Gjør-det-selv d3s xenonlampe reparasjon

Lys i mørket er en ekstremt nødvendig ting. Derfor, hvordan du reparerer xenon-tenningsenheten med egne hender, vil det være nyttig å kjenne alle som har slike lamper. Å bruke penger på en ny blokk betyr å slå et merkbart hull i budsjettet, som du vil unngå på alle måter du kan.

Å gå til en bilelektriker er igjen å tape et visst beløp, og til og med, muligens, å stå uten bil en stund for reparasjoner.

I tillegg kan lys gå tapt til og med langt fra fordelene med sivilisasjonen, spesielt fra bilbensinstasjoner, på en lang reise. Og for å komme til bensinstasjonen eller garasjen, må du løse problemet på egen hånd med frontlyktene, selv om du ikke er veldig villig til å bestemme deg for en uavhengig reparasjon av innsiden av bilen din. For alternativet ville vært å overnatte på åpent jorde – til morgengry, og det vil være mulighet for å komme seg til reparatørene uten frontlykter.

Råd: før du begynner å teste tenningsenheten, prøv å skru inn driftslampen i den slukkede frontlykten. Kanskje lyskilden din nettopp har brent ut. Du kan også visuelt og taktil sjekke ledningskontaktene. Men hvis disse svært enkle tiltakene ikke hjalp, går vi videre til en dypere sjekk.

DIY xenon tenningsblokk reparasjon ikke mulig i alle tilfeller. Det er situasjoner der bare erstatteren hans kan hjelpe. Og slike forhold må også kunne avgjøre. Vi vil prøve å fortelle deg hvordan du gjør dette riktig i denne artikkelen.

Det er flere faktorer som kan gjøre denne enheten ubrukelig:

• Brudd på tettheten til selve enheten, som et resultat av at støv eller vann trengte inn i den. Hvis komponentene i den elektriske kretsen ikke hadde tid til å brenne ut av fuktighet, kan banal tørking og rengjøring redde situasjonen;
• Korrosjon, som et resultat av at loddemetallene kan divergere, og individuelle elementer kan bevege seg bort fra loddetinn. Rengjøring vil ikke alltid hjelpe: du må lodde;
• Delvis eller fullstendig svikt i transistorer;
• Sammenbrudd på viklingen av en multiplikator eller transformator;
• Fravær eller avbrudd av styresignalet fra kontrolleren.

Sammenbrudd viser seg på forskjellige måter... Hovedlyset kan flimre, kanskje ikke lyse i det hele tatt, eller det kan avgi en brennende lukt. Bare situasjonen med den dekkede kontrolleren anses som uopprettelig - da må du endre blokken fullstendig. Alle andre problemer kan løses til lave kostnader, men ikke alltid.

Etter alle prosedyrene må xenon-tenningsenheten startes på nytt. Hvis det var mulig å finne og eliminere funksjonsfeilen, vil frontlyset lyse muntert opp. I dette tilfellet, etter å ha ventet på at blokken skal avkjøles, bør brettet fylles med parafin.

Det er bedre å ikke bruke silikonforsegling: det herder til betongtilstanden, hvis det igjen er nødvendig å bytte transistoren (og de brenner ganske ofte, og i sin tur), vil det være praktisk talt umulig å åpne laget. I tillegg frigjør noen kjemiske bestanddeler av silikon, når de varmes opp, forbindelser som påvirker styrken til kontaktene, og ikke til det bedre.

Spørsmålet om god veibelysning er relevant for enhver sjåfør, spesielt hvis turer hovedsakelig foretas utenfor byen. For ikke å komme inn i en ulykke, må du være trygg på påliteligheten til frontlyktene, uavhengig av type. Imidlertid tror mange at standardoptikken ikke gir tilstrekkelig belysning og installerer derfor en xenon-tenningsenhet med passende lamper (hvis enheten ikke er inkludert i fabrikkkonfigurasjonen). Hvordan fungerer et slikt system, og hva er fordelene?

Xenonbelysning innebærer bruk av ikke bare riktig lampe, men også tenningsenheten (BR), som sikrer normal drift av hele systemet.Hensikten er å generere en strøm av en viss styrke slik at gassen i kolben begynner å brenne og deretter skinner med konstant kraft. Det elektriske standardutstyret til bilen kan ikke produsere den nødvendige spenningen, som forhåndsbestemte bruken av enheten. Den justerer også automatisk nivået på lysstrømmen avhengig av belysningsnivået på veien.

Alle enheter er en step-up transformator innelukket i et hus. Deres oppgave er å konvertere pulser fra ombordnettverket til en spenning på opptil 25 tusen volt. Kraftig start får xenon til å gløde. I fremtiden leverer enheten 85 V, noe som er nødvendig for at gassen ikke skal gå ut. Fabrikkinstallerte produkter kjennetegnes av høy driftsstabilitet, pålitelighet og lang levetid. Alle har en spesiell merking - OEM-koder. De er nødvendige for å sjekke kompatibiliteten til bilen, frontlyktene og selve tenningsenheten. Forsyningsspenningen til enheten er 12 V for biler, og 24 eller 36 V for lastebiler eller SUV-er.

