DIY minibuss karosseri

En artikkel om lokal reparasjon av en bilkropp - forberedelse, prosedyre, finesser i arbeidet. På slutten av artikkelen - en video om reparasjon av karosseri.

Det er mange årsaker som fører til reparasjon av en eller annen del av kroppen. Dette kan være mekaniske skader på lakken av veiavfall, konsekvensene av mindre ulykker, kjemiske skader på grunn av feil bruk av reagenser og til slutt manifestasjonen av vanlig korrosjon.

Som følge av disse skadene mister selvfølgelig ikke bilen sine tekniske egenskaper, og derfor er det ingen grunn til å overlate den til skroting. Bare den ytre estetikken til bilen lider, og dette problemet er ganske enkelt å løse. Og hvis du reparerer alt med egne hender, vil de økonomiske fordelene være åpenbare.

Før lokal karosserireparasjon må du vaske bilen godt, og deretter diagnostisere for feil. Dette er nødvendig for å vite sikkert hvilke deler av kroppen som må repareres, samt hvilket verktøy og utstyr som kreves for dette.

Det første trinnet er å undersøke arten av skaden. For eksempel:

• bulker som følge av en ulykke, samt fra støt av steiner fra under hjulene;
• brudd på integriteten til lakken: fliser, sprekker, riper, etc.;
• korrosjon.

Hvis denne skaden er mekanisk og samtidig er assosiert med brudd på metalloverflater, eller hvis det er en typisk korrosjon som har "spist gjennom" metallet tvers igjennom, så vil det være rimelig å erstatte den skadede delen med en ny. Det samme kan sies om de skadede stedene der stiverne led. Men hvis delen ikke kan erstattes (modellen er utdatert), kan den i prinsippet gjenopprettes, men det vil være mye vanskeligere å gjøre dette enn å erstatte det.

I tillegg er det nødvendig å finne de stedene som krever korrigering av geometrisk deformasjon, og også merke alle mindre skader som enkelt kan fjernes med en kitt. Som et resultat av en slik defektanalyse vil du vite hvilke kroppsdeler som krever etterfølgende reparasjon.

Den mest effektive måten å reparere en skadet kroppsdel ​​på er å erstatte den. Men hvis du likevel bestemte deg for å reparere delen, må den i dette tilfellet demonteres. Så la oss starte med demontering.

De fleste av kroppsdelene kan boltes eller selvgjengende, så det er ikke vanskelig å fjerne dem, og uten bruk av sveising. Forresten, hvis den reparerte delen er installert allerede malt, vil det være mye bedre og enklere.

Det er imidlertid deler som settes sammen ved hjelp av punktsveising. For å demontere dem, bruk en spesiell meisel og hammer. Med disse verktøyene kuttes et sveisepunkt mellom delene ved festepunktet.

Det er bedre å installere den reparerte delen ved hjelp av spesiell mastikk, som et resultat av at elementene vil koble seg mye tettere og tettere til hverandre. Dette vil skape ekstra vanntetting. Det anbefales å gjøre dette med en hvilken som helst tilkoblingsmetode, men hvis du bruker sveising, må du holde sveisepunktene rene.

Ingen lokal karosseri kan klare seg uten kitt. Faktum er at etter å ha reparert de skadede kroppsdelene, må du uansett gå til den endelige kosmetikken.

Det første trinnet er å lukke de dypeste uregelmessighetene, hvis dybde overstiger 1 mm. For å gjøre dette, bruk et grovt fyllstoff.Samtidig, ikke glem at blant delene som utgjør kroppen, er det deler som er utsatt for vibrasjoner og kan deformeres fra dette.

Når du behandler slike deler, bruk en kitt som inneholder et aluminiumsfyllstoff. Glassfiberkitt kan brukes til resten av delene.

Til å begynne med må stedene der du planlegger å bruke kittet mattes. Dette kan gjøres med en middels korn smergelduk for bedre vedheft til overflaten.

Neste trinn er direkte sparkling. Og denne prosessen bør ikke ta mer enn 20 minutter. Uansett har de fleste sparkelmasser denne herdetiden. For å komme i tide, fortsett derfor som følger:

Fortynn fyllstoffet i henhold til produsentens anvisninger. Etter det, bland løsningen grundig nok slik at sammensetningen utelukker luftbobler, har en målt farge og samme konsistens.

Begynn å påføre løsningen på overflaten med en slikkepott. Vær samtidig ekstremt forsiktig så du ikke overvurderer den nødvendige lagtykkelsen. Derfor er det bedre å påføre tynne lag i flere trinn for å oppnå ønsket nivå. Og hvis overskuddet viser seg, må de fjernes umiddelbart.

