1. Skyll girkassen og installer den på benken. Tapp ut oljen og fjern bunndekselet med pakning.
23. Demonter inngående aksel (se fig. Detaljer om inngående aksel):
26. Fjern beskyttelsesdekselet 10, låse- og trykkringene 6 og 7, fjæren 5 og den sfæriske skiven 4 fra girspaken (se Fig. Detaljer om spaken og girvalgmekanismen).
1. Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering.
8. Ved montering av clutchhuset med frontdekselet til girkassen, skal hullet i frontdekselet være plassert som vist i fig. fra punkt 3.
For å lette fjerningen og påfølgende installasjon av den elastiske koblingen, pakker vi den tett med tape.
Fjern den fleksible koblingsflensen, girkassestøtten, speedometerdriften (se Utskifting av girkasse).
Ved hjelp av "10"-tasten, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til girspaken og.
... fjern spaken fra tappene på bakdekselet på girkassen.
Bruk "27"-tasten, slå av bryteren for ryggelys og.
Fjern det nedre girkassedekselet (se. Reparasjon av girkasse) og.
... ved hjelp av "13"-nøkkelen, skru av mutteren som fester bakdekselet til girkassehuset.
Vi skru ut de gjenværende mutterne som fester bakdekselet til girkassehuset (se.Reparasjon av girkasse).
Med en skrutrekker satte vi inn revers og V-gir.
Fjern det bakre girdekselet.
Vi fjerner det bakre lageret til sekundærakselen og.
Vi fjerner drivhjulet til speedometerstasjonen med en holder - en metallkule og.
Bruk "10"-tasten og skru ut bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir.
Bruk en skrutrekker for å slå på 2. gir.
Bruk "17"-hodet og skru løs bolten som fester girblokken.
Fjern girblokkens monteringsbolt.
Vi tar ut girblokken til V-giret og reverserer.
Fjern avstandsskiven.
Bruk "13"-nøkkelen, skru løs de to boltene som fester holderdekselet og fjern det.
… Vi tar ut tre fjærer og tre kuler med holdere.
Fjern den 5. girbøssingen.
Fjern V-giret med en synkronisator.
Heve stammen, fjern V-girsynkroniseringshylsen og.
... revers tomgangsgir.
Vi fjerner stangen for inkludering av det 5. giret og reversgiret med en gaffel.
Fjern V-gear synkroniseringsclutchnavet.
Niva-bilen er posisjonert som et terrengkjøretøy med økt langrennsevne. På grunn av dette er det etterspørsel etter bilen. En solid bærende kropp er installert. Niva 2131 er basert på LADA 4 × 4. Dens tuning lar deg endre eksteriøret, ytelsen til det bedre. Siden midten av 1990-tallet. injeksjonsmotorer ble tilgjengelige for Niva-maskiner.
I tillegg til personbiler produseres også selvgående kjøretøy under Niva-merket. Spesielt er dette Niva SK 5. Denne bilen er en skurtresker beregnet for høsting av avlinger. Maskinen går på diesel.
En VAZ 21213 bil med et motorvolum på 1,7 liter. kan utvikle kraft opp til 79 hestekrefter. Drivstofforbruket er i gjennomsnitt 10 liter per 100 km. Som typisk for bensinmotorer er det et sentralt innsprøytningssystem. Slike kjøretøy bør fylles med AI-95 bensin.
Niva-sjekkpunktet (VAZ 21213) er mekanisk, fem-trinns. Niva-girkassen har permanent firehjulsdrift. Det bør bemerkes tilstedeværelsen av en pålitelig girspakforlengelse på Niva. Takket være ham blir hastighetsendringene raskt gjennomført. Det eksisterende kamakseldrevet er et kjededrev. Veivakselen inkluderer flere koblingsstang og hovedtapper. Veivakselen er slitesterk, laget av støpejern. Tidsmekanismen er lukket med et lokk. Det er en oljepåfyllingshals her.