Universelle (adaptive) tenningsenheter brukes til å endre optikken uavhengig. Tilgjengelig i to versjoner:

1. DC. Konstant strøm enhet. Det kjennetegnes ved fravær av en stabiliseringsenhet og en relativt lav kostnad. Imidlertid flimrer lampene som jobber med den: forbrenningen er ikke veldig stabil.
2. AC. AC-enhet. Gir en høykvalitets glød av lampene. Bruken av en stabiliseringsblokk garanterer en jevn spenning - det er ingen flimmer. Ulempen er den høyere kostnaden.

Det er ingen OEM-koder på de universelle tenningsenhetene. Alle produktene er koblet til et standard 12 V bilnettverk ombord, har en effekt på 35 W og gir en spenning på 23 tusen volt.

Hvis alt er klart med fabrikkenhetene: det er nødvendig at koden samsvarer med egenskapene til bilmodellen din. Og hvordan kjøpe en universell BR og hva bør du først og fremst se på?

Først må du kontrollere at forsyningsspenningen til enheten samsvarer med nettverket ombord på bilen din. Produsenter produserer blokker designet for 12, 24 og til og med 36 volt. Andre parametere (gjennomsnittlig data):

• effekt: 35-75 W;
• start- og driftsstrøm: 5,8 og 3,1 A;
• tenningsspenning: 23 tusen volt;
• lysbuestabiliseringstid: opptil 20 sekunder;
• arbeidstemperatur: fra minus 30 til pluss 105 grader.

Utgaver, inkl. og på Internett, publiserer jevnlig vurderinger av selskaper som produserer xenonsett. Blant de oftest inkluderte i "toppene" er flere produsenter:

1. MTF. Avviker i høykvalitetsprodukter - prosentandelen av avslag overstiger ikke 1%. Mest populære sett: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med støydemper. Av minusene kan man merke seg de originale kontaktene (de passer ikke til blokkene til andre selskaper) og den høye kostnaden (5500 - 5900 rubler).
2. Optima. ARX304-enhetene produsert av selskapet tilhører den 5. generasjonen av enheter. Gjennomsnittsprisen for et sett er 3300 rubler. (maksimalt for lastebiler - 4800 rubler) Det anbefales å bytte lamper hvert og et halvt år.
3. SHO-Meg. Det mest utbredte settet i den russiske føderasjonen. Det er en standard design og slank. Det anbefales å bytte lamper etter 12 måneder. Den gjennomsnittlige kostnaden er 2800 rubler.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk produsent som spesialiserer seg på produksjon av belysningsenheter for biler. Den har et utvidet driftstemperaturområde som er egnet for russiske forhold: fra minus 40 til pluss 125 grader. Gjennomsnittlig pris 4000 rubler.
5. Interpower. Høy kvalitet og pålitelig enhet. Lampene varer opptil 2 år. Kostnaden for settet er 2500 rubler.
6. Xenotex. Dette er et produkt i etableringen som 3 land deltok på en gang: Japan, Kina og Sør-Korea. Settet er preget av en rimelig pris - et gjennomsnitt på 2300 rubler.

I de fleste tilfeller, spesielt hvis en standard xenon-enhet brukes, ligger årsaken i feilen på lampene (de endrer gradvis farge og forsvinner). De kan gjenopprettes ved hjelp av spesialutstyr - en automatisk korrigering, eller ganske enkelt kjøpe nye.Hvilke tegn indikerer at enheten til xenon-tenningsenheten er ute av drift? De kan være:

1. Gløden fra lampene blir avbrutt. Årsaken ligger i forringelsen av billedningene eller strømforsyningskretsen til tenningsenheten.
2. Konstant blinking av lamper (kan være svak eller lys, forstyrrer å se veien). Dette indikerer dårlig kontakt mellom enheten og bilens "masse", eller ledningsfeil. Ballast kan også korrodere.
3. Frontlykter dugger. Det kan oppstå i kaldt vær eller frost. Her er det hele i fravær av kald luft inne i frontlyshuset, som varmes opp av motoren. For å fjerne temperaturforskjellen kan det settes tynne lange rør på inntakskanalene som føres ut bak støtfangeren foran.
4. Når enheten er slått på, kan motoren stoppe eller bremse. Du kan løse problemet ved å installere et relé mellom lampene og enheten.