La kittet stivne.

Merk: selvfølgelig er det umulig å påføre kittet umiddelbart slik at denne overflaten senere ikke krever mekanisk bearbeiding. Derfor vil det være veldig bra om du kommer til et resultat som er så nær ideelt som mulig.

Som allerede nevnt, kan mekanisk bearbeiding av kittoverflaten i alle fall ikke unngås. Vent derfor til sammensetningen har stivnet helt, og fortsett deretter til behandling.

For å gjøre dette, fyll opp smergelduk og en trekloss. Til å begynne med kan du bruke et middels kornet skinn, og prøve å plukke opp en blokk som ikke er veldig stor, men ganske jevn.

Metoden for slik behandling er ganske enkel: pakk blokken inn i "sandpapir" og begynn å behandle overflaten som skal repareres med den. Det er på grunn av den jevne blokken at du kan identifisere hvor det er nødvendig å fjerne overflødig kitt, og hvor det må legges til.

Du kan bruke en orbital sliper i tillegg til den sandpapirpakkede blokken, men det krever forsiktighet og mye erfaring å bruke den. Og hvis det ikke er en slik erfaring, er det bedre å slipe for hånd, som beskrevet ovenfor - du vil gjøre færre feil.

Til tross for at denne prosedyren er ganske enkel, klarer sjeldne spesialister å gjøre alt første gang. Derfor, etter den første behandlingen, sjekk resultatet og om nødvendig gjenta det på nytt. Ditt endelige mål er å holde overflaten jevn og fri for groper, støt eller sømmer.

Så du har gjort det "svarteste" arbeidet, den reparerte overflaten har allerede et gunstig utseende, og nå er det lite å gjøre - for å eliminere små defekter. Problemet er at noen ganger er det til og med umulig å legge merke til dem med det blotte øye, men etter reparasjon vil de definitivt vise seg.

Og her trenger du en annen, finkornet sparkel, som også kalles etterbehandling. Du påfører det i det tynneste laget på de stedene som krever det: skraper, riper, et overflødig lag med grovkornet kitt.

Tilstanden er den samme som ved bruk av en grovkornet kitt - du må ha tid til å påføre sammensetningen før den første herdingen. Etter dette kommer stadiet med mekanisk etterbehandling, og her brukes allerede finkornet sandpapir, som populært kalles null.

Dette arbeidet bør også gjøres manuelt dersom det ikke er erfaring med bruk av spesialverktøy. Det nødvendige resultatet av denne prosedyren er det fullstendige fraværet av uregelmessigheter, både synlige og usynlige, og håndgripelige.

I dette siste trinnet er det noen ganger mulig å påføre kittet i flere lag, men i de fleste tilfeller er det nok.

Når du har gjort alt dette, kan reparasjonen anses som fullført. Alt som gjenstår er å male de reparerte områdene og bilen din vil se ut som ny.

Video om karosserireparasjon:

Karosseriet er hovedelementet i bilen, og sikrer at den fungerer som den skal. Denne komponenten har en kompleks struktur og er utsatt for høye belastninger fra tid til annen. Derfor oppstår det problemer som krever inngrep. Karosserireparasjon lar deg gjenopprette skader og returnere bilen til fungerende stand.

Årsakene til reparasjonen er to faktorer:

Den vanligste manifestasjonen av den første faktoren er slitasje. Det meste av skaden på kroppen er en naturlig prosess. Denne komponenten har en driftsperiode, hvoretter styrkeverdiene synker og den blir sårbar. Den vanligste årsaken til slitasje er korrosjon.

Noen ganger er årsaken til problemer med kroppen manglende overholdelse av reglene for oppbevaring av en bil, eller feil bruk. Disse handlingene er relatert til den menneskelige faktoren. Også inkludert i denne kategorien:

• konstruktive feil laget av produsenten;
• funksjonsfeil ved defekter som oppstår fra monteringen av maskinen;
• skader som følge av dårlig kvalitet på reparasjoner.

Den menneskelige faktoren inkluderer trafikkulykker. Mer enn 50 % av ulykkene involverer skader på karosseri.

Generelle kroppsfeil:

• operative;
• konstruktiv;
• teknologisk.

Kroppsskade inkluderer skade på den opprinnelige tilstanden til et element, fra mindre riper til store bulker eller bretter.

Organiseringen av den teknologiske prosessen med arbeidet med bilrestaurering begynner med diagnostikk.

