DIY uaz loaf girkasse backstage reparasjon

Demontering av girskiftemekanismen
SEKVENSERING

Bruk en smal skrutrekker for å slå ut pluggene på girskiftstengene.

Ved hjelp av "17"-tasten, skru ut pluggen på holdekontakten.

Bruk en tang og fjern sikkerhetswiren til boltene som fester gaflene til stengene ...

... og skru av de tre boltene med en 10 nøkkel.

Vi slår ut gaffelstangen til 1.-2. gir med skjegg sammen med pluggen.

Vi tar ut pluggen og stammen.
For ikke å forvirre stengene, legger vi umiddelbart gaflene på dem og fester dem med bolter.
På samme måte slår vi ut gaffelstangen til III-IV gir), ...

Blokkerepinnen er plassert i den midtre stangen.
Slår ut stangen på reversgaffelen, ...

... ta ut ballen med en fjær.

Ved å bruke "10"-tasten, skru av de tre boltene som fester sikringsdekselet.

Vi tar ut ballen med en fjær (sikringsholder).

Senk ballen ned med en skrutrekker med spor, sett stammen inn i hullet i dekselet.

Vi legger en gaffel på stammen, banker på enden av stammen med en myk metallhammer, ...

... og fest den med en låsebolt, og juster hullene på stammen og gaffelen.

Installer stempelet i kanalen mellom reversgaffelen og III – IV girene.
På samme måte, installer III – IV girstangen med en gaffel og det andre stempelet (mellom III – IV og I – II girene).
Vi installerer stangen til I - II-gir, en gaffel, en ball med fjær og en stoppeplugg.
Ved å klemme brytermekanismen i en skrustikke og installere en spak på den, kontrollerer vi riktig montering og drift av mekanismen. Stengene skal være lette å flytte og tydelig festet.
Motbolter av girskiftgafler med sikkerhetswire.

Orienter oljedeflektorskiven med et fremspring til den indre ringen av lageret.

Lagrene presses på akselen med et rørstykke av passende lengde og tilsvarende diameter.
Vi utfører ytterligere montering av girkassen i omvendt rekkefølge, mens vi avfetter pakningene og boltene til veivhusdekslene og påfører tetningsmasse på dem.
Vi sjekker girskiftet på den sammensatte boksen ved å dreie akslene for hånd. Etter å ha installert girkassen på bilen og fylt med olje, sjekker vi driften i bevegelse. Transmisjoner skal slå på tydelig, uten blokkering og støy. Sørg samtidig for at girene er helt innkoblet.

MERK FØLGENDE
Spakens bevegelse ved innkobling av første gir i en girkasse med synkronisering kun i III-IV gir er 2,5 ganger større enn ved innkobling av andre gir. Unnlatelse av å legge inn det første giret fører til rask slitasje og ødeleggelse av girene.

Girkassedekselet på UAZ-brødet, som på alle andre biler, er en viktig del av girskiftkontrollmekanismen - hvis det oppstår en funksjonsfeil i den, er det umulig å kjøre bil på grunn av manglende evne til å koble inn giret, eller det er farlig på grunn av at bare noen av dem jobber fra trinnene.

Selve dekselet er hoveddelen av girkassen. I denne forbindelse, i tilfelle feil med spaken eller mistenkelig støy fra boksen, anbefales det å sjekke tilstanden - kanskje denne delen trenger en fullstendig utskifting, og ikke mindre reparasjoner.

Reparasjon av girkassedekselet på et UAZ-brød vil variere avhengig av hva slags problemer som oppsto i det.

For eksempel, i en situasjon hvor foringene er utslitt, kan du fortsette som følger: lage nye foringer og sette dekselet tilbake, bore et sted for det (i dette tilfellet erstattes akslene med helt nye).

Oljedrypp fra aksler på grunn av slitte foringer kan elimineres på annen måte.For å gjøre dette må du fjerne spakene, kutte av biter med liten tykkelse (som er individuelt tilpasset lokket) fra en forhåndsvalgt slange med motstand mot oljer og bensin, sett dem inn på akslene og trekk dem med spaker.

I dette tilfellet vil spakene vri litt strammere, men girskiftehastigheten forblir.

Noen brukere, hvis de finner lignende problemer forbundet med slitasje av splines på akslene og ikke-inkludering av gir, anbefaler å ikke reparere dekselet, men å kjøpe et nytt.