Hvis lampene er i orden, men lyset fortsatt ikke samsvarer med parametrene oppgitt av produsenten, kan problemet ligge i selve tenningsenheten. De mest typiske årsakene til feilen:

1. Inntrenging av smuss eller fuktighet, som er forårsaket av dårlig tetthet av tenningsenheten. Som et resultat begynner lampene å blinke eller det vil ikke være noen tenning i det hele tatt.
2. Feil (sammenbrudd) av enhetstransistoren eller dens transformator.
3. Korrosjon. Krysspunktene til de elektroniske komponentene til tenningsenheten oksideres. Monteringen av dårlig kvalitet på fabrikken og konstant fuktighet er "skylden" for dette.

Det skal bemerkes med en gang at en full sjekk bare er mulig med et oscilloskop og en tester. I en garasje må du inspisere blokkkroppen for sprekker. Hvis du lukter brennende lukt, må enheten skiftes ut. Du kan også fjerne dekselet og se på transistoren, andre elektroniske komponenter: svertingen deres indikerer behovet for å kjøpe en ny enhet.

Sørg først for at den tilsvarende sikringen er intakt, og koble deretter minuspolen fra batteriet og selve tenningsenheten. Fjern dekselet fra det. Hvis det er spor av fuktighet eller rust, vask den elektroniske tavlen med alkohol. Hvis du ser at noen komponenter er løse, må du fjerne tetningsmassen fra baksiden og lodde problemledningene. Ytterligere verifisering er mulig dersom du har erfaring med elektroniske komponenter og en tester. I dette tilfellet, sjekk transistorene og motstandene. Etter lodding av delene, fyll brettet med smeltet parafin.

Avslutningsvis kan vi si at xenonlamper garanterer bedre belysning sammenlignet med konvensjonelle halogenlamper. Men hvis du bestemmer deg for å installere systemet på bilen din, bør du foretrekke fabrikksettet, som fungerer bedre og varer lenger. Og det andre punktet: en fullstendig reparasjon av xenon-tenningsenheten med egne hender er bare mulig med spesialutstyr og erfaring. Ellers er det uunngåelig å kjøpe nytt utstyr.

Tenningsenheten er en høyspenningsanordning som er startanordningen for xenon- og bi-xenon-lamper. Siden gassfylte lamper inneholder xenongass, trenger de en høyspenning - ca. 23 000 - 25 000 V. Denne spenningen trengs kun i starten, da holder ballasten stabil drift (xenonforbrenning inne i pæren) gjennom hele lampens drift .

For de som ønsker å spare materielle ressurser, trinnvise instruksjoner for installasjon av ballast:

1. Til å begynne med er det verdt å velge et passende sted hvor tenningsenheten vil være pålitelig beskyttet mot fuktighet, smuss og sterk oppvarming.
2. Det er best å plassere enheten i nærheten av lyspærene slik at ledningene ikke er stramme.
3. Plasseringen av tenningsenheten må være i vater.
4. Vi fikser ballasten sikkert, den skal ikke fikse på overflaten. Dette kan gjøres med bolter eller klemmer.
5. Deretter kobler vi enhetene til xenon / bi-xenon lamper.
6. Vi gjør det samme med den andre tenningsblokken.

Merk følgende!
I biler med datamaskiner om bord kan det oppstå noen vanskeligheter.Hvis lampen ikke lyser ordentlig eller ikke fungerer, er det verdt å installere et spenningsrelé. Dermed vil belastningen på ledningene stabiliseres under tenningen av frontlyktene.

Som du selv har sett, er det mulig å installere tenningsenheten selv. Men er det virkelig mulig å reparere enheten med egne hender?

Du trenger disse ferdighetene på det mest uleilige tidspunkt. Xenonsystemet kan være ubrukelig på veien når verkstedet er langt unna. Beslutninger må tas snarest. Men før du fortsetter med reparasjonen av enheten, er det verdt å forstå hvilke typer sammenbrudd som kan påvirke funksjonsfeilen.

Før du begynner å reparere ballast selv, bør du lære hvordan du bestemmer sammenbruddet selv. Du må være sikker på å diagnostisere problemet riktig.

Huske! At det er 100% riktig kan bare gjøres av en profesjonell, men du kan fortsatt prøve å finne det selv.

1. Utseendet til en brennende lukt. Når du åpner panseret, kan du bestemme stedet hvor lukten kommer fra, hvis det er fra tenningsenheten, så er xenonsystemet i den ødelagt. Hvis du har mulighet, kan du kjøpe oscilloskop. Det vil bidra til å bestemme nøyaktig hva som påvirket sammenbruddet av enheten: en kontroller, en motstand eller en transformator.
2. Hvis det med riktig diagnose ble avslørt at årsaken er i kontrolleren, er reparasjon umulig. I dette tilfellet bør du få en ny del til xenonen din.
3. Hvis det er et sammenbrudd i transformatoren eller motstanden, er det mulig å reparere ballasten selv.

1. Det første du bør prøve er å skylle ballasthuset med alkohol. Denne manipulasjonen er hensiktsmessig i tilfelle fuktinntrengning eller rustdannelse. Etter det skal blokken fungere. Hvis årsaken ikke er eliminert, følg neste.
2. Koble fra tetningsmassen fra baksiden av enheten, hvis det er frakoblede brett, prøv å lodde dem. Kanskje er årsaken i dem.

