Siden en girkasse av mekanisk type er installert på VAZ-2114, velger sjåføren personlig hvilket gir, på hvilket tidspunkt han skal slå på (endre posisjonen til det drevne giret i forhold til drivutstyret - ca.), og sikrer dermed riktig posisjonen til spaken i kabinen. Men under drift skjer det at håndtaket begynner å rasle, og gir bare ubehag til bileieren.
Nedenfor, i artikkelen vår, vil vi se på hovedårsakene til et slikt problem, samt måter å fikse dem på.
Først av alt, før vi foretar reparasjoner eller endringer av girkasseknappen, må vi lære mer om designet (finne ut hvor vibrasjonen kommer fra og hvor farlig det er for driften av bilen som helhet - ca.), Og også bli kjent med hovedelementene.
Det er ingen hemmelighet at VAZ-2114 er en forhjulsdrevet bil, med henholdsvis fremre drivhjul, selve girkassen er vinkelrett på bevegelsen til bilen (dette betyr at "boks"-spaken ikke kommer inn i salongen umiddelbart fra kl. kroppen sin, men gjennom vingene - ca.) ... Hva kan ikke sies om representantene for den "klassiske" familien til AvtoVAZ, der raslingen av girspaken kan indikere tilstedeværelsen av problemer direkte i girkassen.
Håndtaket på VAZ-2114 fungerer litt annerledes, ved hjelp av spesielle stenger som hjelper bilisten til å skifte gir med størst komfort. Blant dette ligger imidlertid små feil ved skaperne, som over tid fører til rasling av håndtaket.
Alle de ovennevnte problemene kan skapes av en liten metallbøsning som forbinder stengene under spaken. Så, sprett av håndtaket kan vises på grunn av utseendet til et gap i det, eller ikke tett kontakt mellom to tilkoblinger ... Alt dette fører til fremveksten av slag av hylsen, mot metallet i saken, noe som bidrar til utseendet til støy og rasling av håndtaket.
På noen VAZ-2114-modeller ble slike tilkoblinger pakket inn med en gummipakning for å unngå slike funksjonsfeil.
Før du fortsetter med demontering av håndtaket, må du nøye undersøke hele plassen ved siden av det og forstå hvordan det er demontert. Det er ikke noe komplisert med dette, det viktigste er å følge instruksjonene våre nøyaktig:
Etter at bøssingen med spaken er i hendene, inspiser den nøye visuelt for synlige skader, spor etter slitasje. For hvis de er tilgjengelige, må du kanskje kjøpe det samme reserveelementet, slik at du litt senere slipper å utføre arbeid med demontering, reparasjon og justering.
Takket være slike enkle og enkle prosedyrer kan vibrasjon og sprett av girspaken elimineres på ikke mer enn en halv time av tiden din, og resultatet av arbeidet som utføres vil glede deg i mye lengre tid.
VIDEO
Jeg vil fortelle deg den enkleste måten å reparere girskiftet på VAZ-biler. Det er fint å kjøre bil når den er ny og vingene ikke er løse. Men når bilen er i gang er vingene som regel løse, og for å sette på revers må du trykke den inn i setet, og når du slår på femtehastigheten slår du passasjeren på låret med hånden, men kvinner kan være fornøyd med slik oppmerksomhet fra sjåføren, og sjåføren blir skamfull over at fartsgardinen dingler så mye.
Vippearmen løsner på grunn av at spakakselen er utslitt og hull i girstangen er ødelagt, men plastforinger holder som regel lenge.
Vingene kan repareres selv uten å koble fra girkassen.
For å gjøre dette må du fjerne dekselet fra girskiftknappen, og du kan fjerne kontakten.
Den enkleste måten er å bytte ut spakeaksen med en m10 bolt og stram den med en mutter, juster mutteren slik at den ikke er veldig stram og lar hastighetsspaken bevege seg uten å dingle. Bruk den andre mutteren til å låse den første mutteren slik at den ikke skrus ut tilfeldig. Selv om et hull i girstangen er knekt, strammer bolten, og det meste blir en millimeter frem og tilbake.
Alle vinger vil fungere som nye. Nedenfor er en fotoreportasje om backstage-reparasjonen.
Foto. Lenken før reparasjonen er fra høyre, pilen viser hvordan du kan fjerne festebraketten.
