VIDEO
I denne artikkelen vil jeg gjerne dele opplevelsen av å reparere en KAMAZ kjøretøygirkasse, nemlig en girkasse modell 152. Denne girkassemodellen er praktisk og ganske hardfør, men under drift på grunn av brudd forbundet med vedlikeholdet, mislykkes den. Det første du må forholde deg til under reparasjoner er mangelen på det nødvendige nivået av transmisjonsolje i veivhuset, i stedet for de foreskrevne 12 liter, kan du knapt finne 3 liter olje. Og det er ingen grunn til å snakke om det faktum at denne oljen ble skiftet i tide. Noen finner nigrol et sted, og legger du til kvaliteten på reservedelene som selges, trenger du ikke tenke lenge på årsaken til havariene. Alt dette fører til ødeleggelse av lagre, fragmenter og ruller som faller mellom tennene på tannhjulene, bryter dem, eller i fravær av en riktig fungerende clutch, blir selve girene ødelagt.
Du har bestemt deg for å reparere sjekkpunktet uten å ty til tjenestene til et reparasjonsanlegg. Hvis sammenbruddet av girkassen ikke medførte mekanisk skade på huset eller slitasjen på lagersetene ikke overstiger standardverdien, kan lagrene til synkronisatorene og girene skiftes ut uavhengig, i et normalt verksted. Det er ikke veldig vanskelig og krever ikke bruk av spesielle teknologier. Det eneste jeg vil advare deg mot å bytte ut mellomakselgirene. Tannhjulene sitter og for å demontere dem er det nødvendig å bruke en hydraulisk presse og passende enheter, i fravær kan dette enten ikke gi noen resultater eller føre til skade.
Vi demonterer girkassen, først av alt, fjern girkassedekselet, og fjern deretter inngangsakselen. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne dekselet til det bakre lageret på inngangsakselen og slå ut lageret, akselen med den kommer ut av girkassehuset, når du fjerner dekselet, vær forsiktig, med festeboltstoppere, som en regel er det vanskelig å finne dem i reservedelsbutikker. Etter å ha fjernet inngangsakselen, må vi skru av koblingsmutteren, husk at den har en venstregjenger, ved å skru av mutteren, fjern skiven og synkronisatorens klemring, fjern deretter lageret og bytt det til et nytt en.
Vi fjerner sekundærakselen i feil, for dette er det nødvendig å fjerne lagerdekselet til sekundærakselen, og gjennom de teknologiske hullene i giret til det første giret, slå ut det bakre lageret til sekundærakselen, oppgaven er ikke veldig enkelt, vær forsiktig så du ikke skader giret og girkassehuset. Etter å ha fjernet lageret, kan vi fjerne utgangsakselen fra huset. Den mest praktiske måten å gjøre dette på er med en ikke-stiv ledning, hvor den ene enden må festes til det første giret ved å skyve den gjennom det teknologiske hullet, den andre enden er festet til synkroniseringsringen. Akselen er tung, det er best å ta den ut sammen, siden det er nødvendig å rette giret til det første giret slik at det ikke klamrer seg til girkassehuset.
Etter å ha fjernet utgangsakselen, har vi muligheten til å bytte ut girene: første gir, revers, andre gir og synkronisering for andre-tredje gir. For å erstatte tannhjulet til det tredje giret, tannhjulet til det fjerde giret og synkronisatoren til det fjerde - femte giret, er det nødvendig å fjerne støtterullelageret, som vi fjerner holderringen for, det er mest praktisk å fjerne lageret ved hjelp av en avtrekker.
Vi fjerner blokken med reversgir, for dette skruer vi av låsebolten til stopperen og fjerner stopperen, deretter slår vi ut akselen fra innsiden av girkassen og tar ut girblokken.
For å fjerne mellomakselen, er det nødvendig å skru av dekselet til det sfæriske rullelageret, løsne boltene som fester støtteskiven, løsne boltene og fjerne skiven. Det sfæriske lageret er plassert i glasset, det er mest praktisk å fjerne det fra huset sammen med glasset.Da kan skaftet enkelt fjernes.