Merk følgende!
Det er verdt å sjekke enheten bare i montert tilstand, etter at den er koblet til lampen. Overflaten der ballasten befinner seg må ikke lede strøm, fjern alle brennbare gjenstander som er i nærheten av høyspentaggregatet. Spenningen til multiplikatoren er ca. 35 V og bør aldri berøres med bare eller våte hender.

1. Åpne alle deksler og fjern tetningsmassen.
2. Test alle 4 transistorene med en tester. Hvis du finner et sammenbrudd. Da må du bytte ut feltarbeideren. Det er best å bruke 4N60. Den må loddes i stedet for den som ikke fungerer. Hvis ingen sammenbrudd oppdages, gå videre.
3. For større nøyaktighet, lodd tetningsmassen på steder der fluksen er inaktiv. Vask av overflødig fluss, det er ikke nødvendig. Du kan bruke en rosa indikatorvæske, den krever ikke skylling. For at det ikke skal være igjen rosa flekker etterpå, varm opp gelen godt før bruk.
4. Etter å ha eliminert alle mulige funksjonsfeil, koble til tenningsenheten. Hvis xenon-frontlysene skinner som nye, er alt gjort riktig og enheten din vil fungere i lang tid.
5. Hvis frontlysene likevel ikke slår seg på, kan årsaken være i transistoren. Hvis du finner en skadet transistor, lodd den på nytt. I denne tilstanden slår du på enheten. Hvis det fungerer, slå av og koble til tenningsenheten i henhold til alle reglene.
6. Etter de utprøvde prosedyrene med tenningsenheten, bør enhetskortet fylles forsiktig med parafin. Gi preferanse til det fordi andre tetningsmidler er vanskelige å fjerne. I tillegg kan de avgi skadelige stoffer som har en negativ effekt på kontakter.

Så du har lært hvordan du uavhengig bestemmer årsaken til feilen i tenningsenheten. Og vi var selv overbevist om at reparasjon av enheten er mulig. Dessuten, hvis årsaken er i transistoren, vil det ta deg litt penger for reparasjoner. Enig, dette er billigere enn å bruke en stor sum på et nytt høyspentapparat.

For øyeblikket bør sjåføren vite om xenon-tenningsenheten, gjør-det-selv-reparasjoner og funksjoner.Uten slik kunnskap kan det oppstå alvorlige problemer i form av sammenbrudd. Og du kan ikke bevege deg uten lys, spesielt om natten. Vi må ringe spesialister og bruke ekstra penger. For å forhindre alt dette er det nødvendig å utføre regelmessig inspeksjon og vedlikehold. Eksperter bemerker at kostnadene for en blokk varierer sterkt. Ikke alle sjåfører har råd til å kjøpe en ny. I denne forbindelse er det nødvendig å skaffe seg minst en viss kunnskap om enheten og reparasjonsmetoder.

Xenon tenningsenhet, gjør-det-selv-reparasjoner utføres uten problemer hvis sjåføren har erfaring og spesialverktøy. Du kan selvfølgelig kontakte tjenesten, hvor alt vil bli gjort effektivt og raskt. Men det er tider når et sammenbrudd skjer langt fra sivilisasjonen, det er nødvendig med presserende handling og fortsatt bevegelse. Hvis du ikke forstår noe om enheten til en bil, kan du bare overnatte i et åpent felt til daggry.

Eksperter bemerker at før du begynner å teste enheten, er det nødvendig å skru av den gamle lampen og installere en annen. Kanskje det bare brant ut, og det er ingenting å bekymre seg for. Du bør også sjekke ledningene for en åpen krets. Hvis alle disse handlingene ikke hjalp, er det nødvendig med en grundig undersøkelse og testing.

La oss se på hovedårsakene til sammenbruddet:

• Tettheten til blokken er brutt. På grunn av dette kommer mye støv, skitt og vann inn. Alt dette påvirker elementene i tenningsenheten negativt, en banal utbrenthet er mulig;
• Det oppstår mye korrosjon. Som et resultat kommer de loddede elementene ganske enkelt av, går tapt i det indre av saken. Rengjøring vil ikke løse problemet på noen måte; re-lodding er nødvendig;
• Transistoren svikter delvis eller fullstendig;
• Et stort antall sammenbrudd oppstår på viklingene til multiplikatoren og transformatoren;
• Styresignalet mangler eller er avbrutt.

Alle disse sammenbruddene kan manifestere seg på forskjellige måter:

• Hovedlysene kan bare blinke;
• Ikke lys opp i det hele tatt;
• Det er en brennende lukt, som ikke er særlig behagelig.

