Gjør-det-selv vaz 2107 takreparasjon

I de fleste nødstilfeller med ødelagte tak, er takskifte nødvendig.

Fjern frontruten og bakvinduene, takbelegget på VAZ 2107 og tilbehøret.

Sett det nye panelet på taket av karosseriet og finn stedene hvor sidepanelene og inngangsdørsøylene til VAZ 2105 ble kuttet.

• Utskifting av tak. Pilene viser skjærestedene. Stiplede linjer indikerer skjærelinjene til takpanelet

Med en avstand på 8 mm fra kanten av takpanelet, skjær langs bøyningene til koblingene til frontrutens rammepaneler, bakvinduskarmens tverrbjelke, takrennene og sidetakpanelene. Ved sidetakplatene skjæres takplaten 10–15 mm over markeringene.

Ta av takpanelet, fjern de resterende panellistene og rengjør karosseriet og nye panelseter.

Rett inn karosserielementene ved panelskjøtene og monter det nye takpanelet på plass.

• Sveisepunkter på taket på VAZ 2104. Prikkene indikerer kontaktsveisesømmene. Piler viser stedene for gassveising

Ved punktene gassveis takpanelet til frontrutepanelet og sidetakpanelet.

Kontroller at panelet passer og sveis det rundt omkretsen ved motstandssveising i trinn på 40-50 mm. Gassveis til takets sidepaneler.

I fravær av en kontaktsveisemaskin er gassveising eller elektrisk sveising i et karbondioksidmiljø tillatt.

Vaz 2107 (syv) er en klassiker, tidligere stoltheten og skjønnheten til Volga Automobile Plant. For øyeblikket har denne moralsk og teknisk foreldede bilen allerede sluttet å produseres, men inntil nylig ble den ikke bare solgt av bilfabrikken, men det som er mest overraskende var å finne kjøperne!
Faktisk er svaret enkelt - enkelheten i designet, det originale utseendet og prisen på bilen ga ikke andre modeller i denne kategorien en stor sjanse til å vinne kampen om en kjøper.
Som regel var ikke eieren av "sju" en veldig velstående bileier, som med egne hender ikke bare kan sortere ut alt "avfallet" til sin jernvenn midt i feltet, "på kneet" , men forbedrer også utseendet og tekniske egenskaper betydelig.
Det vil si at eieren, som ikke var likegyldig til bilen sin, før eller siden begynte å stille inn bilen sin i en eller annen grad.

• Først. Tuning er en endring, en forbedring for å passe dine personlige behov, det vil si, faktisk, justering av et produkt for deg selv;
• For det andre.
  Tuning er konvensjonelt delt inn i 3 trinn:

1. Motor.
2. Utseende.
3. Salong.

Denne prosedyren var mer enn noen gang etterspurt i det innenlandske bilmarkedet. Spør hvorfor?
Fordi en ny innenlandsbil er som en ny leilighet - ingen reparasjoner, ingen forhold. Teoretisk sett kan du bruke det, men er det praktisk?

Vanligvis begynner alt forbedringsarbeid med motoren, disse er:

• Forbedring av forgasseren;
• Utskifting av ventiler, stearinlys og pansrede ledninger med utenlandske
• Installasjon av et nullmotstandsluftfilter;
• Installasjon av en lambdasonde;
• Forstørrelse av brennkammeret.

Salongen til de "syv" er så lite attraktiv at bokstavelig talt alt kan endres her uten å nøle og uten å angre. Fjerning, trekking, utskifting av taket på VAZ 2107 er en standardprosedyre for eiere av brukte biler.

Noen av de vanligste jobbene er også:

• Polstring av seter, salong;
• Installasjon av elektriske vinduer;
• Forbedring av varmeren, spesielt venstre grenrør;
• Støyisolering;
• Montering av et mindre ratt, grei akustikk.

Ekstern tuning inkluderer:

• Kroppsmaling;
• Installasjon av lettmetallfelger, karosserisett;
• Toning.

Trenger jeg dette? Alle bestemmer selv.

• Vi trekker ut visirets akse fra holderen ved å trekke den i vår retning.

