I detalj: gjør-det-selv biltakreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Restaureringen av taket kan tilskrives en kompleks karosserireparasjon, som krever høye kvalifikasjoner og erfaring fra mesteren. Selvfølgelig avhenger kompleksiteten av skadegraden, men det er ikke desto mindre lett å rette opp skader som ligger på en del med et stort område. Så la oss vurdere den omtrentlige skaden som taket på en bilkropp kan motta og hvordan de kan repareres.
Noe kan falle ned på taket av bilen, noen kan treffe taket med noe, eller nedbør i form av store hagl kan falle og skade overflaten. Vanligvis, i denne situasjonen, får taket lett eller middels skade. Og til slutt, den mest alvorlige skaden på taket på et kjøretøy er forårsaket av en ulykke eller at kjøretøyet velter.
Ikke alvorlige skader i form av grunne groper hagl kan fjernes selv uten etterfølgende maling av panelet ved å bruke PDR (Painless Dent Repair) retteteknikker.
Hvis skaden er mer alvorlig og det er skader på lakken, da vil det mest sannsynlig være nødvendig å fjerne takbeklædningen og klemme ut bulkene og deretter rette den ut ved hjelp av en spesiell rettehammer med støtte, pass på så du ikke trekker ut metallet. For å rette opp store flater er en rettesparkel et godt verktøy. Det vil ikke strekke metallet, da det påvirker et stort område, i motsetning til en hammer. Du kan gjøre det selv (se artikkel). Teknologien for å rette med hammer, sparkel og støtte kan studeres her. Før du redigerer, må du fjerne støyisolasjonen som er limt på baksiden av taket, med mindre det selvfølgelig forstyrrer reparasjonen. Påfør og slip deretter kittet i henhold til det vanlige skjemaet, primer, forbered for maling og maling.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Situasjonen er mer komplisert da taket ble skadet i et kupp... Her må du allerede se på hvilke deformasjoner og hvilken kompleksitet som ble oppnådd, om geometrien til åpningene til front- og bakvinduene har endret seg, om sidestøttene er på plass. Det er nødvendig å vurdere lønnsomheten av reparasjonen og eventuelt ta en beslutning om å erstatte panelet. Hvis du fortsatt bestemte deg for å gjenopprette, la oss se på metodene og teknikkene for å reparere et deformert tak.
Før du utfører reparasjoner, må du fjerne trimmen, fjerne alle puter fra stativene, skru av og fjerne setene. Generelt må du demontere alt som vil forstyrre den kommende reparasjonen. Dashbordet må dekkes for å beskytte det mot støv og gnister.
Når stiverne er forlenget, faller diagonalene til åpningene sammen og dype bulker presses ut, du kan fortsette å reparere den gjenværende skaden. Når du skal rette taket, brukes en hammer - en sparkel og en støtte laget av mykt metall. Strykejernet er laget av mange håndverkere av en fil med stort hakk. Hakket bidrar til sammentrekningen av metallet, noe som er bra for å rette opp trukket metall og store områder. Bruk stålhammere til et minimum, eller bedre å ikke bruke dem i det hele tatt.
Spotteren er veldig nyttig for finretting.På et stort takflate er det enkelte steder vanskelig å bruke sparkel og støtte samtidig, og det er også plasser bak den brede forsterkeren man ikke kan sette verktøyet under i det hele tatt. I disse tilfellene er spotteren uerstattelig. Når alvorlig skade er gjenopprettet, kan langstrakt metall også forbli her, igjen, du kan bruke en spesiell modus for metallavsetning på spotteren.
Når overflaten er glattet, kan du fortsette med å klargjøre panelet for påføring av sparkel og sparkel... Taket på bilen er utsatt for vibrasjoner under drift, derfor må fyllstoffet påføres elastisk og motstandsdyktig mot vibrasjoner. For disse formålene er en kitt forsterket med karbonfiber eller som inneholder aluminiumstøv egnet. Karbonfiberkitt har en tendens til å styrke ustabile overflater ytterligere. Det er bedre å påføre og jevne kittet med en stor sparkel. For sliping må du bruke en høvel med lang såle. Du kan lese mer om riktig fylling av biltaket her.
