Reparasjon av yamz 238 girkasse med demultiplikator gjør det selv

DEMONTERING OG MONTERING AV DEMULTIPLIKATOREN AV YAMZ-239 GIRKASSEN

Demontering og montering av demultiplikatoren (se figur 19) utføres på en arbeidsbenk ved bruk av standardnøkler. For å demontere og montere utgående aksel, brukes en presse og en avtrekker for å presse aksellageret. Deler og sammenstillinger av demultiplikatoren beregnet for montering må være rene, ingen spor av korrosjon tillates. Olje- og luftpassasjer må spyles og renses.

Ved demontering og montering, sørg for at deler og sammenstillinger er beskyttet mot skade. Bruk av ståldrev er ikke tillatt.

Ved demontering og montering av utgående aksel, pressing og innpressing av lageret, påfør belastningen på den indre ringen. Sjokkbelastning er ikke tillatt.

Når du installerer pakninger, er tilstedeværelsen av rynker, overlapping med pakninger av de forbindende olje- og luftkanalene ikke tillatt.

Demultiplikatoren demonteres i følgende rekkefølge:

- koble avstandsstykket 2 fra veivhuset 1 (se figur 19) ved å skru ut femten M12-bolter med en skiftenøkkel størrelse S = 17 mm;

- fjern pakningen 10 mellom avstandsstykket og demultiplikatorens veivhus;

- skru ut bolten 33 som fester utgangsakselens flens med en skiftenøkkel med en skiftenøkkel størrelse S = 36 mm, mens akselen må være låst;

- skru av de seks M12-mutrene som fester utgangsakseldekselet med en skiftenøkkel med en fastnøkkelstørrelse S = 12 mm;

- fjern dekselet 28 og pakningen 44;

- fjern ormen 34 og girringen 36;

- fjern holderingen 38 fra lagersporet;

- fjern utgangsakselen 6 med planetgirdelene og gaffelen 56 fra veivhuset, etter å ha skrudd gaflene fra akselhuset 57 på forhånd;

- skru løs boltene som fester den pneumatiske sylinderen med stangstøtten;

- demonter utgangsakselen med lageret og deler av planetgiret, under demontering, vær spesielt oppmerksom på å fjerne tappene til holderen 42 og fjærene 59 (se figur 20) i hver pigg på de koniske ringene, aksene til satellitter presses ut under demontering;
Sett sammen demultiplikatoren i følgende rekkefølge:

- sett sammen utgående aksel 6 (se figur 19) med lager 37 og et planetgir med en foreløpig kontroll av funksjonen til de koniske ringholderne;

- kontroller funksjonen til holderne 42 (3 stk i hver kjeglering, se figur 20) når de er installert i hullene til tappene til de koniske ringene (etter montering av fjæren og tappen, tving tappen inn i hullet på tappen for hånd, komprimerer fjæren, mens enden av tappen skal synke inn i hullet på piggen, er det ikke tillatt å stikke ut tappen utenfor den ytre overflaten av piggen, etter å ha fjernet belastningen på pinnen, skal sistnevnte gå tilbake til utgangsposisjonen under påvirkning av fjæren, blokkering av pinnen i hullet på piggen er ikke tillatt);

- installer avsmalnende ringer 41 (se figur 20) med holdere 42 i sporene til ringgiret 40 (etter montering av ringene, bør sistnevnte ha et radiellt spill i forhold til ringgiret på 1,0 mm, i det minste når en kraft på 8 kgf brukes, ikke mer);

- kontroller uttrekkskraften til de koniske ringene fra de faste posisjonene (uttrekkskraften skal være innenfor 64,84 kgf);

- satellitter 43 (se figur 19) på akser 19 må rotere fritt uten å blokkere;

- Installer den sammensatte utgående akselen 6, sammen med rekkeviddekoblingsgaffelen 56, inn i demultiplikatorhuset 1;

- installer en holdering 38 på den ytre ringen av lageret 37;

- installer lagerdekselet 28 på utgangsakselen 6 med shims 47 (prosedyren for å bestemme den totale tykkelsen på shimsene er gitt nedenfor);