Hvis kontrolleren svikter, kan den ikke repareres. Du må bare bytte den til en ny, som ikke er veldig billig. Alle andre problemer kan løses uten å investere seriøse penger.

Først må du utelukke enkle årsaker:

• Sjekk alle ledninger for brudd og lekkasjer. Oftest slutter tenningsenheten å fungere på grunn av en klemt ledning;
• Skyll enheten forsiktig med ren alkohol. Dette er nødvendig for å bli kvitt rust og eventuell kondens. Hvis alt dette ikke hjelper, kan du koble fra tetningsmidlet fra baksiden av brettet og lodde kontaktene;
• Åpne husblokken og inspiser den nøye. Alt arbeid skal utføres i samsvar med sikkerhetstiltak for å forhindre skade.

Kontroller lampetilkoblingsenheten. Hvis det ikke fungerer, vent en stund til alt er avkjølt og fortsett å inspisere.

Deretter må du demontere enheten fullstendig, koble fra tetningsmidlet og alle dekslene. Ta en tester og sjekk alle transistorer for ytelse. Hvis problemet blir funnet, så bra. Du trenger bare å fjerne den gamle transistoren og installere en ny. Det skal bemerkes at kontrollen utføres uten selve blokken. Det er nødvendig å fjerne hvert element.

Hvis transistorene er funksjonelle, må du gå til motstanden. Det første symptomet på en funksjonsfeil er en ubehagelig lukt av brenning. Motstanden må snarest byttes ut med en ny. Hvis dette ikke gjøres, vil kjøretøyet ikke gå noe sted. Pass på å gå gjennom det igjen, skyll dekselet grundig fra flussrester. Alt dette gjøres med en børste.

I den siste delen av arbeidet, sjekk driften av enheten, slå på xenon-frontlysene. Hvis alt fungerer, er problemet funnet og fikset. Koble fra enheten og la den avkjøles. Hell i spesiell parafin. Det anbefales ikke å bruke en silikonbase til dette formålet.Faktum er at det raskt stivner og blir til en solid base. I tillegg inneholder silikon stoffer som ved oppvarming avgir skadelige damper.

Etter å ha eliminert alle problemene, kan du bevege deg rundt med bil uten problemer og trygt. Det viktigste er ikke å forsinke reparasjonen, for ikke å komme inn i en trafikkulykke og ikke få alvorlige skader.

Så vi undersøkte hvorfor xenon-tenningsenheten bryter sammen: gjør-det-selv-reparasjoner utføres uten problemer. Det viktigste er å ha litt erfaring på dette området og et verktøy. Hvis du ikke vil gjøre noe, er det bedre å kontakte en spesialisert tjeneste.

Jeg gikk til d1s og d2s og d3s
det er ingen som helst forskjell.
aldri reist til Kina eller Taiwan KUN ORIGINAL!
sett HBI og CBI de som er +% 5000 k.
den skinner vakrere i tørt vær, men på vått vær er 4300 bedre for meg!selv om smak og farge.

ikke jage +++++ installer standard lamper!

De skinner ikke normalt!
Og + en refleks med Kina lever ikke lenge!

Kina er det åttende året i frontlysene, flyturen er normal))

kort sagt, xenon kan ikke produsere en "kjølig" gul i det hele tatt. og passerer gjennom lysfilteret, blir lyset "verre"
hva er "kul gul"? den er ikke monokrom. det er fargen på å blande forskjellige bølgelengder.

og den enkleste opplevelsen av å sammenligne to lamper installert i PTF-rulletrapper i en stor garasje (1000 kvm) viser belysningen av overflaten, som er ganske nær øyet, fra 3400 og 4300 * K. bare 3400 sitrongul farge av lys har. (Pæren til den "gule" lampen er bare blek-blek gul. Dette er åpenbart grunnen til en så liten forskjell i lysstyrke.)

hva er "kul gul"? den er ikke monokrom. det er fargen på å blande forskjellige bølgelengder.

og den enkleste opplevelsen av å sammenligne to lamper installert i PTF-rulletrapper i en stor garasje (1000 kvm) viser belysningen av overflaten, som er ganske nær øyet, fra 3400 og 4300 * K. bare 3400 sitrongul farge av lys har. (Pæren til den "gule" lampen er bare blek-blek gul. Dette er åpenbart grunnen til en så liten forskjell i lysstyrke.)
okey. så passerer jeg. bare se på bildet og SE hvorfor xenon ikke kan være lyst og gult. eller intens og gul. eller vel lysende og gul. eller "kul" og gul. 34323
dette er spekteret til en xenonlampe

Dette er spekteret til xenonlampeteorien. Hva er temperaturen på lampespekteret? ...

og du ser ikke ut til å forstå at filteret ikke er en "ideell" enhet og fortsatt passerer andre frekvenser enn gule. desto mer et "svakt" filter som det er i en "gul" xenonkolbe. det er derfor øyet og den lille forskjellen i belysning sammenlignet med 4300 *

teori. Hva er temperaturen på lampespekteret? ...