Et overføringsdeksel er installert på Niva 2121. Det særegne er at den har både overgir og nedgiring. Økt er viktig å bruke hvis du skal spare på drivstofforbruket. I tilfelle bevegelsen skjer over ulendt terreng, hjelper et lavere gir. Men i dette tilfellet vil drivstofforbruket øke.
Razdatka tillater, om nødvendig, å deaktivere en av drivakslene. Overføringskassen inkluderer aksler, differensial, girkoblingskobling. De viktigste sammenbruddene kommer til uttrykk i det faktum at hovedkomponentene slites ut over tid, som et resultat av overoppheting av boksen kan oppstå, problemer med å slå på broen. Reparasjon av VAZ 21213 girkasse er nødvendig hvis karakteristiske vibrasjoner fra denne enheten begynte å bli notert.
Dermed skyldes populariteten til bilen at den har et firehjulsdriftssystem. Hastighetsboksdiagrammet viser at det inneholder et stort antall komponentdeler som samhandler med hverandre, noe som sikrer utmerket kjøretøyytelse.
For å utføre en fullverdig diagnose må høyhastighetsboksen fjernes. Som regel er det behov for dette dersom vibrasjoner, uvedkommende støy, oljelekkasje øker under bevegelse.
Hvordan fjerne boksen? Før du begynner å fjerne girkassen, må du fjerne overføringsboksen. Uten inspeksjonshull vil det være vanskelig å utføre reparasjonsarbeid, for eksempel skru av kardanakslene fra fordeleren. Stabilisatoren er også avtagbar.Avtakbart luftfilterhus.
For å fjerne girkassen, koble fra spaken, koblingshusets dekselfester, propellaksel, bolter, muttere, fjern braketten. Opphenget til kraftenheten er ved siden av kroppen. For å fjerne den må du skru av festemutrene.
For å forlenge levetiden til VAZ 21213 girkassen, er det tilrådelig å kontrollere nivået på transmisjonsvæsken med jevne mellomrom og endre den i tide.
Det skal bemerkes at ganske ofte er fremmed støy fra siden av girkassen en konsekvens av at det er et redusert nivå av transmisjonsolje i systemet.
Mineralolje kan tilsettes maskinen. Imidlertid har semisyntetiske og syntetiske alternativer best ytelse. Fordelen med de nyeste oljetypene er at girene enkelt kan slås på selv om vinteren.
VIDEO
Rettidig vedlikehold av Niva-boksen lar deg unngå et komplett skott av sjekkpunktet. Å montere alle demonterte deler er en møysommelig oppgave og bør stoles på av fagfolk. Bytte av girkassens inngangsaksellager er en hyppig prosedyre som bestilles fra et servicesenter.
Vi tapper oljen fra girkassen, fjerner gaffelen og clutchutløserlageret (se de relevante avsnittene).
Demonter flensen på den elastiske koblingen fra tåen til sekundærakselen (se. Bytte ut sekundærakselens oljetetning) ...
Girvalgmekanismen kan fjernes fra kjøretøyet uten å fjerne girkassen. For klarhets skyld utføres disse operasjonene på den fjernede girkassen.
Fjern girvelgermansjetten.
Sett girspaken i nøytral.
Bruk "10"-hodet og skru av de tre mutterne som fester girspakhuset ...
… Og ta ut girvalgsmekanismen.
Tilkoblingen er forseglet med en pakning.
Med en markør markerer vi den relative posisjonen til skivene og styreplaten til mekanismen.
Ved hjelp av "10"-hodet, skru av de to mutterne som fester den omvendte låseplaten, hold boltene med en skiftenøkkel av samme dimensjon, ...
... og fjern blokkeringsplaten.
… Fjern den nederste skiven på styreplaten.
Ta ut ett sverd med to fjærer, ...
… Fjern styreplaten fra den nedre enden av armen.
Fjern den øverste skiven på styreplaten.
Fjern girspakhuset.
Vi tar ut gummitetningsringene til boltene fra sporene på kroppen.
Fjern bunnpakningen på kuleleddhuset.