- monter en pneumatisk sylinder med en stangstøtte 19 og tetningsdeler (ringer 17, mansjetter 18), installer stangen i støtten fra siden av sporet i støtten, som vil beskytte tetningsringene i støtten mot skade;

- installer en pneumatisk sylinder med en støtte i veivhuset, og sørg for tilkoblingen av stangen til gaffelpiggen og sentrer støtten langs hullet i veivhuset;

- installer flensen 30 til drivakselen, fest den med bolt 33 med montering av skive 32;

- splintbolt 33 med splintråd;

- installer holderen 11 og fjæren 13;

- installer en brytersignalanordning for å bytte rekkevidden til demultiplikatoren inn i skruen 12 på veivhuset;

- installer avstandsstykke 2 med tannet clutch 4 ved hjelp av avstandsstykke 10, sentrer avstandsstykket langs to pinner og fest det med femten M12x50 bolter med en skiftenøkkel størrelse S = 17 mm (tiltrekkingsmomentet til boltene skal være innenfor 8,10 kgf-m);

- sjekk hvor lett det er å rotere utgangsakselen når det høye området er slått på og bolten 8 er fjernet, sørg for å inkludere det høye området ved å tilføre luft under trykk innenfor 8,8,5 kgf / cm2 til høyre hulrom i luftsylinderen , etter å ha slått på høyområdet, skal akselen ikke dreie for hånd;

- skru justeringsbolten 8 helt inn i stempelstangen (når bolten roterer, bør en økning i motstanden mot rotasjon merkes), gjenta operasjonen flere ganger, pass på at stoppet føles i samme posisjon som bolten hode;

- vri justeringsbolten fra posisjonen til anlegget til enden av stammen med 5 / 6,7 / 6 omdreininger (5,7 sider av boltehodet). Når du dreier bolten, drei samtidig den utgående akselen ved flensen, på slutten av å dreie bolten, skal utgangsakselen rotere fritt for hånd, mens kraften som virker på gaffelen fra den pneumatiske sylinderen fjernes og lagrene til gaffelen vil bli losset;

- låsemutter 9 med et dreiemoment på 14 til 16 kgf-m;

- sjekk inngrepet til det nedre området og den enkle rotasjonen av utgående aksel, som, på utgangsakselen, installer solhjulet 21 (se figur 2) med en koblingskobling 20, tilfør luft til venstre hulrom i pneumatisk sylinder, sørg for at det nedre området er slått på, under rotasjon må utgående aksel være fri, uten blokkering, solhjulet må rotere sammen med koblingen, og når solhjulet roterer når det virker på koblingen, ingen biting eller blokkering skal merkes, og utgående aksel må også rotere.

BESTEMMELSE AV DEN TOTALE TYKKELSEN PÅ DEMULTI-PLIATOR-UTGANGSAKSELLAGER-PAKNING

For å sikre aksialspillet til den utgående akselen innenfor 0,1 ... 0,5 mm, før du installerer dekselet 28 (se figur 19) på demultiplikatorhuset 1, installer shims 47 mellom enden av den ytre ringen til lager 37 og enden av sitteflaten (sporet) under den ytre ringen på utgående aksellager.

Den totale tykkelsen på shims bestemmes av følgende mål (i samsvar med figur 52), mens målenøyaktigheten ikke bør være mer enn 0,03 mm med en tett passform av delene:

- bestemme dimensjon A fra enden av den ytre ringen til veivhusoverflaten;

- sett en tetningspakning 45 på bindingsflaten til dekselet, på enden av sporet for lageret - en trykkring 46 og mål størrelse B;

- bestemme den totale tykkelsen på avstandsstykkene S og betingelser: S = B - A + (0.15.0.2).

Før du installerer demultiplikatoren med et avstandsstykke på hovedboksens veivhus og avstandsstykket på demultiplikatorens veivhus, påfør en anaerob tetningsmasse UG-6 TU 6-01-1285-84 på pakningene på begge sider med en kontinuerlig stripe 2-3 mm bred langs konturen.