Diagnostikk bestemmer tilstedeværelsen av alle feil, deres egenskaper og natur. Dette gjør det lettere å velge en måte å reparere kroppen på. Diagnostikk utføres i tre stadier:

1. Lakken på maskinen inspiseres for feil.
2. En vurdering av kroppens geometri er gitt - hvis det er uregelmessigheter, er en inspeksjon uten spesialutstyr tilstrekkelig.
3. En kvalitetsundersøkelse utføres for å bestemme tilstanden til de sveisede sømmer og festemidler. Denne oppgaven krever oppmerksomhet og erfaring, siden hovedbelastningen er fordelt på disse elementene.

Etter feilsøking lages en reparasjonsplan.

Kroppsreparasjon er et sett med teknologiske handlinger rettet mot å gjenopprette kroppen. Grunnlaget for denne prosessen innebærer eliminering av skade av enhver art.

Det finnes to typer karosserireparasjoner:

• full - brukes ved utbedring av store skader. Oftest brukes det ved restaurering av en bil etter en ulykke;
• lokal - brukes når du oppdager riper, fliser og andre mindre skader.

Teknologi for karosserireparasjon avhenger av nivået på funksjonsfeil. På et høyt nivå ved bruk av full utvinning kreves spesialutstyr.

Denne typen kroppsrestaurering kan gjøres hjemme. Lokal reparasjon krever ikke arbeidskrevende handlinger, og brukes til å reparere mindre skader. Karosserireparasjon inkluderer restaurering av:

• riper og fliser;
• små bulker;
• tidlig stadium av metallrust.

Eksterne kroppsreparasjoner utføres ved å bruke:

Ekstern reparasjon kan ikke eliminere dimensjonsskadene på elementene. Ytterligere verktøy for airbrushing og behandling av glassklut kan være nødvendig.

I de fleste tilfeller kan restaurering av kroppen ved en overhalingsmetode ikke utføres uavhengig. Implementeringen krever profesjonelt utstyr og spesielle ferdigheter. Denne typen restaureringsarbeid innebærer demontering av bilen.Dens formål er å oppdage alle feil og mindre skader. Under restaureringen fjernes selv mindre elementer.

For å oppdage skjulte feil bores kontaktsveisesoner ut.

Sveisearbeid utføres ved påvisning:

• korrosjon av deler;
• sprekker i kroppsstrukturen;
• dyp deformasjon av deler.

Overhaling er ikke komplett uten å erstatte skadede strukturelle elementer.

Hovedverktøyet som brukes til å gjenopprette karosseriet er slipwayen. Dette verktøyet er konstruert med høye styrkeverdier som er tilstrekkelige for kraftarbeid. Hovedinnrettingshandlingen er å dra. Det innebærer bruk av et system av festemidler som virker på punkter i strukturen, under press som kroppsdelen får sin opprinnelige form. Denne oppgaven innebærer en høy grad av kompleksitet, som er vanskelig å takle i mangel av erfaring.

Slippen gir de målene som kreves for nøyaktig reparasjonsarbeid. Geometrijustering utføres i trinn:

1. Sikre kjøretøyet på slippplattformen.
2. Etter å ha beregnet poengene på maskinene, festes riggen til dem.
3. Start slipway-installasjonen.

Etter start trekker slipebanen og riggen automatisk skaden i ønsket form. Utstyret forutsetter bruk av et dataprogram som beregner nødvendig innsatsnivå og en indikator for måling av stativet.

Fordelen med slipway-installasjonen er at den ikke krenker kvaliteten på metallet i feilsonene under eliminering.

Gjør-det-selv karosserireparasjon av bilbulker utføres på tre måter:

1. Med lim. Retting eller redigering gjøres med Pops-a-Dent-settet. Den inkluderer en varmepistol, silikonlim, spesielle stenger. Etter å ha påført limet og festet stengene, må du vente til det stivner. Trekk deretter forsiktig ut bulkene sammen med stengene.
2. Ved hjelp av et vakuum. Det viktigste spesialverktøyet er en vakuumsugekopp. Den festes til overflaten av bulken, og skaper et vakuum. Bulken kan da trekkes ut uten risiko for å skade beleggsoverflaten. Å bruke vakuumputer er en malingsfri måte å fjerne bulker på.
3. PDR-teknologi. Ved hjelp av spesielle spaker, som settes inn gjennom de teknologiske hullene i bilen, er det mulig å nå store bulker og fjerne dem ved ekstrudering.