Fjerning av flensen med et beskyttende deksel ...
... og overkroppspakningen.
Fjern låseringen med en tang.
Fjerner den sfæriske skiven ...
… Og koble fra spaken og kuleleddhuset.
Vi installerer girkassen med clutchhuset på arbeidsbenken.
Ved å bruke "10"-hodet, skru av ti muttere som fester det nedre girkassedekselet.
... og en pakning.
Bruk en skrutrekker, gjennom hullet på girvalgmekanismen, flytt ned pluggen på I – II-girgaffelen (i dette tilfellet er II-giret koblet inn).
Ved å bruke "13"-tasten, skru av festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i boksen.
Ved å bruke "13"-nøkkelen, skru av de fem mutterne som fester bakdekselet som er plassert utenfor dekselet.
Vi banker med en hammer på dekselhakene, mens vi bruker en skrutrekker (eller et passende stykke rør med utgående akseltetning fjernet) holder vi det bakre lageret på utgangsakselen.
Vi flytter dekselet av tappene og fjerner det ved å vri det med klokken (se fra siden av sekundærakselskaftet) for å forhindre at dekselet fester seg i stengene og girblokken til det 5. giret og reverserer.
For å skifte ut lageret til V-giret og reversgirblokken ...
… Lirk på lagerrullene med en skrutrekker.
... og fjern valsene fra separatoren.
Lirke den ytre ringen av lageret med en krok, ...
... ta den ut av sporet på bakdekselet.
Fjern trykkskiven til det sekundære aksellageret.
Fjern den ytre lagerringen med et bur og ruller.
Fjern den indre lagerringen.
... og en slingervasker.
For å låse akslene fra å dreie, er det nødvendig å koble inn to gir.2. gir var lagt inn da bakdekselet ble fjernet. Før du setter inn revers eller V-gir, løsne pluggen for å koble inn disse girene. For dette…
… Med en "10" nøkkel, skru løs bolten som fester gaffelen til stangen.
Trykk gaffelen ned med en skrutrekker, slå på revers.
Med en skiftenøkkel (hode) "17" skruer vi løs bolten som fester girblokken for V-giret og reverserer.
... og fjern girblokken fra splines på mellomakselen.
Klem V-giret og reversgirblokken i en skrustikke med myke metallkjeveputer.
Med to skrutrekkere trykker vi på den indre ringen til lageret til girblokken ...
... og fjern den indre ringen.
Vi fjerner hylsen på tannhjulet til V-overføringen, ...
... selve giret med synkroniseringsblokkeringen.
Vri gaffelen for å koble inn V-giret og revers på stangen til sekundærakselen, ...
… Fjern reversgiret.
Bruk en skiftenøkkel "13", skru av de to boltene som fester holderdekselet.
Fjern dekselet og pakningen.
Vi tar ut fjærene til klemmene (fjæren til V-giret og reversstangen er lengre enn de to andre og har en mørk beleggsfarge).
Fjern alle tre klipsene med en magnetisert skrutrekker.
Vi tar ut V-giret og reverserer med en gaffel.
Med en magnetisert skrutrekker fjerner du blokkeringsknekkeren fra hullet i girkassehuset, som er plassert mellom kontaktene til veivhuset for stengene til 5. gir og revers og III-IV gir.
Vi fjerner det drevne tannhjulet til reversgiret fra sekundærakselen.
Vi tar ut nøkkelen fra sporet på akselen.
Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som er festet til stangen på 3.-4. girgaffelen.
En blokkerende kjeks settes inn i stammehullet, ...
Ved hjelp av en magnetisert skrutrekker tar vi ut blokkeringsknekkeren fra hullet i girkassehuset, som er plassert mellom veivhuskontaktene for stengene til I – II og III og IV gir (denne crackeren er merkbart lengre enn crackeren som ligger mellom inngrepsstang på 5. gir - revers og aktiveringsstang til III - IV gir) ...
