DIY yamz 239 girkasse reparasjon

Tekniske egenskaper til YaMZ-239 girkasse

Grunnmodellen til girkassen til YaMZ-239 girkassen brukes sammen med YaMZ-7511-motorene på MAZ-kjøretøyer, og på grunnlag av den er de utviklet med maksimal forening og ytterligere modifikasjoner og konfigurasjoner er laget for kjøretøy fra andre bedrifter.

Grunnmodellen til girkassen YaMZ-239 er designet for å fungere med motorer av typen YaMZ-7511 på MAZ-kjøretøyer, utstyrt med en girskiftmekanisme for fjernkontroll, produsert av Minsk Automobile Plant; en mellomaksel med en tannring i bakenden av akselen for kraftuttak på ikke mer enn 73,5 kW (100 hk) og en plass på enden av veivhuset for å installere et kraftuttak.

YaMZ-239-girkassen er utstyrt med et speedometerdrev i form av et snekkegir fra utgangsakselen og et lagerdeksel på utgangsakselen, som sikrer installasjon av utskiftbare gir på et bilanlegg, avhengig av hastighetsegenskapene til forskjellige modeller og modifikasjoner av biler; sensor og magnetventil til det elektroniske blokkeringssystemet for å slå på det nedre området av området.

YaMZ-239 girkassen er utstyrt med en ekstern girskifte-drivmekanisme og en flens for tilkobling av bilens propellaksel.

Siden 2006 har motorer av typen YaMZ-7511 for biler fra Minsk Automobile Plant blitt utstyrt med YaMZ-239-02 girkasser, der, sammenlignet med basismodellen, den mekaniske speedometerdriften er ekskludert, og girkassen er laget for bruk av elektronisk speedometer.

Girkassen til YaMZ-2391-modifikasjonen og dens konfigurasjon skiller seg fra basisen i det modifiserte girforholdet til det 5. og følgelig det 9. giret, på grunn av bruken av giret til det 5. giret på mellomakselen med en stor antall tenner (45 i stedet for 43) og gir 5. gir på sekundærakselen med færre tenner (23 i stedet for 25).

YaMZ-239-girkassen (fig. 1) med YaMZ-7511-motorer på MAZ-kjøretøyer er mekanisk, åttetrinns, med synkronisatorer i alle gir, bortsett fra revers, består av en fire-trinns hovedgirkasse og en dual-band planetarisk demultiplikator .

Mekanismen for å bytte rekkevidden til demultiplikatoren til YaMZ-239 girkassen er utstyrt med et automatisk system for å blokkere inkluderingen av det nedre området (ASBP).

ASBP-reléet er utformet på en slik måte at det tillater å slå på det nedre området med en hastighet på utgangsakselen til YaMZ-239 girkassen på ikke mer enn 920 min-1, som, avhengig av girforholdene til drivakselen , overføringshuset, rulleradiusen til hjulene, tilsvarer en kjøretøyhastighet på 25 - 30 km/t.

For hver spesifikke bil kan denne verdien bestemmes med tilstrekkelig nøyaktighet som kvotienten av delingen av maksimal (kinematisk) hastighet.

Fyllingskapasiteten til YaMZ-239 girkassesmøresystem er 7,5 liter. Oljenivået bestemmes av den nedre kanten av kontrollhullet på høyre side av avstandsstykket, plassert mellom husene til hovedgirkassen og rekkeviddemultiplikatoren.

Oljepåfyllingspluggen er plassert på toppdekselet på hovedboksen på venstre side. Inspeksjonshullet kan også brukes som påfyllingshull.

Figur 1. Girkasse til YaMZ-239 sjekkpunkt

1 - clutchhus; 2 - justering av pakninger på inngangsakselen; 3 - veivhuslufter; 4 - sekundær aksel; 5 - puste av luftfordeleren; 6- luftfordeler; 7 - sentreringsring; 8 - innkoblingsclutch i nedre rekkevidde; 9 - justeringsbolt til stoppstangen for girstangdemultiplikator med låsemutter; 10 - bryter av signaleringsanordningen for å bytte demultiplikatoren; 11 - sekundære akseljusteringspakninger; 12 - satellitter; 13 - gaffel for å bytte demultiplikator; 14 - sylinder for å bytte rekkeviddemultiplikator; 15 - høyområde engasjementsclutch; 16 - hastighetssensor for blokkeringssystemet for lavt område; 17 - justering av avstandsstykker til utgangsakselen; 18 - monteringsbolt i utgangsakselflensen, 19 - utgangsaksel; 20 - skyvering for solutstyr; 21 - demultiplikatorhus; 22 - ringgir; 23 - solutstyr; 24 - avstandsstykke; 25 - pumpeinntaksdeksel med netting; 26 - dreneringsplugg med magnet; 27 - kraftuttaksutstyr; 28 - veivhus for hovedboks; 29 - mellomaksel; 30 - oljepumpe; 31 - primær aksel.

Før du installerer YMZ-239 girkassedemultiplikator med et avstandsstykke på hovedboksens veivhus og et avstandsstykke på demultiplikatorens veivhus, påfør en anaerob tetningsmasse på pakningene på begge sider med en kontinuerlig stripe 2-3 mm bred langs konturen.

Når du installerer lagerdekselet til inngangsakselen, demultiplikatoren med et avstandsstykke på veivhuset til hovedboksen, dekselet til det bakre lageret på utgangsakselen til demultiplikatoren, sørg for minimum aksialt tilbakeslag for akslene ved å bruke mellomlegg valgt som følger :

Mål størrelsen på dybden på sporet for lageret i lagerdekselet til inngangsakselen til YaMZ-239 girkassen, ta hensyn til tykkelsen på pakningen med en nøyaktighet på 0,1 mm.

Mål størrelsen fra enden av den ytre ringen til lageret til overflaten av veivhusveggen til YaMZ-239 girkassen med lageret presset mot stopperen med en nøyaktighet på 0,1 mm.