Vi har demontert sjekkpunktet fullstendig, nå kan du foreta defektdetektering av deler og om nødvendig erstatte dem med nye. Hva du må være oppmerksom på:
- alle splineledd skal ikke ha synlig slitasje
- det er tilrådelig å bytte ut rullelagrene til girene, etter å ha nøye undersøkt stedene de ruller, om det er slitasje eller steder presset av rullene
- det er også tilrådelig å bytte ut lagrene til akslene, siden på grunn av sammenbrudd og inntrengning av metallspon og fragmenter i oljen, vil rullepunktene til lagrene sannsynligvis bli skadet, noe som senere vil føre til en gjentatt havari i girkassen.
- Inspiser nøye alle girene for spon, skjell, uakseptable kontaktflekker og slitasje på girtennene, jeg vil gjenta, det er ikke tilrådelig å bytte mellomakselgirene selv, du vil mest sannsynlig ikke lykkes, i beste fall vil du ødelegge aksel i verste fall vil du skade deg selv.
- koniske synkromatiske klips skal ikke settes i brann og slites ut, styreakslene skal ikke dingle og det skal ikke være tegn til slitasje eller flis på splines.
Montering av sjekkpunktet er nødvendig i omvendt rekkefølge. Vi plasserer mellomakselen i girkassehuset, installerer de fremre rullelagrene og de bakre sfæriske lagrene med et glass. Vi fester støtteskiven, låser den og lukker det bakre dekselet til den sfæriske lagerfestet, etter å ha installert pakningene. Skaftet skal rotere lett ved treghet, mens det ikke skal være selv den minste fastklemming og biting av skaftet.
Hvis mellomakselen roterer lett og fritt, fortsett med å installere reversgirblokken. Vi installerer de aksiale forskyvningsskivene slik at stopperne i dem faller inn i sporene på girkassehuset, fører girblokken langs akselen og setter inn akselen, lås den med en låseplate.
Vi samler inngående aksel. Vi legger lageret på akselen, og tar hensyn til sporet til holderingen i lageret, det skal være plassert fra girkassehuset. Vi setter på klippet. Vi setter på vaskemaskinen. Vi strammer mutteren. Skaftet er nå klar for installasjon.
Vi samler sekundærakselen. Først og fremst installerer vi tannhjulet til det tredje giret, etter å ha installert rullelageret tidligere, deretter installerer vi girhjulet til det fjerde giret satt sammen med et glass og settruller.
Vi installerer en stopper med en fjær i et spesielt spor på akselen og en støtteskive. Vi snur skiven langs sporet i splines på akselen, etter å ha senket stopperen før stopperen klikker. Vær oppmerksom på det faktum at stopperen ikke sitter fast, den presses fritt ut og returneres av fjæren, og blir i setet. Hvis stopperen beveger seg tett, kan dette føre til at den vil være i stand til å frigjøre støtteskiven, og den vil dreie langs splines og tannhjulet til det fjerde giret vil begynne å bevege seg fritt langs splines, noe som vil føre til rullene som faller ut, og derfor vil girkassen svikte.synkronisering av det fjerde femte giret. Vær oppmerksom på det faktum at den på forskjellige sider har forskjellig spline-diametre, plasser splinedelene riktig, i henhold til splinesene til de samsvarende delene. Installer støtterullelageret slik at støtteskiven presses mot splinedelen av akselen, og installer deretter låseringen ...
På den andre delen av akselen installerer vi den andre tredje girsynkronisatoren, vær oppmerksom på at den utstikkende delen av splines er rettet mot inngangsakselen. Installer rullelageret og det andre girgiret, pass på at skrå del av giret er rettet mot synkronisatoren ...
Vi installerer glasset og rullelageret til reversgiret, mens hullene i oljekanalen på akselen og glasset må matche, installerer vi clutchen og glasset med rullelageret til det første giret, installer det første giret . Installer støtteskiven.
Utgangsakselen er plassert i girkassehuset.Vi installerer det bakre lageret til utgangsakselen i girkassehuset. Vi setter inngangsakselen.
