Gjør-det-selv Lanos kroppsreparasjon

På egenhånd kan vi rette grunne bulker og male over ripene som dannes på Lanos-kroppen. Hele reparasjonsprosessen kan deles inn i to grupper: maling av riper på lakken og retting av kroppen med små bulker.

Når du retter ut kroppen til Chevrolet Lanos, vil følgende materialer komme godt med: treklubber, gummibelagt ambolt og støtter. Det er tre typer riper: enkle å fjerne, middels og dype. Du må fikle med riper av den andre og tredje typen. For å eliminere defekten må vi sørge for tilgang til utsiden og innsiden av den skadede overflaten. Det anbefales å fjerne dette elementet helt og rolig rette det under komfortable forhold. I det første tilfellet er det nok for oss å trykke på bulken med hånden og den vil rette seg opp med en karakteristisk lyd. Hvis dette ikke kan gjøres, utfører vi handlingene knyttet til den andre metoden.

Vi banker med en rettehammer på baksiden av delen, etter å ha plassert en myk overflate dekket med gummi på utsiden. Hvis ripene er for dype, kan kroppsreparasjoner ta for lang tid. Da vil vi ikke bruke en myk, men en metallstøtte dekket med gummi. Samtidig er det fare for skader på lakken, for å forhindre dette dekker vi elementet med flere lag stoff. Under retting bruker vi utelukkende en trekianka, vi legger ikke sterke slag, i sakte tempo, vi starter fra midten og beveger oss sakte til kanten av skaden.

Å slå for hardt vil bare forstørre bulken. Etter at vi har rettet opp Chevrolet Lanos-kroppselementet, må det behandles med sandpapir, epoksy skal påføres, og dermed blir overflaten igjen ikke bare jevn, men også glatt. Deretter lager vi en primer og maler. Mindre riper kan enkelt repareres med vanlig polering. Hvis ripen ikke har berørt primerlaget, kan det etter polering bli helt glemt. Under polering bruker vi en slipepasta, som fjerner henholdsvis et lite lag med maling, ripen jevnes ut.

Det er viktig på dette stadiet å ikke overdrive det med fjerning av malingslaget, ellers kan du komme til primeren og da kan en fullstendig ommaling av Chevrolet Lacetti ikke unngås. Du bør ikke begynne å polere delen hvis ripen har nådd primerlaget, dette arbeidet blir bortkastet tid. Polering bør gjøres nøye, i samsvar med alle teknologiske regler. Etter å ha fjernet ripen og malt det skadede området på nytt, er det best å avstå fra å vaske bilen i noen uker. En godt laget polering gjør ikke bare bilen vakker, den utfører også en beskyttende funksjon - den forhindrer dannelsen av nye skader.

Vel, venner, på grunn av det faktum at jeg er direkte relatert til karosserireparasjon og maling, vil jeg publisere rapportene mine om arbeidet som er utført.
Så vi har Daewoo Lanos med problematisk bue, riper, bulker og flerfargede dører fra demontering.

Først kutter vi ut det skadede stykket, retter det ut og sveiser det pent på plass
Deretter behandler vi det bare metallet med epoksyprimer for å forhindre korrosjon, jeg fanget det ikke på bildet, men vær trygg, alt ble gjort i henhold til teknologi)

Deretter kitt, viser vi alle fly, hull:

Deretter limer vi og grunner. Viktig! Før grunning, sørg for å maskere deler som ikke er grunnet og avbryte risikoen fra grovt sandpapir. Vi glemmer aldri Regel 100... På denne bilen ble kittet behandlet som følger: P120-P180-P220-P320, fordi. vi har å gjøre med sølv og vi trenger ingen riper.
Vi primer:

Deretter sliper vi jorda, P320 på en hard bar 3M, deretter P400 på en skrivemaskin-P600 på en skrivemaskin, vi bruker grå tape 3M for overgangen av basen og lakk, lim over og maling)

All maling og lakk er av SIKKENS-merket, slipemidler og forbruksvarer 3M, våpen for jord og maling SATA

Gjort fornuftig. Forhold på nivået. Er buen fylt med voks inni etter alle operasjonene? Uten kirurgisk inngrep på noen måte?

ja, alt er fylt ut, før sveising behandles det med sveiseprimer for å roe sjelen. Vel, denne gangen på ingen måte (det var bulker med hull på steder og trekk dem ut med en spotter, metallet knekker ikke ((

du trenger en spotter. det ble utført rettearbeid for 2 punkter. ta to sømmer for å ødelegge vingen ((