Mål størrelsen fra enden av den ytre ringen på lageret til overflaten av veivhuset med en nøyaktighet på 0,1 mm, pass på at sentreringsringen presses mot stopperen, og låseringen og lageret er godt presset mot midten ringe.

Mål størrelsen på dybden på lagerboringen i girkoblingen, ta hensyn til avstandsstykket og boringen, med en nøyaktighet på 0,1 mm.

Mål størrelsen fra enden av den ytre ringen til lageret til overflaten av veivhuset til YaMZ-239 girkassen med en nøyaktighet på 0,05 mm, og pass på at låseringen og lageret er godt presset mot veivhusoverflaten.

Mål størrelsen fra pakningen til trykkringen i dekselfordypningen med en nøyaktighet på 0,05 mm.

Ved reparasjon av YMZ-239 girkassedemultiplikator med utskifting av synkroniseringsdeler, juster den nødvendige slaglengden når det høye området er slått på, for å sikre lossing av gaffelsprekkene når du kjører i det høyere området, for hvilke:

Slå på det høye området i YaMZ-239-girkasseserien, og tilfør luft under trykk fra 784 til 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) til det bakre hulrommet på den pneumatiske sylinderen, sørg for at innkoplingsclutchene i høyområdet er helt innkoblet .

Når den er helt innkoblet, skal indikatorlampen slukke, propellakselens monteringsflens skal ikke rotere for hånd.

Skru justeringsbolten helt inn i stempelstangen (når bolten roterer, skal en økning i motstanden mot rotasjon merkes). Gjenta operasjonen flere ganger, og pass på at stoppet føles i samme posisjon som boltehodet.

Vri justeringsbolten fra posisjonen til stoppet til enden en omdreining (5 kanter av hodet) og mens du holder den i denne posisjonen, lås den med en låsemutter, stram den med et dreiemoment på 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

Etter justering skal propellakselens monteringsflens dreie lett uten å sette seg fast for hånd. Vri flensen gjennom en vinkel på minst 360 grader.

Maksimalt inngangsmoment KPP-239, Nm - 930

Vekt med clutchhus, kg - 240

Girforhold på YaMZ-239 girkasse: 1. gir - 5.22, 2. gir - 2.90, 3. gir - 1.52, 4. gir - 1.00, 5. gir - 0.664, revers - 5.22

Girskiftemekanisme til YaMZ-239-sjekkpunktet

Utformingen av girgirmekanismen til YaMZ-239 girkassen er vist i figur 12, og toppen og bunnen av girgirmekanismen er vist i henholdsvis figur 13 og 14.

Girgirmekanismen til hovedgirkassen er innebygd i dens øvre deksel 1 (se figur 12) og har tre stenger - en stang for 4-5 gir 26, 2-3 gir 30, 1. gir og revers 29.

4-5 girgaffelen er festet til stangen på 4-5 gir.På de to andre stengene er henholdsvis bevegelseshodet og girgaffelen til 2. og 3. gir og bevegelseshodet og girgaffelen til 1. gir og revers festet.

Hoder og gafler på stengene festes og festes (installeres) på stengene ved hjelp av spesielle settskruer for hvert hode og gafler.

Hver settskrue, etter tiltrekking, motvirkes med en 1,2 mm diameter splint, 100 mm lang.

Hver girstang er festet i forhold til toppdekselet i tre posisjoner: nøytral (hhv. gir er ikke inkludert) og to andre (når hvert av de to girene er innkoblet).

Hver stammeholder har en standard 11 mm kule og trykkfjær montert i hullene i panseret, med kulen som sekvensielt glir inn i sporene på stammen etter at den har blitt flyttet fra nøytral til inngrep.

Figur 2 - Girskiftemekanisme med girskiftekontrollmekanisme og luftfordeler til YaMZ-239 girkasse

Stangen til det første giret og reversen kan bare flyttes etter at sikkerhetsanordningen er fjernet fra hullet i stanghodet ved å bruke kraft for å komprimere fjæren.

Denne handlingen utføres av en spak montert på flensen til toppdekselet eller en spakanordning for fjernkontroll av girkassen.

For å forhindre muligheten for samtidig innkobling av to gir, er det anordnet en låseanordning i mekanismen, som ikke tillater samtidig innkopling av to gir.

Låseanordningen består av en tapp 36 installert i akselhullet på 2-3 gir og fire kuler 35 med en diameter på 9,525 mm, som er installert i dekselhullene med to mellom de midtre og ytre stengene.

Når den midterste stangen beveger seg til høyre eller venstre, kommer låsekulene ut av sporene og går inn i sporene til de ytre stengene, og låser dem derved i nøytral posisjon.

Hvis en av de ytre stengene beveger seg, forskyves to låsekuler fra sporet på denne stangen og går inn i sporet til den midterste stangen.

Samtidig trykker kulene på den bevegelige tappen som ligger i den midterste stangen, og beveger den.

Pinnen virker på kulene som ligger mellom midtstammen og stammen, som er i nøytral posisjon, som et resultat av at kulen nærmest den ytterste stammen går inn i sporet.

Dermed er den midterste og en av de ytre stengene låst i nøytral posisjon.

DEMONTERING OG MONTERING AV KP TYPE YAMZ-239

Avhengig av det kommende reparasjonsvolumet, er det to alternativer for å demontere girkassen: delvis eller komplett.

Delvis demontering utføres for rutinemessig reparasjon, mengden demontering av girkassen bestemmes avhengig av funksjonsfeilen som skal rettes opp.

Fullstendig demontering utføres for overhaling av girkassen og for girkasser, etter lang kjørelengde for kjøretøyene de ble operert på.

Det anbefales å demontere girkassen på et spesielt stativ (se figur 33) eller, i unntakstilfeller, på et trestativ (se figur 34) ved hjelp av en talje. Bruken av taljen må være i samsvar med "Regler for konstruksjon og sikker drift av taljer" PB10-382-00, godkjent av Rostekhnadzor.