Foto. Utsikt bak scenen før oppussing til venstre.
Foto. Utsikt over scenen med spakens akse fjernet.
Foto. Jeg var ikke lat og fjernet scenespaken og slipte den ene kanten av bøssingen, siden den ble slitt på skrå, justerte jeg den bare på sliperen, med øyet. Og selve scenen var ikke koblet fra girkassen.
Foto. Reparert lenke, pilen viser de låste mutrene.
Å justere selve vippen er like enkelt som å skjære pærer.
For å justere vingene, skru på revers eller femte hastighet, avhengig av hva som er lettere for øyeblikket. Løsne mutteren på scenen, den er vist på bildet, og sett hastighetsspaken i den posisjonen du trenger, hvis den femte hastigheten er i posisjonen til den femte hastighetsspaken. Og hvis revershastigheten er i posisjonen til reversspaken, og skyv dypere fremover slik at vippen satte seg godt ned på girskifthengslet. Og hvis det er en assistent, så enda bedre, la ham holde spaken i ønsket posisjon, stram scenemutteren.
Foto. Pilen viser vippemutteren som må løsnes for justering.
Det er det, backstage-justeringen er fullført.
Girskift:
1 - sekundær aksel; 2 - en gaffel for å bytte 1. og 2. gir; 3 - girgaffel for III og IV gir; 4 - plugg for inkludering av V-overføringen; 5 - stangen til V-girets inngrepsgaffel; 6 - holdekule; 7 - holdefjær; 8 - låsedeksel; 9 - retningsaksen til låsebrakettene; 10 - bryter for ryggelys; 11 - trearms girvalgspak; 12 - stopper på reversgirgaffelen; 13 - reversgirbryter; 14 - girkassehus; 15 - låsebraketter; 16 - kroppen til girvalgmekanismen; 17 - aksen til girvalgspaken; 18 - fjær på girvalgspaken; 19 - girvalgstang; 20 - spak på girvalgstangen; 21 - stang på girgaffelen for III og IV gir; 22 - stang på girgaffelen for 1. og 2. gir; 23 - clutchhus; 24 - bøssing; 25 - stamme oljetetning; 26 - konisk skrue for å feste hengslet; 27 - beskyttende deksel av hengslet; 28 - huset til hengslet til girskiftdrevet; 29 - hengselhylse; 30 - hengselakse; 31 - hengselspiss; 32 - klemstang til girskiftstasjonen; 33 - kroppen til girspaken; 34 - skyvekraften til girskiftstasjonen; 35 - beskyttelsesdeksel for trekkraft; 36 - kulelager til spaken; 37 - sfærisk spakstift; 38 - girspak; 39 - spak akse; 40 - bøssing av spakakselen; 41 - låsebrakett
Det er ingen forskjell, hvis det var en fire-trinns girkasse, sett gjerne en fem-trinns girkasse, vingene vil også inkludere den femte hastigheten.
En slik detalj som rocker 2114, med riktig lyst og ferdighet, blir ferdigstilt og lar føreren føle mer komfort når han kjører sin jernhest. Denne delen erstattes av den såkalte korttaktsvippen, hvoretter hele systemet justeres og sjåføren får et dobbelthastighets girskifte, som forbedrer kontrollen over selve bilen og øker konsentrasjonen til bilisten på situasjonen. på veien.
Standard backstage på VAZ 2114 er en veldig pålitelig enhet, mens den, selv i tilfelle feil, er lett å reparere, upretensiøs for donordetaljer og skaper det generelle inntrykket av en analog av Kalashnikov-systemet fra bilvingenes verden. .
Men det som virkelig ikke er fornøyd med det er designernes holdning til bilistens komfort, kanskje noen av dem synes at det er stilig å hamre gir med et feiende klikk, men faktisk distraherer det bare fra veien. Det var for å løse denne situasjonen at kortslagsgardinen ble opprettet.
Denne ingeniørideen er ikke noe nyskapende, denne ideen kom til sivile kjøretøy fra en verden av sportskonkurranser, der brøkdeler av et sekund bestemmer alt. Opprinnelig ble girkasser med en spak montert i girkassehuset brukt i sport for å redusere tiden for giring og øke nøyaktigheten, men den overførte vibrasjoner og tillot ikke mer praktiske kontrollmetoder.