Nå på salg er det høvler for slipepapir med varierende grad av fleksibilitet av sålen (se bilde). Denne typen høvler vil være nyttig ved sliping av takpanelet.
Når du ferdigstiller takplanet, kan du bruke en flytende kitt påført med en luftpistol. Den er praktisk å bruke i store områder.
Hvis alle restaureringsoperasjonene er utført riktig, vil det være vanskelig å fastslå at taket har blitt reparert som et resultat.
Du sier at du aldri holdt en rettehammer i hendene, men at du ikke har penger til et bilverksted? Så det er på tide å lære hvordan du utfører karosserireparasjoner selv og sparer familiebudsjettet ditt. Vi vil fortelle deg hvordan du justerer taket eller erstatter denne delen av maskinen, hvilke verktøy som må forberedes, i hvilken rekkefølge du skal jobbe.
Taket på bilen skades mye sjeldnere enn andre deler av karosseriet, men det kan ikke unngå karosserireparasjon under drift. Hva slags skader er takflaten utsatt for?
Først av alt er problemer forårsaket av naturfenomener - hagl, vind. Toppen av karosseriet kan også bli skadet under bevegelse ved å fly av pukk fra under hjulene på en lastebil som kjører foran eller av små steiner, grener. Som et resultat vises bulker, riper, malingsflis. Ofte ved en ulykke ruller bilen over på taket, da er skade definitivt uunngåelig.
Og hvis bilen er parkert på en åpen parkeringsplass, hvor det ikke en gang er en baldakin, så er snø og regn årsaken til rust.
Uansett skade, bør du ikke fortvile - du kan fikse alt med egne hender, til tross for at du kanskje må kutte og bytte taket på bilen.
Selv om du ikke er en estet, og du ikke er veldig bekymret for utseendet til bilen - det viktigste er at hvis den bare kjører og utfører hovedfunksjonene, er takreparasjon nødvendig av flere grunner:
- taket er forbindelsesleddet til de strukturelle delene av bilen, dets integritet påvirker oppførselen til bilen i bevegelse, noe som er veldig viktig;
- flis og riper vil føre til at rusten vil spise opp metallet og lide av stivheten til festene;
- deformasjon av taket forstyrrer geometrien til hele strukturen, påvirker håndteringen generelt og kan provosere en nødsituasjon.
Nå forstår du at det er umulig å betjene en bil selv med mindre skader i lang tid, karosserireparasjon er uunngåelig. Så det er bedre å gjøre det i tide og ikke risikere ditt eget liv og livene til de menneskene som skal være i salongen med deg.
Den mest risikable typen kroppsreparasjon, så å si, er retteprosessen, fordi du kan ødelegge skadestedet ytterligere.Men hvis du lykkes, vil besparelsene være betydelige. Retting betyr utjevning, retting. Og siden metall er et hardt materiale og utvider seg ved oppvarming eller slag, er det ekstremt vanskelig å returnere det til sin opprinnelige tilstand.
I bilverksteder er det spesielle enheter som jevner ut de deformerte stedene under press, og dette er ikke alltid vellykket.
Kan du få flotte retteresultater i garasjen hjemme? Praksis viser at hvis du har lyst, hender og verktøy, kan du enkelt trimme bilen.
Et sett med viktige verktøy:
- hovedrettingshammeren veier tre hundre gram med en jevn overflate;
- myke hammere laget av tre, plast eller gummi, som brukes til å lage den første grove dressingen;
- jage - fullfør rettingen;
- blikksmedskjeer for å presse ut metallet.
Det kan kalles forberedende, siden det er nødvendig å frigjøre aktivitetsfeltet, noe som betyr å demontere rattet, setene, dashbordet, døren, om nødvendig, dekke alle andre deler av bilen med en film fra utilsiktet skade.