Når du demonterer med et spesielt stativ, anbefales følgende arbeidsrekkefølge:

- installer girkassen på stativet, fest den med tre bolter ved å bruke M 12 gjengede hull på høyre side av girkassehuset;

- koble fra slangen 55 (se figur 2) til frigjøringsclutchens smøremiddel med en klips med en fjær på returclutchen 54 fra clutchhuset ved å skru av festemutteren 57 med en fastnøkkel S = 24;

- fjern clutchen 10 fra primærakseldekselet ved å flytte clutchen langs den sylindriske overflaten av dekselet i motsatt retning av siden av frontenden av girkassehuset;

- løsne de to boltene på utløsergaffelen ved hjelp av S = 14-nøkkelen;

- ved slag av en myk metallhammer på enden av clutchutløserakselen 8 fra siden av splinedelen, slå ut pluggen 59 fra sporet i clutchhuset og fjern låseringen 60;

- ved hjelp av en hammer og et stempel (rund valse 24,5 mm i diameter, 300 mm lang), flytt utløserakselen til clutchen til den kommer ut av gaffelen 9 og deretter ut av clutchhuset 5. I dette tilfellet, en bøssing 61, en holdering skal forbli på den fjernede akselen 60 og akseltetningsdelene 62, 63 og 64;

- fjern oljetilførselsrøret 65 fra oljepumpen til primærakseldekselet ved å skru ut to bolter 52 med en nøkkel S = 19 og fjern 4 tetningsskiver 53;

- fjern clutchhuset 5 ved å skru ut åtte bolter 50 med en S = 22 pipenøkkel og fjern åtte flate skiver 51;

Figur 33 - Stativ for montering og demontering av girkassen KP YaMZ-239
1 - girkasse monteringsplate; 2 - stativmontering (to kanaler # 18, forbundet med elektrisk lysbuesveising);
3 - svingmekanisme (ormeutstyr eller annet, bestemt av produsenten av stativet);
4 - støtteplate (ark 16x600x720, stål med et karboninnhold på ikke mer enn 0,2%); 5 - ramme (fire kanaler forbundet med sveising)

Figur 34 - Platemontering for festing av KP YaMZ-239
1 - base; 2 - venstre brakettmontering; 3 - venstre base forsterker; 4 - sjef; 5 - bolt М16х45; 6 - høyre baseforsterkning (stålhjørne 40x25); 7 - høyre brakett

Figur 35 - Trestativ for montering og demontering av girkassen til KP YaMZ-239 1 - Girkassemontering, 2 - Stativ laget av påler

- koble tre luftkanaler fra luftfordeleren ved å skru ut tre spesialbolter med en skiftenøkkel med S = 14 og fjern seks tetningsskiver;

- fjern girskiftemekanismen ved å skru ut de tolv boltene som fester toppdekselet med en pipenøkkel S = 17 og fjern fjærskivene. Girskiftemekanismen kan kobles fra girkassehuset først etter at det øvre dekselet er vertikalt bevegelig i forhold til de to lokaliseringspinnene til girkassehuset. For å sikre mobilitet, blir det laget lette slag på toppen og sidene av dekselflensen, og en kiletrekker skal settes inn (hamres inn) mellom motflatene på veivhuset og det øvre dekselet (se figur 36). Det anbefales å flytte det øvre dekselet (girgirmekanismehuset) med den innledende bevaring av omtrentlig parallellitet mellom motflatene til veivhuset og dekselet, noe som vil gi mindre forvrengninger i stiftleddene til det øvre dekselet med girkassens veivhus.

- fjern demultiplikatoren (koble fra hovedgirkassen), som girkassen dreies på stativet ved hjelp av en roterende enhet (eller vippes på et trestativ ved hjelp av en heis) til vertikal posisjon av akslingene, slik at demultiplikatoren tar øvre stilling. For å sikre muligheten for å bruke heisen til flensen på demultiplikatorakselen, fest øyebraketten med to M14-bolter med muttere. Opplegget for å fjerne rekkeviddemultiplikatoren med en skisse av øyet er vist i figur 37. Skru løs de åtte boltene 30 (se figur 2) med S = 22 mm skiftenøkkel (se figur 2) som fester rekkeviddemultiplikatoren til hovedgirkassehuset , tatt i betraktning at to bolter er skrudd inn i de gjengede hullene på rekkeviddeavstandsstykket. De navngitte boltene kan løsnes med en S = 22 pipe og fastnøkkel. Hvis demultiplikatoren er vanskelig å løsne, anbefales det å bruke en spesiell demultiplikatortrekker (designet er vist i figur 38), installert i stedet for toppdekselet, og en avtrekkerbolt 3 med stopp 2 i girkassehuset iht. med diagrammet i figur 37.

- vri girkassen for å sikre den horisontale posisjonen til akslene;

- fjern lagerdekselet 11 på inngående aksel ved å skru ut de seks boltene med en S = 14 pipenøkkel.Ved fjerning er lette slag på dekselet tillatt og betydelige forskyvninger fra aksen til inngangsakselen er ikke tillatt for å sikre sikkerheten til mansjetten.

- fjern oljepumpen 6 ved å skru ut de fire boltene med en pipenøkkel med S = 14;

- fjern primærakselen 7 (se figur 2) fra girkassehuset 1 med samtidig fjerning av tannringen 1 (se figur 10) på 4-5 girsynkronisatoren.

Figur 37 - Skjema for fjerning av demultiplikator 1 - demultiplikator avtrekker, 2 - teknologisk stopp med størrelse 50x40x30 mm, 3 - M16x100 bolt, 4 - Eye-clamp, 5 - M14 bolt - 2 stk., 6 - M214 mutter - stk.

