon av spaken motsatt 3-4 gir og hindrer dens vibrasjon. Når du fjerner mekanismen bør du derfor først heve den litt, og deretter hekte fjæren med en ståltrådkrok, ta den av stangøyet og holde den i en litt stram posisjon slik at den ikke faller inn i veivhuset. Før vi installerer en ny backstage, hekter vi fjæren med samme krok og setter alt på plass.
Når det gjelder andre sammenbrudd, på grunn av hvilke hastighetene slår på dårlig, må du fjerne girkassen, demontere den, identifisere et slitt eller skadet element og erstatte det.
Uklar inkludering eller utslag av hastighet oppstår på grunn av:
Slitasje av holdehullene i akselen, skade på fjærene;
Slitasje av blokkeringsringene til synkronisatorene, skade på fjærene eller slitasje på tennene;
I dette tilfellet vil det ikke være mulig å eliminere funksjonsfeilen uten å fjerne girkassen. Men det er ikke alltid nødvendig å demontere den helt. For eksempel, hvis det fjerde giret flyr ut, bør du umiddelbart sjekke tilstanden til fjæren og låsen til aksen til denne hastigheten. Det er med å sjekke klemmene at søket skal begynne. Og så, ved å demontere esken, identifiserer vi den sanne årsaken og eliminerer den.
Den siste vanlige årsaken er en smøremiddellekkasje. Dette kan skje gjennom upålitelig skrudde plugger, skadet pakning på bunndekselet. Men oftest gir inngående akseltetning en lekkasje.
I det første tilfellet kan problemet elimineres ganske enkelt ved å trekke ut pluggene eller bytte ut pakningen. Og for dette er det ikke nødvendig å demontere girkassen fra bilen. Men i tilfelle en lekkasje i inngangsakseltetningen, må du fjerne boksen, men du trenger ikke demontere den for å erstatte det skadede gummielementet som helhet.
Å bytte ut girkassens oljetetning, hvis det gjelder inngangsakselen, er ikke vanskelig. Den er plassert i clutchhuset, men på innsiden, det vil si at den må kobles fra girkassehuset. Og så er den skadede oljetetningen allerede fjernet og en ny er installert.
Så går alt tilbake. Ved skade på andre oljetetninger demonteres girkassen og det skadde elementet skiftes ut.
Til slutt, vurder et slikt spørsmål som å omarbeide girkassen fra 4 grader til 5 VAZ-2105. En slik forfining er ganske mulig, siden da du opprettet fem-trinns, var 4-trinns versjonen grunnlaget for det. Men samtidig vil det være nødvendig å erstatte deler av komponentene hentet fra 5-trinns girkasse, nemlig:
Bakside;
Mellomaksel (med et hull for montering av girenheten til det 5. giret);
Utgående aksel (i 5-trinns versjonen er den litt kortere);
Girkasse 5. hastighet;
Akse til et mellomliggende tannhjul av en støtte;
Et sett med stenger sammen med en gaffel for innkobling av 5. og revers;
Girskiftemekanisme (scene);
Sensoren for inkludering av en lanterne av en bakside;
Brakett for å feste kraftenheten;
Videre er det nok å demontere 4-trinns girkasse fullstendig, og montere den allerede som en 5-trinns ved å bruke de angitte komponentene.
VIDEO
Før du fjerner bakdekselet, sett girspaken i nøytral stilling, skru ut mutrene som fester girvelgermekanismen og fjern girvelgerenheten med mekanismen. Koble deretter fra mutrene som fester bakdekselet og fjern det. En av dekselets festemuttere skrus ut fra innsiden av Lada Classic girkassehuset med bunndekselet fjernet. Når du fjerner bakdekselet, må det ikke bare føres tilbake, men også roteres for å forhindre at det berører revers og femte gir.
Bak på femtrinns girkasse
1 - utgående aksel
2 - reversdrevet gir
3 - nav clutch synkronisator V girkasse
4 - synkroniseringsclutch
5 - skive
6 - girspak
7 - synkroniseringsblokkering
8 - gir og ringgir synkronisator V girkasse
9 - oljeslinger
10 - hylsegir V-transmisjon
11 - speedometer drivgir
12 - baklager på sekundærakselen
13 - pakkboks
14 - fleksibel koblingsflens
15 - mutter
16 - sentreringsring tetning
17 - sentreringsring
18 - festering
19 - låseskive
20 - drevet gir av speedometerdriften
21 - girblokklager
22 - en festebolt av blokken av tannhjul
23 - girblokk V girkasse og revers
24 — et bakdeksel på en overføring
25 - mellomaksel
Skru løs boltene til girblokken og gaffelen for inkludering av V-gir og revers
1 — et mellomtannhjul av en bakside
2 - en festebolt av blokken av tannhjul
3 - gaffelstamme
4 — en bolt av feste av en gaffel
5 - klemmedeksel
Fjerning av V-girbøssingen
1 - erme
Fjerning av stangen på gaffelen for å slå på V-giret og revers og girblokken
1 - gaffelstang for innkobling av V-gir og revers
2 — gaffel for inkludering av V-overføring og en bakside
3 - ekstern gjennomføring
4 - girblokk
Etter å ha fjernet den indre ringen på det bakre lageret 12 og drivhjulet til speedometerdrevet fra sekundærakselen, løsne boltene på dekselet 5 på klemmene og skru ut boltene 2 og 4 på giret og det femte giret og revers. gaffel. Fjern oljedeflektoren 9, og deretter bøssingen 1 på det femte giret og fjern stangen 1 fra gaffelen 2. I dette tilfellet fjernes den eksterne bøssingen 3 fra stangen. Fjern deretter giret 4 fra spline på mellomaksel.