I dette tilfellet må den nye delen av UAZ-brødet moderniseres før installasjon. For dette plasseres fluorplast i stedet for gummibøssingene.

De fjernede foringene kuttes og monteres på akslene under spakene, noe som sikrer at det ikke er tilbakeslag og at denne delen av mekanismen er beskyttet mot smuss og vann.

Hvis noen av girene begynte å slå ut, er det verdt å sjekke:

• tilstand av kuler og fjærer i girkassedekseletsom fikser stengene når du bytter hastighet - kanskje årsaken til problemet ligger i slitasjen deres, og disse komponentene må byttes ut;
• deretter, hvordan er tilstanden til girene - dette kan også forårsake overføringsfeil;
• bøssinger - hvis problemet ligger i dem, kan denne detaljen styrkes.

Den vanligste årsaken til knockout-gir ligger i slitte gir og kuler, samt ødelagte fjærer.

I tillegg, før du reparerer girkassedekselet, bør du være oppmerksom på den generelle tilstanden til mekanismen - kanskje bak et større havari, som er godt synlig, flere mindre funksjonsfeil er skjult, eller hele mekanismen er så utslitt at det ville være lurere å erstatte den med en ny.

Hvis splines på skaftet har blitt slikket, truer det med å erstatte dekselet. ideelt Du må klatre og se på.

Akslingen endres også, dekselmonteringen blir dyr
skaft kommer med store splines og med små og strimler også, så du må ta i et par

her er lokket her og på fingrene kan alt forklares

Tusen takk. Nå forsto jeg alt hva slags deksel og hva slags skaft. Og i UAZ er jeg virkelig tullete så langt, fordi jeg selv bare byttet bremsesystem, høyre CV-ledd, fordeler, forgasser, hentet ut snorkelen, byttet fremre komfyr.

Tusen takk. Nå forsto jeg alt hva slags deksel og hva slags skaft. Og i UAZ er jeg virkelig tullete så langt, fordi jeg selv bare byttet bremsesystem, høyre CV-ledd, fordeler, forgasser, hentet ut snorkelen, byttet fremre komfyr.

Allerede om deg kan det ikke sies at du er en fjols i UAZ

Jeg hadde dette tullet for to uker siden

Kort sagt, hvis bare 3, 4 er slått på og den bakerste, så konvergerer alt:
operasjon # 1, klatre under bilen og rist alt med hendene.

hvis alt er skrudd på - spesielt nøye - se på akselen med et rett ben (den er vannrett, stikker ut av esken med en mutter mot føreren), er det han som er ansvarlig for å velge 1-2, 3,4 og bak . hvis alt er skrudd på - videre

operasjon nr. 2 fjern fra foten, på den horisontale akselen stangen (lang, som går fremover i førersetet) og sett den vertikale akselen (som er nede med en mutter) i midtstilling og prøv å vri den horisontale akselen (hvorfra stanga ble trukket ut) - den skal tilbake - du kjenner at du klemmer fjæren - dette er den bakerste, når du slipper den stopper den på midten (disse er 3. og 4.), den skal gå videre og fikse - (disse er 1 og 2)

her på dette stedet burde du ha vanskeligheter, i teorien skal ikke denne akselen mates frem i noen
hvis alt er slik, tapper du oljen frimodig fra boksen og skru av dekselet til girgirmekanismen, fjern først ledningene fra frosken og fjern stangen fra foten av den vertikale akselen.
kjøp en tetningsmasse og en ny pakning for denne mekanismen
dette søppelet er ordnet veldig enkelt - mest sannsynlig hoppet foten, som er på denne horisontale akselen, ut av sin plass, men hvis noe gikk i stykker, er det allerede vanskeligere der. - det viktigste, hvis du skal demontere mekanismen, sørg for å legge merke til hvordan bena sto, hvilke gir i boksen beveger seg, slik at de senere ikke trenger å justeres, og demonter den over bassenget på en eller annen måte slik at hullene og ballene kan bli funnet :-)))

i mitt tilfelle var jeg en idiot byttet oljetetningen på den vertikale akselen og klarte å gjøre den slik at den vertikale akselen hoppet ut av sin plass og sto på toppen

Vel, tatt i betraktning det faktum at det er dyrt for deg å gå til butikken, (de skrev allerede) hvis girene dukket opp - kuler med fjærer fra denne mekanismen (men å demontere den - for å samle den - det er en hemoroide i en mild form, hvis mulig er det bedre å klare seg uten det)
og alt annet, etter feilsøking, spesielt siden folk sier at det er alternativer for en vertikal aksel, med små spor og store.

og i meldingen min fant jeg en jamb, med en fullstendig demontering av mekanismen - det bør bemerkes hvordan GAFLENE (og ikke bena) til girskiftet (som er inne i boksen) er.