Når du installerer lagerdekselet til inngangsakselen (fig. 1), demultiplikatoren med et avstandsstykke på hovedboksens veivhus (fig. 2), det bakre lagerdekselet til utgående aksel i serien (fig. 3), sørg for at minimum aksialt tilbakeslag for akslene ved bruk av mellomlegg valgt som følger:

Mål dimensjonen "A" på dybden til lagerboringen i lagerdekselet, ta hensyn til tykkelsen på pakningen, med en nøyaktighet på 0,1 mm (fig. 1).

Mål dimensjon "B" fra enden av lagerets ytre ring til overflaten av veivhusveggen med lageret presset mot stopperen med en nøyaktighet på 0,1 mm.

Velg den totale nominelle tykkelsen på mellomleggene S fra betingelsen: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Mål dimensjon "A" (fig. 2) fra enden av den ytre ringen av lageret til overflaten av veivhuset med en nøyaktighet på 0,1 mm, pass på at sentreringsringen presses mot stopperen, og låseringen og lagrene er godt presset mot senterringen.

Mål dimensjonen "B" på dybden til lagersporet i girkoblingen, ta hensyn til avstandsstykket og sporet med en nøyaktighet på 0,1 mm.

Velg den totale tykkelsen på mellomleggene S fra betingelsen S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Mål dimensjon "B" (fig. 3) fra enden av den ytre ringen på lageret til overflaten av veivhuset med en nøyaktighet på 0,05 mm, og pass på at låseringen og lageret presses godt mot overflaten av veivhus.

Mål dimensjonen "D" fra pakningen til trykkringen i dekselsporet med en nøyaktighet på 0,05 mm.

Velg den totale nominelle tykkelsen på mellomleggene S fra betingelsen: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Stram til rekke-multiplikatorhusets monteringsbolter i to trinn (se tabellen "Tiltrekkingsmomenter").

Tiltrekkingssekvens i henhold til fig. 4.

Når du reparerer rekkeviddemultiplikatoren med utskifting av synkronisatordelene, juster den nødvendige slaglengden når det øvre området er slått på, for å sikre lossing av gaffelknekkene når du arbeider i det høyere området, for hvilke:

1. Slå på det høye området i rekkeviddemultiplikatoren ved å tilføre luft under trykk fra 784 til 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) inn i det bakre hulrommet på den pneumatiske sylinderen, sørg for at innkoplingsclutchene i høyområdet er helt innkoblet . Når den er helt innkoblet, skal indikatorlampen slukke, propellakselens monteringsflens skal ikke rotere for hånd.

2. Skru justeringsbolten mot stopperen i stempelstangen (når bolten roterer, bør en økning i motstanden mot rotasjon merkes). Gjenta operasjonen flere ganger, og pass på at stoppet føles i samme posisjon som boltehodet.

3. Vri justeringsbolten fra posisjonen til stoppet til enden en omdreining (5 kanter av hodet) og mens du holder den i denne posisjonen, lås den med en låsemutter, stram den med et dreiemoment på 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Etter justering skal propellakselens monteringsflens dreie lett uten å sette seg fast for hånd. Vri flensen i en vinkel på minst 360˚.

Merk følgende! Feil justering forårsaker overbelastning av rekkegaffelkjeksene, noe som fører til rask ødeleggelse.

4 Installer rekkeviddemultiplikatoren på girkassen med den vertikale posisjonen til aksene til hovedgirkassens aksler. Utgangsakselen til range-multiplikatoren bør sveives for hånd med hvilken som helst rekkevidde på og av i hovedgirkassen.

YaMZ 238 er en dieselmotor med 8 sylindre. YaMZ 238b-varianten finnes på så kraftige maskiner som MAZ, Ural og anleggstransportutstyr. Disse bilene utmerker seg med en stor produktivitetsmargin.