Den siste metoden anbefales ikke for å gjøre det selv. PDR-teknologi brukes av de som har gode ferdigheter i bruk av profesjonelt utstyr.

Hvis standard lokal karosserireparasjon mislykkes, brukes lapper. De brukes til å tette hull i karosseriet. Plasteret lar deg reparere gjennom rust, hvis hulldiameteren ikke overstiger 8-10 centimeter. Ellers erstattes delen fullstendig.

Før du fester lappen, behandles kantene på hullet. Selve lappen må ha en diameter som overstiger størrelsen på skaden (sveiset overlapping). For fremstillingen brukes tynt metall. For festing brukes en kontinuerlig søm. Det anbefales å bruke halvautomatiske sveisemaskiner.

Riper og fliser fjernes med mindre karosserireparasjoner. Det innebærer bruk av maling og polish. I tillegg kan du bruke en primer. Overflaten slipes, deretter påføres et beskyttende belegg. Nye teknologier gir sliping, hvoretter slitasjen ikke vil være synlig. Kosmetiske reparasjoner er enkle å gjøre hjemme.

Malingen må matche fargen på kroppsfinishen. Ellers vil overflaten på maskinen se upresenterbar ut.

For å male i samsvar med teknologien for bilreparasjon, må du bare bruke stoffer designet for å dekke overflaten på bilen. I noen tilfeller er det nødvendig med flere stadier av farging. Etter kroppsreparasjon og lakkering vaskes overflaten grundig.

Den malte maskinen er polert. Sliping utføres med myke slipemidler først etter at malingen har tørket helt.

Karosseriet til en moderne bil er en kompleks struktur som utfører mange viktige funksjoner. Renoveringen er den andre siden av mynten av betydning og funksjonalitet. Det er komplekst og tidkrevende.

Betinget kroppsreparasjon kan deles inn i to stadier. Den første er restaurering av kroppsgeometrien, eliminering av bulker, utskifting av uopprettelige elementer. Det andre er kroppsmaling.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å gjenopprette geometrien og stivheten til det skjulte understellet. Det er disse elementene som er ansvarlige for sikkerheten og kjøreegenskapene til kjøretøyet. Alle opphengselementer er festet til den.

Vi tilbyr

Det er vanskelig å koble sammen kroppselementer ved elektronisk sveising, men ekte. Dessuten er kvaliteten på en slik forbindelse svært lav.

Hvis metallet ikke får avkjøles under sveising, kan kroppen bevege seg, noe som må være i tillegg kitt. Dessuten kan slike feil ikke alltid korrigeres med kitt.

Det første trinnet er å bytte ut dørene, deretter er fendere og terskler synlige. Dette er den eneste måten å unngå dannelse av hull.

Dette skjer ofte hvis en kroppsdel ​​er malt uten en jevn overgang til en annen. Selv om malingen er nøyaktig tilpasset originalen, har den gamle malingen på karosseriet en endring i fargetone, som er forbundet med falming i solen og andre miljøfaktorer.

De fremstår med bilkitt av dårlig kvalitet og dens utilstrekkelige tørking. Vanligvis dukker de opp etter reparasjoner, når bilen står i solen. Vanligvis er det nødvendig å polere kittet på nytt etter det.

Dette er avlastningen av den påførte malingen. Etter maling er det vanligvis shagreen på kroppen, men det fjernes ved polering. Men noen ganger er det en som ikke kan fjernes ved polering. Vanligvis oppstår feilen når malingen ikke påføres riktig, ved høye temperaturer i kammeret, eller viskøs maling.

Oppstår vanligvis hvis bilen ikke er malt i et spesielt kammer. Men når man maler i et skittent kammer, har det også et sted å være.

Utdypinger fra penetrering av silikon, som måtte kuttes av med en spesiell kniv.

Vises hvis du jobber med en kvern med høy hastighet eller sliper samme sted for lenge, slik at lakken ikke avkjøles.

Hvis sveisene er dårlig rengjort og grunnet, kan det oppstå rust på disse stedene, noe som viser seg gjennom lakken.

Ved å gjøre karosseri reparasjon spesielt sveisearbeid, så for sveisearbeid må du bruke en halvautomatisk enhet eller argonsveising. Ved hjelp av slik sveising tilberedes metall opptil 1 mm tykt, og muligheten for å brenne gjennom kroppselementene er utelukket.

Kroppsskade kan være lett, middels eller alvorlig. Retting krever vanligvis ikke spesielle ferdigheter, og ved å bruke profesjonelle verktøy og materialer vil alle kunne gjøre det. Bare visse vanskeligheter og behov for ferdigheter kan oppstå under rettearbeid etter middels til kompleks skade på kroppen.

