Gjør-det-selv d3s xenonlampe reparasjon

Lys om natten er viktig. Derfor vil det være nyttig for alle som har slike lamper å vite hvordan man reparerer xenon-tenningsenheten med egne hender. Å bruke på en ny blokk betyr å slå et merkbart hull i budsjettet, som du ønsker å unngå på alle mulige måter.

Å gå til en bilelektriker er igjen å miste et visst beløp, og til og med, muligens, bli stående uten bil for en stund med reparasjon.

I tillegg kan lys gå tapt til og med langt fra fordelene med sivilisasjonen, spesielt fra bilbensinstasjoner, på en lang reise. Og for å komme til en bensinstasjon eller garasje, må du løse problemet med frontlykter på egen hånd, selv om du ikke er veldig villig til å bestemme deg for en uavhengig reparasjon av innsiden av bilen din. For alternativet ville vært å overnatte på åpent jorde – til daggry, og det vil ikke være mulig å komme til reparatørene uten frontlykter.

Råd: før du begynner å teste tenningsenheten, prøv å skru en fungerende lampe inn i frontlyset som har slukket. Kanskje du nettopp har brent ut lyskilden. Du kan også kontrollere forsyningskontaktene visuelt og taktil. Men hvis disse svært enkle tiltakene ikke hjalp, går vi videre til en dypere sjekk.

Gjør-det-selv xenon tenningsblokk reparasjon ikke mulig i alle tilfeller. Det er situasjoner der bare erstatning kan hjelpe. Og slike forhold må også kunne avgjøre. Vi vil prøve å fortelle deg hvordan du gjør det riktig i denne artikkelen.

Det er flere faktorer som kan gjøre denne noden ubrukelig:

• Brudd på tettheten til selve enheten, som et resultat av at støv eller vann trengte inn i den. Hvis komponentene i den elektriske kretsen ikke hadde tid til å brenne ut av fuktighet, kan banal tørking og rengjøring redde situasjonen;
• Korrosjon, som et resultat av at loddinger kan divergere, og individuelle elementer kan bevege seg bort fra loddetinn. Stripping vil ikke alltid hjelpe: du må lodde;
• Delvis eller fullstendig svikt i transistorer;
• Sammenbrudd på viklingen av en multiplikator eller transformator;
• Fravær eller avbrudd av styresignalet fra kontrolleren.

Sammenbrudd viser seg på forskjellige måter.. Hovedlyset kan blinke, lyser kanskje ikke i det hele tatt, kan avgi brennende lukt. Bare situasjonen med den dekkede kontrolleren anses som uopprettelig - da må du endre blokken fullstendig. Alle andre problemer kan løses til lave kostnader, men ikke alltid.

Etter alle prosedyrene må xenon-tenningsenheten prøves å starte på nytt. Hvis det var mulig å finne og eliminere funksjonsfeilen, vil frontlyset lyse muntert opp. I dette tilfellet, etter å ha ventet på at blokken skal avkjøles, bør brettet fylles med parafin.

Det er bedre å ikke bruke silikonforsegling: det stivner til betongtilstanden, hvis du trenger å bytte transistoren igjen (og de brenner ganske ofte, og i sin tur), vil det være praktisk talt umulig å åpne laget. I tillegg frigjør noen av de kjemiske komponentene i silikon når de varmes opp, forbindelser som påvirker styrken til kontaktene, og ikke til det bedre.

Spørsmålet om god veibelysning er relevant for enhver sjåfør, spesielt hvis turer hovedsakelig foretas utenfor byen. For ikke å komme inn i en ulykke, må du være sikker på påliteligheten til frontlyktene, uavhengig av type. Imidlertid tror mange at standardoptikk ikke gir tilstrekkelig belysning og installerer derfor en xenon-tenningsenhet med de riktige lampene (hvis enheten ikke er tilgjengelig fra fabrikken). Hvordan fungerer et slikt system, og hvilke fordeler gir det?

Xenonbelysning innebærer bruk av ikke bare en passende lampe, men også en tenningsenhet (BR), som sikrer normal drift av hele systemet.Hensikten er å generere en strøm av en viss styrke slik at gassen i kolben begynner å brenne og deretter skinner med konstant kraft. Det elektriske standardutstyret til bilen kan ikke produsere den nødvendige spenningen, som forhåndsbestemte bruken av enheten. Den justerer også automatisk nivået på lysstrømmen avhengig av belysningsnivået på veien.

Alle enheter er en step-up transformator innelukket i en kasse. Deres oppgave er å konvertere impulser fra ombordnettverket til spenninger på opptil 25 tusen volt. En kraftig start får xenon til å gløde. I fremtiden produserer enheten 85 V, nødvendig for å sikre at gassen ikke går ut. Fabrikkinstallerte produkter er preget av høy stabilitet, pålitelighet og lang levetid. Alle av dem har en spesiell merking - OEM-koder. De er nødvendige for å sjekke kompatibiliteten til bilen, frontlyktene og selve tenningsenheten. Forsyningsspenningen til enheten er 12 V for personbiler, og 24 eller 36 V for lastebiler eller SUV-er.