- etter å ha fjernet rekkevidden, lagre inngående akseldeksel, oljepumpen, inngangsakselen, shims for å installere dem på stedene for den første monteringen (uten å foreta spesielle justeringer): frontlager 3 (se figur 2) til mellomliggende aksel og fremre lager 3 på sekundærakselen, lager 12 inngående aksel, bakre lager 24 på sekundæraksel, bakre lager 25 på mellomaksel;

- fjern fra veivhuset de ytre ringene til mellomaksellagrene og sekundæraksellageret på grunn av de langsgående bevegelsene til akslingene, samt skapelse av vibrasjoner i girkassehuset ved hyppige hammerslag på endene av veivhuset i områdene til lagerboringene. Hvis sentreringskoppen 18 (se figur 2) etter fjerning av demultiplikatoren forblir i girkassehuset, må den fjernes med en spesiell avtrekker.

- fjern den sekundære akselenheten 16 (se figur 2) fra boksens veivhus ved hjelp av en talje og en slynge 1,5 ... .2 meter lang, laget av et stykke ståltau 0 4 .. .6 mm eller annet slitesterkt materiale. Slyngen for løfting av sekundærakselen er installert med en omkrets for tannhjulet til det 5. giret. Å løfte akselen ut av boksen utføres uten rykk med en gradvis sving oppover av den fremre enden av sekundærakselen.

- fjern den mellomliggende akselenheten 2 (se figur 2) ved å bruke teknikkene som anbefales for å fjerne sekundærakselen;

Når du demonterer girkassen med et trestativ, anbefales det å fjerne clutchhuset etter fjerning av rekkeviddemultiplikatoren. For å fjerne rekkeviddemultiplikatoren, plasser girkassen i vertikal posisjon med støtte på clutchhuset. For horisontalt arrangement av boksen på et trestativ, anbefales det å bruke

Original for utskrift - Referansemanual for vedlikehold og reparasjon av KP type YaMZ-239Los

sett treklosser og kiler installert i hullene mellom trestativet og rammen

MONTERING AV YAMZ-239 GIRKASSEN

Deler og sammenstillinger av girkassen som kommer inn i enheten må være rene, spor

avleiring og korrosjon er ikke tillatt. Kanaler (hull) for tilførsel av smøremiddel i veivhuset, i primærakselen, i sekundærakselen, i delene av demultiplikatoren må spyles med diesel eller maskinolje og spyles med overtrykksluft. Ved montering benyttes brukte deler og sammenstillinger med tillatt slitasje og nye i stedet for deler med slitasje eller andre avvik.

Monteringen bør utføres under forhold som gir mulighet for montering av girkassen med vertikale aksler på et spesielt stativ (se figur 33). I unntakstilfeller, for en engangsreparasjon på operasjonsstedet, er det tillatt å bruke et trestativ (se figur 35) laget av stenger og planker.

Målinger av dimensjoner for å bestemme den nødvendige tykkelsen på justeringsavstandsstykkene til de koniske lagrene til mellomakselen, sekundærakselen, primærakselen må utføres med en nøyaktighet på minst 0,01 mm. Målinger gjøres på minst tre like steder fra hverandre.

Ved beregning av dimensjonene til den nødvendige tykkelsen på mellomlegget, må det aritmetiske gjennomsnittet av disse dimensjonene tas.

Alternativer og størrelser på mellomlegg er vist i tabell 7 nedenfor.

Tabell 7 - Varianter og størrelser av KP-shims av typen YaMZ-239

Om nødvendig modifiseres justeringspakningene for å sikre ønsket størrelse i tykkelse (slipt) individuelt for hvert spesifikt sted.

Sett sammen girkassen i følgende rekkefølge:

- installer veivhuset på et stativ, fest det sikkert til platen, eller installer veivhuset på en støtte, og sørg for den horisontale posisjonen til flensen for å montere girgirmekanismen;

- sett inn bøssing 32, mellomreversgir 31 med rullelager 26 inn i veivhushulrommet;

- installer aksel 28 med nøkkel 27;

- sett inn den mellomliggende akselenheten uten de ytre lagerringene inn i veivhushulen med en gradvis endring i akselens posisjon i forhold til veivhuset, mens akselen først drives inn i hullet i veivhusets bakvegg (se figur 72) );

- sjekk at girkransen Г på mellomakselen griper inn i girkransen til mellomgiret;

Original for utskrift - Referansemanual for vedlikehold og reparasjon av KP type YAME-239Los

- bestemme den nødvendige tykkelsen på mellomlegget mellom enden av den ytre ringen til det fremre lageret til sekundærakselen og enden av sporet for den i primærakselen (se rekkefølgen ovenfor);

- start sekundærakselen uten ytre lagerringer og uten en tannring på det 4. giret til synkronisatoren til det 4. - 5. giret (se figur 73);

- installer den tannede synkroniseringsringen;

- installer den ytre ringen til det fremre lageret til utgangsakselen;

- sett inn i hullene på frontveggen til veivhuset vekselvis innstillingsglassene til sekundær- og mellomakslene slik at akslene er sentrert på lagrene deres (se figur 74);

- brett ut veivhuset, og sørg for den øvre posisjonen til bakenden;

- installer de ytre ringene til de bakre lagrene til sekundær- og mellomakslene;

- bestemme størrelsen på shims til lagrene til de bakre sekundære og mellomliggende akslene;

Figur 74 - Feste akslene i girkassehuset til YaMZ-239 type 1 - Bolle med mellomakselen, 2 - glasset på sekundærakselen, 3 - tannet ring på 4. girsynkronisator,
4 - tannhjul på mellomakseldrevet

- installer i demultiplikatorens endering 23 (se figur 2), solhjul 21 (sikrer posisjonen til det indre sporet med en avfasning mot hovedgirkassen), kopling 20 med en fjærring 19 (sikrer posisjonen til den store avfasningen mot demultiplikatoren), lagersete 18 med en justeringspakning 24 (med en tykkelsesdimensjon bestemt i samsvar med instruksjonene gitt i seksjon 8 nedenfor) og en ytre ring på det bakre lageret 22 (se figur 8) på sekundærakselen;

- installer den ytre lagerringen på baksiden 8 (se figur 5) av mellomakselen i veivhuset;