Nå er vår oppgave å installere dekslene til det bakre lageret til inngangsakselen og det bakre lageret til sekundærakselen, de må presse lagrene tett mot girkassehuset, slik at lagrene ikke kan rotere i huset. Til dette bruker vi shims. Ved valg av shims tar vi hensyn til tykkelsen på dekselpakningene slik at ved å trykke på lageret, presses dekselet tett mot girkassehuset.
Etter montering av bakdekselet, installer propellakselens monteringsflens og stram mutteren.
Før du installerer det øvre girkassedekselet, sjekker vi: om girskiftgaflene dingler på akslingene, og i hvilken tilstand kjeksene er, er det bedre å ikke berøre dem uten behov, i butikken vil du vanligvis kjøpe hjemmelagde produkter av uforståelig kvalitet. Og generelt er reservedeler i skruppelløse butikker designet for nivået til en KAMAZ-operatør som reparerer bilen sin selv, og ikke uavhengig kan bedømme kvaliteten på en reservedel, og derfor blomstrer ekteskapet.
Som du kan se, møtte vi ikke noe komplisert ved montering av sjekkpunktet, oppmerksomhet og nøyaktighet er viktigere her, sjekk hvert trinn selv, hastverket vil resultere i en funksjonsfeil.
Og ikke spar på god girolje, det faktum at KAMAZ girkasse skal fungere på nigrol er en gammeldags vrangforestilling.
Girkasser fra 14. og 15. familier på KAMAZ-kjøretøyer er utstyrt med en mekanisk drivenhet for å kontrollere girmekanismen. Denne designen er veldig enkel og pålitelig nok, men over tid slutter den å fungere ordentlig. Til å begynne med forsvinner klarheten i bevegelsen til girspaken, deretter er ikke girene helt innkoblet og "flyr ut" med jevne mellomrom, og til slutt kommer det et øyeblikk når det blir veldig problematisk å slå på eller av giret. For at sammenbruddet ikke skal forverres, er det viktig å diagnostisere girkassen i tide, identifisere problemet og profesjonelt eliminere det, for eksempel ved å reparere bakscenen til KAMAZ-girkassen. Feilen i girskiftemekanismen er et brudd på stivheten til dens kinematiske skjema. Årsaken, som med ethvert mekanisk system, er slitasjen på delene. Som et resultat vises tilbakeslag i leddene og mekanismens nøyaktighet reduseres. Følgelig må du gjøre flere manipulasjoner og øke kreftene når du girer, noe som bare akselererer slitasjeprosessen. Dette fører til at girkasser ikke er inkludert i Man, Kamaz, Volvo, Scania og andre lastebiler.
Vedlikehold av kontrollenhet
Utskifting av synkronisatorer, lagre
Bytting av clutchgaffelreparasjonssettet
Montering av et allerede demontert sjekkpunkt
Demultiplikatorbæreren sprakk
Bytte av bremseclutcher
Bytting av o-ringene til de fremre skillestempelet
Bytte ut 3-4 gir synkronisatoren
Utskifting av differensialhus
Bytte av skafttetning
Vi fastslår årsaken til sammenbruddet med 99 % nøyaktighet
med hjelp av en profesjonell
Definisjon av symptomer: hva gjør støy, hva slår seg ikke på. Spor etter oljelekkasjer er fikset
Tøm oljen og kontroller tilstanden, for eksempel emulsjon eller brent olje, etc. Tilstedeværelsen av spor av slitasje eller deler av ødelagte deler i oljen.
Inntil demonteringsøyeblikket måles akslenes aksiale klaring.