Det er en spotter, men i dette tilfellet er alternativet dette, ingen har ødelagt noe der, alt er utarbeidet, klargjort og føles bra. På grunn av det faktum at det var brudd, rev saotteren på de stedene ganske enkelt metallet, så vi bestemte oss for å gjøre det

Fornuftig! Sho take for utskifting av terskler + bakre buer? Skriv til HP.

petroleum AH-HA! Fra ditt fornærmede barn! det er synd å høre på slikt ... ingenting fungerer for de som ikke prøver, bare makulere etter din mening er det mulig og ingenting annet ?! Kanskje du trenger å lære, og ikke fortelle de som takler slike saker at dette ikke er mulig?!

han kjørte meg inn på svartelisten))) ble veldig fornærmet)

Det er en fryd å jobbe med gode materialer!

100 % med andre og fungerer ikke. Jeg vil ikke miste kvalitet

Brukte du ikke fayniki?

på denne bilen er det ikke, men vanligvis bruker, fordi Jeg jobber stort sett tørt

Jeg vet ikke hvordan, men studerer sent - jeg verdsetter slike mestere, respekterer og er stolt over at vi har dem ... SUPER

hvordan så?) for tilbakemeldingen, takk, hyggelig

gjør det også. bare med bilene deres. Vel, de vil be deg om å røre litt opp terskelen eller flytte selve stolpen - i stedet for å velge maling, måtte jeg sette på et flagg på vingen, alle forholdene var bare en garasje. Og du unge prm liker det når - så det er ingen ord. Jeg tar det fra en spray, ikke le for hardt ... Kom inn, skriv om noe ...

hva er så morsomt? tvert imot er det prisverdig at du selv kan fikse problemet med bilen din

Oh-oh-oh, jeg reiste meg på at jeg kan gjøre noe ... noen .- som balonchik ... tegne på pannen din. Vel, her tegner jeg. takk, det er også fint...

arbeidet er troverdig, men det var mulig å flate uten å skjære, men dette er enhver flaters sak

Er det verdt det å reparere buen med maling?

Og bakdøren er forskjellig i farge, den måtte males på stedet.

virkelig? hmm noe jeg ikke la merke til) alt er klart og i farger, jeg maler så konstant og legger på samme antall lag på samme måte. Det hendte aldri at fargen ikke stemte. Kanskje lyset faller så enkelt, live, alt er ideelt sett der. Det er ikke et alternativ å male sammen, å male over åpningen først, og så igjen kjøre kameraet til å male siden

dette skjer hovedsakelig med sølv. ingen stor sak 😉

at jeg vet hva som skjer, jeg har bare aldri hatt dette)) Jeg husker hvor mange lag og hvordan jeg skal legge meg for å unngå problemer senere)

det er flere grunner, 1 vinkelen på pistolen i forhold til delen. 2 avstanden mellom pistolen og delen.
Delen skal henge på samme nivå (høyde og helning) som den andre delen.

Jeg tar hensyn til dette, jeg maler det ikke for den første dagen) kollegene mine, da jeg jobbet for hundre, hadde slike problemer, jeg aldri en gang, selv med hvite trelag

Hvorfor ikke strekke buen med en spotter?

Utmerket arbeid, jeg skjærer og flater også på steder som er vanskelige å fjerne og sveiser deretter på plass!

og det er ikke noe dumt med det, og biler kjører og ruster ikke med riktig håndtering

flott jobb ... var morsomt å se).

dette er old school, og det bør gjøres. Alle andre semi-metoder er vanligvis ikke for lenge ...

vel, du kunne klart deg uten det, men ikke denne gangen)

Hvordan beskyttet du sveisingen inne i buen mot rug?

blåste jord fra en sylinder og behandlet med antikorrosivt materiale for indre hulrom

Godt jobbet!
og prisen på arbeid og materialer ... om ikke en hemmelighet.
hvis du kan skille karosseri og maling separat?

Det ville være hvordan alle ville behandlet arbeidet sitt!

ja ... for ikke å endre det senere etter de skjeve som vanærer yrket ...

Så jeg har spredt det allerede. Eller var det i en annen gruppe?
Det var også mine kommentarer om en interessant tilnærming til å rette ut buen.