Derfor ble det utviklet en mekanisme kalt rocker, hvis oppgave var, ved hjelp av stativene plassert utenfor girkassehuset, å formidle beslutningen til bilisten om å skifte girgaflene inn i girkassen. Slik kontroll av boksen arvet at feiegaflene byttet fra sin eldre bror - "spaken i kroppen".
Derfor ble denne ingeniørløsningen ytterligere forbedret, som et resultat av at en kortslagsving dukket opp på VAZ 2114 og andre biler.
Bilisten bør forstå at å erstatte VAZ 2114 backstage ikke bare vil bringe positive aspekter til livet hans, men også noen vanskeligheter, som bør være kjent på forhånd.
Så de entydige fordelene med slik modernisering inkluderer:
redusere slaget til girspaken med en faktor på to eller mer;
utryddelse av tilbakeslag i bilens standard backstage;
høy vekslingsnøyaktighet;
minimal bruk av den fysiske kraften til førerens skulder for å skifte gir (belastningen overføres til håndleddet).
Samtidig er det bare ett minus, en reduksjon i kraftspaken fører til en økning i belastningen på synkronisatorene, noe som øker hastigheten på dempingen deres med to eller flere ganger.
Hvis du ikke er redd for minus forbundet med å redusere tiden til reparasjon av en annen enhet, men det er for enkelt å kjøpe en ferdig kopi, bør du vite at standardfasen på VAZ 2114 blir konvertert til en kort -slag en med tilbørlig innsats.
For å utføre denne operasjonen trenger du:
standard backstage 2114;
backstage reparasjonssett 2114 (bøssinger og en aksel kommer godt med fra det);
ball mutter;
metallrør med en diameter på 15 mm;
styregimbal.
Når alle nødvendige reservedeler er funnet, må du utføre handlingene i følgende rekkefølge:
Vi kuttet av ballen fra gardinen.
Vi skjerper den nedre kanten av kuttet slik at den passer under røret.
Vi legger på røret og skålder.
Vi sveiser en kulemutter til den nedre kanten av strukturen.
Vi fester kardan til girspaken.
Deretter fungerer vi som når vi bytter ut backstage-oljetetningen og setter alt tilbake.
FORKLARING! Essensen av denne prosedyren er at reduksjonen i bevegelsen oppnås ved å endre lengden på trykkspaken. Handlingen vi har tatt er rettet mot å redusere girspaken fra vår side, ved å øke den fra kassesiden.
Hvis du utfører moderniseringen med en slik "håndverksmetode", trenger du ikke å fjerne standardvingene.
Hvis du har kjøpt en ferdig enhet, men ikke vet hvordan du endrer scenen på en VAZ 2114, trenger du bare å utføre følgende trinn en etter en:
Fjern det dekorative dekselet.
Vi setter bilen på en grop eller hever den på en jekk.
VIKTIG! Ikke glem sikkerhetstiltak, plasser en støtte under bakhjulet på motsatt side av jekken, eller under diagonalt motsatt foran og bak når du arbeider i et hull.
Demonter konsollen som skjuler gardinen.
Vi vrir fire bolter (de er på "13" og det er seks av dem).
De øvre må kuttes av og se etter en skiftenøkkel og lage en analog av kraftspaken til den.
Trekk støvelen tilbake og demonter klemmen.
VIKTIG! Å skifte scener er det ideelle øyeblikket for å erstatte slike enheter som kardan, hengsel, oljetetning. De er svært kortvarige, så hvis du endrer selve scenen, endre de medfølgende nodene for å forsinke neste møte med bunnen av bilen din, så langt som mulig.
Vi satte en ny gardin i stedet for den demonterte "gamle".
Vi samler hele noden i omvendt rekkefølge.
Hvis du allerede har klart å erstatte enheten selv, gir det ingen mening å kontakte masteren for å justere den. Riktignok vil det være veldig vanskelig å gjøre dette selv; det er bedre å spørre noen fra dine bekjente.
Det er to metoder for å sette opp en nyinstallert scene:
I revers – vi setter en kompis bak rattet og ber ham slå på revers. Vi installerer spaken i den mest praktiske posisjonen, etter din mening, og klatrer under bilen, hvor vi setter spaken i stedet for reversgiret og strammer klemmen.