og du ser ikke ut til å forstå at filteret ikke er en "ideell" enhet og fortsatt passerer andre frekvenser enn gule. desto mer et "svakt" filter som det er i en "gul" xenonkolbe. det er derfor øyet og den lille forskjellen i belysning sammenlignet med 4300 *
Nei. du forstår ikke at vi snakker om samme filter! bare med andre ord!
Jeg legger bare til at i henhold til dets egenskaper (spektrum, flukstetthet i det gule spekteret) kan ikke xenon være veldig god gul.
tross alt, hva gjør filteret? han passerer bare ikke en del av det uønskede spekteret. xenon, der gassutslippet ville avgi fundamentalt mer gult enn på det bildet eksisterer ikke. Uansett hvilke tall som er skrevet på lampen/pakken.
dette er tallene for fargetemperaturen du ser, og ikke som gassutslippet avgir

Uansett hvilke tall som er skrevet på lampen/pakken.
dette er tallene for fargetemperaturen du ser, og ikke som gassutslippet avgir
slå.. vel, hvordan øyet vil se og føle at lampen ikke avgir 😀
øyet ser nøyaktig hva lampen sender ut (som en integrert enhet).
6500* forresten, så vidt jeg husker med blåaktig filter. og lyset fra den er klart svakere enn 4300. (Jeg tok denne avføringen i hendene lenge)

et ledende spørsmål, hvorfor endres glødefargen på lampen fra tid til annen? er det fordi utslippsspekteret til gassen endres: roleyes:

slå.. vel, hvordan øyet vil se og føle at lampen ikke avgir 😀
øyet ser nøyaktig hva lampen sender ut (som en integrert enhet).
6500* forresten, så vidt jeg husker med blåaktig filter. og lyset fra den er klart svakere enn 4300. (Jeg tok denne avføringen i hendene lenge)

et ledende spørsmål, hvorfor endres glødefargen på lampen fra tid til annen? er det fordi utslippsspekteret til gassen endres: roleyes:
fordi wolframelektroden slites ut (fordamper), øker lysbuelengden, lysbuetemperaturen synker (= intensiteten synker og kortbølgelengdekomponenten til den synlige delen av spekteret "sakker") + fordampet wolfram legger seg på pæren (minker) i glasstransparens) + defokusering
enhver god bil xenon lampe er den samme i fysikk. Gassbuen sender ut det samme spekteret i det synlige området. forskjellige fargetemperaturer oppnås:
1 ved en endring i sammensetningen av gassen (en brøkdel av en prosentandel av ytterligere inneslutninger) => spekteret endres veldig lite. LITT.
2 sammensetningen av glasset i kolben endres (igjen en brøkdel av en prosent av ytterligere inneslutninger i kvartsglass) => bare for fiolette farger
3 et lysfilter er laget => for å ærlig talt ikke passere = rereflektere en del av spekteret
(vi vil ikke snakke om å endre formen på kolben her fordi, la oss si at vi snakker om den samme DS3 med forskjellige fargetemperaturer)

ingenting annet skjer der. i 3400K-lampen blir den ganske enkelt "fjernet" på den frekke måten, den filtreres, en del av spekteret reflekteres.
det er ingen spekterskiftende mirakler der. det er bare at det samme spekteret passeres på forskjellige måter og for forskjellige fargetemperaturer kan du pumpe litt opp ønsket del av spekteret (ikke mer enn 10 prosent)

Garantien gikk ut og den originale lyspæren kostet 13 tr (det er tull å gi for en lyspære), så jeg ville spørre hvem som bruker hvilke analoger, hvis mulig, med et bilde på kvelden når det skinner.
som et alternativ vurderer jeg Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403Xvs1
og et bilde fra Philips-nettstedet 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, heftige Kina.
Ja, de vil åpenbart tjene mindre enn originale eller merkede.
Men prisen er slik at de kan skiftes minst hver sjette måned.

Jeg har ingen erfaring med å bruke det selv. Bare info til ettertanke.

Slike operasjoner som å reparere xenon-tenningsenheten med egne hender kan ikke klassifiseres som dagligdagse, men de skjer. Muligheten for å bytte ut blokken med en ny er ikke alltid bra av den grunn at den er dyr. Noen ganger koster mindre reparasjoner bare kroner.

La oss først analysere problemene som kan oppstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan være ikke bare i tenningsenheten, men i selve lampen. Mer presist, i en spole. Her er en tester til hjelp.

Den neste sannsynlige feilen er inntrengning av vann i enheten.

Til slutt er det en feil i multiplikatoren. Grønn mikrokrets - pulsgenerator (analogt med en datamaskin - OS). På bildet er det betegnet med nummer 1. Tall 2 er multiplikatoren. Det er i den at det oftest ikke er kontakt med lampen.