- installer på den ytre enden av den bakre mellomakselen med et avstandsstykke 25 (med en tykkelsesdimensjon bestemt i samsvar med instruksjonene gitt nedenfor i avsnitt 8);

- skru to styrepinner (se figur 75) inn i hullene med M16-gjengen plassert på forskjellige sider av hovedgirkassehuset;

- installer pakning 29 på endeflaten av hovedgirkassehuset med foreløpig påføring av UG-9 TU 6-01-1326-86 eller UG-6 TU 6-01-1285-84 tetningsmasse på begge endeflater av pakningen med en kontinuerlig stripe 2,3 mm bred langs konturen på veivhusets endeflate;

- fest øyebraketten med to M14-bolter (se figur 37) til rekke-multiplikatorflensen;

- installer rullelageret 17 (se figur 2) i sporet på den bakre enden av sekundæren

- koble demultiplikatoren med tilleggsdeler i rekkefølgen vist nedenfor til den bakre enden av girkassehuset, mens den ytre sylindriske overflaten av stikkontakten 18 må gå inn i hullet i bakveggen av hovedgirkassehuset, koblingskoblingen 20 må gå i inngrep med clutchen til girets sekundære aksel

Original for utskrift - Referansemanual for vedlikehold og reparasjon av girkasse type YaMZ-239Los 23 (se figur 8), sporet til demultiplikatoravstandsstykket må gå inn i den ytre ringen til mellomakselen 20;

- fest demultiplikatoren med bolter 30, når du skruer inn boltene, er betydelige forvrengninger ikke tillatt, seks bolter skrus fra siden av girkassehuset inn i de gjengede hullene på demultiplikatorens avstandsstykke, og to bolter skrus fra siden av girkassen. demultiplikator avstandsstykke inn i de gjengede hullene på girkassehuset, og en skiftenøkkel med størrelse S = 22 mm, skal tiltrekkingsmomentet være innenfor 22,25 kgf • m.

- brett ut den delvis sammensatte girkassen, og sørg for den øvre posisjonen til den fremre enden av veivhuset;

- fjern glassene som fester de mellomliggende 1 og sekundære 2 (se figur 74) skaftene;

- installer den ytre ringen til det fremre lageret 7 (se figur 5) på mellomlageret

- installer primærakselen med den indre ringen på lageret, avstandsstykket 3 og den ytre ringen 4 på det fremre lageret på sekundærakselen inn i hullet i veivhuset til hovedgirkassen (Figur 3 viser fullstendigheten til primærakselen for installasjon i veivhuset);

- installer den ytre ringen til det primære aksellageret;

- Bestem tykkelsen på shims til inngangsaksellageret og frontlageret til mellomakselen (prosedyren for å bestemme tykkelsen på pakningen er gitt nedenfor i avsnitt 8), i fravær av pakninger i den nødvendige størrelsen, utfør ytterligere behandling (sliping) av pakningen med maksimal tykkelse;

- installer oljepumpen 6 (se figur 2) med en justeringspakning 3 og en tettende gummiring 4, og sørg for at pumpehuset er sentrert langs hullet i veivhuset for mellomaksellageret og tilkoblingen av drivpumpeakselen med mellomliggende aksel;

- stram de fire boltene som fester pumpen til girkassehuset, tiltrekkingsmoment 5.0.5.5 kgf-m;

- installer lagerdekselet til inngangsakselen med en krage, en tetningsgummiring og en justeringspakning slik at dekselet er basert på lagerets ytre ring på grunn av fordypningen i den;

- stram de seks boltene til dekselfestet med et dreiemoment på 5,5,5 kgf-m, før du installerer boltene til oljepumpen og det primære aksellagerdekselet, påfør UG-9 TU 6-01-1326-86 eller UG- 6 TU 6- tetningsmiddel til gjengen på boltene 01-1285-84;

- kontroller mengden av aksial bevegelse av mellomakselen med et verktøy (se figur 76). Måling skal utføres som følger: gjennom oljeinntaksluken i girkassehuset, sett inn målestangen 1 og fest den på mellomakselen med avstandsskruen 2; til flensen på oljeinntaksluken, fest stangen 3 med indikatoren 5, flytt akselen i forhold til veivhuset i retning av aksen på grunn av kraften som påføres enden av det 5. giret, sett deretter indikatoren til null, flytt akselen i motsatt retning, mens avviket til indikatorpilen skal være innenfor 0,005,0,06 mm;

- kontroller riktig justering av lagrene til primær- og sekundærakslene ved aksial bevegelse av en av akslingene, samt ved å dreie primærakselen med en frekvens på 10,15 min-1, synkronisatorkoblingene og det første giret og reversgiret må være i nøytral stilling, må låseringene presses ut fra ringgirkjegler. Den aksiale bevegelsen til akslene skal være innenfor 0,005,0,06 mm, og rullemomentet til inngangsakselen skal ikke være mer enn 0,3 kgcm;

- måling av bevegelsen til de primære og sekundære akslene utføres ved hjelp av en enhet (se figur 76-78), bevegelsen av akslene utføres ved å montere, installere den i gapene "b" og "g", målingen begynner etter å ha flyttet den primære akselen mot den sekundære, og deretter flytte den sekundære akselen mot den primære akselen;

- i tilfelle utilfredsstillende resultater av å kontrollere de aksiale forskyvningene til akslene, juster lagrene på nytt;

- installer pakningen på den øvre veivhusflensen, sentrert på to pinner;

- installer girskiftemekanismen på den øvre veivhusflensen, mens alle stenger med gafler må være i nøytral posisjon, synkroniseringskoblinger, 1. gir og revers må være i nøytral posisjon, gafler må være i vertikal posisjon.