I første gir - hvis det ikke kommer ut for å stikke bak, sett inn det første. Vi løsner klemmen som i det første tilfellet, men denne gangen må vi snu drevet, det må gjøres slik at det når mot klokken til stoppet av plastholderen, hvoretter vi fikser klemmen.
For mer informasjon, se videoen nedenfor:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nå vet du hvordan du erstatter gardinen med en kortslagsgardin og forstår at det er innenfor din makt. Det viktigste er å være tålmodig, og bekvemmeligheten av et kort girskifteslag vil dukke opp i bilen din.
Men de kan ikke tilfredsstille med omtanke, som er observert i de fleste vestlige modeller. Så en av de største ulempene i den ti, tolvte, fjortende og femtende modellen er kompleksiteten ved girskifting. Det brukes tilstrekkelig tid og krefter på dette, noe som distraherer fra det viktigste - kjøreprosessen.For å løse denne defekten ble en slik node som en kortslagsvippe (KK) opprettet.
La oss dykke litt inn i historien om opprettelsen av den aktuelle noden. Det hele startet med bilracing. Hvis du studerer historien om opprinnelsen til mange arbeidsenheter, som i dag er attributtene til en moderne bil, vil du legge merke til at alle, eller nesten alle, kom til oss fra motorsport. Det er her den uopphørlige jakten på nye produkter, oppgraderinger, forbedringer og kjørekomfort finner sted. Så det skjedde med vingene.
Racers kom en gang til den konklusjonen at i et miljø der de må spare hvert sekund, kaster de bort tid på tomme girskift. Dette er både distraherende og forstyrrende, og upraktisk og lite gjennomtenkt. Bilmekanikken tok seg av problemet, og som et resultat ble det laget en kortslagsvinge.
Til å begynne med ble KK utelukkende brukt på sportsbiler og var deres kjennetegn, da det reduserte tiden for girskifte betydelig. Det har blitt en stor nyhet, som raskt ble tatt i bruk av alle verdens produsenter av sportsmodeller. Over tid migrerte enheten til vanlige biler.
VIDEO
En ubestridelig fordel med systemet er reduksjonen av slag under girskifting. Takket være QC blir girlåsingen klarere og enklere. Og nå om minusene, eller rettere sagt minusene, i dette tilfellet er det en. Dette er muligheten for feil på synkronisatorer. Dette skyldes økt belastning ved girskift.
Om ønskelig kan QC lages uavhengig, mens den vil være perfekt for alle biler, inkludert VAZ 2114. For å fungere trenger vi følgende:
et lite rør med en diameter på nøyaktig 15 mm;
RPP fra VAZ 2114-modellen;
ball mutter;
rattet kardan;
aksel og foringer VAZ 2114 (backstage reparasjonssett).
Arbeidet foregår i flere trinn. Først må du kutte ballen fra RPP og korrigere den nedre kanten slik at du etter det kan installere røret her. Skålding utføres. En mutter festes til røret fra underkanten og sveises. Så kommer installasjonen av ballen. Kardan er montert på girspaken.
QC-enheten er ganske enkel. Det er lettere å skifte gir ved å redusere spakens vandring, og dette avhenger av hvor lang spaken er. For at standardvippen skal bli kortslag, trenger du bare å heve maskinvaren til "jernstykket", som beveger seg bort fra sjekkpunktet mot spaken. Samtidig trenger du ikke å demontere standardscenen, noe som lar deg spare både tid og krefter betydelig.
Arbeid av denne art utføres når oljelekkasjer begynner i girkassen. Oljetetningen skiftes på to måter. Den første innebærer å fjerne girkassen, den andre er enklere, men krever mer ansvar og oppmerksomhet. Men før du begynner å reparere, bør du forsikre deg om at problemet ligger nettopp i oljetetningen.
Et symptom som utseendet av oljespor på asfalten etter en lang parkering av bilen indikerer at girkassen begynner å fungere feil. Men i dette tilfellet kan problemet ligge ikke bare i oljetetningen, men også i filteret, så du bør først sjekke det.
Det hender at filteret bare ikke er godt festet, og derfor lekker. Du trenger bare å justere det, og problemet vil bli løst. En funksjonsfeil på oljetetningen kan identifiseres ved en spesifikk knase under girskifting. For å erstatte en del trenger du følgende sett med verktøy:
nøkler for 10 og 13;
syl, krok og skrutrekker;
boks laget av god, slitesterk plast.