Så hukommelsen min skuffet meg ikke-))

på grunn av den bulken med et lite gap var det nødvendig å bytte en del av støvelen?! tuller du?

ikke endre, stykket forblir det samme, les nøye

er det ikke lettere med en spotter? du selv skapte en dritt, pluss ekstra sveising

Vel, det er ikke jeg som har rettet det, jeg er bare en maler. Rettetangen sa at det var nødvendig å gjøre det, jeg tror ham)) spotteren begynte akkurat å rive metallet. Hvis du ser nøye etter, kan du se hullene før du retter ut, så vi bestemte oss på den måten ...

vel, la det være, selv om det er dumt ...

Spotteren hjelper ikke alltid, dessverre, i budsjettet, det er et veldig tynt metall, og når du jobber med det, strekker metallet seg ikke, men river! Så det er ikke noe dumt i et slikt valg, dessuten er sveisen i seg selv mye sterkere enn metallet rundt (hvis sveiseren er normal, selvfølgelig)!

Spotteren hjelper ikke alltid, dessverre, i budsjettet, det er et veldig tynt metall, og når du jobber med det, strekker metallet seg ikke, men river! Så det er ikke noe dumt i et slikt valg, dessuten er sveisen i seg selv mye sterkere enn metallet rundt (hvis sveiseren er normal, selvfølgelig)!

at det ikke er noe bra med sømmene på disse stedene ... men du må kunne jobbe med en spotter og så kan du gjøre mirakler.

Vel, så vidt jeg forstår, er det ingen her bortsett fra DU som kan jobbe med Spotter ...

Vel, jeg løser i det minste slike problemer uten problemer for spotters uten å skade kroppen.

vis meg en megamester, ellers med ord vet alle hvordan, du bringer nok bare inn akutte situasjoner uten problemer.
sofamester

Vel, så vidt jeg forstår, er det ingen her bortsett fra DU som kan jobbe med Spotter ...

En ting er å kjøre et stort fly med en spotter, det er en annen å jobbe på slike vanskelige steder med ribber ... faktisk vet mesteren bedre på stedet ... alle gjør det som er mer praktisk for ham ... arbeidet er supert

Det er ikke sånn for en dårlig danser, det er fortsatt jobben vår

... og det, så tror gutta med utskjæringen kvaliteten på utretting ble mye bedre enn din med en spotter ... så skrytet ditt er igjen forgjeves)))

Når du ikke jobber med det:
1 sveisesømmer som vil blomstre senere
2 er det ingen merker etter spotteren (på steder der strikken er plassert)
hvor ikke kult, hvis det hadde vært bedre så hadde ikke spotoren blitt oppfunnet. Laget selvfølgelig vakkert MEN ingen sveisesømmer er nødvendig. Alt dette er fra fortvilelse.

trodde du at spotteren brenner belegget inni og slikt arbeid vil blomstre enda tidligere enn den bearbeidede sveisingen?, og dessuten kjenner jeg mange som jobber uten spotter og kvaliteten er mye bedre ...

Når du ikke jobber med det:
1 sveisesømmer som vil blomstre senere
2 er det ingen merker etter spotteren (på steder der strikken er plassert)
hvor ikke kult, hvis det hadde vært bedre så hadde ikke spotoren blitt oppfunnet. Laget selvfølgelig vakkert MEN ingen sveisesømmer er nødvendig. Alt dette er fra fortvilelse.

hvorfor fra fortvilelse? Forfatteren sa at spotteren er den samme, og mesteren bestemte seg for å gjøre det som han fant passende for øyeblikket ... alt dette er fra situasjonen ...

Jeg forstår at du er en av dem som ikke ser det åpenbare (du likte sannsynligvis ikke kritikk). Dette er det de gjør nå, men det er bare studenter som gjør det (sinte på kritikk) og tror at det er bare fjell som er kulere enn dem 🙁

ja nei ... ikke meg, du er bare en sta vær))) det var ikke jeg som gjorde det))) en annen person gjorde det, og hvis han bestemte seg for å gjøre det, så var det grunner til det))) ... spotteren er ikke et universalmiddel ... og hvis han er det betyr det ikke at du må gå på toalettet med ham)))) i forskjellige tilfeller er teknologien annerledes ..., jeg kjenner en person som gjør det bedre uten en saotter enn du gjør med ham))))

Ja, du er min venn Troll. HA HA

og hva er jeg troll hvis jeg snakker sant?)))

... og det, så tror gutta med utskjæringen kvaliteten på utretting ble mye bedre enn din med en spotter ... så skrytet ditt er igjen forgjeves)))

Gjør det bedre, vis det, og alle kan snakke.