Alle erfarne eiere av denne bilen bør vite hvordan man lager en karosserireparasjon av en VAZ 2107. Dette vil i det minste gi betydelige fordeler, det vil være mulig å spare gode penger på tjenester på bensinstasjonen og forlenge bilens levetid betydelig. Gjør-det-selv kroppsreparasjon av en VAZ 2107 involverer flere operasjoner, og alle er rettet mot å forbedre og modernisere metallrammen til bilen.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Det vil være nyttig å vite at på VAZ 2107 dekker kroppsreparasjon slike grunnleggende bestemmelser som å eliminere forvrengninger og andre deformasjoner av kroppen, korrigere deformasjoner av kroppsdeler, sveisereparasjoner, erstatte sveisede elementer og så videre.

Hva kan skade kroppen til VAZ 2107 fra? Som regel er opptil 6 prosent av kjøretøyparken i vårt land involvert i trafikkulykker av ulik alvorlighetsgrad. Hvis kollisjoner av et kjøretøy anses som mindre, innebærer de ingen betydelig skade på kroppsdeler. Men ved større ulykker er skaden på kroppen så sterk at det kreves hjelp eller råd fra en spesialist som vet på egen hånd hvordan de skal repareres. I dette tilfellet spiller erfaring en viktig rolle, i tillegg til å ha riktig utstyr.

Det vil være interessant å vite at ekstremt katastrofale deformasjoner av bilens karosseri oppstår under en frontkollisjon, når fronten opplever kraftige overbelastninger. Hvis du måler styrken til energien som mottas i en kollisjon med en møtende bil eller en hvilken som helst hindring, vil den alltid være kolossal. Energien absorberes delvis av karosseriet, som deformeres på en brøkdel av et sekund.

Det er bemerkelsesverdig at på "syv" under en frontal sammenstøt, lider ikke bare frontenden, men store belastninger kastes bølget på alle nærliggende elementer og ansiktsdeler av rammen. Av alle deler av kroppen er bjelkene, som absorberer energien til støttypen, og døråpningene de mest påvirket av støt (på grunn av hvilket klaringene reduseres).

Med et ord, i prosessen med deformasjon er det en generell skjevhet av skjelettet, en endring i plasseringen av sjekkpunktet og forbrenningsmotoren er mulig.

Det er umulig å forlate bilen i denne tilstanden. Den trenger reparasjon, men arten av deformasjonen av kroppen til de "syv" i dette tilfellet vil ikke bare avhenge av kraften til støtet, men av bilens alder og sonen for støtkonsentrasjon. Prisen på arbeidet vil også avhenge av dette.

På en eller annen måte vil ikke kroppen til en brukt "syver" unngå aldring. Bærekonstruksjonen antar alle konstante belastninger fra vekten av den transporterte lasten og massen av passasjerer. Det er noe slikt som dynamiske belastninger som oppstår fra kjøretøyets bevegelse. I tillegg påvirker buler og groper i veibanen, vibrasjoner fra en fungerende motor og andre komponenter i maskinen kroppen negativt.

Merk følgende. Kroppen er spesielt hardt skadet i prosessen med rask bevegelse på dårlig vei.

Som regel er kroppen til "syv" designet for flere års tjeneste, eller mer presist, for 15-20 tusen km løp. Her er typene endringer som skjer over tid:

• Individuelle kroppselementer er deformert, vridning av overflatene deres observeres;
• Dører synker over tid;
• Utformingen av åpningene er krenket;
• Integriteten til lakken og antikorrosiviteten er krenket;
• Sparrene er forskjøvet, vridning av vingene observeres, spesielt med hyppige kroppsoverbelastninger;
• Sprekker observeres ved leddene i kroppen med stivere;
• Sveisemutrene og -boltene er ikke de samme;
• Sveisedeler løsnes, noe som resulterer i støt og knirking;
• Individuelle sveisepunkter blir også ødelagt.

Merk. Deformasjoner av denne art kalles vanligvis operasjonelle. De blir restaurert underveis.

Tidens farligste følgesvenn er korrosjon.Den er i stand til å ødelegge en metallkropp når den er sammenkoblet med friluft. Korrosjon er mest alvorlig i tette, usynlige deler. Slike områder av bilen er lommer, hulrom, bihuler, etc.

Merk. Uten spesiell beskyttelse mister maskinstålplaten 0,2-0,3 mm på ett år hvis den står utendørs.

Kroppen til de "syv" har mange fordeler i forhold til rammen til biler med rammestruktur. For det første har dette å gjøre med 40-45 prosent reduksjon i vekt og lavere produksjonskostnader. Selve monteringen innebærer heller ingen spesielle vanskeligheter: kaldvalset stålplate brukes som regel 08KP med mulighet for tegning og god sveisbarhet, samt malbarhet.