Universale (adaptive) tenningsblokker brukes til selvforandrende optikk. Tilgjengelig i to versjoner:

1. DC. En enhet som fungerer med likestrøm. Det kjennetegnes ved fravær av en stabiliseringsenhet og en relativt lav kostnad. Men lampene som jobber med den flimrer: forbrenningen er ikke veldig stabil.
2. AC. En enhet som fungerer med vekselstrøm. Gir høykvalitets belysning av lamper. Bruken av en stabiliseringsblokk garanterer en jevn spenning - det er ingen flimmer. Ulempen er den høyere kostnaden.

Det er ingen OEM-koder på universelle tenningsenheter. Alle produktene er koblet til et standard 12 V bilnettverk ombord, har en effekt på 35 W og gir ut en spenning på 23 tusen volt.

Hvis alt er klart med fabrikkenheter: det er nødvendig at koden samsvarer med egenskapene til bilmodellen din. Men hvordan kjøpe en universell BR og hva bør du se på først?

Først må du kontrollere at strømforsyningsspenningen til enheten samsvarer med nettverket ombord på bilen din. Produsenter produserer blokker designet for 12, 24 og til og med 36 volt. Andre parametere (gjennomsnittlig data):

• effekt: 35-75W;
• start- og driftsstrøm: 5,8 og 3,1 A;
• tenningsspenning: 23 tusen volt;
• lysbuestabiliseringstid: opptil 20 sekunder;
• arbeidstemperatur: fra minus 30 til pluss 105 grader.

Publikasjoner, inkl. og på Internett publiserer de jevnlig vurderinger av selskaper som produserer xenonsett. Blant de oftest inkluderte i "toppene" er det verdt å fremheve flere produsenter:

1. MTF. Avviker i høy produksjonskvalitet - den defekte frekvensen overstiger ikke 1%. De mest populære settene er: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med interferensundertrykker. Av minusene kan man merke seg de originale kontaktene (ikke egnet for blokker fra andre selskaper) og høye (5500 - 5900 rubler) kostnad.
2. Optima. ARX304-blokkene produsert av selskapet tilhører den femte generasjonen av enheter. Gjennomsnittsprisen for et sett er 3300 rubler. (maksimalt for lastebiler - 4800 rubler.) Det anbefales å bytte lampene hvert og et halvt år.
3. SHO Meg. Det vanligste settet i den russiske føderasjonen. Det er et standard designalternativ og slank. Det anbefales å skifte lampene etter 12 måneder. Den gjennomsnittlige kostnaden er 2800 rubler.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk produsent som spesialiserer seg på produksjon av belysningsenheter for biler. Den har et utvidet driftstemperaturområde som er egnet for russiske forhold: fra minus 40 til pluss 125 grader. Gjennomsnittsprisen er 4000 rubler.
5. Interpower. Høy kvalitet og pålitelig enhet. Lampene varer i opptil 2 år. Kostnaden for settet er 2500 rubler.
6. Xenotex. Dette er et produkt som tre land deltok samtidig i opprettelsen: Japan, Kina og Sør-Korea. Settet er preget av en rimelig pris - i gjennomsnitt 2300 rubler.

I de fleste tilfeller, spesielt hvis en vanlig xenon-enhet brukes, ligger årsaken i feilen på lampene (de endrer gradvis farge og falmer ut). De kan gjenopprettes ved hjelp av spesialutstyr - en automatisk korrigering, eller ganske enkelt kjøpe nye.Hvilke tegn indikerer at enheten til xenon-tenningsenheten har sviktet? De kan være:

1. Gløden fra lampene blir avbrutt. Årsaken ligger i slitasjen på ledningene til bilen eller strømforsyningskretsen til tenningsenheten.
2. Konstant blinking av lamper (kan være svak eller lyse, noe som gjør det vanskelig å se veien). Dette indikerer dårlig kontakt mellom enheten og bilens "masse", eller en ledningsfeil. Ballasten kan også korroderes.
3. Duggende frontlykter. Det kan oppstå i kaldt vær eller i frost. Alt handler om fraværet av kald luft inne i frontlyshuset, som varmes opp av motoren. For å fjerne temperaturforskjellen kan du sette tynne lange rør på inntakskanalene som strekker seg utover frontstøtfangeren.
4. Når enheten er slått på, kan motoren stoppe eller bremse. Du kan løse problemet ved å installere et relé mellom lampene og enheten.