Ved å bruke "10"-hodet, skru løs bolten som er festet til stangen på I-II-girgaffelen.
Bruk en slagskrutrekker med en Phillips-spiss, og skru ut de tre skruene som fester holdeplaten til mellomlageret til sekundærakselen.
Skruene låses med spesielle skiver.
Fjern låseplaten.
Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av mutteren som fester akselen til det mellomliggende reversgiret, og forhindrer at akselen dreier med "24"-nøkkelen.
Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret.
Etter å ha skrudd ut mutrene som fester clutchhuset (se Bytte ut oljetetningen på inngående aksel).
… Skille clutchhuset og girkassen.
Vi fjerner fra inngangsakselen en fjærskive med en konisk overflate (med en mindre diameter vender den mot lageret).
Vi klemmer splinedelen av inngangsakselen i en skrustikke med myke metallkjever.
Med en skiftenøkkel "19", skru løs bolten til klemskiven til det fremre lageret på mellomakselen.
Fjern lagerklemmeskiven.
Med to skrutrekkere lirker vi det fremre dobbeltradslageret på mellomakselen ved hjelp av lokaliseringsringen ...
Når lageret er fjernet, kan dens bakre indre ring forbli på akselen.
Trykk på den indre indre ringen av lageret med to skrutrekkere ...
Vi tar ut trykkringen til det bakre lageret til mellomakselen.
Ved å sette inn en skrutrekker mellom endene av lageret og tannhjulene til 1. gir på mellomakselen, forskyver vi det bakre lageret.
Vi tar ut den ytre lagerringen med et bur og ruller.
Fjern den indre lagerringen fra akselnesen.
Ved å skyve mellomakselen tilbake, ...
… Ta den ut av girkassehuset.
Lirke det bakre lageret til inngangsakselen med to skrutrekkere på lokaliseringsringen, ...
… Ta ut inngående aksel komplett med lager og synkroniseringsblokkering.
Bruk en tang for å åpne låseringen ...
Vi støtter enden av den ytre ringen av lageret på skrustikkevene.
Med en hammer med en plaststikker slår vi på enden av inngangsakselen ...
... og trykk på lageret.
Bruk en tang for å åpne justeringsringen ...
Etter å ha flyttet blokkeringsringen til synkronisatoren, løsner vi blokkeringsringen med en tang ...
Fjerne låseringen...
Blokkeringene til synkronisatorer til andre gir fjernes på samme måte.
Fjern nålelageret fra fremre tå på utgående aksel.
Vi fjerner gaflene for inkludering av I og II, III og IV gir.
Med to skrutrekkere lirker vi mellomaksellageret etter lokaliseringsringen ...
Etter å ha vippet, fjerner vi sekundærakselen komplett med gir, koblinger, nav og synkroniseringsblokkeringer fra girkassehuset.
Fjern bøssingen og det første giret med låseringen fra baksiden av akselen.
Vi tar ut bøssingen fra utstyret.
Fjern synkroniseringshylsen for å koble inn 1. og 2. gir.
Fjern synkroniseringshuben.
Fjern det andre giret med en låsering.
Fjern synkroniseringshylsen for III- og IV-gir fra den fremre enden av sekundærakselen.
Klemmer det sekundære skaftet i en skrustikke med myke metallkjeveputer, ...
… Fjern låseringen med en tang.
Fjern fjærskiven (den er installert med den konvekse siden til fremre ende av akselen).
Fjern synkroniseringsnavet for III og IV gir.
... og et tannhjul på III-overføringsenheten med en blokkering av synkronisatoren.
Vi utfører monteringen av girkassen i omvendt rekkefølge.
... bruk en skrutrekker for forsiktig å fjerne separatoren med kuler ...
... og sett den på den indre ringen (fjernet fra skaftet).
Sett buret med kuler og en indre ring inn i den ytre ringen på lageret.
Ved montering av inngangsakselen ...
… Trykk lageret på akselen med et passende stykke rør, hvilende på dens indre ring.