Ved demontering av girkassen avvises deler med åpenbar slitasje eller ødeleggelse
Videre kontrolleres deler og sammenstillinger som ikke har åpenbare skader eller slitasje for samsvar med standardene
Rengjøring av deler i en spesiell installasjon, og i sluttfasen er det allerede mulig å spore sprekker, brannskader, bølgende hakk, flis, etc.
i 30 % av tilfellene er årsaken til havariet ikke i selve girkassen, men i de tilstøtende kjøretøysystemene
Kostnaden for å reparere som ofte er mye lavere enn å reparere selve sjekkpunktet
Drivmekanisme for girkasse
Styreelektronikk for gir- eller clutchaktuator
Velg din versjon
Klienten formulerer sin problemstilling
Vi utfører diagnostikk for å finne den sanne årsaken til sammenbruddet
Demontering av enheten eller reparasjon av tilstøtende systemer
Enhetsvask. Demontering, feilsøking, budsjettering
Valg og kjøp av reservedeler
Reparasjonsarbeid
Montering og montering av enheten på bilen, oljefylling
Testkjøring, utgangsdiagnostikk
Du vet årsaken til sammenbruddet
Demontering av enheten eller reparasjon av tilstøtende systemer
Enhetsvask. Demontering, feilsøking, budsjettering
Valg og kjøp av reservedeler
Reparasjonsarbeid
Montering og montering av enheten på bilen, oljefylling
Testkjøring, utgangsdiagnostikk
Demontering av enheten
Enhetsvask. Demontering, feilsøking, budsjettering
Valg og kjøp av reservedeler
Reparasjonsarbeid
Laster enheten
Hvordan jukser tekniske tjenester kundene sine?
Først og fremst streber vi etter å hjelpe kunden, og deretter tjene penger.
Eksempler fra vår praksis, når tjenester urettferdig tjener på kunder
1) I anslaget for reparasjonen angir de detaljene for produksjonen av ZF eller Euroricambi, og installerer faktisk detaljene for produksjonen av CEI (billigere og mye lavere kvalitet). Fordelen kan være flere titusenvis av rubler
Eksempler fra vår praksis, når tjenester urettferdig tjener på kunder
2) I anslaget for reparasjonen er nye deler angitt, og faktisk er de brukte delene installert. Fordelen kan være flere titusenvis av rubler
Eksempler fra vår praksis, når tjenester urettferdig tjener på kunder
3) De kan jukse ved feilsøking, dvs. slipp slitte og defekte deler fra en annen boks, du betaler og du vil ha nye deler i esken, og dine brukbare vil bli brukt i henhold til skjema nummer 2
Eksempler fra vår praksis, når tjenester urettferdig tjener på kunder
4) Oljesvindelordninger blir også ofte implementert. I stedet for olje med riktig spesifikasjon, kan alle som er for hånden eller til og med brukte olje helles! Passer vel ikke inn i hodet ditt? Men det passer i lommen, vanligvis til en vanlig låsesmedpersonell 2-3 tusen rubler.
Takket være moderne europeisk utstyr og en høy produksjonskultur, kan du ikke tenke på kvaliteten på reparasjonen hos oss.
Oppbevaringsområde for verktøy, arbeidsbenker i rustfritt stål.
Profesjonalitet og tilgjengeligheten av nødvendige produksjonsmidler lar oss opprettholde en høy hastighet og produktivitet av arbeidskraft under demontering, feilsøking og montering av enheten.
Oppbevaringsområde for verktøy, arbeidsbenker i rustfritt stål.
Moderne elektrisk utstyr lar oss reparere alle elektroniske systemer til lastebiler. Vi har også diagnoseutstyr for forhandlere, slik at du ikke trenger å bekymre deg for nøyaktigheten av havariet og kvaliteten på reparasjonene.
Press, gåsekran, stabler
Tjenesten er fullt utstyrt med alt nødvendig, kostbart utstyr, som gjør det mulig å utføre reparasjonsarbeid av enhver kompleksitet på riktig kvalitetsnivå.
Før vi starter arbeidet med reparasjonen, vasker vi alle delene av enheten i en spesiell vask, som fjerner alle gamle oljer og smuss fra mekanismene, noe som i fremtiden vil ha en gunstig effekt på arbeidet og forenkle reparasjonsprosessen.
Reparasjon av alle enheter utføres på en spesiell tilter, som fikser delen i en posisjon som er praktisk for tilgang med ethvert verktøy. Samtidig er det ikke en eneste detalj som ligger et sted på gulvet, som i de fleste tjenester.