Når du installerer mekanismen, vær spesielt oppmerksom på at girskiftgaflene går inn i sporene til synkroniseringskoblingene og det første giret; installasjon av mekanismen er kun mulig etter at gaflene er koblet til koblingene;

- fest girskiftemekanismen med tolv M10 bolter med en skiftenøkkel størrelse S = 17 mm, tiltrekkingsmomentet til boltene er 5.0.5.5 kgf-m;

- fest rørledningen 65 (se figur 2) til smøremiddeltilførselen fra oljepumpen til primærakseldekselet med spesialbolter 52 med sentreringspakninger 53 (skiver laget av mykt kobber) på hver side av begge rørledningsfittingene, stram boltene med et dreiemoment på 5.0.5.5 kgf-m;

- installer clutchhuset 5 på girkassen med sentrering av dens ytre maskinerte overflate av dekselet 11 på inngangsakselen med en diameter på 200 mm;

- fest clutchhuset med åtte bolter 50 med nøkkelstørrelse S = 22 mm. Monter boltene på den anaerobe tetningsmassen UG-2M TU -6-02-64-89 (minst 0,15 g / bolt eller 4,6 dråper), etter avfetting av boltgjengene i hovedgirkassehuset. Stram jevnt i to trinn, det innledende tiltrekkingsmomentet er 10,12 kgf-m; finale - 22,25 kgf-m.

- installer clutchen 10 med slange 55 på lagerdekselet til inngangsakselen; før du installerer clutchen, må lageret og hulrommet i boringen fylles med Shrus-4M-fett TU 38.401-58-128-95;

- fest smøremiddelslangen 55 med en mutter 57 med en forhåndsinstallert klemme 56 med en fjær 54 hektet på klemmen på slangeforbindelsen;

- installer akselen 8 og gaffelen 9 inn i hulrommet til clutchhuset, slik at akselen med foringer 61 går inn i hullet i veivhuset og inn i hullet på gaffelen, mens foringene på akselen må festes med feste ringer 60, for å installere akselhylsene laget av cermet, bruk en rørformet dor med indre og ytre diameter på henholdsvis 25,5 mm og 33,5 mm, med en lengde på 80,100 mm, når du installerer akselhylsene, unngå skarpe støtbelastninger for å forhindre splitting av hylsene er avstengningsakselhylsene festet mot aksial forskyvning av låseringer 60;

- installer i sporene til hullene for avstengningsakselhylsene, henholdsvis pluggen og tetningsdelene;

- smør avstengningsakselbøssingene gjennom oljeniplene til det kommer fett fra hullene, ved å bruke Shrus-4M-fettet TU 38.401-58-128-95.

Figur 77 - En anordning for måling av det aksiale sløret til primær- og sekundærakslene 1 - måleur; 2 - indikatorlinje; 3 - justeringshylse; 4 - bolt М6х30; 5 - forlengelsesstang; 6 - skrue М4,
7 - frontdeksel
Merk: Delene 2, 3, 5 er forbundet med elektrisk lysbuesveising

Figur 78 - Installasjon av enheter for å kontrollere aksialspillet til KP-akslene til YaMZ-239 type 1 - en enhet for måling av aksialspillet til primær- og sekundærakslene,
2 - en enhet for måling av aksialspillet til mellomakselen,
A og B - tilgangssoner til monteringsverktøyet for prøvetaking av gapene til primær- og sekundærakslene

1. Riktig drift av girkassen og dens levetid er direkte avhengig av driftskulturen, derfor må du nøye vurdere ytelsen til alt rutinemessig vedlikehold som er gitt i denne håndboken.

2. Bruk av smøremidler som ikke er anbefalt i denne håndboken er ikke tillatt.

3.For å unngå skader på demultiplikator-synchromesh og hovedgirkasse-synchromesh, er det ikke tillatt å legge inn gir i hovedgirkassen når demultiplikator-skifteindikatorlampen lyser.

4. For å unngå en overdreven økning i motorens veivakselhastighet og økt slitasje på girkassesynkronisatorene, la ikke det nedre området i området kobles inn ved en kjøretøyhastighet over 45 km/t.

5. For å unngå skade på girkassen når bilen er i bevegelse, er det strengt forbudt å legge inn første gir når høyeste rekkevidde er innkoblet.

Kjennetegn på girkasser YaMZ-239

YaMZ-239-girkassen produsert av Avtodiesel OJSC (grunnmodell, fig. 1) er en mekanisk, ni-trinns, som består av en fem-trinns hovedgirkasse og en to-bånds planetarisk serie, med synkronisatorer i alle gir, bortsett fra første gir og revers.

HOVED FORSKJELLER PÅ MODIFIKASJONER OG UTSTYR PÅ KP FRA BASISMODELLEN

De viktigste forskjellene fra den grunnleggende KP-modellen

Sjekkpunkt 239 YMZ - universal. Det er grunnlaget for å lage nye typer girkasser for alle typer lastebiler.

Girkassen inkluderer en demultiplikator (dobbeltbånd) med synkronisatorer (de er ikke tilgjengelige bare i første gir og revers), en mekanisk speedometerdrift og et elektromagnetisk låsesystem. Det er også mulig å komplettere det med et varmevekslingssystem, som vil overvåke temperaturen på væsker, avkjøle den i varmen eller varme den i kulde.

Forhåndsutstyret til girkassen 239 med en demultiplikator vil ha to hastigheter: standard og økt.

239 girkasseskjemaet med en demultiplikator endres nesten ikke, bare en mer nøyaktig hastighetskontroll er mulig.

Generelt vil sjekkpunktdriftsordningen avhenge av bilmerket.

Driftstiden til sjekkpunktet 239 bestemmes av hvor nøyaktig alle betingelsene i manualen for bruken er oppfylt. I tilfelle et sammenbrudd eller funksjonsfeil er det viktig å bruke tjenestene til en bensinstasjon eller prøve å fikse problemet selv. Drifts- og vedlikeholdsinstruksjoner er tilgjengelige på vår nettside i den aktuelle delen.

YaMZ 239-girkassen er beregnet på YaMZ-7511-motorene til MZKT, KrAZ, MAZ, Ural-kjøretøyer.