Du må male bilen med fersk lakk. Primeren vil hjelpe deg med å identifisere uregelmessigheter og sparkle dem med et etterbehandlingsfyll. Det er mulig å male først etter at kitt og primer er helt tørre.

Bruk en spesiell sprøytepistol for maling. Malingen skal tørke under kameraets spesielle forhold uten direkte sollys.Polering er kun tillatt etter at lakken er helt tørr.

Mange av oss vil gjerne drive med karosseri, men vi tør ikke av grunner: "det er vanskelig", "det er dyrt", "skru det opp", "jeg vet ikke hvordan jeg skal gjøre det riktig", etc. . Men å få den første kunnskapen er veldig enkelt og ikke dyrt i det hele tatt. La oss finne ut hvordan du gjenoppretter en karosseridel, forbereder den for omlakkering og maler den.

Små riper som kun er på overflaten av lakken kan fjernes ved polering. Og hvis ripene er dype (til bakken eller metall), er det allerede nødvendig å male det skadede stedet.

Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.

Maleri kan være av to typer: dellakkering av bilen (lokalt, når delen er malt med overgang) og full (hele delen er malt).

Lokal billakkering det er nødvendig i de tilfellene når det er nødvendig å gjenopprette bare en viss del av kroppen. Fordelen med slik lakkering er at karosseridelene ikke demonteres, og derfor blir ikke karosseriets fabrikkmontering av bilen forstyrret.
Maling av hele delen som en helhet gjøres kun når det er nødvendig hvis ripene eller bulkene er dype og tar opp et stort område på bilens karosserideler.

Alle bilentusiaster som vil prøve male bilen med egne hender det første du bør tenke på er spraymaling. Og da oppstår spørsmålet:

Svar: Selvfølgelig kan du male, men du kan ikke male med høy kvalitet. Hvorfor ?

For det første har sprayboksen en ujevn spray, så det blir veldig vanskelig å lakke en bil med høy kvalitet. I tillegg er blekkstrålen for sterk, så det er lett å få blekkflekker som resultat.

For det andre er det svært sjelden man kommer inn i fargen fra en sprayboks, spesielt med tanke på at lakken på bilen blekner over tid. La oss si at du var i stand til å velge fargen så nøyaktig som mulig, male den, og resultatet passer deg helt. Men ikke glem kvaliteten på slik maling, som regel falmer det malte området etter et år. I tillegg beskytter den kroppen dårlig mot forvitring og kan lett vaskes av selv med et svakt løsemiddel. Og i dette tilfellet kan du helt glemme normal polering.

Det er viktig å huske på at lakkering av bil må foregå i et spesialrom som oppfyller en rekke krav (ingen støv og vind, passende temperatur og luftfuktighet). Det er ikke lov å male bilen på gaten.
Hvis en av reglene ikke følges, kan malingen vise seg å være flekker, det vil være shagreen (overflaten på malingen er ikke glatt, men som en appelsinskall), flekker osv.

Derfor, hvis vi snakker om å male fra en sprayboks, er det ikke nødvendig å snakke om estetikk.
Men hvis du fortsatt er klar for slikt arbeid, prøv å påføre tynne lag med maling (i større avstand fra delen) og gjør minst 3 lag. Spraymalingsvideo finner du i denne artikkelen. Spraymaling brukes best til å delvis male støtfangeren, men glem full spraylakkering av bilen.

La oss nå analysere hvordan male en bil med høy kvalitet hjemme:

Til påfør en primer av høy kvalitet på arbeidsflaten trenger vi allerede en kompressor (med trykkmåler og justering), en sprøytepistol (ikke nødvendigvis dyrt) og en respirator. Vi dekker hele maskinen med papir eller folie. Hvis grunningen kommer på malingen og har tid til å tørke, så tenk på at den forblir der for alltid.Vi avfetter overflaten godt og legger på i et par lag.

Vi fjerner papiret og fortsetter til bearbeiding av jorda (800 sandpapir på vått). Så snart bakken er helt jevn og jevn med kroppen til berøring, kan forberedelsesprosessen for maling anses som fullført.

Husk at en riktig og nøye forberedt del er nøkkelen til et godt billakkering!

Lakker bilen av høy kvalitet er bare mulig hvis det fungerer velg riktig farge... Malingen skal passe perfekt med det forrige belegget. Det er best å kontakte en profesjonell fargelegger som ikke bare vil velge riktig farge, men også gi deg maling av høy kvalitet.