Etter å ha installert de sekundære og mellomliggende akslene i girkassehuset, presser vi inn de fremre og bakre lagrene til mellomakselen, mellomlageret til sekundærakselen og den indre lagerringen til girblokken.
… Trykk med et verktøyhode av passende størrelse (rørstykke) inn i muffen på bakdekselet.
Vi setter inn en separator og ruller i den ytre ringen av lageret.
Demontering og reparasjon av girkassen er nødvendig for følgende funksjonsfeil.
1. Spontan utkobling eller utydelig innkobling av gir:
- slitasje på hull for kuler på stenger, brudd på holdefjærer;
- slitasje på blokkeringsringen til synkronisatoren;
- brudd på synkroniseringsfjæren;
- slitasje på tennene til synkronisatorclutchen eller synkroniseringsringgiret.
2. Økt støy i girkassen:
- slitasje på tannhjul og synkronisatorer;
3. Vanskelig girskifting:
- slitasje på det sfæriske hengslet til girspaken, mangel på smøring i enheten;
- deformasjon av girspaken;
- grader, krumninger, forurensning av stammesetene, blokkering av blokkeringsmuttere;
- forurensning av splines på glidehylsen og navet;
- deformasjon av girskiftgaflene.
4. Lavt oljenivå eller oljelekkasje:
- slitasje på tetningene til primær- og sekundærakslene;
- løsne girkassehusdekslene, skade på pakningene;
- løsne festingen av clutchhuset til girkassehuset.
De oppførte feilene kan være forårsaket av andre årsaker, hvis eliminering ikke krever fjerning og demontering av girkassen.
Du trenger: skrutrekkere (to), utskiftbare hoder "for 13", "for 17", en skjøteledning, en knott, nøkler "for 10", "for 13" (to), "for 17", "for 19 ", "for 30", slagskrutrekker, låseringavtrekker, hammer, universaltrekker.
Vi tapper oljen fra girkassen, fjern gaffelen og clutchutløserlageret.
2
Girvalgmekanismen kan fjernes fra kjøretøyet uten å fjerne girkassen. For klarhets skyld utføres disse operasjonene på den fjernede girkassen.
6
For demontering og montering av girkassens girvalgmekanisme, se artikkelen - "Demontering av girkassens girvalgmekanisme".
Vi vil vise deg hvordan du kan reparere girkassen til girkassen på en NIVA 2131-bil med egne hender. Denne feilen kan ikke fullt ut kalles Nivas sykdom, men den forekommer ganske ofte. Brudd er alltid forskjellig, avhengig av bruken av maskinen. Hvis NIV brukes av sin umiddelbare betydning, som en SUV, tar det meste det andre giret av. Hvis bilen ofte går på motorveien, er det i de fleste tilfeller nødvendig å reparere det femte giret. Hvis bilen kjører i byen, noen ganger kjører ut gjørme, lider 4. gir, som i vårt tilfelle. 1. og 3. gir feiler også, men veldig, veldig sjelden.
Reparasjonen er vist i detalj, fra praktiske vinkler, du vil også lære hvordan du fjerner sjekkpunktet, setter det tilbake.
Her er en slik slurry fra sponene som ble funnet på pallen:
Etter demontering av boksen ble alle lagre, en kobling, en primæraksel med et lager og et nålelager dømt til utskifting. Resten er fortsatt lik. Nye oljetetninger, pakninger kjøpes nødvendigvis
Videoreparasjon av girkassen (girkassen) på NIVA 2131:
VIDEO
For de som er interessert i hvor mye slike reparasjoner koster i biltjenester, i dette spesielle tilfellet ble det betalt 5500 rubler for å fjerne sjekkpunkt, skott og ominstallering, dette kan sies å være billig. Tjenesten er lokalisert tilnærmet på landsbygda, i byen skal beløpet ganges med 2, og dette er uten hensyn til kostnaden for reservedeler.
For å lette fjerningen og påfølgende installasjon av den elastiske koblingen, pakker vi den tett med tape.