YAMZ-239 girkasse. Enhet, vedlikehold og reparasjon.

Denne referansehåndboken inneholder en beskrivelse av utformingen av girkasser av typen YaMZ-239 produsert av Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), funksjonene til deres drift, prosedyren for å utføre vedlikehold og reparasjoner under drift.

Referansemanualen er beregnet på ingeniører og teknikere og andre arbeidere i veitransport- og reparasjonsbedrifter knyttet til drift og reparasjon av biler og deres komponenter, den kan være nyttig for studenter og studenter som studerer biler og deres komponenter.

Referansehåndboken anbefales for bruk av personer i servicenettverket til JSC Avtodizel (YaMZ) som en retningslinje når de utfører servicevedlikehold av YaMZ kraftenheter når det gjelder girkasser og deres hjelpesystemer i løpet av garantiperioden og etter garantiperioden.

Reservedeler til KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man og andre produsenter.
Reservedeler til lastebiler og biler av innenlandsk og utenlandsk produksjon.

9-trinns manuell girkasse

Transmisjonstype. 9-trinns, mekanisk; en fem-trinns hovedgirkasse med dual-band planetarisk rekkevidde, med synkronisatorer i alle gir unntatt førstegir og revers.

DESIGNENS FUNKSJONER. det er en blokkering av start av starteren når giret er koblet inn; elektronisk hastighetsmåler sensor.

Girskiftekontroll. Spak eller mekanisme for tilkobling av en ekstern stasjon med utgangen fra tilkoblingsvalsen til venstre i hovedboksen og halvautomatisk pneumatisk veksling av serien med automatisk blokkering av det nedre området.

Ekstra kraftuttak. Fra mellomakselens cylindriske tannhjul gjennom høyre sideluke opp til 29,5 kW (40 hk); Fra ringgiret i bakenden av mellomakselen via kraftoverføringsakselen opp til 73,5 kW (100 hk). Volumet av olje i girkassehuset er 11,5 + 0'5 liter.

Ytterligere alternativer. Boksene kan utstyres med et trykksatt clutchhus.

Montering av girkassen utføres på samme stativ (se fig. 128) som demontering. Før montering blir alle deler av girkassen grundig vasket, tørket, kanalene renses med en komprimert

luft. Alle gnideflater er smurt med olje. Først settes store knuter sammen.

Montering av drivakselen. På drivakselen 5 (fig. 136), bruk en spesiell dor og påfør en kraft på enden av den indre ringen av lageret, trykk kulelageret 4 komplett med holderringen 3 til det stopper, klem akselen i en skrustikke, plasser myke skiver, stram ringmutteren 2 til feil , og bor den deretter inn i et spor på akselen. Rotasjonen av den ytre ringen til lager 4 må være fri, uten blokkering.

Montering av den drevne akselen. En trykkskive 15, et tannhjul 16 i det andre giret settes på akselen 14, to segmentkiler er plassert og avstandshylsen 17 til synkronisatoren til det andre og tredje giret presses mot stoppet. Avstandshylsen med sin ringformede kutt må vende mot den fremre enden av den drevne akselen. Rotasjonen av det andre giret på akselen skal være lett, uten fastkjøring.

På mellomakselen til YaMZ-236 girkasser med utgivelse til desember 1968. det ble installert et ikke-stivt gir med fjærdempende elementer, det såkalte dempergiret. For tiden er dette giret erstattet av et gir av en konvensjonell stiv design, nummerert 236U-1701056. Ved reparasjon av girkasser bør spjeldgiret skiftes ut med et stivt gir som leveres med reservedeler.

Det øvre girkassedekselet monteres i denne sekvensen.

Først, i dekselet / (fig. 137) av boksen, installeres stangen 3 på gaflene for å bytte første gir og revers, etter å ha installert fjæren 12 og kulen // på stangholderen; sett hodet 6 og pluggen 13 på stangen, flytt stangen til nøytral posisjon og sett to kuler 15 på låseholderen gjennom hullet i stangen til gaffelen til det andre og tredje giret. Etter å ha installert fjæren og kulen til stangholderen tidligere, sett inn stangen 5 på girgaflene til det andre og tredje giret, sett hodet 7 og girgaffelen 10 på stangen, sett inn tappen 14 på låsen, forover stangen til nøytral posisjon og sett inn to kuler gjennom hullet i stangen til gaffelen til det fjerde og femte girets låselås. Etter å ha satt ballen inn i fjæren til holderen til stangen til det fjerde og femte giret, sett inn stangen 4, mens du setter på pluggen 8 til det fjerde og femte giret, og flytt den til nøytral posisjon.

Etter det festes hodene og gaflene til bryteren med skruer 9. Alle settskruer er belagt med ledning. Når en av stengene beveger seg i lengderetningen, skal de to andre låses med lås i nøytral posisjon. Deretter setter de tre plugger i sporene foran på dekselet, fordeler dem, setter båndet 35 for å bytte første gir og revers på akselen 36, setter en sikring i båndet.

34 og installer som sådan akselen i hullet i dekselet. Fra utsiden av dekselet settes en fjærskive på båndakselen og mutteren strammes til svikt. Svingningen av båndet på akselen skal være lett, uten blokkering. Deretter settes den andre sikringen 41 inn i lokket, og sikringsfjæren 40 settes inn i glasset 39 og glasset pakkes inn i lokket til det stopper.Etter å ha montert det øvre girkassedekselet, sjekk for tilstedeværelsen av klemmer på alle tre stengene og lette bevegelsen av stengene i dekselstøttene etter at de er fjernet fra nøytral posisjon. Monteringen av mekanismen for fjernkobling av girkassene YaMZ-236 og YaMZ-236P begynner med installasjonen i veivhuset 25 av mekanismen til hylsen 29 til girvelgerlåsen med tappen 28 og fjæren 27. Hylsen er festet i huset med en settskrue 26 med en fjærskive. Deretter settes en segmentnøkkel inn i sporet på girakselen 16 og den mellomliggende girspaken 17 settes på, festet med en settskrue 20, belagt med en myk wire, satt inn i kroppen til girakselen 16, og den andre nøkkelen med en andre nøkkel inn i sporet på valsen, sett på girspaken 30, feste spaken med settskruen 31 og kloss den med wire.

mm. Det er strengt forbudt å installere tykkere shims. Etter montering skal valsen rotere lett uten å sette seg fast. Aksialklaring tillates ikke mer enn 0,20 mm.