... vel, la oss begynne med det faktum at du begynte å dytte på hornet selv ...
... og han ga et eksempel på arbeidet hans når det gjelder kvaliteten på å rette dårligere enn forfatteren av innlegget ...
... jeg kommer ikke til å tulle med deg)))

Hvis du fant denne artikkelen på Internett, lurte du på
hvordan male en bil selv
I denne artikkelserien vil jeg komme inn på et spørsmål som klargjør bilen for lakkering, og påfølgende DIY maleri.
Og så la oss komme i gang. Jeg vil vise alt arbeidet på eksemplet med en fløy.

Som vi kan se fra vingebuen, svulmet kittet, og korrosjonsprosessen begynte. Fjern først det gamle kittet og rusten. For å gjøre dette bruker vi i begynnelsen en slik kronbladsirkel som bæres på en liten kvern.

Vi jobber med dem ganske nøye pga han kan slipe av metall. Fjern deretter rusten rundt med en børste.

Deretter slår vi ned glansen rundt det rensede stedet (hvor enn vi planlegger å sparkle) med P120-180 sandpapir. Avfett med anti-silikon. Vi sparkler, for første gang anbefaler jeg å bruke en glassfiberkitt.

Når jeg pusset det, brukte jeg P80 sandpapir og deretter p120

Deretter sparkler vi med vanlig grovkornet eller universalsparkel, pusser det med P120,

For 1 gang vil det aldri komme noe ut av det. Det nødvendige skjemaet kommer ut minst 3 ganger

Vi gjentar prosessen til ønsket form kommer ut og uten hull og store riper. Slå ned glansen på hele delen med middels kornet sandpapir, jeg brukte P500

Fortsett deretter til grunning. For priming trenger du 2 primere, primær og sekundær. Den primære er en sur eller epoksyprimer, den er nødvendig for å isolere metallet, hvis det er et økonomisk reparasjonsalternativ, kan det ikke brukes. Sekundær er akrylprimer.
Vi limer delen vi trenger ved hjelp av film og maskeringstape, vi må dekke alle bilene med film.
Vi fortynner den nødvendige mengden jord i et separat kar, for dette er det tilrådelig å bruke måleglass, en skala påføres dem, med dem vil du ikke ta feil i forholdet mellom løsemiddel og herder.

Tilsett løsemiddel til jorda kun av det merke jorda er, (i ekstreme tilfeller et annet merke, men ikke 647-650), du kan helle litt mer løsemiddel enn det som står på jordbanken.
Fra begynnelsen grunner vi med sur primer, i ett tynt lag, og umiddelbart etter (på vått) med akrylprimer. I begynnelsen grunner vi hele delen i 1-2 lag, deretter etter at den tørker "å ta på", dvs. når det slutter å skinne, påfør ytterligere 1-2 lag på fyllingsstedene, men ikke omvendt. Tørk deretter jorden (24 timer ved 20 grader vil være nok)
Er det små hull sparkler vi dem, er de store grunner vi dem igjen med et tynt lag akrylgrunning. Vi sliper delen med vann, starter med sandpapir P600, slutter med P1000, hvis fargen på bilen din er sølv, starter vi med P1000, avslutter med P1500. Her er den ferdige malingsdelen.

Så tar vi malingen som vi kjøpte til utvalget, eller en ferdig boks. Bland malingen grundig i en krukke, hell den nødvendige mengden maling i et målebeger, tilsett en herder (hvis 2k akrylemalje) og et løsemiddel i de nødvendige proporsjonene. Vi påfører maling i minst 2 lag, har du akrylmaling så påfør det første laget tynt, sprayet for å unngå drypp, hvis "metallic", tvert imot, er det siste tynne (sprayet). Pause mellom strøkene 5-15 minutter avhengig av omgivelsestemperatur og maling. Hvis vi åpner etterspørselen med lakk.
Det ferdige resultatet.

Tuning av Chevrolet Lanos får mer og mer popularitet, ikke bare blant våre landsmenn, men også blant eierne av denne modellen langt i utlandet. Lanos er posisjonert som en budsjettdel for komfortabel bykjøring.Ved hjelp av motorchiptuning og gjør-det-selv-kroppsmodernisering vil Chevrolet få kraft og et originalt utseende.