Hvis lampene er i orden, men lyset fortsatt ikke samsvarer med parametrene oppgitt av produsenten, kan problemet ligge i selve tenningsenheten. De vanligste årsakene til feilen er:

1. Inntrenging av smuss eller fuktighet, som er forårsaket av dårlig tetthet av tenningsenheten. Som et resultat begynner lampene å blinke eller det vil ikke være noen tenning i det hele tatt.
2. Feil (sammenbrudd) av blokktransistoren eller dens transformator.
3. Korrosjon. Kryssene til de elektroniske komponentene til tenningsenheten oksideres. "Skyldig" i denne monteringen av dårlig kvalitet på fabrikken, konstant fuktighet.

Det skal bemerkes med en gang at en fullstendig sjekk bare er mulig med et oscilloskop og en tester. I en garasje må du inspisere blokkkroppen for sprekker. Hvis det lukter brenning, må enheten endres. Du kan også fjerne dekselet og se på transistoren, andre elektroniske komponenter: svertingen deres indikerer behovet for å kjøpe en ny enhet.

Sørg først for at den tilsvarende sikringen er intakt, og koble deretter minuspolen fra batteriet og selve tenningsenheten. Fjern dekselet fra det. Hvis det er spor av fuktighet eller rust, rengjør det elektroniske kortet med alkohol. Hvis du ser at noen komponenter er løse, må du fjerne tetningsmassen fra baksiden og lodde de problematiske ledningene. Ytterligere verifisering er mulig dersom du har erfaring med elektroniske komponenter og en tester. I dette tilfellet, sjekk transistorene og motstandene. Etter lodding av delene, fyll brettet med smeltet parafin.

Avslutningsvis kan vi si at xenonlamper garanterer bedre belysning sammenlignet med konvensjonelle halogenlamper. Men hvis du bestemmer deg for å installere systemet på bilen din, bør du foretrekke et fabrikksett som fungerer bedre og varer lenger. Og det andre punktet: en fullstendig reparasjon av xenon-tenningsenheten med egne hender er bare mulig med spesialutstyr og erfaring. Ellers er kjøp av nytt utstyr uunngåelig.

Tenningsenheten er en høyspenningsanordning som er en startanordning for xenon- og bi-xenonlamper. Siden gassfylte lamper inneholder xenongass, krever de en høy spenning - ca. 23 000 - 25 000 V. Denne spenningen trengs kun ved start, da holder ballasten stabil drift (xenon brenner inne i pæren) gjennom hele lampens drift .

For de som ønsker å spare penger, trinnvise instruksjoner for installasjon av ballast:

1. Til å begynne med bør du velge et passende sted hvor tenningsenheten vil være pålitelig beskyttet mot fuktighet, smuss og sterk varme.
2. Det er best å plassere enheten i nærheten av lyspærene slik at ledningene ikke strekkes.
3. Plasseringen av tenningsblokken må være i vater.
4. Vi fester ballasten godt, den skal ikke fikle på overflaten. Dette kan gjøres med bolter eller klemmer.
5. Deretter kobler vi enhetene til xenon / bi-xenon lamper.
6. Vi gjør det samme med den andre tenningsenheten.

Merk følgende!
I kjøretøy med datamaskiner om bord kan det oppstå noen vanskeligheter.Hvis lampen ikke lyser ordentlig eller ikke fungerer, er det verdt å installere et spenningsrelé. Dermed vil belastningen på ledningene stabilisere seg under frontlysene.

Som du selv har sett, er det mulig å installere tenningsenheten selv. Men er det virkelig mulig å reparere enheten med egne hender?

Du trenger disse ferdighetene på det mest uleilige tidspunktet. Xenonsystemet kan være ubrukelig på veien når bensinstasjonen er langt unna. Beslutninger må tas snarest. Men før du fortsetter med reparasjonen av enheten, er det verdt å forstå hvilke typer sammenbrudd som kan påvirke funksjonsfeilen.

Før du begynner å reparere ballasten selv, bør du lære hvordan du bestemmer sammenbruddet selv. Du må være sikker på at du har riktig diagnostisert problemet.

Huske! At bare en profesjonell kan gjøre dette 100% riktig, men du kan likevel prøve å bestemme det selv.

1. Utseendet til en brennende lukt. Når du åpner panseret, kan du bestemme stedet hvor lukten kommer fra, hvis det er fra tenningsenheten, så er xenonsystemet i den ødelagt. Hvis du har mulighet, kan du kjøpe oscilloskop. Det vil bidra til å bestemme nøyaktig hva som påvirket feilen til enheten: kontrolleren, motstanden eller transformatoren.
2. Hvis det med riktig diagnose ble avslørt at årsaken ligger i kontrolleren, er reparasjon umulig. I dette tilfellet bør du kjøpe en ny del til din xenon.
3. Hvis det er et sammenbrudd i transformatoren eller motstanden, er det mulig å reparere ballasten selv.

1. Det første du bør prøve er å skylle ballastkroppen med alkohol. Slik manipulasjon er hensiktsmessig i tilfelle fuktinntrengning eller rustdannelse. Etter det skal blokken fungere. Hvis årsaken vedvarer, fortsett videre.
2. Koble fra tetningsmassen fra baksiden av blokken, hvis det er frakoblede brett, prøv å lodde dem. Kanskje de er årsaken.