P.S. Jeg anbefaler på det sterkeste at du finner ut dette jævla coveret for deg selv en gang for alle. Da vil påfølgende inngrep i det bare være et barnespill)))
P.S. 2. Sannsynligvis det jeg kalte aksjene, ville det være riktigere å kalle skaftene, som miraklet skrev, og vippen = labben hans. Det er rett og slett for lat å lete etter de eksakte navnene. Jeg er sikker på at du vil finne ut av det

Ingen steder kan jeg finne et opplegg for driften av denne backstage. Som en suvenir husker jeg ikke hva slags spor på skaftet (truer med å erstatte dekselet), hva slags spor på stroppen (deretter bytte av stroppen). Hvis du kan koble til enheten til dette nettstedet. Jeg har lett i en time på UAZ, men jeg finner den ikke.

Generelt er ideen denne: det er 2 stenger på esken, på boksen er de festet til 2 spaker, henholdsvis vertikalt og horisontalt. Spakene på akslene sitter på koniske splines, og er strammet med M8x1 muttere. De samme mutterne løsnes ofte, spaken løsner og slikker sporene. Denne brødsykdommen er forferdelig. Hver gang du klatrer foran på bilen, er det viktig å sjekke at denne mutteren er tett.

Generelt er ideen denne: det er 2 stenger på esken, på boksen er de festet til 2 spaker, henholdsvis vertikalt og horisontalt. Spakene på akslene sitter på koniske splines, og er strammet med M8x1 muttere. De samme mutterne løsnes ofte, spaken løsner og slikker sporene. Denne brødsykdommen er forferdelig. Hver gang du klatrer foran på bilen, er det viktig å sjekke at denne mutteren er tett.

Og det er også såkalte forsterkede aksler og henholdsvis spaker, sporene deres er ikke på en kjegle som på vanlige, men praktisk talt rette, og størrelsen vil bli større, jeg satte denne for tre år siden og siden da bare prøvd å stramme det en gang, men uten mye suksess, ingen tilbakeslag, kort sagt, anbefaler jeg.

Girkassedekselet på UAZ-brødet, som på alle andre biler, er en viktig del av girskiftkontrollmekanismen - hvis det oppstår en funksjonsfeil i den, er det umulig å kjøre bil på grunn av manglende evne til å koble inn giret, eller det er farlig på grunn av at bare noen av dem jobber fra trinnene.

Selve dekselet er hoveddelen av girkassen. I denne forbindelse, i tilfelle feil med spaken eller mistenkelig støy fra boksen, anbefales det å sjekke tilstanden - kanskje denne delen trenger en fullstendig utskifting, og ikke mindre reparasjoner.

Reparasjon av girkassedekselet på et UAZ-brød vil variere avhengig av hva slags problemer som oppsto i det.

For eksempel, i en situasjon hvor foringene er utslitt, kan du fortsette som følger: lage nye foringer og sette dekselet tilbake, bore et sted for det (i dette tilfellet erstattes akslene med helt nye).

Oljedrypp fra aksler på grunn av slitte foringer kan elimineres på annen måte.For å gjøre dette må du fjerne spakene, kutte av biter med liten tykkelse (som er individuelt tilpasset lokket) fra en forhåndsvalgt slange med motstand mot oljer og bensin, sett dem inn på akslene og trekk dem med spaker.

I dette tilfellet vil spakene vri litt strammere, men girskiftehastigheten forblir.

Noen brukere, hvis de finner lignende problemer forbundet med slitasje av splines på akslene og ikke-inkludering av gir, anbefaler å ikke reparere dekselet, men å kjøpe et nytt.

I dette tilfellet må den nye delen av UAZ-brødet moderniseres før installasjon. For dette plasseres fluorplast i stedet for gummibøssingene.