Først må du kjøre bilen inn i inspeksjonshullet eller stoppe dekkene. Ved å bruke en 13-nøkkel må du skru litt av girkassekontrollklemmen. Det neste trinnet er å skru av trekkraften. Bruk en 10-nøkkel og skru av festene som forbinder kardan og stammen, før det er det verdt å trekke støvelen litt tilbake for å lette arbeidet. Nå demonterer vi gimbalen og støvelen.
VIDEO
Deretter kommer det vanskeligste og mest avgjørende stadiet, her vil en skrutrekker, styrke og tålmodighet komme godt med. En skrutrekker er nødvendig for å slå bøssingen ut av girkassen. Det samme må gjøres med oljetetningen, den er slått ut av bøssingen. Etter det trykkes den nye oljetetningen med en tast 22. Det vanskeligste er over. Smør bøssingen med tetningsmasse og sett den inn i girkassen. Utskifting fullført.
Over tid, nesten overalt, der det er mulig, begynner tilbakeslag å vises på AvtoVAZ-biler. Girkassen er intet unntak. Det er ikke overraskende at å erstatte vingene med en VAZ 2114 har blitt en rutineprosedyre kjent for alle eiere av denne modellen.
Det er ganske enkelt å fastslå feilen:
Transmisjoner byttes med problemer, utydelige;
Girkassen er løs.
Hvis en slik feil oppstår, kan det være nødvendig med fullstendig utskifting av elementet. Dessuten går mange over til et kortslagsetappe, noe som gir bilen en mer sportslig karakter. Denne teknologien er lånt fra motorsporten. Forresten, en enkel justering kan gjøre det til et kort slag.
Noen mestere hevder at det ikke alltid er lurt å endre seg fullstendig. Det er mer lønnsomt fra et økonomisk synspunkt å kjøpe et reparasjonssett. Men faktisk gir en slik reparasjon ikke ønsket resultat, og etter en stund må vingene fortsatt endres.
Før du begynner å jobbe, anbefaler vi deg ikke bare å kjøpe en ny reservedel, men også se treningsvideoer om utskifting av backstage. Prosedyren er ikke veldig komplisert, men et visuelt hjelpemiddel vil aldri være overflødig. Spesielt hvis du ikke har lang erfaring innen bilreparasjon og girkasse spesielt.
Prosessen inkluderer flere påfølgende trinn.
Hvis du bestemmer deg for å skifte ut backstage-oljetetningen samtidig som du installerer selve backstage, kan dette anses som helt riktig. I tillegg vil det ikke koste mye å bytte kardan, men effektiviteten fra en slik omfattende reparasjon vil være mye høyere.
Handlinger på egen hånd, du trenger bare å kjøpe de nødvendige delene, vanlige forbruksvarer. Hvis du går til en biltjeneste, vil minimumskostnaden for tjenesten være 800-1000 rubler. Det vil si at besparelsene er åpenbare.
Selve scenen koster omtrent 400 rubler. Herfra blir det klart hvorfor vi ikke anbefalte å kjøpe et reparasjonssett, men erstatte delen fullstendig. Det vil ikke være noen besparelser som sådan, og forskjellen som følge av reparasjoner vil være betydelig.
Vi bemerket at for VAZ 2114 kan du installere sport shortstage ... Utad er de ganske like, men forskjellen i arbeid merkes umiddelbart. På sportsnavet er girskiftene raskere, jevnere. Alt handler om utformingen av selve scenen. Akk, det er på grunn av henne at prosessen med selverstatning blir nesten umulig.
Hvis du bestemmer deg for å sette en kortslagsscene på din VAZ 2114, kontakt en velprøvd bilservice, eller enda bedre, i et studio som spesialiserer seg på tuning. Slike hendelser blir referert til som teknisk forbedring, derfor er det ingen som forstår dette bedre enn tuning-spesialister. Selv de offisielle biltjenestene AvtoVAZ.
VAZ-modeller fikk en ubehagelig funksjon: med alderen vises tilbakeslag i noen deler av bilen. Vi snakker om girkasse, motor og girkasse. Det er ikke nødvendig å vente til alle delene av enheten er utslitt, siden en komplett erstatning vil koste mer enn en oppgradering. Denne artikkelen vil fokusere på innstilling av girkassen, eller rettere sagt, på installasjonen av et kortslagstrinn (KK) i stedet for standarden.Her har eierne av VAZ 2114 tre måter: å installere en freelance backstage, lage en del med egne hender, samt justere en vanlig enhet.