Strukturen til YaMZ-2381 (8-trinns manuell girkasse) inkluderer en 4-trinns girkasse og en 2-trinns demultiplikator (kort deler), som er designet for å øke dreiemomentet. YaMZ-238VM-modellen oppfyller de nødvendige miljøstandardene. Tilstedeværelsen av en ekstra boks er typisk for lastebiler. Diagrammet til denne boksen viser tilstedeværelsen av en propellakselmonteringsflens her. Det skal bemerkes at YaMZ-girkasser kan designes ikke bare for 8 gir, men også for 5, 6, 9, 14.

YaMZ-enhet Versjonen av YaMZ-238A er utgått. Modellene 238ВМ4 (5) (7) er et utmerket alternativ til det.

Det er synkronisatorer i alle forovergir.Synkronisatorer gir ikke bare jevn kjøring, men også stille girskifting.

En luftfordeler er en integrert del av YaMZ 238b-sjekkpunktet. Denne enheten gir direkte veksling av luftstrømmer. Mekanismen er sikkert festet i det øvre veivhusdekselet.

Artikkelen til girkassehuset for YaMZ 238 - 1701015. Dette elementet har en solid base, er en del av transmisjonssystemet. Hovedfunksjonen er å sikre beskyttelse av girkassedeler mot effekten av smuss, vann, støv. Aksler, foringer, girblokker, koblinger, muttere er designet for en lang arbeidsperiode.

Føreren av et kjøretøy, der det er en slik girkasse som YaMZ 238, må i tide besøke TO, hvor servicearbeidere som bruker datautstyr kan sjekke bilsystemet fullt ut. Egenomsorg for girkassen kan bety at eieren av bilen kan skifte olje, spyle veivhuset. For spyling av veivhuset anbefales det å bruke spesielle flytende industrioljer som er i samsvar med GOST.

Hyppigheten av når du skal skifte olje direkte avhenger av kjørestilen til bileieren.

Utskifting av individuelle komponentdeler på YaMZ 236, 238, 2381, 239 girkassen kan indikeres ved at oljen som helles inn i veivhuset overopphetes, karakteristiske lyder fra girkassesiden har dukket opp. Reparasjonen kan bestå i montering av nye aksler, lagre, tetninger og andre forbruksvarer som er knyttet til girkassen.

Mange biler fra Minsk Automobile Plant er utstyrt med motorer fra Yaroslavl-anlegget. Oftest er dette motorer i 238. og 239. serie, som den tilsvarende girkassen er installert under. For eksempel sørger YaMZ 238-ordningen i basen for installasjon av samme boks. Artikkelen vår vil handle om sistnevnte ...

For å være helt presis, vil vi fortelle deg noe om de enhetene som er utstyrt med en spesiell enhet som lar deg utvide egenskapene til en standardboks uten unødig forstyrrelse i designet. Vi snakker om YaMZ 238 girkasse med en økningsdemultiplikator, eller som det ellers kalles en divider. Vi vil også bruke akkurat dette ordet, for på lastebiler brukes ofte en annen tilleggsboks, som også kalles en demultiplikator, men den har en litt annen oppgave, og vi skal snakke om den i en annen artikkel.

I hovedsak er en deler den samme girkassen, bare den har bare to hastigheter - standard (direkte), der dreiemoment overføres på samme måte som ved normal drift, og økes, der dreiemomentet er gjennomsnittlig for to tilstøtende tall. Det vil si at for eksempel dreiemomentet til det tredje giret med den inkluderte demultiplikatordeleren vil være lik det aritmetiske gjennomsnittet mellom dreiemomentene til det tredje og fjerde direktegiret.

Dermed forblir designskjemaet til YaMZ 238 girkasse praktisk talt uendret, og siden skillet er installert foran hovedboksen, forblir antall utgangshastigheter det samme. Men på grunn av bruken av skilleveggen får sjåføren en ekstra fordel - det blir mulig å regulere motorkraften mer nøyaktig i samsvar med belastningen og bevegelseshastigheten.

Konsultasjon om tekniske spørsmål, kjøp av reservedeler 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Denne kontrollen lar deg redusere det totale drivstofforbruket og beskytter samtidig delene av hovedboksen. Men hvis du er med oss, trenger du ikke å bekymre deg for reservedeler til YaMZ 238-sjekkpunktet, samt reservedeler til demultiplikatorer og delere - uansett hva du trenger i SpetsMash, denne delen er garantert å finne.