De fjernede foringene kuttes og monteres på akslene under spakene, noe som sikrer at det ikke er tilbakeslag og at denne delen av mekanismen er beskyttet mot smuss og vann.

Hvis noen av girene begynte å slå ut, er det verdt å sjekke:

• tilstand av kuler og fjærer i girkassedekseletsom fikser stengene når du bytter hastighet - kanskje årsaken til problemet ligger i slitasjen deres, og disse komponentene må byttes ut;
• deretter, hvordan er tilstanden til girene - dette kan også forårsake overføringsfeil;
• bøssinger - hvis problemet ligger i dem, kan denne detaljen styrkes.

Den vanligste årsaken til knockout-gir ligger i slitte gir og kuler, samt ødelagte fjærer.

I tillegg, før du reparerer girkassedekselet, bør du være oppmerksom på den generelle tilstanden til mekanismen - kanskje bak et større havari, som er godt synlig, flere mindre funksjonsfeil er skjult, eller hele mekanismen er så utslitt at det ville være lurere å erstatte den med en ny.

Monter girskiftkontrollmekanismen for biler fra UAZ-3741-familien i motsatt rekkefølge til demontering.

Etter montering, juster overføringskontrollmekanismen. Utfør justeringen ved å endre lengden på de horisontale - 8.11 (se fig. 106) og vertikale - 5, 14 stenger i følgende rekkefølge:

1. Før du starter justeringen, sett spak 9 til nøytral stilling (N), og spak 10 til stilling III-IV til den stopper i låsefjæren.
2. Sett girspaken I i posisjonen som tilsvarer valget av gir I og II. I denne posisjonen kobler du til og fester valgstengene 8 og 14, uten å la spakene strammes.
3. Sett deretter spaken 1 i posisjonen som tilsvarer valget av gir III og IV og koble også fritt girstangen 5 og 11.
4. På slutten av justeringen, kontroller fullstendigheten av girene. For å gjøre dette, sett inn første gir og sørg for at stengene og spakene ikke hviler på tilstøtende deler. Utfør samme kontroll ved å legge inn revers. Pass på at mellomspaken 6 ikke hviler mot rammetverrbjelken og skjermen. Når reversen er på, skal avstanden mellom dem være 2-3 mm.

Ris. 106. Girskiftkontrollmekanisme for biler fra UAZ-3741-familien:
1-girs girspak; 2-forseglingsmekanisme; 3-valgs mekanismespak; 4-girs mekanisme spak; 5-vertikal girstang; 6-mellomliggende girspak; 7-mellomvalgsspak; Valgfri 8-horisontal stang; 9-girs girspak; 10-girs girspak; 11-horisontal skiftstang; 12-braketter mellomspaker; 13-mellomvalgsspak; Valgfri 14-vertikal stang; 15 smørenipler

UAZ 452 "loaf" er en ganske pålitelig sovjetisk firehjulsdrevet SUV. De viktigste havariene til denne bilen er assosiert med lekkasjer av smørevæsker fra motoren, girkassen (girkassen), for- og bakaksler, ledd med konstant hastighet (CV-ledd) og nav. Hovedårsaken til dannelsen av slike lekkasjer er at materialet som de originale tetningene og pakningene til de ovennevnte enhetene er laget av, er delvis korrodert under påvirkning av moderne smørevæsker. På grunn av dårlig smøring er bevegelige metalldeler utsatt for stor slitasje og må skiftes ut med jevne mellomrom. Det er nødvendig å utføre forebyggende vedlikehold av UAZ 452 minst en gang i året, bytte lekkende oljetetninger og pakninger og justere clutchen.

Problemet er at det er ganske vanskelig å finne en fabrikkmanual for disse SUV-ene. Derfor gjør vi deg oppmerksom på en instruksjon som lar deg reparere en bil selv.

Som du vet, begynner reparasjonen av en bilmotor med demontering. Og først da utføres demontering, utskifting av skadede deler og montering. Overhaling av en kraftenhet er ikke en lett oppgave, så det er ikke verdt å gjøre det selv, uten hjelp fra erfarne håndverkere. Men du kan bytte oljetetninger selv.