Delene som er mest utsatt for korrosjon (undervognen og dens elementer) er laget av en spesiell stålplate. Så i VAZ 2107 fra de siste produksjonsårene overstiger antallet galvaniserte deler i vekt mer enn halvparten av hele kroppen.

Den dyreste delen av enhver bil er karosseriet. Bare for produksjonen tar det omtrent et halvt tonn metallplater (det er ikke billig) og mange andre dyre materialer.

Som et resultat pålegges det spesielle krav til kroppen, som den må oppfylle:

• Ha synlighet i samsvar med moderne standarder;
• Ha en form som er optimal med tanke på aerodynamikk og funksjonalitet;
• Seter må være godt festet;
• Endringer foran og bak på kroppen skal være innenfor normale grenser ved uventede ulykker;
• Salong, motor og bagasjerom må ha tilstrekkelig volum for en sedan;
• Overholdelse av alle standarder for maling, produksjon, etc .;
• Til slutt god vedlikehold.

Først blir kroppen diagnostisert for overholdelse av de generelle kravene:

• Festepunktene til motor, fjæring og girkasse undersøkes. Grunnpunkter – det er slik de heter. Hvis de er i orden, eller med andre ord, deres plassering er i samsvar med fabrikkstandardene, vil håndteringen og stabiliteten til maskinen være god;

• Deretter bør oppmerksomhet rettes mot rammen, som består av individuelle komponenter. Det er til den (rammen) deler som kalles fjærdrakt er festet.

En riktig sentrert kropp er en som alle fabrikkstørrelser og -former er perfekt gjenopprettet. Med andre ord blir integriteten til kroppsgeometrien kontrollert, diagnostisert som følger:

• Parametrene for klaringene til rammen og hengslede deler kontrolleres;
• Utformingen av vindusåpningene kontrolleres for samsvar;
• Det innbyrdes arrangementet av fabrikkpunktene på basen kontrolleres.

Vi reparerer Audi 100. Bilen er en del bøyd. Stativ og glass bøyd. Taket raste sammen. Før du starter arbeidet, anbefaler vi at du først tenker på hvordan du skal trekke kroppen.

Vær oppmerksom på at det er nesten umulig å gjøre alt første gang - du må trekke fra forskjellige punkter. Prøv noen punkter, hvis det ikke trekker, prøv andre holdepunkter.

Ved første øyekast kan det virke som taket er flatt. Men hvis metallet er skadet, kan det oppstå et "smell" - taket vil bevege seg frem og tilbake, overflaten bøyer seg. I vårt tilfelle ble det slik.

Det er ikke verdt å løfte umiddelbart sterkt.

Taket strekker seg lett, men det er fallgruver. Hvis det er bøyninger på taket, vil de gå lenger innover.... For å unngå dette, bruk en omvendt hammer for å trekke ut dyppene. Rengjør stedene der dippene er dannet til metallet og sveis, bøy feilen etter behov. Vær oppmerksom på at du må trekke ut flere punkter, med ett vil det fortsatt ikke fungere.

Plassene som er igjen etter sveising må kuttes av. Dette er harde steder, som da ikke lar taket nå. Glatt overflaten ved å slå med en fil, etter å ha installert stopperen på den andre siden.

Du bør gå sakte fremover. Så snart flekker av jern eller ujevnheter begynner å dukke opp, er dette et signal om at taket kommer opp.... Deretter bør du justere alle fordypningene ved hjelp av en pull og en fil. Hvis du er lat, så kan du lukke opp depresjonene, men det anbefales. Utkrypte kjegler må kuttes av med en kvern og drukne litt slik at de ikke forstyrrer å trekke metallet.

Slip skadede deler av taket til metall. Det er ikke nødvendig å sparkle enda, for du må først måle diagonalene for glasset. Glasset skal måles med strikk og kantbånd slik at det sitter flatt. Etter å ha installert glasset, vil du se om du har bommet eller strammet for mye.

Sveis til ønsket sted på sidevangen og bruk spaken til å feste kjedet til panseret. Du må legge noe under bilen slik at den ikke dykker. Trekk forsiktig. Forsterk sveisen om nødvendig.

Spar stretching er ikke lett. Du må kanskje kutte av en del av sidebjelken og justere den separat. Bulken må trekkes ut før glasset justeres. Du kan bruke en hammer til å hjelpe med utvinningen.

Hvis sparren beveger seg bort fra glasset, må du stramme selve glasset... Bilen skal sikres slik at den ikke snur. Bruk en spacer høyere opp slik at metallet strekker seg i en rett linje.