Og ikke bekymre deg for kvaliteten på reservedeler, fordi den har blitt testet av mange spesialister, inkludert representanter for Yaroslavl Motorny. Når det gjelder prisene på produktene våre ... så er vi ikke mellommenn, og vi trenger ikke "mobbe" dem, så de fleste reservedeler er billigere enn hos YaMZ selv. Du kan sjekke!

Når du lytter til polemikken til MAZ-bilførere og de misnøye med YaMZ-238-sjekkpunktet, leser du ufrivillig over alternativene for å installere andre sjekkpunkter. Jeg personlig hadde ingen klager på YaMZ-238-sjekkpunktet. Vel, ikke hastverk med å skifte gir. Ja, ikke helt lett girskifting, omtenksomhet i kaldt vær med å skifte demultiplikatoren. Her, tilsynelatende, i utgangspunktet alt, ikke senere, det dukket opp senere og jeg har en klage - et lite utvekslingsforhold på det første giret, eller det ville være bedre å også lage et krypende gir til det. Men uansett hvordan det var, på tre biler hadde jeg et YaMZ-238-sjekkpunkt og takk Gud var det vellykket. I tillegg til oljetetningene og platene til de-duplikatorsynkronisatoren, kjøpte jeg ikke noe for den. Reservedeler B./U. selvsagt gjorde jeg det. Etter å ha snakket på et tidspunkt med aggregatoren ved disse sjekkpunktene og fortalt ham min erfaring med å kommunisere med boksen, hørte jeg en slik konklusjon fra ham. Du er bare veldig heldig, vi sliter med dem, lagerbrudd på mellomakselen og sammenbrudd av sekundærakselen er ganske vanlig. Så snart jeg byttet til 238-sjekkpunktet, ble jeg umiddelbart kvitt alle 236 boksene.

Men nå er det viktigste. Hvis vi har et YaMZ-238A-sjekkpunkt på MAZ-54323, så med moderne slangeløse dekk i størrelsen 315 / 80-22,5 med en statistisk rulleradius-0.499 meterhastighetskarakteristikk vil være som følger;

Maksimal hastighet vil være som følger 102.158 km/t.

Hvis vi, av en eller annen grunn eller ønsker, installerer en fem-trinns girkasse i stedet for YaMZ-238A girkasse, vil vi med samme gummi få andre hastigheter.

Som du ser av tabellen vil hastighetene bli slike, men det er ikke så rart, for girkasseområdet har gått betydelig ned.

Maksimal hastighet er blitt 109,897 km/t. Som du ser av tabellen har makshastigheten økt, men starthastigheten på første gir har også økt. Og også bilen har gjennom denne girkassen blitt mindre tilpasset skiftende veiforhold. Og det vil være vanskeligere for sjåføren å velge motorhastighet i turtellerens grønne sone.

Men plutselig, ved et heldig sammentreff av omstendigheter, falt du i hendene på en ny sekstrinns girkasse fra Yaroslavl-anlegget, og du bestemte deg for å installere den. Hvordan hastighetskarakteristikken vil endre seg. For å gjøre dette, ta og beregn.

Som du kan se av tabellene vil maksimal hastighet være 96,70 km/t. Når man ser på hastighetstabellen til en seks-trinns girkasse, kan man enkelt konkludere med at det er å foretrekke å bruke den i stedet for den allment og lenge kjente YaMZ-236.

Hvis du bestemmer deg for å sette en KAMAZ girkasse med en skillelinje, vil hastighetene være som følger.

Ved 10 vil den økte hastigheten være 89.54 km/t.

Hvis vi fikk en YaMZ-238 girkasse 12 Fas Gear med svinghjulshus, så vil vi telle igjen for å få resultatet.

Utsikt over sjekkpunktet 12-trinns FAS GIR.

Ser vi på tabellen ser vi at maksimal hastighet når den brukes vil være 92.99 km/t.

