DIY-reparasjon av VAZ 21083 girkasse

Som regel utføres oljeskift på en VAZ 21083 regelmessig og uten feil. Å bytte olje i en VAZ 21083 er en nødvendig og veldig viktig prosedyre, uten hvilken det er umulig å forestille seg den normale funksjonen til en bil. Olje er et smøremiddel som ikke en eneste del, ikke en eneste enhet av en bil, ikke et eneste lite gir kan gjøre uten. Denne artikkelen vil gi instruksjoner om hvordan du endrer den i VAZ 21083 girkasse og motor.

La oss starte med generelle data. Som du vet har både girkassen og motoren en spesiell peilepinne. Dette er verktøyet som hjelper deg med å bestemme smørenivået. Hver sjåfør bør sjekke peilepinnen daglig og prøve å holde nivået nær toppmerket på skalaen. Hvis oljenivået er under merket, anbefales det ikke å fylle på med en ny. Dette kan ikke gjøres. Du må begynne å erstatte umiddelbart.

Det nedre merket er det minste tillatte oljenivået, og hvis det faller under, vil delene og komponentene til bilen ikke smøres nok, og som et resultat vil dette føre til sammenbrudd eller svikt i motoren eller girkassen. Derfor er det så viktig å overvåke smørenivået, å overvåke denne saken i tide, etc. Oljen bør skiftes hver 75.000 km., som instruksjonen sier, men dette er ikke helt sant. I forhold til kjøring på våre russiske veier, sterk komprimering av trafikk, dårlig drivstoffkvalitet og av andre grunner, bør oljeskiftet i VAZ 21083-boksen og motoren utføres oftere. Dette gjelder spesielt når du skifter motorolje. Hvis du i bykjøring i dag ikke veksler mellom å kjøre med hyppige stopp og bråstarter, kan du lett havne i en ulykke. Selv erfarne sjåfører, som vet at slik kjøring har en dårlig effekt på komponentene og mekanismene til bilen, blir tvunget til det. Som et resultat mister oljen sin kvalitet ganske raskt og krever utskifting.

Video (klikk for å spille av).

For mange nybegynnere som så hvordan de byttet smøremiddel i motoren og til og med gjorde det selv, ser det ut til å være noe uvanlig og mystisk å skifte olje i VAZ 21083-girkassen. Mange av nykommerne vet ikke engang hvor og hvordan de skal fylle det i sjekkpunktet. Så:

• La oss først vurdere når vi skal skifte girsmøremiddel i boksen og hvilken olje som er bedre. I følge eksperter brukes i dag motorolje oftere for VAZ. Men livstester har vist at kjørelengden på bilen frem til neste utskifting er betydelig redusert. Men en god girolje er noe som ble spesielt oppfunnet for bokser.
• For å øke ressursen til girkassen - dens deler, sammenstillinger og mekanismer, for eksempel synkronisatorer, anbefales det å erstatte motoroljen med girolje, alltid av god kvalitet. Dette vil ikke bare øke ressursen, men også redusere støyen fra boksen betydelig. I dette tilfellet vil overføringene også slå på mykere og klarere.
• Til dags dato har to kvaliteter transmisjonsfett vist utmerkede testresultater. Dette er Rolls T 80W-85 API GL4 og Lukoil TM4 80W90 API GL4. Castrol-oljer er også bra, men de er ikke ferdig testet enda.

Når det gjelder GL5-oljer, trenger de ikke brukes. Det sier i hvert fall ekspertene. På de forhjulsdrevne VAZ-modellene er det ingen hypoidpar i girkassen, som for eksempel i samme Moskvich. Derfor er det ikke nødvendig å bruke slik olje, men hvis den er tilgjengelig, kan den trygt helles. I tillegg, for å lette sveivingen av girkassen, spesielt om vinteren, kan oljer med lavere viskositet, men samme ytelsesnivå, brukes. Det kan for eksempel være ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 av utmerket tysk kvalitet.