Før du maler, må du bestemme nøyaktig hvilken del av kroppen vi skal dekke med lakk. Vi limer resten. Det er viktig å fjerne all glans fra vingen (matten). Dette gjøres med 800-1000 sandpapir på en våt eller spesiell scotch-bright svamp (minner om en grov svamp til oppvask). Vi avfetter og, om ønskelig, tørker av med en klebrig serviett for å fjerne små flekker.
Å male en bil hjemme innebærer å jobbe i en støvete garasje. Derfor anbefales det å spikre ned støvet med en vannspray før maling.

Billakkeringsteknologi innebærer alltid påføring av flere lag med maling. Ved bruk av lys maling kan det være nødvendig å påføre et foreløpig malingstrøk for å male over grunningen.
Så, første strøk med maling sprer seg ut på bakken, overlapper den og selve vingen litt.
Andre lag påfør om et minutt og om et minutt til tredje, grunnleggende. Lufttrykk under maling bør være ca. 4 atm. Mangel på eller for mye trykk under maling vil ikke føre til noe godt.
Etter det tredje laget får vi en matt malt vinge:

Ved romtemperatur tørker malingen i ca 15 minutter. Hvis det etter tørking kommer uregelmessigheter ut (som etter en primer), var delen dårlig forberedt for maling. Du kan ikke berøre den malte overflaten med hendene, ellers må du avfette igjen, og løsemidlet vil ganske enkelt tørke av malingen.

Ytterligere detaljer du trenger lakk... Det anbefales nok en gang å gå forsiktig med en klebrig serviett, fordi lakken er veldig følsom selv for små sandkorn. Det er bedre å fortynne lakken selv før malingen påføres, siden den må infunderes i minst 20-30 minutter for at luftbobler skal komme ut.
Du kan lakke etter ønske, enten mens malingen ikke er helt tørr, eller vente på endelig tørking.

Første strøk med lakk (base) skal være veldig tynn og påføres hele overflaten av delen.
Andre strøk med lakk (hoved) vi påfører etter 2 minutters eksponering, også jevnt over hele arbeidsflaten. Det er ikke verdt å helle mye lakk, ellers vil det flyte.

Hvis det kom støv under lakken, så vil polering bidra til å rette opp situasjonen, men først etter en uke, når lakken er helt tørr!

Billakkeringskostnad, og spesielt vingen som ble diskutert i fotoreportasjen, er:

1. Emery - 100 rubler;
2. Løsemiddel 646 - 120 rubler;
3. Kitt - 50 rubler;
4. Primer - 70 rubler;
5. Maling - 300 rubler;
6. Lakk - 200 rubler;

Totalt 900 rubler.

Hovedproblemet med sølvnyanser er den såkalte eplelignende effekten, hvor malingen kletter seg. Dette skjer hvis malingen påføres ujevnt og når ett lag med maling overlappes med et annet, endres nyansen og som et resultat oppstår enten striper eller flekker av en annen nyanse. For å forhindre at dette skjer, øker maleren lufttilførselen i sprøytepistolen ved påføring av det siste malingslaget og påfører det siste laget med maling ved spraymetode, og observerer at malingslaget sprøytes jevnt på overflaten.

Etter at malingen tørker, begynner bakken å vise seg gjennom eller de påførte malingslagene (basen) ser ut som en sebra, for eksempel ser sølvfargen noen steder ut som svart. Årsaken er en utilstrekkelig malt overflate.

Hvis den malte delen blir matt etter tørking, er årsaken høy luftfuktighet.

Lakkflekker kan skyldes for tynn lakk, for mye lakk eller utilstrekkelig mellomtørking mellom lakkstrøk.

Hvor mange illustrasjoner publiseres ikke, og videomaterialet har alltid vært mer visuelt og forståelig.

Video av å male en bil i en garasje:

Videomaling av en bil av en profesjonell:

Selvfølgelig er det umulig å male en bil lokalt uten å ha de første ferdighetene og erfaringene. Men du kan alltid øve på en gammel støtfanger eller male en VAZ-bil, som ikke lenger er redd for malerens feil.
Ikke vær redd og ikke få panikk, tro på deg selv, for dette er bare et stykke jern! Forresten, det er andre måter å håndtere rust på.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

Å utføre karosserireparasjoner på egen hånd i en garasje er ikke lett, siden denne prosedyren inkluderer flere stadier, som hver krever et spesialisert verktøy og kunnskap om nye teknologier for karosserireparasjon. Denne oppgaven er imidlertid ikke umulig. Denne delen inneholder mange anbefalinger for å utføre ulike typer karosseri med et bilde av hovedstadiene. For nybegynnere eller uerfarne bilentusiaster kan videotimer i karosserireparasjon være nyttig.