Merk følgende!
Det er verdt å sjekke enheten bare i montert tilstand, etter at den er festet til lampen. Ballastoverflaten må være ikke-ledende, fjern alle brennbare gjenstander som er i nærheten av høyspenningsenheten. Spenningen til multiplikatoren er omtrent 35 V, i ingen tilfeller bør du ta på den med bare eller våte hender.

1. Åpne alle deksler og fjern tetningsmasse.
2. Test alle 4 transistorene med en tester. Hvis du finner et sammenbrudd. Da må feltventilen skiftes. Det er best å bruke 4N60. Den må loddes i stedet for den som ikke fungerer. Hvis sammenbruddet ikke oppdages, går vi videre.
3. For større troskap, lodd tetningsmassen på steder der fluksen ikke er aktiv. Skyll av overflødig fluss, det er ikke nødvendig. Du kan bruke en rosa indikatorvæske, den krever ikke spyling. For å forhindre at rosa flekker blir igjen, varm gelen godt før bruk.
4. Etter å ha eliminert alle mulige funksjonsfeil, koble til tenningsenheten. Hvis xenon-frontlysene lyste som nye, er alt gjort riktig og enheten din vil fungere i lang tid.
5. Hvis frontlysene likevel ikke slår seg på, er årsaken sannsynligvis i transistoren. Hvis du finner en skadet transistor, lodd den på nytt. I denne tilstanden slår du på enheten. Hvis det fungerer, slå av og koble til tenningsenheten i samsvar med alle reglene.
6. Etter de utprøvde prosedyrene med tenningsenheten, bør enhetskortet fylles forsiktig med parafin. Gi preferanse til det, fordi andre tetningsmidler er vanskelige å fjerne. I tillegg kan de frigjøre skadelige stoffer som påvirker kontakter negativt.

Så du har lært å uavhengig bestemme årsaken til feilen i tenningsenheten. Og de selv var overbevist om at reparasjon av enheten er mulig. Dessuten, hvis årsaken er i transistoren, vil det ta deg litt penger å reparere. Enig, dette er billigere enn å bruke en rund sum på et nytt høyspentapparat.

For øyeblikket bør sjåføren vite om xenon-tenningsenheten, gjør-det-selv-reparasjoner og funksjoner.Uten slik kunnskap kan det oppstå alvorlige problemer i form av sammenbrudd. Og uten lys kan du ikke bevege deg rundt, spesielt om natten. Du må ringe spesialister og bruke ekstra penger. For å forhindre alt dette er det nødvendig å utføre regelmessig teknisk inspeksjon og vedlikehold. Eksperter bemerker at kostnadene for en blokk varierer mye. Ikke alle sjåfører har råd til å kjøpe en ny. I denne forbindelse er det nødvendig å skaffe seg minst en viss kunnskap om enheten og reparasjonsmetoder.

Xenon tenningsblokk, gjør-det-selv reparasjoner utføres uten problemer hvis sjåføren har erfaring og spesialverktøy. Du kan selvfølgelig kontakte tjenesten, hvor alt vil bli gjort effektivt og raskt. Men det er tider når et sammenbrudd skjer langt fra sivilisasjonen, er det presserende å ta grep og fortsette å bevege seg. Hvis du ikke forstår noe om enheten til bilen, kan du ganske enkelt overnatte i et åpent felt til daggry.

Eksperter bemerker at før du tester enheten, er det nødvendig å skru av den gamle lampen og installere en annen. Kanskje hun bare brent ut, og det er ingenting å bekymre seg for. Du bør også sjekke ledningene for brudd. Hvis alle disse handlingene ikke hjelper, er det nødvendig med en grundig inspeksjon og testing.

La oss se på hovedårsakene til feil:

• Blokktetthet brutt. På grunn av dette trenger mye støv, skitt og vann inn. Alt dette påvirker elementene i tenningsenheten negativt, kanskje en banal utbrenthet;
• Det er mye korrosjon. Som et resultat beveger de loddede elementene seg ganske enkelt bort, går tapt på innsiden av saken. Stripping vil ikke løse problemet på noen måte; re-lodding er nødvendig;
• Transistoren svikter delvis eller fullstendig;
• Det er et stort antall sammenbrudd på viklingene til multiplikatoren og transformatoren;
• Det er ikke noe eller avbrutt signal for kontroll.

Alle disse sammenbruddene kan manifestere seg på forskjellige måter:

• Frontlykter kan bare blinke;
• Ikke lys opp i det hele tatt;
• Det lukter svie, noe som ikke er særlig behagelig.

Hvis kontrolleren svikter, vil det ikke være mulig å reparere den. Du må bare bytte den til en ny, som ikke er veldig billig. Alle andre punkter kan løses uten å investere seriøse penger.