Hvis vi fant og installerte en åtte-trinns girkasse V 8 med Renault, får vi følgende resultater ved å telle tabellen.

La oss se på maksimalhastigheten med dette sjekkpunktet, det = 96,70 km/t.

Hvis vi setter sjekkpunkt B-9, får vi følgende tabell. I prinsippet skiller B-9 seg fra B-8 girkassen bare ved å legge til et krypegir.

Følgelig vil makshastigheten fra V-9-sjekkpunktet også være lik 96.70 km/t.

Hvis vi justerer B-18-sjekkpunktet, vil vi få følgende resultater.

Som du kan se, lar en slik girkasse med stor rekkevidde og 18 gir deg akselerere bilen til 111,59 km/t.

Hvis vi bestemmer oss for å installere en ZF-8 eller ZF-9 girkasse, vil forskjellen igjen komme i tillegg til krypgiret ZF-9 girkasse.

La oss beregne hastigheten ved sjekkpunktet 9S1310TO,

Maksimal hastighet på disse sjekkpunktene vil være den samme og lik 96.70 km/t, men ZF-8 vil ikke ha krypoverføring.

Utvendig sett av girkassen ZF 16S 1820 TO /

Vi lager en tabell over hastigheter for dette sjekkpunktet.

Som du kan se fra tabellen vil maksimal hastighet være 86.35 km/t.

Ved feil i MAZ-girkassen er veivhuset og dekselet gjenstand for reparasjon.

Alle andre mekanismer med betydelig slitasje eller skade må skiftes ut.

Haster reparasjon av girkassens støpejerns veivhus utføres hvis:

• Boringer for lagre og pinner er utslitt;
• Tråden er skadet.

For å reparere sjekkpunktet ved MAZ, er det installert foringer.

Hullet må bores til d femten og en halv centimeter, og sporet gjøres tre millimeter større i diameter.

• Dybden er to komma fem tidels millimeter.
• Bøsninger må presses inn i de forberedte stikkontaktene.
• Sørg for spenning ikke > 0,15 mm.
• Hullene bores lineært.

For å reparere MAZ 238-girkassen med skadede gjenger, brukes limskrutrekkere.

Hvis M16-hullene er utslitte, bor med en diameter på 17,1 mm. Trådkutting er utført. Deretter skrus skruen inn.

• Rømming utføres for å reparere hullene.
• Når du reparerer en MAZ-girkasse med veivhusdeler, er det nødvendig å overholde de etablerte kravene fra produsenten for interposisjon av overflater.

Restaurering og reparasjon av MAZ-girkassen til støpejernsdekselet utføres når:

1. sprekker;
2. Utslitte hull;
3. Skader i endene.

Hvis selv de minste bruddene er synlige på røret, er det nødvendig å kutte av den deformerte delen. Deretter bores hullet d fem og en halv centimeter for reparasjonshylsen.

Fasen slipes 5x45 grader. En hylse presses inn i det forberedte hullet. Delen i prosessen med å reparere MAZ-sjekkpunktet er sveiset med egne hender. Sliping og boring av hull utføres.

Etter å ha plassert lokket i patronen, er baken trimmet. Hullet er slipt og avfasningen er boret. Deretter kuttes fire omdreininger. De observerer et trinn på fire, en bredde på tre og en dybde på en millimeter.

Den endelige behandlingen og reparasjonen av MAZ-girkassen med egne hender gjøres på en sirkulær slipemaskin.

• De skadede boltehullene er sveiset med en elektrode.
• Fusjonen er renset.
• Bor små hull d elleve millimeter og forsenk dem fra siden av røret.

Når du reparerer et MAZ-sjekkpunkt, overholder dekslene strengt en rekke krav:

• Utløp av hullene for oljetetningen - ikke mer enn 0,08 millimeter;
• Den tillatte ikke-parallelliteten til endene av flensen og sporet er ikke mer enn 0,05 millimeter;
• Utløp av overflaten av hull med et spor er ikke > 0,02 mm.