Før du starter foredlingen av Chevrolet-elementene, er det verdt å jobbe med den automatiske motorkontrollenheten. Chiptuning vil være den beste måten å øke kraften til en bil med minimale økonomiske kostnader. For å fullføre arbeidet må du fylle på med lisensiert programvare og originale ledninger. Ved bruk av piratkopierte verktøy vil chiptuning ikke bare forbedre ytelsen til bilen din, men også betydelig skade driften av ECU. Så vi trenger:

Laster "Combiloader" for ECU blinkende Vi anbefaler at du gjør deg kjent

Det skal bemerkes med en gang at en bærbar datamaskin med et annet operativsystem kategorisk ikke er egnet for chiptuning, siden Windows 7 eller Windows 8 ikke kan "se" adapteren som er koblet til den bærbare datamaskinen. Det er enkelt å finne den nyeste fastvareversjonen som passer din spesifikke ECU. For å gjøre dette, gå til den offisielle nettsiden til produsenten av kontrollenheten, skriv inn navnet på fastvareversjonen og vent på resultatene.

Etter at systemet viser deg en liste over tilgjengelige verktøy for nedlasting, velger du og lagrer den med nummeret ovenfor på den bærbare datamaskinen. For eksempel, mellom firmware januar 5.1 og januar 7.1, må du velge det andre alternativet. For chiptuning med egne hender, må du finne en Chevrolet Lanos ECU. Den er plassert under rattet i kupeen. Fjern beskyttelsesdekselet og koble vår K-Line-adapter til blokken. Vi kobler den andre delen av adapteren til bootloaderen, som må kobles til den bærbare datamaskinen. Deretter slår du på tenningen på bilen og venter på at dataene på kontrollenheten vises på den bærbare datamaskinen.

Elektronisk kontrollenhet Chevrolet Lanos

Deretter åpner du den tidligere lagrede fastvaren og velger den endelige banen for den i ECU-mappen. Fastvaren vil "be om" kalibrering av parameterne. Her bør du gjøre innstillingene for hver tilgjengelig bildeler slik at driften av alle systemene til bilen til slutt oppfyller dine spesifikke krav. Etter at du har kalibrert parameterne, kan du starte chiptuning. For å gjøre dette godtar vi vilkårene for bruk av fastvaren og venter på øyeblikket når den krypende linjen til nedlastingen blir grønn. Da vil vi se en melding om et vellykket utført arbeid, trykk "OK" og slå av tenningen. Til slutt gjenstår det å koble ECU fra adapteren og programmereren fra den bærbare datamaskinen.

Etter ferdig chiptuning kan du teste bilen. Forutsatt at du har brukt de lisensierte verktøyene, vil du føle dramatiske endringer i driften fra de første omdreininger av motoren. Lanos-motoren vil gå roligere, mer stabil, den vil ikke rykke når du skifter gir og vil begynne å bruke mye mindre drivstoff. Etter å ha utført DIY-chiptuning, får Chevrolet-en din ytterligere 20-30 hk. s, og drivstofforbruket reduseres med 1-1,2 liter.

Gitt standard Lanos-utstyr kan bilen klassifiseres som økonomiklasse. Dette bekreftes også av interiøret i modellen, som ikke skiller seg ut i spesiell interiørdekorasjon. Når det gjelder kvaliteten på elementene i cockpiten, er alt gjort til et minimum: et minimum av dashbordbelysning, et minimum av komfort for bakpassasjerer. Tross alt er til og med girknotten laget av plast, som ikke er så vanskelig å bryte.

Bilinteriør i økonomiklasse Konklusjonen antyder seg selv - forbedringen av interiøret er rett og slett nødvendig. Og det første vi starter med er installasjonen av lydisolerende materiale. For å gjøre dette kan du bruke enten den kjente filtisolasjonen, eller materialet som Chevrolet-selskapene allerede har gitt ut i jakten på Lanos. Den andre skiller seg fra filt i sine bedre lydisolerende egenskaper, lavere kostnader og praktisk bruk. Så for å fjerne materialet fra Chevrolet-selskapet, trenger du ikke å skru ut mange festemidler.

Installasjon av lydisolerende materiale Det er nok å trekke den helt ut, rengjøre den, behandle den med en spesiell pasta, som er inkludert i settet, og sette den tilbake på plass i hytta. Neste trinn i tuning av Lanos-førerhuset vil være å bytte ut girspaken. For å gjøre dette kan du kjøpe metalldeler fra selskaper Bosch eller produkter fra modellutvalget til selskapet Pirelli... For å erstatte spaken, må du demontere den gamle delen. Først skruer vi av de 2 boltene som holder standardhåndtaket og tar det ut. I stedet setter vi inn et nytt element og fester det med fester.

Etter disse prosedyrene vil det bli mer komfortabelt å kjøre en Chevrolet Lanos. Nå trenger du ikke bekymre deg hver gang om hvor hardt du skal trykke på girspaken og hvilket hull i kabinen du skal plugge for å høre på favorittlåten din.