Vi slår ut metallplaten. Med en volumetrisk bulk installerer vi skyvejekken på støtten, og siden all slagkraften vil falle på gulvet, jekker vi også bunnen. Plasser en formet kile mellom jekken og taket. Begynn å bruke lette slag med en treklubbe for å unngå dannelse av en boble på en stor overflate. Deretter, etter å ha fullført hovedarbeidet, korrigerer vi det med en rettehammer.
Klem forsiktig og sakte ut metallet nær bulken med en skje, og rett det ut.
Korriger de avrundede seksjonene ved å slå parallelt med sidene.
I tilfelle kroppsreparasjon av taket ved hjelp av retting er ubrukelig, fortsetter vi i det minste - å erstatte taket. Vi fjerner glass, møbeltrekk og alt som kan bli skadet under sveising.
Vi markerer linjen som vi skal fjerne taket på, og borer punktene for sveising ved rammepanelet, frontruten, dreneringssporene og tverrbjelken.
Fjern forsiktig taket, fjern restene av unødvendig metall, rett ut kuttene, rengjør med en kvern.
Vi avfetter skjøtene, installerer ni pakninger 200x60x2 mm på forsterkningene på toppen av kroppen, vi syr 5 mm hull hver 50 mm langs kantene.
Vi installerer et nytt tak, justerer det til dimensjonene og griper det med gassveising, og til slutt sveiser vi det punktvis i henhold til tidligere forberedt firmware til frontrutens ramme, bakre tverrbjelke og dreneringsspor.
Slike tak er festet til kroppen med spesielle nagler, og skjøtene er fylt med fugemasse. I dette tilfellet vil karosserireparasjon med takutskifting ikke være vanskelig. Nagler bør bores ut, fjernes, erstattes med nytt tak, festes og tettes igjen.
Etter at taket er justert eller et nytt er installert, gjenstår det å forberede det for maling og male det.
Men du vil at den skal se ut som ny, noe som betyr at du må polere overflaten. La oss vurdere hvordan du gjør dette hjemme. Du kan se videoen "Hvordan polere bilkarosseriet selv" eller "Hvordan polere overflaten på en bil best" - en visuell mesterklasse for bilister.
Enhver karosserireparasjon ender med prosessen med å polere bilen. For å gjøre dette trenger du bare å vite to ting:
- hvilke verktøy som er best å velge og bruke;
- hvordan polere riktig hjemme.
Beskyttende ikke-slipende poleringspasta
Det er disse som passer oss, siden slipemidler har et annet formål – de fjerner et lag med maling for fornyelse.
- Voksbasert lakk. Det vil være nok for et par vask, men billigheten er veldig attraktiv.
- Teflon polish. Veldig populær. Den er syntetisk, avviser vann, skaper god beskyttelse mot ultrafiolette stråler, ruster, gjør fargen mer mettet, er nok til åtte vask.
- Epoksy er den mest holdbare og dyreste, basert på epoksyharpiks. Den beskytter bilen i nesten ett år, men du må tukle med applikasjonen.
- Poleringslakk. Den er veldig motstandsdyktig mot et aggressivt miljø, vil gi utmerket beskyttelse i et par år, men prisen matcher kvaliteten - den er den dyreste av alle midler.
Poleringsprosessen er veldig enkel: vi påfører midlet og gnir til en glans med en myk klut eller et poleringstilbehør for en drill.
Hvor ofte bør overflaten poleres? Vanligvis påføres produktene når kroppsreparasjoner er utført, og i gjennomsnitt - hver sesong, voks - etter behov.
Velkommen kjære bloggleser Dagens video vil fortsette temaet karosserireparasjon - "Forbereder en bil for en komplett omlakkering fra A til Å". I denne serien vil vi fortsette å vurdere reparasjonen av taket på bilen. I forrige video fortalte veiviseren hvordan man fjerner groper og små uregelmessigheter i overgangen fra taket til frontruterammen.
I dag begynner vi å reparere direkte fra taket på bilen, hvor det også er forskjellige fall, støt og andre uregelmessigheter. Alt dette må sparkles og forberedes under bakken.