Fabrikkreparasjonsmanualen for UAZ 452-bilen sier: for å fjerne kraftenheten, må du løfte den opp fra motorrommet. Med denne metoden for demontering trenger du 2 sterke rør (lengre enn førerhusets bredde) og hjelp av 2 personer.

Det er det, kraftenheten er fjernet.

Det er enkelt å sjekke om en motoroverhaling er nødvendig: du må legge hånden til den åpne oljepåfyllingshalsen til en motor som går. Hvis håndflaten skyver ut, er demontering nødvendig.

Ganske ofte, i UAZ 452-biler, er den frie bevegelsen til clutchpedalen ikke justert. Dette fører til økt slitasje på den drevne skiven og behovet for å skifte den ut tidlig. Å justere clutchen til en UAZ 452-bil er ganske enkelt.

Clutchdrev design.

1. Clutchpedal.
2. Bremsepedal.
3. Fjærer.
4. Oiler.
5. Skyvelager.
6. Kløtsj.
7. Clutchfjær.
8. Spakarm.
9. Justeringsbolt.
10. Gaffel.
11. Pusher.
12. Gaffelfjær.
13. Trekkkraft.
14. Smørenippel.

Justering av clutchpedal

Fabrikkhåndboken for reparasjon av UAZ-vogn-type kjøretøyer angir følgende enhetsparametere:

• gapet mellom trykklageret og skruehodene til spakene - 2,5 mm;
• pedalfri vandring - 28-35 mm;
• full pedalvandring - 145-155 mm.

Clutchjustering utføres som følger.

1. Vi måler den frie og fulle vandringen til clutchpedalen med en linjal.
2. Fjern pedalfjærene og clutchgaffelen.
3. Vi løsner skyvermutteren.
4. Skru av eller vri trykkenden av skyveren til de anbefalte parametrene er nådd.
5. Vi strammer skyvermutteren.
6. Vi setter på fjærene igjen.

Etter det sjekker vi kombinert og full pedalvandring. Hvis de samsvarer med de anbefalte parametrene, starter vi motoren og kontrollerer clutchens funksjon under kjøring. Hvis den ikke kjører eller sklir, er clutchjusteringen fullført. Hvis noe plager deg, gjentar vi prosedyren til ønsket resultat er oppnådd.

Du kan justere bevegelsen til clutchpedalen ved å endre lengden på de nedre leddene.

For å lette tilgangen til motoren fra bilens interiør, er det nødvendig å utføre en liten modernisering av UAZ "brød"-kroppen på egen hånd.

I veggen som skiller førerhuset fra kupeen, er det en lukket nisje der baksiden av motoren er plassert. I denne nisjen må du forsiktig kutte et hull og installere en hjemmelaget luke på den. En slik innstilling av UAZ "brød"-kroppen med egne hender vil spare deg fra å måtte demontere sylinderhodet hver gang du trenger å justere ventilene eller bytte ut skyvere.

Vi reduserer tilbakeslaget til den manuelle girspaken UAZ 3303 (UAZ 452)

Sannsynligvis så alle denne demotivatoren

En av grunnene til dette er sløret i mellomvelgeren og girspakene (6 og 13 i neste figur).

Girskiftkontrollmekanisme for biler i UAZ-3741-familien:
1-girs girspak; 2-forseglingsmekanisme; 3-valgs mekanismespak; 4-girs mekanisme spak; 5-vertikal girstang; 6-mellomliggende girspak; 7-mellomvalgsspak; Valgfri 8-horisontal stang; 9-girs girspak; 10-girs girspak; 11-horisontal skiftstang; 12-braketter mellomspaker; 13-mellomvalgsspak; Valgfri 14-vertikal stang; 15 smørenipler

Disse bildene viser tydelig hva slags spill mellomspakene og stengene har (5,6 og 13,14).

For å redusere tilbakeslaget brukte jeg en skive i passende størrelse.

Prisen på problemet er 40 rubler og 20 minutter.

Det er verdt å merke seg det det er forbedringer i girskifting, men dette er fortsatt ikke nok!

Det er fortsatt noe slark i akselen som de mellomliggende spakene holdes på. Sannsynligvis må du endre denne lenken helt. Jeg må se om det er i butikkene.

pavelzhuravlyov 10. desember 2009 22:51

Også jeg, på et brød under belastning, dukker opp en redusert. Jeg tror poenget ligger i justeringen, siden ingenting skal rives enda. Kilometerstanden er bare 15 000 tusen kilometer.