Etter å ha lært om teknikkene og moderne teknologier for karosserireparasjon i garasjeforhold, kan du ikke bare velge riktig kroppsdel, men også installere den på bilen, eliminere korrosjonssenteret, rette ut døren, fenderen eller panseret med din egen hender, fjern en liten bulk på bilen, rett installer terskler og gjør til og med sveising av karosseri med egne hender.

Uavhengig karosseriarbeid, avhengig av defektene, kan deles inn i flere typer:

• kompleks kroppsreparasjon;
• mindre eller lokale reparasjoner;
• gjør-det-selv kroppspolering og maling.

Kompleks gjør-det-selv karosserireparasjon inkluderer slike trinn som kroppsretting, retting av mellomstore og store bulker, utskifting av kroppselementer, sveising av karosseriet med en halvautomatisk enhet, gjenoppretting av bilens geometri. Den beste presentasjonen av disse verkene er gitt av en video av bilkarosseri.

Små gjør-det-selv karosserireparasjoner inkluderer fjerning av små bulker uten lakkering, reparasjon av lakkspon, fjerning av riper på en bil, reparasjon av korroderte deler av karosseriet.

Under drift blir bilen konstant utsatt for miljøet. Regn, hagl, solstråling, snø, vind, steiner - alt dette påvirker kvaliteten på lakken negativt. Som et resultat dannes defekter på kroppen. Hvis de ikke fjernes i tide, kan de bli et arnested for korrosjon. Det er i dette tilfellet det vil være behov for mindre reparasjoner av karosseriet.

Liten selvreparasjon av et karosseri er tilrådelig hvis garantiperioden for service på bilen er oppbrukt. Det krever ikke dyrt verktøy eller utstyr, et sett som er i hver garasje er nok: en vinkelsliper, en slikkepott, svamper.

Lokal bilreparasjon er rettet mot å fjerne riper, fliser, korrosjonssentre, reparere små bulker uten maling. Det er mange videoer på nettet som viser disse prosessene ganske tydelig.Små karosserireparasjonsteknologier for Mercedes, Nissan, Gazelle eller Niva er ikke mye annerledes.

Oftest er lokal karosserireparasjon redusert til å reparere flis eller riper. De fjernes ved fylling. Ingen spesialiserte ferdigheter kreves for denne prosessen. Først må det defekte stedet på bilen vaskes grundig med såpe eller bilsjampo. Deretter avfettes ripen eller brikken med White Spirit, du kan også bruke bensin til dette.

Deretter kan kittet påføres med en myk spatel. Du kan også bruke den med fingeren. Det er nødvendig å bruke en spesiell kitt designet for karosseri. Se videoen nedenfor hvordan fyllingsprosessen utføres riktig.

Tørkeambassadører Det sparkelskadede området bør slipes med finkornet smergelpapir, støvrester fjernes, grunnes og males lokalt.

Årsaken til behovet for en komplett karosserireparasjon er oftest en - det er en alvorlig ulykke. I dette tilfellet kan følgende feil observeres:

• alvorlig skade på kroppen;
• endre geometrien til kroppen;
• deformasjon av underrammen.

På bensinstasjonen, for kompleks kroppsreparasjon av slike skader, brukes profesjonelt utstyr: slipways, automatiserte datamaskininstallasjoner. Takket være dem trenger du ikke å bekymre deg for hvordan du foretar en fullstendig utskifting av bilkroppen eller fikser en stor bulk. Ved deformering av vanskelig tilgjengelige steder, som bunnen, veltes maskinen oftest. Uerfarne bilister vil bli hjulpet av en video av hvordan karosserireparasjonen av en shape-shifter gjøres i bilverksteder, hvordan man korrigerer karosseriet eller gjenoppretter karosserigeometrien.

Likevel, hvis du i det minste har de grunnleggende ferdighetene til retting og sveising, kan komplekst karosseri gjøres med egne hender. Tilnærmingen til arbeidet er monoton og avhenger ikke av bilens merke, uavhengig av om du trenger en Gazelle-karosserireparasjon med egne hender eller en UAZ Loaf-karosseri. Det viktigste å huske er at teknologien for å gjenopprette kroppsgeometrien med egne hender må følges i alle stadier av reparasjonen.