I de fleste nødstilfeller med ødelagte tak, er takskifte nødvendig.

Fjern frontruten, bakglasset, takdekselet og tilbehøret.

Plasser det nye panelet på taket og finn skjærepunktene for sidepanelene og A-stolpene.

Ris. 9-36. Utskifting av tak. Pilene viser skjærestedene. Stiplede linjer indikerer skjærelinjene til takpanelet

Gå tilbake 8 mm fra kanten av takpanelet, skjær (Fig. 9-36) langs bøyningene av forbindelsene med panelene til frontruterammen, med tverrbjelken til bakvinduskarmen, takrenner og sidetakpaneler. Ved sidetakplatene skjæres takplaten 10–15 mm over markeringene.

Ta av takpanelet, fjern de resterende panellistene og rengjør karosseriet og nye panelseter.

Rett inn karosserielementene ved panelskjøtene og monter det nye takpanelet på plass.

Ris. 9-37. Taksveiseplasser. Prikkene representerer motstandssveisesømmene. Piler viser stedene for gassveising

På punktene vist i fig. 9–37 piler, gassveis takpanelet til frontrutepanelet og sidetakpanelet.

Kontroller at panelet passer og sveis det rundt omkretsen ved motstandssveising i trinn på 40-50 mm. Gassveis til takets sidepaneler.

I fravær av en kontaktsveisemaskin er gassveising eller elektrisk sveising i et karbondioksidmiljø tillatt.

Kroppsdeler til VAZ 2107 er sveiset og hengslet type. De første er forbundet med sveisepunkter og i tillegg forsterket med en bue. Festene kan boltes sammen. Karosseriet refererer konvensjonelt til tre områder av bilen: foran, midt og bak. Vi vil finne ut hva deres formål er, hvordan de påvirker kroppens geometri, dens aerodynamikk og om de kan oppgraderes.

Eksteriøret på "syv" som helhet kopierer resten av VAZ-modellene, kalt "klassikere". På den annen side er noen av detaljene og bestanddelene i skjelettet ikke de samme. De passer ganske enkelt ikke til det generelle eksteriøret på grunn av det faktum at de er forskjellige i grunnleggende parametere.

La oss starte med frontenden. Disse komponentene tilhører dette området av bilen: panseret, forkleet med frontstøtfangeren (de er mer klassifisert som dekorative elementer) og fenderne.

Når det gjelder den midtre delen av bilen, inkluderer dette taket på VAZ 2107, terskler, dører.

Til slutt inkluderer baksiden av bilen fendere, et bagasjeromslokk og et bakforkle.

Alle hovedkroppselementer er laget av stemplet stål, ytterligere er laget av plast. Hvis det oppstår mindre skader, kan de lett rettes ut og om nødvendig erstattes med nye uten store problemer.

Merk. Med unntak av "fjærdrakten", er alle elementene i kroppen til de "syv" forbundet med sveising.

Til sammenligning ser "syv" mer moderne ut enn resten av de "klassiske" modellene.Det er av denne grunn at bilen forble på produksjonslinjen, selv om ingen vesentlige endringer ble gjort av designerne.

Bilens interiør er utstyrt med 4 seter. Forsetene er laget i form av en uavhengig justerbar struktur. Når det gjelder de bakre, har de ingen justering. Den innvendige kledningen er av plast, taket er tekket med skinn.

Interiøret i "syveren" er strukturelt utmerket beskyttet mot frontale og bakre sammenstøt, men en sidekollisjon av en annen bil kan føre til katastrofale konsekvenser.

Detalj av kroppen til de "syv", som dekker motorrommet. Dette er hovedformålet med kroppselementet: å beskytte bilens "hjerte" fra det ytre miljøet og beskytte det mot nysgjerrige øyne. Hetten har også et annet formål, om enn et mindre formål:

• Aerodynamikken til bilen avhenger på en eller annen måte av panseret;
• Panseret forbedrer luftstrømmen til motoren. Luften strømmer på en retningsbestemt måte og bedre gjennom spesielle luftinntak og ekstra type slisser laget i panseret;
• Panseret er i stand til å absorbere summingen og lett risting som forbrenningsmotoren avgir under drift. Dette er spesielt merkbart ved høye hastigheter.

Forbindelsen til kroppen til VAZ 2107 utføres av hengsler og bolter. Selve hetten består av 2 paneler forbundet med hverandre ved kantrulling etterfulgt av sveising. Alle sømmer og skjøter er nøye forseglet med mastikk.