Først må du eliminere enkle årsaker:

• Sjekk alle ledninger for brudd og lekkasjer. Oftest slutter tenningsenheten å fungere på grunn av en klemt ledning;
• Skyll blokken forsiktig med ren alkohol. Dette er nødvendig for å bli kvitt rust og eventuell kondens. Hvis alt dette ikke hjelper, kan du koble fra tetningsmidlet fra baksiden av brettet og lodde kontaktene;
• Åpne husblokken og inspiser den nøye. Alt arbeid skal utføres i samsvar med sikkerhetsforskrifter for å forhindre skade.

Sjekk blokken med lampetilkoblingen. Hvis det ikke fungerer, vent en stund til alt er avkjølt og fortsett å inspisere.

Deretter må du demontere enheten fullstendig, koble fra tetningsmidlet og alle deksler. Ta en tester og sjekk alle transistorer for funksjonalitet. Hvis et problem blir funnet, så bra. Det er nok bare å løsne den gamle transistoren og installere en ny. Det skal bemerkes at kontrollen utføres uten selve blokken. Det er nødvendig å ta ut hvert element.

Hvis transistorene er operative, må du gå til motstanden. Det første symptomet på en funksjonsfeil er en ubehagelig lukt av brenning. Motstanden må byttes snarest med en ny. Hvis dette ikke gjøres, vil kjøretøyet ikke gå noe sted. Pass på å gå gjennom igjen, skyll kroppen grundig fra flussrester. Alt dette gjøres med en børste.

I den siste delen av arbeidet, sjekk enhetens funksjonalitet, slå på xenon-frontlysene. Hvis alt fungerer, er problemet funnet og fikset. Slå av enheten og la den avkjøles. Fyll med spesiell parafin. Til dette formålet anbefales det ikke å bruke en silikonbase. Faktum er at det raskt stivner og blir til en solid base.I tillegg har silikon stoffer som avgir skadelig røyk under oppvarming.

Etter å ha eliminert alle problemer, kan du reise med bil uten problemer og trygt. Det viktigste er ikke å forsinke reparasjonen, for ikke å komme inn i en trafikkulykke og ikke få alvorlige skader.

Så vi undersøkte hvorfor xenon-tenningsenheten bryter sammen: gjør-det-selv-reparasjoner utføres uten problemer. Det viktigste er å ha litt erfaring på dette området og et verktøy. Hvis du ikke vil gjøre noe, er det bedre å kontakte en spesialisert tjeneste.

gikk til d1s og d2s og d3s
det er ingen som helst forskjell.
aldri dro til Kina eller Taiwan BARE ORIGINAL!
sett HBI og CBI de som er +% 5000 k.
skinner vakrere i tørt vær, men på vått vær er 4300 bedre for meg, selv om det smaker og farger.

ikke jage +++++ for å sette vanlige lamper!

De lyser ikke!
Og + refleksen med Kina lever ikke lenge!

Kina er det åttende året i frontlysene, flyturen er normal))

kort sagt, xenon kan ikke produsere "kjølig" gul i det hele tatt. og passerer gjennom lysfilteret, blir lyset "verre"
Hva er "kul gul"? den er ikke monokrom. det er fargen på å blande forskjellige bølgelengder.

og den enkleste opplevelsen av å sammenligne to lamper installert i PTF esochnye frontlykter i en stor garasje (1000 kvm) viser en overflatebelysning som er ganske nær øyet fra 3400 og 4300 * K. bare 3400 sitrongult lys har. (pæren til den "gule" lampen er bare blek blekgul. Det er åpenbart derfor det er så liten forskjell i lysstyrke.)

Hva er "kul gul"? den er ikke monokrom. det er fargen på å blande forskjellige bølgelengder.

og den enkleste opplevelsen av å sammenligne to lamper installert i PTF esochnye frontlykter i en stor garasje (1000 kvm) viser en overflatebelysning som er ganske nær øyet fra 3400 og 4300 * K. bare 3400 sitrongult lys har. (pæren til den "gule" lampen er bare blek blekgul. Det er åpenbart derfor det er så liten forskjell i lysstyrke.)
ok. så passerer jeg. bare se på bildet og SE hvorfor xenon ikke kan være lyst og gult. eller intens og gul. eller vel lysende og gul. eller "kul" og gul. 34323
Dette er spekteret til en xenonlampe.