Hvis hullet til oljetetningen er utslitt, brukes en bøssing for å reparere girkassen hos MAZ. Først bores med en diameter på 68 mm og en lengde på 24,5 mm. Da er bøssingen lei. Hullet er på linje med oljesporet i dekselet. Enden av ermet er trimmet. Fasing og hull kjeder seg.

Reparasjon av MAZ-girkassen med en skillevegg utføres på spesialutstyr.

Ikke glem at i nettbutikken vår finner du MAZ-reservedeler av høyeste kvalitet for reparasjon av girkasse.

YaMZ-236 girkassen skal bare demonteres hvis nødvendig: for reparasjon eller utskifting av slitte eller skadede deler.

For å fjerne girkassen fra motoren, er det nødvendig å skru ut boltene som fester clutchhuset til svinghjulshuset, først bøye låseskivene, deretter flytte boksen tilbake slik at inngangsakselen kommer ut av clutchen og senke den ned. I dette tilfellet er det nødvendig å støtte boksen nedenfra eller henge den ovenfra for å unngå skade på clutchskiven og boksens inngangsaksel.

Etter at girkassen er fjernet fra motoren, må den rengjøres for skitt og olje, spyles ut og oljen tappes fra veivhuset.

Demontering av boksen må utføres i følgende rekkefølge:

1. fjern clutchdrivdelene fra esken;
2. skru av mutterne som fester fjernmekanismen og fjern fjernmekanismen til YaMZ-236 girkassen; skru ut mutrene og fjern støtten med YAMZ-236S girspaken;
3. skru løs boltene som fester toppdekselet til veivhuset og fjern toppdekselet;
4. skru av boltene som fester oljeinntaksdekselet og fjern dekselet med en magnet og netting; rengjør inntaksnettet og magneten fra skitt og metallpartikler og skyll i parafin;
5. løsne og skru av mutteren til universalleddflensen og fjern flensen;
6. skru av boltene som fester det bakre lagerdekselet på sekundærakselen og fjern dekselet med oljetetningen og hastighetsmålerens drivgir; fjern ormen fra speedometerstasjonen; fjern avstandshylsen fra YaMZ-236S girkassen;
7. løsne boltene som fester inngående aksels bakre lagerdeksel og fjern dekselet med oljetetningen; fjern inngangsakselen med lageret;
8. fjern det bakre lageret til den sekundære akselen og fjern den sekundære akselen med gir og synkronisatorer;
9. løsne og skru ut boltene til oljepumpen og fjern den;
10. skru løs boltene og fjern mellomakselens bakre lagerdeksel;
11. trykk ut aksen til reversgirblokken og fjern blokken med lagre;
12. løsne og skru løs boltene som fester trykkskiven på den bakre enden av mellomakselen, fjern skiven og press ut det bakre lageret til mellomakselen;
13. fjern den mellomliggende akselenheten med tannhjul. Ytterligere demontering kan utføres uten spesiell forklaring. Det må huskes at pressing av girene fra mellomakselen bør gjøres med støtte på navet, men ikke på girkransen, for å unngå skade eller deformasjon av giret.

YaMZ-236 girkassen monteres i motsatt rekkefølge. Ved montering bør spesiell oppmerksomhet rettes mot riktig installasjon av pakningene, der hull er stanset for passasje av olje.

Hvis oljepumpen også ble demontert ved demontering av girkassen, er det nødvendig å smøre alle delene og det indre hulrommet til pumpehuset med olje for smøring av girkassen, før den monteres, siden en tørr pumpe kanskje ikke er i stand til å suge olje fra oljebadet til girkassens veivhus.

For at girkassen skal fungere som den skal, må den være nøyaktig på linje med motoren. For å gjøre dette, før du installerer boksen på motoren, bør du kontrollere at de samsvarende overflatene til svinghjulshuset og clutchhuset er rene, uten hakk, og etter montering av boksen er de tett boltet. Boltene må strammes i to trinn: først strammes alle boltene med halv kraft, deretter med fullt dreiemoment på 30-32 kgm.

Når girkassen og clutchen fjernes fra motoren, husk å smøre inngående akselens fremre lager i motorens veivaksel.