Og også på videoen vil Vlad SchCh fortelle i detalj hvilke verktøy og materialer som kreves for reparasjon av kroppselementer. Og vi vil også lære hvordan du oppdager uregelmessigheter, hvordan du sparkler dem riktig, og forbereder dem hvis slike feil er på taket av bilen din.
Så la oss komme ned til en oversikt over kroppselementene. Som nevnt tidligere vil dagens video fokusere på arbeidet med takplanet. I forrige videoomtale eliminerte vi mangler i et eget område ved flytting av taket til frontruterammen.
Det er flere groper og andre uregelmessigheter på takplanet som vi må eliminere. La oss nå snakke om hvordan du oppdager dem riktig på det forberedende stadiet, slik at du i fremtiden ikke trenger å gjøre om arbeidet igjen.
Hvis takflaten ikke er matt, men blank, så er skader veldig tydelig synlige på den blanke overflaten. Refraksjoner av refleksjonen er merkbare, som i et buet speil, som er bevis på forskjeller i planet.
I tilfeller der takflaten er grunnet, som i videoversjonen, er skaden ikke merkbar i lyset. Du trenger bare å føre hånden over overflaten og uregelmessighetene vil merkes.
Og også i dette tilfellet kan en bar hjelpe oss. Ta en hard blokk og smergelduk P150. Hvis ujevnheter oppdages av hånden, må det angis, for hvilket en blokk er nødvendig
.Smargelpapir kan tas i graderinger fra P600 til P120. Alt avhenger av ujevnheten og tilliten til at det er et fall på dette stedet. Hvis du tar grovt sandpapir på en gang, vil det fylle opp en stor risiko, og kroppselementet må definitivt sparkles og grunnes, siden det med denne risikoen ikke lenger er mulig å bare påføre maling.
Hvis vi tar fint sandpapir, P600, vil det med denne risikoen, i tilfelle det ikke er uregelmessigheter på flyet, være mulig å ganske enkelt male det uten å bruke primer, det vil si at det vil være en formell sjekk.
Som du kan se, i vårt tilfelle, etter fuging med en bar, ble det dannet en mørk flekk. Ved nærmere ettersyn "viste" stangen to ujevnheter på flyet, og der den ikke nådde overflaten er det ingen risiko og derfor er det et hull.
Etter å ha jobbet med en stang er ujevnhetene tydelig skissert og godt synlig, pluss at det kjennes godt i hånden. Når du sjekker med hånden, kan du ikke bestemme for eksempel dybden på selve gropen, men du kan forstå at det er det.
Det ble funnet flere små groper i takets plan, som må fylles.
Forfatteren av videomesteren Vlad SchCh:
Så venn, vi fant ut hvordan vi kan finne uregelmessigheter, og nå skal vi begynne å forberede disse gropene for kitting. For å gjøre dette trenger vi igjen en hard blokk og P150 sandpapir for å behandle konturen av ujevnheten, og direkte må hullet gni uten å bruke stangen.
Hullet behandles for hånd med sandpapir, hvor den indre delen av ujevnhetene, uberørt av stangen, renses for å slå ned glansen og sette den i fare. Kittet holder godt i fare.
Innenfor ujevnhetene er det nødvendig å slå ned glansen veldig godt med sandpapir fra P120 til P180.
Så la oss fortsette med reparasjonen. Gropene er allerede merket, bearbeidet og du kan begynne å påføre kittet. Uregelmessighetene ble i tillegg fremhevet for klarhet ved hjelp av en enkel blyant.
Grafitten til en blyant reagerer ikke som for eksempel fra en kulepenn eller tusj, som du av uerfarenhet kan gjøre et valg av konturen med. Etter bruk vil de reagere med arbeidsmaterialet, og vil vises godt etter grunning eller maling.
Forbered først en liten mengde kitt. Som nevnt i forrige video har takflaten sine egne egenskaper som må tas i betraktning ved påføring av sparkel. Det er bedre å påføre små tynne lag med en slikkepott, fordi kittet har en tendens til å synke.