Fjerning av mellomgiret, V-giret med synkronisator og gaffel
1 — et mellomtannhjul av en bakside
2 — kobling av inkludering av V-overføring
3 - gir V-transmisjonsenhet med synkronisator
4 — gaffel for inkludering av V-overføring og en bakside
Fjerning av reversdrevet gir og 5. girs synkroniseringsclutchnavet
1 - mellomaksel
2 - reversdrevet gir
3 — en akse til et mellomliggende tannhjul på en støtte
4 - nav clutch synkronisator V girkasse
5 - sekundær aksel
6 - en stang av en gaffel for inkludering av I og II overføringer
7 - en stang av en gaffel for inkludering av III og IV overføringer
Demonter samtidig mellomgiret 1 på reversgiret fra akselen, giret 3 komplett med clutchen 2 og gaffelen 4 fra sekundærakselen.
Fjern skiven 5 fra den sekundære akselen, og fjern deretter navet 4 på femtegirssynkronisatoren og det drevne giret 2 på reversgiret ved hjelp av krøllete dorer som skrutrekkere.
Montering av stempeltappen på fikstur A.60325 for å presse den inn i stempelet og koblingsstanghodet
1 - fixturrulle
2 - stempelstift
3 - guide
4 - stoppskrue
Siden 1992 har skive 5 på sekundærakselen blitt kansellert og konfigurasjonen av sekundæraksel 1 og nav 3 til V-girsynkroniseringskoblingen er endret (på sekundærakselen var diameteren for navet 28 mm, den ble 25 mm ; bredden på navets sete ble større av tykkelsen på skiven og setediameteren ble redusert fra 28 mm til 25 mm). Disse delene kan ikke byttes ut med tidligere produserte, så følg følgende regler når du reparerer en "gammel" designgirkasse:
- hvis skive 5 endres, blir utgangsakselen og navet satt i den "gamle" designen;
- hvis i stedet for den sekundære akselen eller navet, de samme navndelene av den "nye" designen er installert, må de endres som et sett, det vil si at når navet byttes ut, endres også utgangsakselen og omvendt . I dette tilfellet er ikke vaskemaskinen installert.
Utfør videre demontering av girkassen i den rekkefølgen som er beskrevet for firetrinns girkasse.
Om nødvendig, demonter spaken og girvalgmekanismen, for dette:
Girvelger
1 - skivestyreplate
2 - styreplate
3 — tilfellet med spaken til et girskifte
4 - kuleledd
5 - sfærisk skive
6 - vår
7 - trykkring
8 - festering
9 - girspak
10 - beskyttelsesdeksel
11 - flens
12 - omvendt blokkeringsplate
13 - vår
14 - sverd
15 - tetningsring
En risiko
- fjern beskyttelsesdekselet 10, holde- og trykkringene 8 og 7, fjæren og den sfæriske skiven 5 fra girspaken VAZ 2105;
- visuelt markere plasseringen av delene i forhold til merket A, trykt på styreplaten, for å koble delene i samme posisjon under montering;
- etter å ha skrudd ut mutrene fra festeboltene, koble fra delene av girvalgmekanismen og fjern spaken 9, kuleledden 4 og gummitetningsringene 15.
Video (klikk for å spille av).
Monteringen av det femte trinnet, revers og girvalgsmekanisme utføres i omvendt rekkefølge av demontering, under hensyntagen til følgende:
- fest aksen til det mellomliggende reversgiret før du installerer akslene i veivhuset til VAZ 2107 girkassen med et dreiemoment på 78 N m (8 kgf m);
- før du installerer det femte giret og reversgaffelstangen i veivhuset, installer en avstandshylse på den;
- trykk den indre ringen på lageret på girblokken til det femte giret og revers, og den ytre ringen inn i sokkelen på bakdekselet;
- trykk det bakre lageret til sekundærakselen på akselen for å lette installasjonen av bakdekselet;
- installer reversgir 1, gir 3 og gaffel 4 samtidig;
- installer bolt 4 på tetningsmassen til gjengede forbindelser TB-1324;
- når du monterer girspaken vaz 2104, smør kulehodet eller kulen på kuleledden med LSTs-15 fett;
- stram girblokkens monteringsbolt med et dreiemoment på 78 N m (8 kgf m);
- før du installerer flens 14 på utgående aksel, påfør UG-9 tetningsmasse på splines