Dette er spekteret av xenonlampeteori. med hvilken temperatur på lampespekteret? .

og du ser ikke ut til å forstå at filteret ikke er en "ideell" enhet og fortsatt passerer andre frekvenser enn gule. spesielt et så "svak" filter som det er i en "gul" xenonpære. det er derfor øyet og en liten forskjell i belysning sammenlignet med 4300 *

teori. med hvilken temperatur på lampespekteret? .

og du ser ikke ut til å forstå at filteret ikke er en "ideell" enhet og fortsatt passerer andre frekvenser enn gule. spesielt et så "svak" filter som det er i en "gul" xenonpære. det er derfor øyet og en liten forskjell i belysning sammenlignet med 4300 *
Nei. Du forstår ikke at vi snakker om samme filter! bare forskjellige ord!
Jeg legger bare til at i henhold til dens egenskaper (spektrum, flukstetthet i det gule spekteret), kan ikke xenon være veldig god gul.
Tross alt, hva gjør et filter? den slipper bare ikke gjennom en del av det ikke-gule spekteret. xenon, der gassutslippet ville avgi fundamentalt mer gult enn på det bildet skjer ikke. Uansett hvilke tall som er skrevet på lampen/emballasjen.
dette er tallene for fargetemperaturen du ser, og ikke som gassutslippet avgir

Uansett hvilke tall som er skrevet på lampen/emballasjen.
dette er tallene for fargetemperaturen du ser, og ikke som gassutslippet avgir
beat ... vel, hvordan vil øyet se og føle det lampen ikke avgir 😀
øyet ser nøyaktig hva lampen sender ut (som en integrert enhet).
6500* forresten, så vidt jeg husker, med blåaktig filter. og lyset fra den er klart svakere enn 4300 . (hadde tatt denne avføringen lenge)

et ledende spørsmål, hvorfor endres fargen på gløden fra tid til annen? Er det ikke fordi utslippsspekteret til gassen er i endring :rolleyes:

beat ... vel, hvordan vil øyet se og føle det lampen ikke avgir 😀
øyet ser nøyaktig hva lampen sender ut (som en integrert enhet).
6500* forresten, så vidt jeg husker, med blåaktig filter. og lyset fra den er klart svakere enn 4300 . (hadde tatt denne avføringen lenge)

et ledende spørsmål, hvorfor endres fargen på gløden fra tid til annen? Er det ikke fordi utslippsspekteret til gassen er i endring :rolleyes:
fordi wolframelektroden slites ut (den slites ut), lysbuelengden øker, lysbuetemperaturen synker (= intensiteten synker og kortbølgekomponenten til den synlige delen av spekteret "sagner") + fordampet wolfram legger seg på pæren (reduksjon av glassgjennomsiktighet) + defokusering
enhver bil god xenon lampe er den samme i sin fysikk. Gassbuen sender ut det samme spekteret i den synlige delen av området. forskjellige fargetemperaturer oppnås:
1 ved å endre sammensetningen av gassen (brøkdeler av prosent av ytterligere inneslutninger) => spekteret endres ganske mye. LITT.
2 sammensetningen av glasset i kolben endres (igjen, brøkdeler av en prosent av ytterligere inneslutninger i kvartsglass) => bare for fiolette farger
3 et lysfilter er laget => for ikke å slippe gjennom ærlig = rereflektere en del av spekteret
(vi vil ikke snakke om å endre formen på pæren her fordi, la oss si at vi snakker om den samme DS3 med forskjellige fargetemperaturer)

ingenting annet skjer der. i en 3400K-lampe blir den ganske enkelt "fjernet" på en frekk måte, den filtreres, en del av spekteret reflekteres.
det er ingen mirakler med skifte av spekteret. det er bare at det samme spekteret passeres på forskjellige måter, og for forskjellige fargetemperaturer kan du pumpe litt opp ønsket del av spekteret (ikke mer enn 10 prosent)

Garantien er over og den originale lyspæren koster 13 tr (tull å gi for en lyspære), så jeg ville spørre hvem som bruker hvilke analoger om mulig med et bilde på kvelden hvordan den skinner.
som et alternativ vurderer jeg Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403XVS1
og et bilde fra Philips-nettstedet 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, heftige Kina.
Ja, de vil åpenbart tjene mindre enn originale eller merkede.
Men prisen er slik at de kan skiftes minst hver sjette måned.

Jeg har ingen erfaring med det selv. Bare mat til ettertanke.

Operasjoner som gjør-det-selv reparasjoner av xenon-tenningsblokker kan ikke klassifiseres som dagligdagse, men de skjer. Muligheten for å bytte ut blokken med en ny er ikke alltid bra av den grunn at den er dyr. Noen ganger koster mindre reparasjoner bare kroner.

La oss først analysere problemene som kan oppstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan være ikke bare i tenningsenheten, men i selve lampen. Mer presist, i spolen. Her er en tester til hjelp.

Den neste sannsynlige feilen er vanninntrengning i blokken.

Til slutt en defekt i multiplikatoren. Den grønne brikken er en pulsgenerator (ligner på en datamaskin - OS). På bildet er det indikert med tallet 1. Tallet 2 indikerer multiplikatoren. Det er i den at det oftest ikke er kontakt med lampen.

Hvis den forrige elektriske kretsen fungerer, må multiplikatoren endres helt, eller se etter defekte dioder, loddetinn, installer nye.