Fjern den fleksible koblingsflensen, girkassestøtten, speedometerdriften (se Utskifting av girkasse).
Ved hjelp av "10"-tasten, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til girspaken og.
... fjern spaken fra tappene på bakdekselet på girkassen.
Bruk "27"-tasten, slå av bryteren for ryggelys og.
Fjern det nedre girkassedekselet (se. Reparasjon av girkasse) og.
... ved hjelp av "13"-nøkkelen, skru av mutteren som fester bakdekselet til girkassehuset.
Vi skru ut de gjenværende mutrene som fester bakdekselet til girkassehuset (se Reparasjon av girkasse).
Med en skrutrekker satte vi inn revers og V-gir.
Fjern det bakre girdekselet.
Vi fjerner det bakre lageret til sekundærakselen og.
Vi fjerner drivhjulet til speedometerstasjonen med en holder - en metallkule og.
Bruk "10"-tasten og skru ut bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir.
Bruk en skrutrekker for å slå på 2. gir.
Bruk "17"-hodet og skru løs bolten som fester girblokken.
Fjern girblokkens monteringsbolt.
Vi tar ut girblokken til V-giret og reverserer.
Fjern avstandsskiven.
Bruk "13"-nøkkelen, skru løs de to boltene som fester holderdekselet og fjern det.
… Vi tar ut tre fjærer og tre kuler med holdere.
Fjern den 5. girbøssingen.
Fjern V-giret med en synkronisator.
Heve stammen, fjern V-girsynkroniseringshylsen og.
... revers tomgangsgir.
Vi fjerner stangen for inkludering av det 5. giret og reversgiret med en gaffel.
Fjern V-gear synkroniseringsclutchnavet.
Tillatte størrelser på girkassens slitedeler
ALER: Jeg anbefaler at du ser på kommentarene fra firesanek (Konvertering av sjekkpunktet til en "revet pakke").
Under monteringsprosessen må du huske på en viktig operasjon - å snu akslene etter hver neste installerte del. Akslene skal rotere lett uten å klemme. Hvis det merkes en tett rotasjon etter montering av en del, er denne delen defekt og må skiftes ut. Ikke vær for lat til å gjøre dette, ellers vil arbeidet være forgjeves, sjekkpunktet vil enten ikke fungere normalt, eller det vil raskt mislykkes igjen.
Klem utgangsakselen i en skrustikke gjennom en fille og kutt med en kvern på begge sider i bakenden for å feste skaftmutteren:
Merk følgende! Hvis den sekundære akselen er utslitt eller defekt, er det fornuftig å foreta et kutt kjøpt i stedet for helt på slutten av monteringsprosessen, etter å ha installert girgirmekanismen og kontrollert dens funksjon. Ved en defekt på grunn av disse kuttene vil du ikke kunne returnere det kjøpte skaftet til butikken.
Vi smører den indre ringen til inngående aksellager med olje eller litol. Vi legger inngangsakselen på en trekloss, legger lageret på den med et spor med en festeskive oppover. Vi legger den på akselen gjennom en dor (rør med passende diameter):
Vi setter fjærringen og holderringen, vi setter den ned med lette hammerslag gjennom meiselen til den er helt fast:
Hvis det er nødvendig å erstatte synkronisatorene, fjerner vi dem, som det ble skrevet ovenfor om det femte giret, og endrer synkronisatorene:
I dette tilfellet må holderingene snus på grunn av uttømming på kontaktstedene med synkronisatoren. Den bøyde enden av fjæren må falle inn i sitt "eget" hulrom mellom tennene:
Hvis synkronisatoren "fester seg" eller ikke presses parallelt med trykkskiven når den beveger seg langs aksen, er enden av fjæren feil plassert.