Også jeg, på et brød under belastning, dukker opp en redusert. Jeg tror poenget ligger i justeringen, siden ingenting skal rives enda. Kilometerstanden er bare 15 000 tusen kilometer.

Og hva, med novya hoppet ut? når startet det?

På min drepte enhet krøp den senkede sakte ut, men på en eller annen ekstrem snørr holdt den seg og hoppet ikke ut.
Etter å ha byttet ut boksen med en ny og skottet til overføringskassen (uten å bytte ut girene, som den gode mesteren sa) - krasjer den, og brått: klikk og du er ferdig

pavelzhuravlyov 11. desember 2009, 22:31

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

Girskiftemekanismen til den fire-trinns halvsynkroniserte girkassen til biler i UAZ-452-familien er montert i sidedekselet til girkassen. Girskiftgaflene er festet til stengene med en konisk skruspalte festet med wire.

Bevegelsen av gaflene ved girskift skjer sammen med stengene, som har en hylse for en låseskrue og spor for låser og en låseanordning. I tillegg har den midterste stangen en mellomstift til låseanordningen. Når et av girene er slått på, beveger stangen seg og låser de tilstøtende stengene med stangen gjennom kjeksene.

Dermed er hver av de gjenværende stengene lukket med en nøkkellås og kan ikke fjernes fra nøytral posisjon før den tidligere byttet stang er returnert til nøytral posisjon. Den samme låsen forhindrer samtidig inkludering av to gir.

Gaflene i nøytral posisjon og i posisjonene med girene innkoblet er festet med kuler. For å bytte gaflene brukes en clutch med en spak, montert på splines på den vertikale akselen. Clutchspakhodet passer inn i sporene på gaflene. Clutchen kan bevege seg langs rullen i aksial retning. Når valsen roterer, dreier clutchen og spaken beveger en eller annen gaffel.

I dette tilfellet, i den øverste posisjonen, er clutchen koblet til gaffelen til det første og andre giret, i midtstillingen - med gaffelen til det tredje og fjerde giret, i den laveste posisjonen - med reversgaffelen ^. Midtposisjonen til clutchen er festet med stoppet på clutchen i skiven, mot hvilken fjæren hviler. For at clutchen skal ta den laveste posisjonen, må det påføres ekstra kraft for å komprimere fjæren. På den ytre enden av valsen kuttes splines og gjenger for montering av girspaken.

For å flytte clutchen opp og ned, brukes en kontrollspak, som roterer på rullen og går inn i sporet til clutchen. Den ytre enden av valsen har slisser og gjenger for å feste den ytre armen. Rullene er forseglet med gummi O-ringer.

De ytre kontroll- og girspakene har et slisset hull i den ene enden, og hull i den andre, hvor gummiputer med messingforinger er satt inn. Når det er installert på splines på kontroll- og girspakene, er et avvik fra posisjonene innenfor 5 grader i alle retninger tillatt.

Denne mekanismen består av to spaker - kontroll og bytte, roterende i gjensidig vinkelrett plan. Begge spakene er installert i en brakett som er festet til førerhuset. På enden av den lange armen til kontrollspaken er det et hull for å koble til en stang, på enden av den korte armen er det en gaffel, som spaken går inn i. I midtstilling er spaken sikret med en låsekule.

Girspaken er koblet i den ene enden til stangen, den andre til hovedgirspaken ved hjelp av en gaffelhake med hull. Hovedspaken er montert på en aksel skrudd inn i kroppen til girspaken. Akselen er låst med en låsemutter. Hovedgirspakens dreiepunkt er beskyttet mot støv av en polyetylenforsegling som dekker åpningen i førerhusets luftkanal. Kantene på hullet er forseglet med skumgummi presset med en stålklemme.

Hovedspaken svinger først sideveis i forhold til girspaken og dreier deretter bare med girspaken, og kobler inn ønsket gir. En vertikal lenke er festet til kontrollspaken ved hjelp av en pinne, en splint, flate og fjærskiver. Girspaken er koblet til den vertikale stangen med en pinne og en splint.

De nedre endene av begge stengene er gjenget slik at lengden kan varieres. For å justere lengden på stengene, settes fingrene låst med to muttere på de gjengede endene. Ved å skru av eller stramme mutterne er det mulig å endre lengden på stengene uten å demontere koblingene.