Og også i den siste videoen ble det sagt at når du jobber med horisontale plan, som taket på en bil, bagasjelokket og panseret, er det best å jobbe med en sparkel med aluminiumsfyll.
I dette tilfellet bruker Vlad SchCh en universalkitt, siden bilen er lett og ikke vil varme opp så mye i solen som malt i mørke farger. I tillegg er ikke gropene her store og du kan klare deg med en universalsparkel.
Likevel vil det være mer riktig å prøve å bruke en sparkel med aluminiumspulver, spesielt hvis bilen er mørkere og utsatt for sterk varme i solen.
For å jobbe med påføringen av kittet kan du bruke både små og store spatler, alle velger etter eget skjønn.
Kittet skal strekke seg utover kanten av fossaen, med tanke på videre bearbeiding. På de stedene hvor gropene er dypere, må du bruke litt mer kitt. Når du legger på kittet, trenger du ikke å bruke sterkt trykk, siden taket henger fra håndens kraft og derfor må du jobbe forsiktig.
Etter påføring av det første laget av kitt, må det få tid til å tørke i en halv time til en time. Flere lag påføres avhengig av hullets dybde.
Når alle nødvendige lag med kitt er påført, er det nødvendig å la det tørke godt, noe som vil ta flere timer. Først etter det kan du begynne å male den.
Så kittet er helt tørt og du kan begynne å pusse det. For å gjøre dette trenger vi en liten hard blokk og to typer sandpapir P80 og P150.
P80 smergelduk vil være nødvendig for bearbeiding av større groper, der det sannsynligvis er behov for et ekstra lag med kitt. Dessuten er et slikt skinn tøffere og arbeidet kan gjøres raskere når man mesker det første laget.
På samme sted hvor det var små groper og et minimum lag med sparkel ble påført, kan du jobbe umiddelbart med bruk av P150 sandpapir. Størrelsen på stangen avhenger direkte av skadestedet.
Hvis stangen ikke overlapper kantene på det behandlede området med overflaten, er det bedre å bruke en større stang for å jevne ut planet.
Det er praktisk å jobbe med en stor blokk i midten av taket, da den er jevnere og ikke har noen radier. Der det er kurver, er det mer praktisk å jobbe med en liten stang eller en fleksibel.
Du må alltid sørge for at du ikke går utover det fylte området når du arbeider. Risikoen ved P80-slipepapir er ganske dyp og du kan skade den tilstøtende overflaten, som da må behandles videre.
Sjekk jevnheten med hånden mens du pusser. Hvis du føler med fingrene at det kreves et ekstra lag med kitt, så ikke rør dette området lenger og gå videre til andre deler av kroppen.
Etter bearbeiding med P80-slipepapir vil det være nødvendig å redusere risikoen med P150-papir og påføre et ekstra lag med sparkel. Avhengig av hvilket lag som skal påføres, kan du bruke enten en universal eller umiddelbart etterbehandlingsparkel.
Til å begynne med ble alle reparasjonsplasser behandlet med P80 sandpapir og nå er det nødvendig å bruke P150 sandpapir for å fortsette arbeidet med biltakreparasjon... Hvis vi, når vi jobbet med P80, prøvde å ikke gå utover konturen til det behandlede planet, må vi fange et større område når vi bruker P150-hud. Med denne metoden er vi garantert å redusere risikoen, og endene på siden blir ugyldige.
Etter sliping med P150 er det også nødvendig å avbryte risikoen før påføring av primeren, som vi allerede bruker P220 til. For å gjøre dette er det best å bruke en stor nok blokk og hele tiden sjekke flyet med hånden.
Ved maskinering med en stor stang blir overflaten jevnere og i tillegg går arbeidet raskere. I dette tilfellet vil hele taket bli grunnet, og derfor er det mer praktisk å jobbe med en stor bar.