Hvis den forrige elektriske kretsen er i god stand, må multiplikatoren endres helt, eller se etter defekte dioder, lodde den, installere nye.

Nå vil vi vurdere det vanligste tilfellet med å reparere en xenon-tenningsenhet med egne hender. Reparasjonsalgoritmen er som følger.

Korrosjon av skjøter og loddepunkter.

Vann trenger inn i huset til xenon-tenningsenheten.

Nedbryting av en spole, kontroller eller multiplikator.

1. Skyll enheten med alkohol og la den tørke. Ved inntrengning av vann eller korrosjon kan enheten fungere. Ikke berør brettet med fingrene, spenningsverdien kan være veldig høy.

Hvis det ikke hjelper, er det stor sannsynlighet for at en av de fire transistorene er defekt.

Vi beregner med en tester, loddetinn, setter en ny.

1. En annen mulig feil er en blåst motstand. Vi endrer oss også. Nesten hundre prosent sjanse for at lampene etter det fungerer. Det er kun nødvendig å helle parafin på kretskortet før montering igjen.

Slike reparasjoner vil koste flere titalls rubler.

Vel, på jakt. Vi behandler allerede produktene fra Kina med respekt, landet har lært å gjøre noe. Men i tilfelle reparasjon av xenon-tenningsenheten, anbefaler vi ikke å kjøpe produkter fra Middle Kingdom, dette er ikke tilfelle. Til slutt, for å avklare: hvis kunnskapen i elektroteknikk er helt null, er det bedre å ikke gå inn i blokken med egne hender. La det spesielle virke.

Reparerte en kinesisk tenningsenhet. SHO-ME har sine egne spesifikasjoner. Jeg endret transistoren til FQPF 4N60, ​​parametrene er ikke de samme, men trakk. Spesiell takk til de kinesiske kameratene - loddingen er ekkel. Delene kan være intakte, og problemet ligger nettopp i stedene med dårlig kvalitet på lodding.

Som regel brenner enheten på grunn av vår uaktsomhet. Jeg brant ut fordi det var fukt inni. Alle 4 IRF840-teristorer er dekket med et bekken. Så forebygging er den beste metoden.

De fleste bilentusiaster som bruker xenon-enheter som belysning er kjent med tenningsenheten. Ballaster er designet for å fyre opp xenonutstyr. Som et resultat viser det seg at ballasten er et system for tenning av xenonlamper. Bare ved hjelp av denne enheten kan xenon settes i drift og en lys glød kan oppnås. Men blokkene er alltid under høy spenning, og denne faktoren bør alltid tas i betraktning.

Hva er trusselen om en tilsynelatende ideell løsning for bilister, xenon? Tenningsenheter resulterer faktisk i sterkt og noen ganger til og med overdreven og blendende belysning. Dette er ikke alltid en god ting, da lyset kan skjule møtende sjåfører. Dette fører igjen til en rekke trafikkulykker og ikke-standardiserte situasjoner på veien. Det er en annen nyanse - tenningsenheten fungerer kanskje ikke med full styrke og har en rekke feil som fører til utilstrekkelig belysning av lampen og følgelig dårlig belysning. Under slike forhold med utilstrekkelig belysning av veibanen, oppstår det også en rekke ubehagelige aspekter, siden sjåføren som kjører ikke vil se alle hindringene i veien og kanskje ikke reagere på dem riktig i tide. I tillegg utøves et for stort trykk på førerens syn, som i ettertid fører til tretthet og synstap.

Dette er ganske rart, men mange sjåfører lurer ofte på om det er mulig å sette sammen tenningsenheten på egen hånd. Faktisk er dette et merkelig og uforståelig spørsmål. Hvorfor? Ja, fordi ballast er en type enhet som består av en rekke mikrokretser og loddemidler, og det er praktisk talt umulig å lage det under normale forhold for en innbygger, selvfølgelig, hvis du ikke er et geni. Fra ovenstående er det verdt å konkludere med at ingen produserer tenningsenheten med egne hender. Faktisk er det ikke ekte. Tenningsblokken med egne hender er ikke bare umulig å gjøre, men det er dessuten også farlig. I dette tilfellet bør vi ta hensyn til det faktum at ballastene passerer mye spenning gjennom seg selv, og hvis disse enhetene faktisk ikke er brukbare eller laget, så å si, uanstendig, er denne typen installasjon full av konsekvenser.

Basert på ovenstående er det verdt å vite at tenningsenheter er enheter som bare må kjøpes på spesialiserte steder. Du bør kjøpe kvalitetsprodukter fra bona fide distributører og produsenter slik at du ikke lider selv senere.

Det er verdt å vite at i noen land i Europa er xenonutstyr fullstendig forbudt, dets drift er også helt forbudt. Årsaken til dette var urettferdig bruk av denne typen belysning. På vårt lands territorium kan xenon bare brukes hvis du har xenon-optikk utstyrt på forhånd, og også har spesielle skiver og glassrensere.