Vi vil forberede alle nødvendige dokumenter for deg, hente enhver del innen 15 minutter og sjekke tilgjengeligheten på lageret. Vi vil også gi deg all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av lastebilen din.
Girskiftemekanisme (fig.a) er montert i det øvre dekselet 2 på girkassehuset og består av tre girstag, girgafler 3, 5, 6, en låsemekanisme, tre stangposisjonslåser, en sikring for innkobling av første gir og revers, spak 20 (se fig. 1) og lager.
Inne i dekselet er det knaster for passasje av stengene, og i dens fremre del er det tre vertikale hull for montering av stangklemmene og ett horisontalt hull for montering av kulene til låsemekanismen.
I den fremre delen av dekselet til høyre er det en lufteventil 12 (fig. 1 b) på girkassen.
For å beskytte mot utilsiktet innkobling av første gir og revers, er det laget et øvre horisontalt hull med to diametre foran til høyre.
En skyver 15 av en sikring og en sikring er installert i hullet med liten diameter.
Hullet med stor diameter har en gjenge for å feste glasset 13.
Fjær 14 er installert i det blinde hullet på glasset.
Hver stang er utformet for å koble inn to gir: en stang 18 for det fjerde og femte giret, en stang 17 for det andre og tredje giret, en stang 20 for det første giret og revers.
For å fikse stengene har hver av dem tre hull, hvor kuler 7 kommer under virkningen av fjærene (fig. 1 c).
For å hindre samtidig innkopling av to gir er det tiltenkt en låseanordning som består av en tapp 11 og to par kuler 10, 19.
Kulene er plassert mellom stengene i bøssingene, tappen er i hullet i midtstangen mellom kulene.
Diametrene til kulene og avstanden mellom stengene er valgt slik at når en stang flyttes fra midtposisjonen, forlater kulene hullene til den bevegelige stangen og går inn i hullene til de stasjonære stengene, og blokkerer dem med kroppen.
Skiftegaflene til de tilsvarende girene er installert på hver stang. Gaflene festes til stengene med settskruer, som er festet med en splint. Girgaffelen til første gir og revers har maskinerte tapper som den går inn i sporet på vognen for å skifte første gir og revers. På endene av gaflene for å skifte andre og tredje gir er det hull der kjeks er installert; kjeks kommer inn i sporet til andre og tredje girskiftsynkroniseringsvogn. Endene av gaflene til det fjerde og femte giret slutter med en maskinert overflate der det er spor. Gaffelsporene inkluderer en fjerde og femte skiftsynkroniseringsring.
For å flytte stengene og koble inn det nødvendige giret på stangen til det første giret og revers og på stangen til det andre og tredje giret, er hodene til stengene installert, festet med settskruer; girgaffelen til det fjerde og femte giret er integrert med hodet. I hodene på stengene og i hodet på girgaflene til det fjerde og femte giret er det spor som faller sammen i nøytral posisjon og gir uhindret sving av spaken i tverrplanet i forhold til stengenes akser.
I nøytral posisjon til girspaken er spaken 20 (fig. 2) i midtstilling og tappen går inn i sporet i hodet på den andre og tredje girspaken. Når girspaken flyttes fra nøytral posisjon til høyre og venstre, roterer spaken 20 i forhold til stangens akse og går inn i sporet til hodet til stangen til det første giret og giret til den bakre inngangen. Når spaken 4 for å skifte girkassen beveger seg forover eller bakover, beveger stangen 19 seg, som igjen beveger spaken 20. Spaken 20 beveger stangen til girgirmekanismen, i sporet på hodet som den er plassert på. .
For å forhindre utilsiktet inngrep av primær- og reversgiret, er en sikkerhetsskyver 25 installert i åpningen av hodet 23 på gaffelstangen til det første og reversgiret,som under påvirkning av sikkerhetssperren 24 og fjæren hele tiden hviler mot spaken 20 når den er i nøytral stilling. Sikringen 24 går inn i hullet i hodet og hindrer den i å bevege seg i lengderetningen. Når det første giret eller reversen settes i, vil spaken 20, som dreier seg, virke på sikringsskyveren 25, som i sin tur beveger sikringen 24, komprimerer fjæren og frigjør den med hodet 23.