Vurder nå det vanligste tilfellet av gjør-det-selv-reparasjon av xenon-tenningsblokker. Reparasjonsalgoritmen er følgende.

Korrosjon av skjøter og loddeskjøter.

Vann trenger inn i kroppen til xenon-tenningsenheten.

Nedbryting av spolen, kontrolleren eller multiplikatoren.

1. Skyll blokken med alkohol og la den tørke. Ved inntrengning av vann eller korrosjon kan enheten fungere. Ikke berør brettet med fingrene, spenningsverdien kan være veldig høy.

Hvis det ikke hjelper, er det svært stor sannsynlighet for at en av de fire transistorene er defekt.

Vi beregner med en tester, loddetinn, setter en ny.

1. En annen mulig feil er en blåst motstand. Vi endrer oss også. Nesten hundre prosent sjanse for at lampene etter det fungerer. Det er kun nødvendig å fylle monteringsplaten med parafin før gjenmontering.

Slike reparasjoner vil koste flere titalls rubler.

Vel, etter. Vi behandler allerede Kinas produkter med respekt, landet har lært å gjøre noe.Men i tilfelle reparasjon av xenon-tenningsenheten, anbefaler vi ikke å kjøpe produkter fra Celestial Empire, dette er ikke tilfelle. Til slutt, for å avklare: hvis kunnskapen i elektroteknikk er helt null, er det bedre å ikke klatre inn i blokken med egne hender. La spesialisten gjøre jobben.

Reparerte den kinesiske tenningsenheten. SHO-ME har sine egne spesifikasjoner. Jeg endret transistoren til FQPF 4N60, ​​parametrene er ikke de samme, men jeg trakk den. Spesiell takk til de kinesiske kameratene - lodding er ekkelt. Deler kan være intakte, og problemet ligger nettopp på steder med dårlig kvalitet på lodding.

Som regel brenner blokken på grunn av vår uaktsomhet. Jeg brant ut fordi det var fukt inni. Alle de 4 teristorene IRF840 var dekket med et basseng. Så forebygging er den beste metoden.

De fleste bilister som bruker xenon-enheter som belysning er kjent med tenningsenheten. Ballaster er designet for å antenne xenonutstyr. Som et resultat viser det seg at ballasten er et system for tenning av xenonlamper. Bare ved hjelp av denne enheten kan xenon settes i drift og oppnå en lys glød. Men blokkene er alltid under høy spenning, og denne faktoren bør alltid tas i betraktning.

Hva truer, ser det ut til, den ideelle løsningen for bilister, xenon? Tenner resulterer faktisk i sterkt og noen ganger til og med overdreven og blendende belysning. Dette er ikke alltid bra, da lyset kan blende møtende sjåfører. Dette fører igjen til en rekke trafikkulykker og ikke-standardiserte situasjoner på veien. Det er en annen nyanse - tenningsenheten fungerer kanskje ikke med full kapasitet og har en rekke funksjonsfeil som fører til utilstrekkelig tenning av lampen og følgelig dårlig belysning. Under slike forhold med utilstrekkelig belysning av veibanen, oppstår det også en rekke ubehagelige aspekter, siden sjåføren som sitter bak rattet ikke vil se alle hindringene i veien og kanskje ikke reagere på dem riktig i tide. I tillegg utøves et for stort trykk på førerens syn, noe som i ettertid fører til tretthet og synstap.

Dette er ganske rart, men mange sjåfører lurer ofte på om det er mulig å selvmontere tenningsenheten. Faktisk er dette et merkelig og uforståelig spørsmål. Hvorfor? Ja, fordi en ballast er en type enhet som består av en rekke mikrokretser og loddinger og det er praktisk talt umulig for en innbygger å lage den under normale forhold, selvfølgelig, hvis du ikke er et geni. Fra det foregående er det verdt å konkludere med at ingen produserer tenningsenheten med egne hender. Faktisk er det ikke ekte. Gjør-det-selv tenningsenhet er ikke bare umulig å gjøre, men det er også farlig. I dette tilfellet bør vi være oppmerksomme på det faktum at ballaster passerer mye spenning gjennom seg selv, og hvis denne enheten faktisk ikke fungerer eller utføres, så å si, uanstendig, er denne typen installasjon full av konsekvenser.

Basert på det foregående er det verdt å vite at tenningsenheter er enheter som bare må kjøpes på spesialiserte steder. Du bør kjøpe kvalitetsprodukter fra godtroende distributører og produsenter slik at du ikke lider senere selv.

Det er verdt å vite at i noen land i Europa er xenonutstyr fullstendig forbudt, dets drift er også fullstendig forbudt. Årsaken til dette var urettferdig bruk av denne typen belysning. På vårt lands territorium kan xenon bare brukes hvis du har xenon-optikk utstyrt på forhånd, samt spesielle vaskemaskiner og glassrensere.