Etter bearbeiding med P220, må du fortsatt gå langs overflaten med teip - lyst for sluttbehandling under bakken. I tilfellet når frontruten ikke ble fjernet, trekkes frontrutens elastiske bånd tilbake, som vist i tidligere videoer, og kanten behandles også med tape - lys.
Så vi tror at selve prinsippet om forberedende arbeid for å oppdage uregelmessigheter i dette tilfellet på taket av bilen var klart. Vi lærte hvordan man forbereder et fly på riktig måte for påføring av primer og sparkel.
I flere deler av videoen vil vi fortsette å studere temaet klargjøring av karosserielementer for grunning og lakkering.
Likte videoen, lik den, kommenter og still spørsmål, som vil bli besvart i detalj.
Er ferdig med å redigere artikkelen og farvel!
Du sier at du aldri holdt en rettehammer i hendene, men at du ikke har penger til et bilverksted? Så det er på tide å lære hvordan du utfører karosserireparasjoner selv og sparer familiebudsjettet ditt. Vi vil fortelle deg hvordan du justerer taket eller erstatter denne delen av maskinen, hvilke verktøy som må forberedes, i hvilken rekkefølge du skal jobbe.
Problemer med taket på bilen
Taket på bilen skades mye sjeldnere enn andre deler av karosseriet, men det kan ikke unngå karosserireparasjon under drift. Hva slags skader er takflaten utsatt for?
Først av alt er problemer forårsaket av naturfenomener - hagl, vind. Toppen av karosseriet kan også bli skadet under bevegelse ved å fly av pukk fra under hjulene på en lastebil som kjører foran eller av små steiner, tregrener. Som et resultat oppstår bulker, riper, malingsspon. Ofte ved en ulykke ruller bilen over på taket, da er skade definitivt uunngåelig.
Og hvis bilen er parkert på en åpen parkeringsplass, hvor det ikke en gang er en baldakin, så er snø og regn årsaken til rust.
Uansett skade, bør du ikke fortvile - du kan fikse alt med egne hender, til tross for at du kanskje må kutte og skifte taket på bilen.
Hvorfor det er viktig å reparere taket på bilen
Selv om du ikke er en estet, og du ikke er veldig bekymret for utseendet til bilen - det viktigste er at hvis den bare kjører og utfører hovedfunksjonene, er takreparasjon nødvendig av flere grunner:
- taket er forbindelsesleddet til de strukturelle delene av bilen, dets integritet påvirker oppførselen til bilen i bevegelse, noe som er veldig viktig;
- flis og riper vil føre til at rusten vil spise opp metallet og stivheten til festene vil lide;
- deformasjon av taket forstyrrer geometrien til hele strukturen, påvirker håndteringen generelt og kan provosere en nødsituasjon.
Nå forstår du at det er umulig å betjene en bil selv med mindre skader i lang tid, karosserireparasjon er uunngåelig.Så det er bedre å gjøre det i tide og ikke risikere ditt eget liv og livene til de menneskene som skal være i salongen med deg.
Er det mulig å justere toppen av bilen hjemme
Den mest risikable typen kroppsreparasjon, så å si, er retteprosessen, fordi du kan ødelegge skadestedet ytterligere. Men hvis du lykkes, vil besparelsene være betydelige. Retting betyr utjevning, retting. Og siden metall er et hardt materiale og utvider seg ved oppvarming eller slag, er det ekstremt vanskelig å returnere det til sin opprinnelige tilstand.
I bilverksteder er det spesielle enheter som jevner ut de deformerte stedene under press, og dette er ikke alltid vellykket.
Kan du få flotte retteresultater i garasjen hjemme? Praksis viser at hvis du har lyst, hender og verktøy, kan du enkelt trimme bilen.
Et sett med viktige verktøy:
- hovedrettingshammeren som veier tre hundre gram med en jevn overflate;
- myke hammere laget av tre, plast eller gummi, som brukes til å lage den første grove dressingen;
- jage - fullfør rettingen;
- blikksmedskjeer for å presse ut metallet.