Som du vet, helles 3,3 liter olje i femtrinnsboksen til VAZ 21083, og nøyaktig 3 liter i firetrinnsboksen. Etter å ha kommet tilbake fra en tur til garasjen, tappes den gamle oljen umiddelbart inn i en spesialdesignet beholder (en gammel fem-liters dunk med avskåret topp er ideell). Begynne:

• fjern gummihetten på girkassen og skyll den;
• ta en tynn lang ledning og rengjør pustehullet;

• lokket settes deretter på plass;
• vi erstatter beholderen under sjekkpunktet;
• vi skru ut oljetappepluggen på VAZ 21083 girkassen;

• etter at oljen er helt tappet, skru oljetappepluggen på plass.

Merk. Oljetappepluggen skrus ut og strammes med standardnøkkel 17. Du kan også bruke et hode med forlenger til dette.

• fjern oljepeilepinnen;
• vi tar en spesiell trakt og setter den i stedet for sonden;

• hell olje.

Merk. På noen girkassemodeller kan olje fylles på en annen måte, noe som innebærer tilstedeværelsen av et spesialverktøy. Dette er en stor sprøyte som olje presses inn i boksen med. I dette tilfellet er nivået, som er måleren på fyllingen, den parameteren til oljen renner ut av påfyllingshullet. Dette vil bety at oljenivået er tilstrekkelig.

• vi tørker av sondepekeren med en ren fille og setter den på plass;
• ta ut peilepinnen igjen og se på merkene (hvis oljen er under nivået, kan du legge til litt mer fra toppen).

Merk. Det anbefales å fylle på olje slik at nivået på peilepinnen ikke når så vidt det øvre merket. Hvis mindre olje helles, kan det gå til å smøre deler og sammenstillinger når du starter motoren, som et resultat av at det ikke vil være nok. Fyller du på olje over nivået, tåler ikke oljetetningene.

• vi tørker girkassen;
• se om det er en lekkasje.

For at oljeskiftet på VAZ 21083 skal lykkes, må bilisten vite noen viktige punkter:

• Du må ta hensyn til oljen som har blitt tappet ut av boksen. Hvis den inneholder støvpartikler av metall, er ikke alt i orden med boksen og reparasjoner er nødvendig, noe som vil være billigere hvis det gjøres i tide.
• Hvis det i den tappet oljen ikke er støv som finnes, men metallspon, så er dette enda verre. I dette tilfellet bør bilisten være klar for en dyrere reparasjon av VAZ 21083 girkasse.
• Du bør også være oppmerksom på girkassehuset. Hvis det er spor av lekkasjer på den, må du sjekke om de gjenstår etter at oljeskiftet i girkassen VAZ 21083 ble utført. Hvis det oppstår en lekkasje etter utskifting, kan det være sprekker i boksen eller veivakseloljetetningen kan lekke olje. I dette tilfellet vil det igjen være nødvendig å demontere boksen og reparere eller erstatte oljetetningen.
• Du bør med jevne mellomrom sjekke oljenivået i boksen og tilstedeværelsen av lekkasjer.

En bilmotor er ikke en girkasse, og det er ganske enkelt å erstatte selve VAZ 21083-oljen. Først nå utføres utskiftingen hver 10.000 km. Før du starter erstatningsprosessen, anbefales det at du gjør deg kjent med denne videoen og deretter fortsetter til trinnene.

• vi hever bilen til en overgang eller observasjonsgrop.

Merk. Det anbefales å begynne å tømme oljen ikke umiddelbart etter hjemkomst fra en tur, men 20-30 minutter etter det. Så det vil være mulig å oppnå fullstendig drenering av oljen fra veivhuset. Hvis denne operasjonen utføres umiddelbart, etter at motoren er stoppet, kan den gamle oljen forbli mellom girene og motorenhetene, og deretter lekke inn i veivhuset og blandes med den nye fylte. Dette fører til uønskede resultater.

• fjern veivhusdekselet (dette kan gjøres enten med en 17 nøkkel eller med et spesialverktøy hvis dekselet er fire- eller sekskantet);
• før dette plasseres en tom beholder under veivhuset.

Merk. Oljen kan være for varm, så vær veldig forsiktig.