Vi samler sekundærakselen. Bildet til venstre viser alle delene og sammenstillingene montert på utgangsakselen. Rekkefølgen på arrangementet deres er som følger: den nederste raden fra venstre til høyre, deretter er den midterste også fra venstre til høyre, deretter den øverste. På bildet til høyre er de samme delene og monteringene installert på utgangsakselen:
Vi setter det tredje giret og dets nav på sekundærakselen. Vær oppmerksom på asymmetrien til navene. På den ene siden har sporene en utskjæring (bilde til venstre), på den andre - ikke:
Hakkene på de tre rillene på navet skal peke mot giret (venstre - høyre):
Vi setter på låseringen og holderringen på samme måte som de setter disse delene på inngående aksel.
Vi setter på det andre giret og det første andre girnavet:
Hakkene i navets splines skal rettes mot det andre giret (venstre - høyre):
Vi setter på den første andre girclutchen, den første girenheten, så vel som den tredje-fjerde girclutchen. Vi sjekker bevegelsesvennligheten til koblingene på alle gir:
Den sekundære akselen med montert fra det første til det tredje giret er installert i girkassehuset.
Vi installerer gaflene til første-andre og tredje-fjerde gir med hullene for boltene opp (husk: girkassen er klemt fast i en skrustikke med pallen vendt opp).
Installer den sekundære aksellagerflensen. Før du strammer til skruene, inspiser skivene under hodene for sprekker. Stram skruene med en slagskrutrekker med en hammer.
Videre, etter å ha installert hver neste del, snur vi primær- og sekundærakslene flere ganger. De skal rotere uten å sette seg fast.
Når du installerer stengene, kontrollerer vi hvor lett de er i bevegelsene i hullene i veivhusveggen: det skal ikke være blokkering.
Vi installerer stangen til det første eller andre giret, strammer gaffelen med en bolt (snu akslene) og legger inn en lang kjeks:
Installer den tredje-fjerde girstammen. Vi setter den ikke helt inn i pluggen, orienter hullet i stangen under blokkeringskjeksen horisontalt og sett inn crackeren:
Vi skyver inn stangen og strammer gaffelbolten (snu akslene).På samme måte som skralle for første andre gir, installerer vi en kort rusk.
Sett inn mellomakselen: først bakenden, deretter fronten. Vi legger midtlageret til mellomakselen. Merk at den indre lagerringen består av to deler: en hylse og en ring.
Legger til av vzhik. Bøssingen skal orienteres slik at den er inne i veivhuset og ringen er utenfor. Hvis rullelageret er feilmontert - med hylsen utover, og med ringen innover - vil flushakselen ha et lengdespill på ca. 1,5-2 mm.
Bøssingen skal være orientert mot innsiden av boksens veivhus.
Montering av et dobbeltradslager. Vi legger den i setet og samtidig legger vi den på forenden av mellomakselen. Ved hjelp av en bolt uten skive og Grovers skive presser vi lageret inn i setet. Vi avslutter installasjonen ved å sette en skive på bolten:
Vi setter begge skivene på bolten, agner den, men ikke stram den ennå (snu akslene).
Setter sammen det femte giret. For å gjøre dette skruer vi pluggen til stammen, setter pluggen på clutchen, setter det femte giret inn i clutchen. Samtidig setter vi giret på enden av sekundærakselen og setter stangen inn i hullet. Fortsett å skyve inn femte gir til det er 35 mm igjen mellom den øvre enden av gaffelen og drevet på det lille reversgiret. Vi setter det lille reversgiret inn i gaffelen, og skyver deretter alt inn i navet til clutchen stopper. Vi dreier den femte girclutchen slik at den treffer splines på navet. Vi installerer ringen på midtlageret til mellomakselen og legger "soppen":
Etter å ha lest forrige artikkel om hvordan forstår den klassiske VAZ-girkassen , der vi ble kjent med prosessen med å demontere og feilsøke sjekkpunktet, la du sannsynligvis merke til at artikkelen ikke slutter med de tradisjonelle ordene "å sette sammen i omvendt rekkefølge". For faktisk, når du monterer en girkasse, er det mange nyanser, så vi gjør deg oppmerksom på en egen artikkel med en detaljert beskrivelse av prosessen. Så sjekkpunktet har bestått feilsøkingen, vi kjøpte utslitte deler, og vi fortsetter med monteringen.