Stadier av rettearbeid
Det kan kalles forberedende, siden det er nødvendig å frigjøre aktivitetsfeltet, noe som betyr å demontere rattet, setene, dashbordet, døren, om nødvendig, dekke alle andre deler av bilen med en film fra utilsiktet skade.
Vi slår ut metallplaten. Med en volumetrisk bulk installerer vi skyvejekken på støtten, og siden all slagkraften vil falle på gulvet, jekker vi også bunnen. Plasser en formet kile mellom jekken og taket. Begynn å bruke lette slag med en treklubbe for å unngå dannelse av en boble på en stor overflate. Deretter, etter å ha fullført hovedarbeidet, korrigerer vi det med en rettehammer.
Klem forsiktig og sakte ut metallet nær bulken med en skje, og rett det ut.
Korriger de avrundede seksjonene ved å slå parallelt med sidene.
I tilfelle kroppsreparasjon av taket ved hjelp av retting er ubrukelig, fortsetter vi i det minste - å erstatte taket. Vi fjerner glass, møbeltrekk og alt som kan bli skadet under sveising.
Vi markerer linjen som vi skal fjerne taket på, og borer punktene for sveising ved rammepanelet, frontruten, dreneringssporene og tverrbjelken.
Fjern forsiktig taket, fjern restene av unødvendig metall, rett ut kuttene, rengjør med en kvern.
Vi avfetter skjøtene, installerer ni pakninger 200x60x2 mm på forsterkningene på toppen av kroppen, vi syr 5 mm hull hver 50 mm langs kantene.
Vi installerer et nytt tak, justerer det til dimensjonene og griper det med gassveising, og til slutt sveiser vi det punktvis i henhold til tidligere forberedt firmware til frontrutens ramme, bakre tverrbjelke og dreneringsspor.
Hvis taket er laget av plast
Slike tak er festet til kroppen med spesielle nagler, og skjøtene er fylt med fugemasse. I dette tilfellet vil karosserireparasjon med takutskifting ikke være vanskelig. Nagler bør bores ut, fjernes, erstattes med nytt tak, festes og tettes igjen.
Etter at taket er justert eller et nytt er installert, gjenstår det å forberede det for maling og male det.
Men du vil at den skal se ut som ny, noe som betyr at du må polere overflaten. La oss vurdere hvordan du gjør dette hjemme. Du kan se videoen "Hvordan polere bilkroppen selv" eller "Hvordan polere overflaten på en bil best" - en visuell mesterklasse for bilentusiaster.
Vi polerer kroppen
Enhver karosserireparasjon ender med prosessen med å polere bilen. For å gjøre dette trenger du bare å vite to ting:
- hvilke verktøy som er best å velge og bruke;
- hvordan polere riktig hjemme.
Beskyttende ikke-slipende poleringspasta
Det er disse som passer oss, siden slipemidler har et annet formål – de fjerner et lag med maling for fornyelse.
1. Voksbasert lakk. Det vil være nok for et par vask, men billigheten er veldig attraktiv.
2. Teflonpolish. Veldig populær. Den er syntetisk, avviser vann, skaper god beskyttelse mot ultrafiolette stråler, ruster, gjør fargen mer mettet, er nok til åtte vask.
3. Epoksy - den mest holdbare og dyreste, basert på epoksyharpiks. Den beskytter bilen i nesten ett år, men du må tukle med applikasjonen.
4. Poleringslakk. Den er veldig motstandsdyktig mot et aggressivt miljø, vil gi utmerket beskyttelse i et par år, men prisen matcher kvaliteten - den er den dyreste av alle midler.
Poleringsprosessen er veldig enkel: vi påfører midlet og gnir til en glans med en myk klut eller et poleringstilbehør for en drill.
Hvor ofte bør overflaten poleres? Vanligvis påføres produktene når kroppsreparasjoner er utført, og i gjennomsnitt - hver sesong, voks - etter behov.
Vær oppmerksom på at det er nesten umulig å gjøre alt første gang - du må trekke fra forskjellige punkter. Prøv noen punkter, hvis det ikke trekker, prøv andre holdepunkter.