Viktig! Defekter i sjekkpunktets arbeid kan oppstå på grunn av oljetetningen, hvis "symptomer" ligner på vingene. En visuell inspeksjon er nok for å forstå om en fungerende oljetetning eller ikke. Parsing kan utføres i henhold til skjemaet fra denne artikkelen.
Korttaktsåket reduserer girskiftetidene, og det er grunnen til at denne delen opprinnelig kun fantes i sportsbiler. I fremtiden inkluderte nesten alle bilprodusenter et kortslagstrinn i utformingen av bilene sine. AvtoVAZ lå litt etter utenlandske biler, så den første modellen av selskapet med denne delen var Lada Kalina, så hvis du legger inn et frilanselement, så er det fra Kalina.
Det er en stereotypi blant sjåfører om at installasjonen av en KK fører til at når du skifter gir, kan du lett gå glipp av den ønskede. Det er et problem, men det oppstår på grunn av feil tilnærming til bilmodernisering. I tillegg til backstage skal det monteres ny girkassekardan. Den beste løsningen vil være en del fra Lada Kalina, siden gimbalen i nye modeller ikke er utsatt for tilbakeslag. Selv om QC er laget for hånd, må gimbalen leveres fra fabrikken.
Den neste stereotypen er at en slik oppgradering raskt ødelegger girkassen. Dette er et andre gir, som slites like mye med en vanlig del og med et kort slag. Dette problemet har vært til stede i Samara siden VAZ 2109. Den tredje stereotypen er dette: når du installerer backstage ved sjekkpunktet, må du sage av plasten i dashbordet. Hvis en hjemmelaget QC av høy kvalitet eller en del fra Kalina er installert, trenger du ikke å utføre noen manipulasjoner med plasten. Det anbefales også å installere sportssynkronisatorer sammen med CC, siden belastningen på dem øker etter slik tuning.
Den beste løsningen ville være å kjøpe deler fra Kalina, men noen sjåfører foretrekker å ta KK fra VAZ 2114, det vil si en "innfødt" del. I tillegg til standard verktøysett, trenger du også en kvern. Utskiftingen gjøres som følger:
Inne i bilen er det nødvendig å fjerne plattformen som blokkerer tilgangen til girkasse- og girkassedelene. Hold plattformen med 5 bolter;
Fra bunnen av maskinen løsner du klemmen som trykker på kardanen og vippen;
Video (klikk for å spille av).
Fra hengslet til girkassen må du fjerne støvelen og fjerne festet;
Videre avhenger installasjonen av hvilket trinn som ble valgt for erstatning - standard fra VAZ 2109-2114 eller fra Kalina. Etter å ha installert standard QC og gimbal fra scenen, kan det hende at delen ikke passer inn i setet. Du kan fikse dette med en kvern;
Størrelsen på universalleddet bestemmes best av standardelementet. Etter justeringen er det nødvendig å sjekke om kortslagsarmen ikke slår mot kroppen. Hvis alt er riktig installert, må du stramme klemmen;
Neste trinn er å justere den nye delen, som gjøres i revers hastighet. Det er nødvendig å sette boksen i revers og sette spaken i R-girposisjon. Det er best å plassere spaken nærmere førersetet. Ferdig, utskiftingen er fullført, nå kan tuningen sjekkes på veien.
Det er verdt å lage backstage selv hvis du har erfaring med å reparere og oppgradere bildeler. En godt laget kortslagsetappe vil ikke fungere verre enn en node fra Lada Kalina. For produksjon trenger du følgende elementer:
RPP fra VAZ 2114.
Aksel og foringer fra 2114 (inkludert i girkassereparasjonssettet).
Et rør med en diameter på 15 millimeter.
Kulemutter.
Cardan fra Lada Kalina.
Det første trinnet er å kutte ballen fra ballasten, hvis nedre kant må rengjøres under røret. Deretter må du sveise på et 15 mm rør. En vanlig mutter skal sveises til den nedre kanten, og en kulemutter skal sveises til den. Kardanen fra Kalina skal festes til girspaken. Deler som foringer og en aksel erstattes ganske enkelt med nye fra VAZ 2114 (det er ønskelig at de er nye).
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