Xenon er en inert gass som er luktfri, smakløs og fargeløs.En av dens funksjoner er at når en utladning av elektrisk strøm føres gjennom den, blir denne gassen den sterkeste lyskilden. Det er flere grunner til at xenon har fått enorm popularitet blant bilentusiaster.

Xenon-pærer skinner veldig sterkt dagslys, og dette er mer kjent for menneskelig syn. De har et høyt lysutbytte og gir et bredere utsyn over veien foran kjøretøyet.

Xenon-pærer er slitesterke, svært økonomiske og motstandsdyktige mot fysisk stress. I tillegg er de ganske enkle å installere i biler i stedet for standard lamper. Denne prosessen vil bli diskutert nedenfor.

I dag finnes det et stort utvalg av forskjellige xenonlamper på bilmarkedet. Denne varianten kompliserer valget litt, og vi skal prøve å finne ut hvilken xenon som er best for en bestemt bil.

De fleste xenon-sett består av:

• xenon lamper;
• tenningsblokker;
• ledninger og festedeler.

Xenon-lamper har spesielle merker - 6000K, 5000K, etc. Det står for fargetemperatur – lysstyrken og fargen på lyset som lampen skinner med. Xenon merket 4300K ​​skinner hvitt med en lett gul fargetone... Ofte er de installert i tåkelys og frontlykter på hovedlyset til en bil. De egner seg best for kjøring på våt asfalt.

Lamper 5000K glans i en nyanse som er nærmest hvit... Lyseffekten deres er høyest, og lyset oppfattes normalt av det menneskelige øyet. Lampe lys 6000K har en litt blåaktig fargetone, og er dårligere i kraft enn de to tidligere typene, siden den har lavest lyseffekt. Imidlertid er denne typen den mest populære på det russiske og ukrainske markedet.

Tenningsenheten er en enhet som leverer den nødvendige spenningen til xenonlampene, som er nødvendig for å tenne dem. Jo mer kompleks og "smartere" denne enheten er, jo flere prosesser kontrollerer den. Høykvalitets tenningsblokk vil sikre langsiktig og høykvalitets lampedrift, siden under tenning og glød er lampeparametrene innenfor de tillatte grensene.

Det vil være nyttig for hver sjåfør å vite hva straffen er for å kjøre uten forsikring eller med en sammenføyd CTP-policy.

Airbrushing er en original måte å dekorere bilen din på. Vi har utarbeidet en artikkel for de som vil fremheve bilen sin fra den grå massen.

Først bør det forstås det ikke nødvendigvis den dyreste xenonen vil fungere best... Kostnaden for godt annonserte produkter inkluderer kostnadene for annonsering, så det er ingen vits i å betale for mye.

For ikke å betale for mye, bør du velge en tenningsenhet som samsvarer med funksjonene til bilen din. For eksempel, hvis en modul som styrer spenningen til lampene ikke er installert i bilen, gir det ingen mening å kjøpe xenon med den såkalte "blandet". Dette vil spare penger og ikke tape kvalitet.

Det gir heller ingen mening å kjøpe slanke «slanke» tenningsblokker hvis du har nok plass under panseret til å installere en standardblokk. Gode ​​slanke blokker er dyrere, og veldig billige har ofte dårlig kvalitet på materialer og utførelse.

Mest populære produsenter av xenonlamper:

Selve installasjonsprosessen er ganske enkel, og hver bilist kan håndtere den. Kort kan xenon-koblingsskjemaet beskrives som følger: vi installerer lyspærer, tenningsenheter og kobler dem til ved hjelp av ledningene som følger med settet.

Hva vi trenger å installere:

• xenon-sett - (lamper, tenningsenheter, ledninger og festemidler);
• saks;
• Phillips skrujern
• dobbeltsidig tape eller klemmer.

Det kan hende du trenger en 25 mm drill og kutter, samt noen skiftenøkler.

Ikke overse sikkerhetstiltak når du installerer xenon, da du ikke bare kan skade utstyret, men også alvorlig skade deg selv. Hold derfor hendene tørre og fri for olje.

Ikke ta på xenon-pæren med hendene. I tilfelle kontakt med det, er det nødvendig å avfette overflaten med alkohol.

Det er bedre å sjekke riktigheten av forbindelsen i henhold til ordningen, som sikkert vil være i instruksjonene. Du kan også bruke dette xenon-koblingsskjemaet:

Noen vanskeligheter oppstår når du installerer xenon med egne hender på biler med innebygde datamaskiner. Hvis xenon ikke fungerer som det skal under tenning eller under tenning det anbefales å installere et spenningsrelé. Det vil stabilisere lasten på ledningene i øyeblikket når frontlysene lyser.

Denne videoen viser deg hvordan du installerer dine egne xenonlamper. Lamper produsert av IL-Trade, fargetemperatur 4300K ​​med H7 sokkel.