Merk. Hetten på VAZ 2107 kan justeres. For dette er det gitt forstørrede hull i panserhengslene.

Prisen på hetten separat overstiger som regel ikke 2,5 tusen rubler.

På fabrikkens produksjonsstadium er innsiden av panseret dekket med lydisolerende materiale. Som regel er det på "syv" en polymer.

Hettene på moderne biler gir spesiell beskyttelse for frontruten og fronten på bilen. Det kalles en deflektor eller ganske enkelt en "fluesmækker".På "seven" kan deflektoren kjøpes separat og installeres med egne hender.

Deflektoren er i stand til å godt beskytte panseret mot vedhefting av mygg når bilen er i bevegelse. På grunn av dette kalles den populært for "fluesmækkeren". Slik beskyttelse er spesielt relevant ved kjøring i høy hastighet.

Men dette er selvfølgelig ikke den eneste funksjonen til deflektoren. Oppgradering av panseret på denne måten kan forbedre den aerodynamiske ytelsen til bilen, beskytte lakken på hoveddelen mot skade. Spesielt gjelder dette følgende punkter:

• Strømmen av motgående luft etter installasjon av "fluesmækkeren" vil gå over frontruten, og etterlate det siste elementet rent. Det viktigste er at vinden ikke lenger vil forstyrre bevegelsen fremover så mye, siden det meste vil gå opp;
• Selve panseret vil være beskyttet mot spon og riper som har oppstått tidligere fra små steiner og sandkorn som faller ned i motsatt kjørefelt.

Delen kan enkelt settes med egne hender på festemidler av den grunnleggende typen, det vil si metallplater. Sistnevnte er, som du vet, med hull og er festet på den ene siden til deflektoren, og på den andre - til ferdige fester på panseret til "syv". Se på bildet for en standard feste med en selvskruende skrue.

Hetten på VAZ 2107 har følgende dimensjoner i mm: 950x70x1420. Den veier ca 14 kg. Det har en av de viktige betydningene i geometrien til hele kroppen, selv om det er et hengslet element.

Kledningspanelet eller frontforkleet på "syveren" spiller mer en dekorativ rolle. Men i tillegg til å gi et stilig utseende, gir et forkle fortsatt mange fordeler. Spesielt takket være ham, under regnet, flyr vannet ikke direkte på frontruten, men blir avskåret av dette elementet.

Forkleet er plassert rett under støtfangeren og er et fleksibelt skjold som også tjener til å forhindre skader foran på bilen fra sprut fra under hjulene.

Dette strukturelle elementet i kroppen har spesielle hull for brakettene til den fremre støtfangeren og (sistnevnte er festet til den). Forkleet blir, på grunn av sin "ekstrem" posisjon (nederst og foran), sårbart for støt og korrosjon.Den er koblet til kroppen ved hjelp av punktsveising.

Utformingen av "syv"-forkleet må tenkes nøye gjennom, for å møte formen og geometrien til hele bilkroppen, ellers vil den ganske enkelt kaste opp i høy hastighet. I tillegg vil manglende overholdelse av geometri og design resultere i økt drivstofforbruk ved høye hastigheter.

Prisen på et frontforkle for en VAZ 2107 starter separat fra 600 rubler. Delen kan være av forskjellig utførelse, ha en annen farge og forskjellige designfunksjoner.

Frontforklær, selges som et eget element av kroppsdekorasjon, kommer med spesielle. Når det gjelder familien "Semerovsky", er de sveiset, som nevnt ovenfor, med en bilkropp.

Bakforkleet er også påkrevd og må ha spesielle monteringsplater for å holde det stasjonært og forhindre at det går av på veien.

Støtfangeren er ikke bare utformet for å holde energien fra frontkollisjonen først, men spiller også en betydelig rolle i den utvendige designen til "syveren". Det er med andre ord en stang som er plassert foran og beskytter kroppen mot skader ved mindre kollisjoner.

Takket være moderne materialer på syntetisk basis, har støtfangere blitt mye enklere og vakrere å produsere enn de var før. Så grasiøse støtfangere med bøyde kanter fungerer samtidig som spoilere, noe som øker nedkraften til bilen.

De fremre og bakre støtfangerne på VAZ 2107 er laget av plast eller tynt metall, har kromfôr. Monteres med spesielle braketter.