Spaken 20 har et delt hode og er montert på stangen 19 med en nøkkel og strammet med en strammebolt. Stammen 19 fra utsiden ender med en flens beregnet for forbindelse med flensen 18 på stangen 17 til fjerndriften. Stammen beveger seg i et sfærisk lager. På høyre side av støtten er det skrudd inn en settskrue 21, med hvilken spaken 20 festes i nøytral stilling under justeringsarbeid. I arbeidsstilling skal skruen skrus inn 21 mm og låses med mutter 22.
Fjernkontrolldriften til girskiftemekanismen består av en svingspak 4 for girskift, støtte 2 av spaken, front 10 og mellomliggende 17 stenger med en justeringsflens 18.
Spakstøtte 2 er installert på fire bolter foran på motorblokken. En settskrue 9 er skrudd inn i støttelegemet 2 nedenfra, låst med en låsemutter 8. Skruen 9 er konstruert for korrekt montering og justering av girskiftestyringen. I arbeidsstilling skal skruen skrus ut 31 mm og låses.
Det fremre leddet 10 er montert på to sfæriske lagre i motorens camber langs venstre side av sylindere. Det fremre aksiallageret er plassert i girspakstøtten, det bakre i svinghjulshuset. Støttehulrommene er fylt med fett. De fremre og bakre støttene er konstruksjonsmessig laget på samme måte og består hver av to foringer 13 med innvendige O-ringer 12, to knekker og en avstandsfjær 14. De fremre og bakre delene av stangen ender med sylindriske tappene, hvorpå segmentnøkler er installert: foran - tippespaken 7, bak - spaken 16 med kulehode for tilkobling til det sylindriske hullet til mellomleddspaken.
Mellomstangen 17 er laget integrert med spaken, inn i den sylindriske boringen som kulehodet til spaken 16 går inn i. En justeringsflens 18 er skrudd på den gjengede delen av stangen, ved hjelp av hvilken stangen er forbundet med fire bolter til stangflensen 19. Stangen satt sammen med stangen er montert på to sfæriske støtter: ett trykklager er plassert på clutchhuset, det andre på girkassen. Den sfæriske trykkstøtten er strukturelt laget på samme måte som de fremre trykkstøttene, elementene deres er utskiftbare.
Kategori: Gjør-det-selv-reparasjon
Bilens egenskaper: Bilens dimensjoner er som følger, lengde - 3045, bredde - 1100, høyde - 1635 mm. Akselavstanden er 2051 mm. Bakkeklaringen er 163 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 4-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 74 mm, stempelslaget er 75 mm. Motorens veivaksel og akselererer til 6000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 5000 rpm.
Skrevet av admin: på forespørsel fra Venancioa
Se VIDEO om hvordan du justerer vippebryteren på en KamAZ.
Evaluering av en bileier ved navn Diodorus: Kjøreeffektivitet, pålitelig motor (DOHC), gode bremser, korrosjonsbestandighet
Opprinnelig navn: . ... ... KAMAZ
Utgivelsesdato: 15.07.2016
Latter i faget: To brødre på 5 og 7 år. Senior leser tittelen på notatboken etter stavelser: - Pro-pee-si Junior interessert: - Om hva?
Hvordan justere vippen Kamaz, boltene på gitardeleren og erstatte kjeksene på huset!
VIDEO Reparasjon og justering av girspaken KAMAZ!
VIDEO HVORDAN LEVERE DU KULISE PÅ KAMAZ.
VIDEO Rockeren til KAMAZ-sjekkpunktrevisjonen
VIDEO KAMAZ-hastigheten slås ikke på
VIDEO Justering av kurven uten å fjerne KAMAZ-girkassen og nyansene til clutchen!
VIDEO VIDEO Girkasse på en kamaz-bil (bytteordning) for abonnenter
VIDEO
Justering av psu-stangen ved 154m girkasse
VIDEO
Juster clutchen KamAZ 5320)
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
noen av vennene mine la spaken "under euroen", men jeg vil ikke bestemme meg