Den sammensatte sekundære akselen er installert i girkassehuset.
Vi installerer støtten P. til sekundærakselen satt sammen med en holdering.
Monter låseplaten.
Fest låseplaten med skruer og alltid NYE rilleskiver.
Vi vrir skruene hele veien med en slagskrutrekker.
Vi installerer en oljet nål P. inn i inngangsakselen og setter akselen på plass.
Vi setter 1-2 girgaffelen og setter 1-2 girspaksstangen.
Vi pakker inn gaffelmonteringsbolten. Tiltrekkingsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Vi legger en blokkerende kjeks i kroppen. Suhari er forskjellige i lengde, vi legger en lang.
Vi legger en låseknekker i 3-4 girskiftstangen, og smører den med lithol slik at den ikke faller ut under montering.
Vi setter 3-4 girskiftgaffelen og strammer gaffelfestebolten.
Vi legger en kort blokkeringsknekke i kassen.
Vi installerer skrubberen i huset.
Vi setter støtten P. av promval og dens avstandsring.
Vi setter den fremre P. av skrubberenheten med en holdering.
Vi setter revers.
Plasser fjærskiven med kjeglen på skiven pekende mot innsiden av girkassen.
Vi setter den eksterne ringen.
Nå setter vi monteringen av 5. girstangen, clutchen og giret til 5. giret og det mellomliggende reversgiret.
Vi setter slingerskiven.
Vi setter hastighetsmålerens drivutstyr, ikke å glemme ballen.
Vi setter holdekulene og deres fjærer i girkassehuset.
Fjær av holderen 5 av stangen til den 5. overføringen og Z.Kh. lengre.
Vi setter pakningen og skru på plass dekselet til stangholderne.
Vi setter på plass og strammer til de fremre og bakre boltene på sprengningsakselen Bakre bolt er montert uten skiver.
Vi legger den bakre P. promval Den har ikke en avstandsring.
Vi legger den bakre P. av sekundærakselen og dens avstandsring.
Nå skal vi sette frontdekselet (bjelle).
Smør inngående aksel med litol.
Vi limer fjærskiven til klokken med lithol.
Vi setter klokken og strammer festemutrene.
Smør delene av det 5. giret litt med olje.
Vi legger bakdekselet og strammer festemutrene.
Vi setter på plass braketten for å feste bukseklemmen.
Vi setter girvalgmekanismen.
Installer den fleksible koblingsflensen.
Vi slår på et hvilket som helst gir, blokkerer inngangsakselen med en stopper og stram mutteren.
Vi setter en stopper.
Smør girkassedelene litt med olje, sjekk lett rotasjon av akslene og girskifting.
Vi setter pakningen Det er et fremspring på pakningen for et referansepunkt.
Vi påfører tetningsmasse på dekselet.
Vi setter pluggen og utløseren, elastisk kobling, fyller med olje. Det er det, boksen er klar for installasjon.
47 Niva VAZ 21213 demontering og montering av girkassen
6. Fjern trykkskiven fra enden av den utgående akselen til girkassen.
7. Med låseskiven åpen, skru av mutteren noen omdreininger for å flytte den elastiske koblingssentreringsringen og stram mutteren igjen. Ejektor A.40006 /. med avtrekker А.40005 /. Demonter sentreringsringen til propellakselens elastiske kobling fra enden av utgående aksel.
18. Fjern mellomakselen fra girkassehuset ved å vippe den.
20. Fjern den sekundære akselmellomlagerets holdeplate.
21. Bruk dorer (som skrutrekkere), fjern inngående aksel sammen med lageret og synkroniseringsringen og fjern nålelageret fra den fremre enden av den utgående akselen.
Video (klikk for å spille av).
22. Slå ut sekundærakselen fra mellomlageret, fjern mellomlageret og, vipp, fjern den sekundære akselenheten fra veivhuset med gir, koblinger og synkroniseringsringer.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