• vent til all oljen er tappet ut (ca. 10-15 minutter);
• pakk korken tilbake og stram til;
• nå må du skru av oljefilteret med en spesiell avtrekker (bildet nedenfor);

• fjern det gamle oljefilteret og skift det ut med et nytt før du smører det med olje.

Merk. Hvis du ikke lett kan fjerne oljefilteret, kan du bruke en vanlig skrutrekker med håndtaket fjernet, og fungerer som en spak.

• stram det nye oljefilteret for hånd 3-4 omdreininger;
• hell ny olje inn i veivhuset;
• vent tre minutter;
• fjern peilepinnen og tørk av den med en ren klut;
• gå inn i sonden igjen;
• vi tar den ut og ser på nivået, som skal være mellom "minimum" og "maksimum" merkene;
• vi starter motoren;
• vi stopper motoren umiddelbart etter at indikatorlampen for utilstrekkelig oljenivå slukkes;
• sjekk oljenivået igjen med en peilepinne (hvis noe, ta det til normalt).

Gjør-det-selv oljeskift på en bil er ikke bare en glede fra prosessen, men også en måte å spare penger på tjenester... Hvis du gjør alt som kreves av instruksjonene, vil det ikke føre til noen vanskeligheter å skifte olje på boksen eller motoren til VAZ 21083. Du kan gjøre dette når som helst uten å bruke lommeboken. Og som du vet, er prisen på denne typen tjenester i dag ganske høy.

Utskifting av girkassens oljetetninger til VAZ 2108 girkassen kan utføres uten å demontere girkassen fullstendig. Vi trenger bare å tømme oljen og koble fra alle vedlegg, nemlig forhjulsdriftene (granatene). Vi utarbeider et standard sett med verktøy for å utføre reparasjoner. Det er mer rimelig å utføre arbeid på en inspeksjonsgrop eller overgang.

Reparasjonsprosedyren er som følger:

• Vi skifter ut oljetetningen til det innvendige hengslet. For å gjøre dette, bruk en flat skrutrekker til å lirke den i kanten og fjerne den. Vi rengjør setet med ren bensin eller parafin og installerer en ny, presser den med en dor med passende diameter.
• Nå kan du begynne å bytte ut girskiftakselens oljetetning. For å gjøre dette må du fjerne girkassen, eller rettere sagt, koble den fra clutchhuset. Deretter fjerner vi girskiftemekanismen og skyver boksen litt bort fra veivhuset, trekker ut girstangen. Vel, da, i henhold til det riflede mønsteret, trekker vi ut den gamle oljetetningen, skyller den på et rent sete og trykker på en ny med en dor. Når du installerer en ny gland, bør arbeidskanten rettes mot innsiden av boksen.

Forresten, det er mulig å identifisere hvilke av oljetetningene som lekket av lukt, det vil si at motor- og giroljen har en forskjellig lukt fra hverandre, noe som betyr at med riktig kompetanse og arbeidserfaring kan en skadet oljetetning bli identifisert. Så hvis veivakseloljetetningen er skadet, vil det være en lukt av motorolje, og hvis clutcholjetetningen er skadet, vil det være en lukt av girolje.

Hvis clutchskivene blir oljet, er dette mest sannsynlig på grunn av en feil i oljetetningen på inngående aksel. For å erstatte den, utfører vi følgende trinn:

• Først av alt må vi fjerne clutchutløserlageret (se Fjerne og bytte ut VAZ 2108 utløserlager).
• Nå må vi fjerne styrehylsen, som er festet med tre bolter. Fjærskiver vil være plassert under boltene - forsiktig ikke mist dem.
• Vi fjerner oljetetningen. For å gjøre dette bruker vi en tynn metallkrok, med hvilken vi lirker den over kanten av oljetetningen på forskjellige steder og trekker den litt ut.
• På samme måte skyller vi setet og trykker på en ny med en dor med passende diameter, mens kjertelen med arbeidskanten skal rettes mot innsiden av boksen.

Det er det, reparasjonsarbeidet med å bytte ut girkassens oljetetninger til VAZ 2108 er fullført.

Vi renser den for skitt og skyller girkassen utvendig.

På samme måte fjerner du låseringen fra det sekundære aksellageret.