De sylindriske delene av de firkantede tappene er koblet til de mellomliggende spakene ved hjelp av splinter, flate skiver og fjærskiver. Den mellomliggende armsammenstillingen er montert på det andre tverrstykket til kjøretøyrammen. Alle mellomspaker er montert på en aksel: den øvre mellomspaken er riflet, den nedre mellomspaken er festet med en radiell tapp, den mellomliggende girspaken er løst på bronsebøssingen. Det er laget hull i akselen for tilførsel av fett.

Mellomspaker med girspaker er forbundet med horisontale stenger, hvis motsatte ender er forbundet med girspakene ved hjelp av pinner med firkantede hoder.

Spaken i førerhuset kan bevege seg i to plan - parallelt med kjøretøyets akse og vinkelrett på den. Når denne spaken beveger seg vinkelrett på kjøretøyets akse, beveger dens nedre ende kontrollspaken og, gjennom koblingssystemet og mellomspakene, innfører girkoblingen i ønsket posisjon.

Når den horisontale stangen beveger seg bakover, kobles girkoblingen til gaflene til første og andre gir, mens den beveger seg fremover - med reversgaffelen.

Når spaken beveger seg i førerhuset i en retning parallelt med kjøretøyets akse, endres giret som ble valgt ved forrige bevegelse. Kontrollspaken til kontrollmekanismen forblir stasjonær og bare girspaken roterer.

Kontrollmekanismen og girskiftemekanismen skal etter justering sikre korrekt drift av girkassen og komforten til føreren. Justeringsprosedyren er som følger:

- Sett spakene på girkassedekselet i nøytral.
- Når du endrer lengden på de horisontale stengene, still inn de mellomliggende spakene slik at de nedre armene er rettet vertikalt nedover.
- Endre lengden på den vertikale kontrollstangen, sett mekanismens kontrollspak til låsen.
- Velg deretter lengden på den vertikale girstangen slik at spakhåndtaket i førerhuset er i midtstilling mellom instrumentpanelet og panseret.
- Trekk til koblingsmutrene godt.

Ved sekvensiell innkobling av første gir og revers, er det nødvendig å kontrollere riktigheten av drivjusteringen. I disse stillingene må ikke stengene og de mellomliggende spakene hvile mot tilstøtende deler. Spaken i førerhuset skal ikke komme nær nok instrumentpanelet eller panseret for ikke å skade førerens hender. Inngrepet av girene i girkassen må være fullstendig, det vil si at inngrepsstangen skal være på låsen.

Produsent: Autogur73

8 500 R

Gardin av sjekkpunktet UAZ 452 og mod. ny prøve (joystick) "Autogur73"

Gardintau av en ny prøve for UAZ 452, 3303, 3909 biler,
3741, 39626, 2206 og andre modifikasjoner av vognoppsettet.

Montert som på 4 st. Sjekkpunkt, og på 5. stasjon. Kontrollpunkt

Settet inkluderer:
1. Backstage
2. Monteringsbraketter
3. Foringsrør
4. Håndtak
5. Tau AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 stk. Taulengde - 1.225 m

Modellen er tilgjengelig i 3 trimnivåer:
en.For ikke-hevede kjøretøy

2.for forhøyede kjøretøy (løft fra 10 til 50 mm)
3. For forhøyede kjøretøy (løft fra 50 til 100 mm)

Mekanismen brukes til å kontrollere den manuelle girkassen til UAZ-kjøretøyer.
Mekanismen er universell og egnet for montering på biler i alle år
utløser og med en annen type motor, er den egnet for en 5-trinns girkasse.
Erstatter fullstendig den gamle mekanismen, er installert under panseret.
Girarrangementet forblir det samme. Grunnlaget er dobbeltvirkende tauverk.

1 Praktisk beliggenhet
2 små trekk
3 Klarhet ved inkludering
4 Stor ressurs
5 Ingen vibrasjoner
6 Moderne utseende

Installasjonsveiledning

Vi er produsenten av dette produktet! Ved å kjøpe den hos oss sparer du tid og penger!

For vanlige kunder og grossistkjøpere er samarbeid med oss ​​fordelaktig, takket være det eksisterende systemet med rabatter, hvis program du kan finne ut av våre ledere.