Støtfangeren foran er utstyrt med en plate for feste av skilt og er derfor 5 cm bredere enn den bakre.

Til dags dato tilbys eieren av "syv" tre alternativer for støtfangere for VAZ 2107: plast, plast med kromstrimler, med braketter for festemidler. Prisen starter fra 600 rubler.

Modernisering av den fremre støtfangeren "syv", innebærer først og fremst en forbedring i utseendet. Helt ærlig ser fabrikkstøtfangerne til Vaz 2107-familien mildt sagt falske ut. De har ingen visuell, og enda viktigere, funksjonalitet av høy kvalitet.

Implementeringen av ideen om å justere støtfangeren på VAZ 2107 (eller den bakre) er å styrke den med en metall L-formet seksjon. I tillegg, for å gi et mer estetisk utseende, beveger delen seg litt bort fra kroppen.

Du må jobbe med støtfangerne fjernet. Her er hva du skal gjøre:

• Sett et forhåndsforberedt forsterkende hjørne til støtfangeren og merk monteringshullene, og bor dem deretter inn i profilen;
• Den nedre delen av profilen bøyer seg fremover. Dette skaper et feste for den nedre støtfangerbolten;
• Først festes forsterkeren til kroppen, deretter festes støtfangeren til den.

Som et resultat får vi en massiv støtfanger som ikke er redd for lette og middels støt og ser mye mer imponerende ut fra utsiden enn fabrikken.

Forskjermene på VAZ 2107 er et separat karosserielement med en buet utskjæring for hjulet. Festet ved sveising, men på de fleste moderne biler, utføres fiksering ved hjelp av plast- eller metallfester.

Vingens hovedoppgave er å hindre at skitt og stein kommer inn i kupeen fra under hjulene gjennom det åpne glasset når kjøretøyet er i bevegelse. Forskjermene er plassert langs motorrommet.

I tillegg til disse funksjonene spiller vingen en viktig rolle i kjøretøyets aerodynamikk. Det er ikke for ingenting at designerne som jobber i fabrikker og fabrikker til kjente bilprodusenter, konstant utsetter dette kroppselementet for restyling. De prøver å gjøre vingene så strømlinjeformede som mulig for å redusere motmotstanden eller CLS.

Bakskjermen er også sveiset til karosseriet som frontskjermen. Fiksering utføres på siden av karosseriet, bakpanelet og til gulvet i drivstofftanken (høyre). For å styrke vingen er det forsterkere installert på delen fra innsiden. Høyre vinge er utstyrt med tanklokk.

Den fremre vingen er på grunn av sin plassering ofte utsatt for ytre påvirkninger og blir snart skadet. Finn ut hvordan du bytter den selv. Her er hva du skal gjøre:

• Fjern panseret, støtfangeren og andre karosserielementer fra bilen som hindrer tilgang;
• Identifiser punktsveisepunkter med øyet. De er plassert i følgende soner: på installasjonsstedet for frontlyset, nær rommet til forbrenningsmotoren på avløpsrennen og i området for dørtilkoblingen;
• Ta en drill og kutt av sveisepunktene.

Råd. Hvis boret ikke "plukker opp" sveisen, kan du bruke punch-off sveisemetoden.

• Med en meisel med en skarp ende, koble fra punktene som forbinder delen til fronten av bilen, bunnen og søylen;
• Fjern vingen;
• Bruk en kvern eller samme meisel for å slå ned restene av en del på kroppen.

Den nye vingen er plassert slik: først er den festet med en klemme og sveiset med punkter, midlertidig. Klemmen fjernes, samsvar med hullene kontrolleres, og først da blir delen til slutt sveiset til kroppen.

Roping av bakvinger utføres med noen forskjeller:

• Først fjernes trimmen i bagasjerommet, i kabinen er baksetene demontert;
• Vingen kuttes av med en kvern. I dette tilfellet anbefales det å trekke seg tilbake fra fabrikksømmen med 1 cm;
• Ta tak i metallet som er igjen på kroppen med sterke trådkuttere, fjern det;
• Inspiser buen nøye og reparer den om nødvendig med den obligatoriske grunningen;
• Den nye vingen er installert som den fremre.

Etter sveising, sørg for å slipe sømmene med en kvern, dekk dem med materialer med høye beskyttende egenskaper. Fra innsiden er det tilrådelig å dekke vingene med antikorrosivt middel.

Standardkostnaden for vingen starter på 850 rubler.

Video om hvordan du reparerer forkleet og bytter ut vingen