Du kan bytte ut hengslet på girvelgerakselen på girkassen som er installert på kjøretøyet.For klarhets skyld utfører vi denne operasjonen på det fjernede lageret.

På samme måte bytter vi ut den ytre lagerringen på inngangsakselen.

På samme måte slår vi ut oljetetningen og den ytre ringen på differensiallageret fra girkassehuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klemmer inngående aksel i en skrustikke med myke metallputer.

For å demontere den utgående akselen støtter vi hovedgiret på et trestativ.
Vi setter inn en meisel eller en kraftig skrutrekker i gapet mellom enden av drivhjulet og den indre ringen til det fremre lageret.

Vi klemmer sekundærakselen i en skrustikke med myke metallputer.

Vi klemmer det drevne giret til sluttdrevet i en skrustikke med myke kjever.

For å fjerne differensiallagrene klemmer vi boksen i en skrustikke.

Automatgir 2109

Valget av kjøretøyets hastighet utføres av en mekanisme som kalles en girkasse. På en VAZ 2109-bil er det installert fem eller fire girkassetrinn.
Rettidig diagnostikk av enhetens drift, reparasjon og utskifting av slitte deler med nye sikrer påliteligheten til bilen. I dette tilfellet vil kostnadene for reparasjoner være betydelig lavere enn når du tiltrekker bilservicespesialister.

VAZ 2109-sjekkpunktet krever reparasjon i følgende tilfeller:

• Hvis elementene i forsamlingen er oppvarmet.
• Det er økt støy under motordrift.
• Kan ikke skifte gir
• På farten kan overføringen "komme ut".

Før du starter reparasjonsarbeid, fjernes girkassen fra kjøretøyet. For å gjøre dette plasseres maskinen på en inspeksjonsgrop eller en heis, og panseret er sikret mot utilsiktet lukking.
Så:

• Lagringsbatteriet, TDC-sensoren, startreléet er frakoblet.
• Jordledningen er koblet fra veivhuset.
• TDC-sensoren og clutchhuset er frakoblet fra hverandre.
• Speedometeret slår seg av.
• Utløsergaffelen er frakoblet.
• En brakett er montert for å heve motoren til tappen som fester eksosmanifolden.
• Motoren er opphengt i løftemekanismen.
• Motorsprutskjoldet og dekselet som er plassert i bunnen av clutchhuset er fjernet.
• Oljen tappes ut av girkassen.
• Ryggelyset er slått av.
• Dens skyvekraft er koblet fra velgerakselen.
• Motor og girkasse er frakoblet.
• De frigjøres fra å feste akselakselen til styreknokenavet.
• Kuleleddene som er plassert på opphengsarmene er koblet fra nevene.
• Akslene for hjuldriftene er trukket inn til sidene.

Tips: Hvis hjuldrevet og halvakselgiret er vanskelig å skille, er det nødvendig å fjerne girkassen samtidig med hjuldriften, og deretter trykke ut hengslet på benkplaten.

• Girkassen fjernes fra tappene og opphengsbraketten som er plassert i tappene på sidedelen av maskinkroppen fjernes.
• Starteren er fjernet.
• Clutchskiven er koblet fra girkasseakselen, som fester veivhuset til motoren.
• Girkassen tas ut av bilen.

Råd: Når du reparerer girkassen, må du være oppmerksom slik at inngangsakselen ikke hviler på kronbladene som er plassert på trykkfjæren. Dette kan skade dem.

Reparasjon av en VAZ 2109 femtrinns boks begynner med å rense den fra smuss og en god vask fra utsiden.
Så:

• Boksen er plassert vertikalt oppover. Mutrene som fester det bakre dekselet til enheten skrus av.
• Clutchkabelbraketten er fjernet.
• Ved hjelp av en gummihammer løsnes bakdekselet forsiktig fra girkassehuset.
• Pakningen er fjernet.

Tips: Hvis pakningen er forsiktig fjernet og ikke skadet, kan den monteres på nytt under monteringen.