Xenon er en inert gass som er luktfri, smakløs og fargeløs. En av dens funksjoner er at under passasjen av en elektrisk strøm gjennom den, blir denne gassen den sterkeste lyskilden. Det er flere grunner til at xenon har fått enorm popularitet blant bilister.

Xenon-lamper skinner med veldig sterkt dagslys, og dette er mer kjent for menneskesyn. De har et høyt lysutbytte og gir et bredere utsyn over veien foran bilen.

Xenon-lamper er holdbare, svært økonomiske og motstandsdyktige mot fysiske påvirkninger. I tillegg er de ganske enkle å installere i biler i stedet for vanlige lamper. Det er denne prosessen vi skal vurdere nedenfor.

Til dags dato har bilmarkedet et stort utvalg av forskjellige xenonlamper. Denne varianten kompliserer valget litt, og vi skal prøve å finne ut hvilken xenon som er best for en bestemt bil.

De fleste xenonsett består av:

• xenon lamper;
• tenningsblokker;
• ledninger og festemidler.

Xenon-lamper har en spesiell merking - 6000K, 5000K, etc. Det refererer til fargetemperaturen - lysstyrken og fargen på lyset som lampen skinner. Xenon merket 4300K ​​skinner hvit med en lett gul fargetone. Ofte er de installert i tåkelys og i hovedlyktene til en bil. De egner seg best for kjøring på vått fortau.

Lamper 5000K skinner i en nyanse som er nærmest hvit. Kraften til lyseffekten deres er høyest, og lyset oppfattes normalt av det menneskelige øyet. lampe lys 6000K har en litt blåaktig fargetone, og er dårligere i kraft enn de to tidligere typene, da den har lavest lyseffekt. Imidlertid er denne typen den mest populære på det russiske og ukrainske markedet.

Tenningsenheten er en enhet som gir riktig spenning til xenonlampene som trengs for å tenne dem. Jo mer kompleks og "smartere" denne blokken er, jo flere prosesser kontrollerer den. Høykvalitets tenningsenhet sikrer langsiktig og høykvalitets drift av lamper, siden under tenning og glød, er lampeparametrene innenfor akseptable grenser.

Det vil være nyttig for hver sjåfør å vite hva boten er for å kjøre uten forsikring eller med en utløpt OSAGO-policy.

Airbrushing er en original måte å dekorere bilen på. Vi har utarbeidet en artikkel for de som vil fremheve bilen sin fra den grå massen.

Først må det forstås det ikke nødvendigvis den dyreste xenonen vil fungere mest effektivt. Kostnaden for godt annonserte produkter inkluderer kostnadene for annonsering, så det er ingen vits i å betale for mye.

For ikke å betale for mye, bør du velge en tenningsenhet som samsvarer med funksjonene til bilen din. For eksempel, hvis en modul som styrer spenningen til lampene ikke er installert i bilen, gir det ingen mening å kjøpe xenon med de såkalte "triksene". Dette vil spare penger og ikke tape kvalitet.

Det gir heller ingen mening å kjøpe tynne "slanke" tenningsblokker hvis du har nok plass under panseret til å installere en standardblokk. Gode ​​slanke blokker er dyrere, mens veldig billige ofte har dårlig kvalitet på materialer og utførelse.

De mest populære produsentene av xenonlamper:

Selve installasjonsprosessen er ganske enkel, og hver bilist kan håndtere den. Kort fortalt kan xenon-tilkoblingsskjemaet beskrives som følger: vi installerer lyspærer, tenningsenheter og kobler dem ved hjelp av ledningene som følger med settet.

Hva vi trenger å installere:

• xenon-sett - (lamper, tenningsblokker, ledninger og festemidler);
• saks;
• Phillips skrujern;
• dobbeltsidig tape eller klemmer.

Det kan hende du trenger en drill og en 25 mm kutter, samt noen nøkler.

Ikke overse sikkerhetstiltak når du installerer xenon, da du ikke bare kan skade utstyret, men også alvorlig lamme. Så sørg for at hendene er tørre og oljefrie.

Det er også forbudt å berøre pæren til xenonlampen med hendene. I tilfelle kontakt med det, er det nødvendig å avfette overflaten med alkohol.

Det er bedre å sjekke riktigheten av tilkoblingen i henhold til diagrammet, som definitivt vil være i instruksjonene. Du kan også bruke dette xenon-koblingsskjemaet:

Noen vanskeligheter oppstår når du installerer gjør-det-selv-xenon på biler med innebygde datamaskiner. Hvis xenon ikke fungerer som det skal under tenning eller under glød det anbefales å installere et spenningsrelé. Det vil stabilisere lasten til ledningene i det øyeblikket frontlyktene blusser opp.

Denne videoen viser hvordan du installerer xenonlamper med egne hender. Lamper produsert av IL-Trade, fargetemperatur 4300K ​​med H7 sokkel.