Den sammensatte pumpen bør kontrolleres for ytelse og for lekkasjer i koblingene på et spesielt stativ. Den nymonterte pumpen skal ha en strømningshastighet på minst 7 l/min. Hvis oljepumpen før montering på girkassen ikke er testet på stativet, bør den smøres, dvs. sett pumpen på huset med akselenden opp, hell olje som brukes til å smøre girkassen inn i sugehullet, og vri den drevne akselen tre fire omdreininger med klokken til det kommer olje i utløpsporten.

Før du installerer dekselet, kontroller rotasjonen av det drevne giret til speedometerdrevet, som skal være lett, uten å blokkere. Aksialt klaring er tillatt inntil 1,2 mm. Pakkboksen presses inn i lokket ved hjelp av en dor vist i fig. 139. Oljetetningen presses mot stopperen inn i oljeavviserkragen med oljeskrapesporet. På girkassedeksler produsert før februar 1969. det var ingen krage med et oljedreneringsskruespor foran oljetetningen; glanden er installert i et slikt deksel med samme dor til den stopper i dekselet. Den fremre enden av gland-seteringen skal være i flukt med innsiden av panseret. Glanden skal installeres i dekselet med CIATIM-201 fett. For å beskytte det fremre lageret til den drevne akselen mot skade, installer drivakselen med lageret. Holderingen til drivaksellageret skal passe nær frontveggen på veivhuset, og frontlageret til den drevne akselen skal enkelt og fritt komme inn i drivakselen. Sjokkbelastning er ikke tillatt.

På den bakre enden av den drevne akselen, fest med en mutter 7 (se fig. 136) med en skive 8, kardanflensen 9. Mutteren er delt. På YMZ-236-girkassene i den første utgivelsen ble det installert et beskyttende hus på kardanmonteringsflensen. desember 1968 Beskyttelsesdekselet er ikke montert på flensen. På YAMZ-236N girkasser siden april 1971. universalskjøtflensen ble forkortet med 2 mm (fra 84 til 82 mm), og lengden på avstandshylsen ble økt fra 26 til 28 mm. Dermed kan den nye forkortede flensen kun monteres på eldre girkasser med 28 mm bøssing eller 2 mm skive.

Sett deretter oljeinntaksnettet 20 (se fig. 126) med en pakning og oljeinntaksdekselet montert med en magnet slik at pakningen og dekselet ikke blokkerer oljeinntakskanalen i boksens veivhus, skru inn kontrollen og dreneringsplugger, monter kraftuttakslukens deksel, sett plugger - plugger for oljekanaler og gjennomgående hull i veivhus, gass, bøssing, pakning og deksel 3 på drivaksellageret med oljetetning. For ikke å skade kjertelen, settes dekselet på kun ved hjelp av doren 7 (fig. 140). Oljetetningen 3 presses inn i dekselet 2 på drivakselen ved hjelp av en spesiell dor 7 til den stopper.Før innpressing smøres pakkboksens ytre overflate med et tynt lag CIATIM-201 fett.

Clutchhuset er sikret med bolter med skiver og låseplater; boltene låses ved å bøye platene på kanten av boltene.

Deretter settes akselen til clutchutløsergaffelen inn i hullet i veivhuset, samtidig som gaffelen 13 settes på akselen (se fig. 120), setter du en segmentnøkkel inn i sporet på akselen og skyver clutchutløsergaffelen. på nøkkelen. Gaffelen er festet til akselen ved hjelp av en klembolt med en fjærskive. På lagerdekselet til drivakselen, sett på clutchen // for å koble ut clutchen med lageret, clutchfrigjøringsfjærene, koble til clutchens smøreslange 12, fest den i veivhusveggen, skru smøreniplene inn i clutchutløseren gaffelakselstøtter og inn i koblingen til clutchens smøreslange.

Etter å ha satt synkronisatorene, det første giret og revers og gaflene i nøytral posisjon, sett et deksel med en pakning på veivhuset. I dette tilfellet skal alle tre gaflene med potene gå inn i sporene til synkroniseringskoblingene og inn i sporet på første gir og revers. Dekselet er sikret med bolter og fjærskiver. Til slutt er en girskiftemekanisme installert. Når du monterer girkassen, for å sikre tettheten til skjøtene, kan du bruke en ikke-tørkende tetningspasta Tetningsmasse UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pastaen påføres med en børste med et tynt jevnt lag på overflaten av pakningene før du installerer dem, og også de gjennomgående gjengede hullene smøres med den før du installerer boltene.

Testen av girkassen utføres på et stativ som gir en drivakselhastighet på 1500-2000 rpm. Når det gjelder koblingsdimensjoner, skal stativet simulere forbindelsen mellom girkassen og motoren og er utstyrt med en clutch og en girmekanisme. 5,5 liter TS-14.5-olje med et EPO-additiv i henhold til TU 38-1-173-68, oppvarmet til en temperatur på 65 ° C, helles inn i girkassen.

Driften av girkassen med et hvilket som helst gir skal skje uten skarpe lyder og støt. Oljelekkasje i skjøter og pakkbokspakninger er ikke tillatt. Girskifte skal være uten store anstrengelser og blokkering. Med girspakens nøytrale stilling ved maksimale omdreininger av drivakselen, er det tillatt å drive den drevne akselen, eliminert av et dreiemoment på ikke mer enn 1,5 kgf-m påført flensen. Temperaturen på oljen i girkassehuset under testene bør ikke overstige 85 ° C. Varigheten av girkassetestene er minst 15 minutter.