• Tredje eller fjerde gir er inkludert.
• Bolten som fester den femte girgaffelen skrus ut, som deretter skrus på. I dette tilfellet beveger synkroniseringsclutchen seg ned med gaffelen på en slik måte at clutchens splines går i inngrep med giret.
• Pass på at akslene ikke går rundt.
• Mutrene på inn- og utgående aksler på girkassen skrus av.
• Med en skrutrekker skyves den femte girsynkronisatoren på og fjernes sammen med gaffelen.
• Gaffelen fjernes fra koblingen.

Tips: Fjern synkroniseringen forsiktig. Ikke la synkroniseringsclutchen løsne fra navet.
Ellers kan de fjærbelastede kulene som fester synkronisatoren smuldre.

• Ringen som blokkerer det femte giret fjernes fra synkronisatoren.
• Ved å lirke det drevne giret til det femte giret med en skrutrekker, fjernes det fra sekundærakselen.
• Trykkskiven trekkes ut av nålelageret.
• Det femte girets nålelager er avtagbart.
• Drivhjulet til samme girkasse fjernes fra inngangsakselen.
• Lagerplaten frigjøres og fjernes.
• Den femte girets nålelagerhylse og trykkskiven er fjernet fra utgående aksel.
• Lagrene til inngående og utgående aksler er frigjort fra holderingene.
• Holdepluggen skrus ut.
• Kulene til holderen med en fjær fjernes forsiktig.
• Den bakre motorstøtten fjernes, som tidligere er frigjort fra monteringsboltene.
• Stoppen på reverslåsen er skrudd av. Deretter vippes girkassen og holdekulen fjernes fra den sammen med fjæren.
• Mutrene og bolten som fester girkassehuset til clutchhuset skrus ut.
• Ved hjelp av en stor skrutrekker kobles girkassen og clutchhuset ut.

Tips: For ikke å skade pakningen for tetningen, settes skrutrekkeren inn i spesielle spor og svinges forsiktig til nodene er adskilt.

• Girkassehuset er fjernet.
• Gaffelen løsnes fra festet for å skifte de to første girene, stammen løftes og fjernes sammen med gaffelen fra enheten.
• Bolten som fester gaffelen skrus ut for å skifte tredje og fjerde gir.
• Vevstangshodet kobles fra den sammenkoblede delen og stangen fjernes samtidig med gaffelen.
• Hodet på den femte girstangen fjernes fra spaken, som deretter snus og trekkes ut.
• Holderingen fjernes.
• Gaffelen fjernes for å koble inn revers.

Fjerning av gaffelen for å koble inn revers

• Reversgiret fjernes sammen med akselen.
• Samtidig fjernes akslene - primær og sekundær. For å gjøre dette, må de vrikkes litt fra side til side.

Trekk ut inngående og utgående aksler

• Sammen med differensialen fjernes det drevne giret til sluttdrevet.
• Den frigjøres fra festet og girskiftemekanismen fjernes.
• Pakningen er fjernet.
• Det fremre lageret presses ut av clutchhuset på utgående aksel inne i veivhuset, som vist på bildet. For å erstatte den, må du fjerne oljetetningen.

Presse ut det fremre lageret på sekundærakselen til clutchhuset

Råd: Utskifting av lageret til inngående aksel må utføres med utskifting av oljetetningen.

• En magnet trekkes ut av clutchhuset.
• Mutteren som holder hastighetsmålerens drivhus skrus av, som deretter fjernes fra enhetens drevne gir.
• Om nødvendig erstattes gummiringen for tetning på enhetens kropp.
• Speedometerets drivhus frigjøres fra det drevne giret med akselen og O-ringen.
• Bryteren for ryggelyset dreies ut av girkassehuset.
• Fra flensen på girkassen skyves dekselet for å beskytte drivstangskjøtet for girskifting, og den motsatte kanten av beskyttelsesdekselet fjernes fra hengselflensen.
• Bolten som fester hengslet på girstangen skrus ut og hengslet fjernes fra stangen.
• Beskyttelsesdekselet er fjernet.
• Spaken og stangen frigjøres fra festet og trekkes ut av clutchhuset.
• Hvis det er spor av oljelekkasje på clutchhuset, er det nødvendig å skifte ut oljetetningen på girstangen.