Nå legger håndverkere til og med ut videoer om hvordan de kan gjenopprette kroppsgeometrien med egne hender ved hjelp av en hjemmelaget slipway. Denne enheten gjør det mulig å påføre krefter i flere retninger på kroppselementene, og eliminerer dermed konsekvensene av sidekollisjoner. Faktisk er bare en del av slipwayen lett å lage med egne hender - dette er rammen. Du må fortsatt kjøpe en hydraulisk enhet.

Forberedelse til maling. Karosseriet renses for spor av gammel maling, overflateujevnheter fylles med sparkel, deretter slipes overflaten og påføres grunning.

Billakkering. Dette er det siste trinnet i enhver kroppsreparasjon. Det gjøres med egne hender kun i godt opplyste rom, slik at alle defekter er synlige. For arbeid trenger du en sprøytepistol. Hvis det ikke utføres en fullstendig ommaling av kroppen, men et lokalt maling av vingen eller panseret, må resten av kroppen dekkes tett med en film.

Karosseriet til moderne biler er for det meste laget av galvanisert metall, som hindrer korrosjon i å utvikle seg, selv om med dype spon også sinklaget kan bli skadet. Hvordan sjekke om karosseriet er galvanisert? Det er veldig enkelt, bare se på passdataene til bilen eller skrap forsiktig av lakken fra et diskret sted i kroppen, ikke glem å forsegle den senere.

I prosessen med arbeidet er det nødvendig å bruke verneutstyr for øyne og hender: briller, gummihansker, for ikke å bli utsatt for risikoen for at kjemikalier kommer på kroppen.

Så hvis karosseriet er totalskadet av rust eller det dukker opp mange steder, er første steg å vaske bilen godt med bilsjampo.

Etter at bilen har tørket må alle problemområder behandles med grovkornet sandpapir eller en børste med metallbust brukes til dette. Bruk av vinkelsliper anbefales ikke da slipeskivene fjerner det grove metalllaget. For denne prosedyren er kun plater med plastsåle egnet. Du kan også plante slipeskiven vist på bildet på boret.

Du kan også bruke en rustomformer til å reparere et rustent karosseri. Det må påføres alle defekte områder, og etter noen timer, vask av med en vannstråle eller en våt fille.

Videre påføres en primer på overflaten av bilen renset for korrosjon, hvoretter uregelmessighetene forsegles med kitt. Etter sliping av det tørkede sparkelmassen kan overflaten males.

Hvis det er dannet hull i et kroppselement, kan kitt ikke unnværes. Den enkleste måten å gjøre en slik karosserireparasjon på på egen hånd er å installere en lapp. Naturligvis er denne metoden egnet for hull med en diameter på ikke mer enn 5-7 cm, hvis hullet er større, vil det mest sannsynlig kreve en fullstendig utskifting av kroppselementet.

Hvordan reparere en lekk karosseri? Først av alt må skadestedet på kroppen vaskes grundig og rengjøres for rust. Deretter må du kutte ut en lapp med litt større diameter enn hullet, fra tynt metall, for eksempel fra en blikkboks.

Deretter, ved hjelp av et kraftig loddejern, må du tinn overflaten fra utsiden av hullet og kanten av lappen med tinn. Fosforsyre eller en rustomformer basert på den kan brukes som flussmiddel.

På slutten skal lappen loddes til hullet med en gjennomgående søm, hvoretter lappen skal hamres (druknes). Rengjør de utstikkende kantene på lappen med grovt sandpapir. Deretter sparkles det defekte stedet, grunnes og klargjøres for maling.

Det er også mulig å sveise lappen til kroppen med en kontinuerlig søm, men dette vil kreve en sveisemaskin og ferdigheter i å jobbe med den.

Så historisk har det blitt en tradisjon at VAZ-biler er de vanligste i det post-sovjetiske rommet. Derfor er det verdt å snakke om de svake punktene i kroppen deres og de vanligste sammenbruddene.

Karosserireparasjon av "kopek" og andre tidlige VAZ-modeller (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) er oftest forårsaket av den betydelige alderen til disse bilene. I løpet av flere tiår av driften er korrosjon av kroppselementer uunngåelig, og hvis de ennå ikke har måttet endres fullstendig, er det sikkert å fjerne lokal rust. Skjermene, bunnen og bagasjerommet, som trolig har blitt fordøyd mer enn én gang, er svært sårbare steder.

Karosserireparasjon av VAZ 2106 og VAZ 2107 består oftest i å eliminere korrosjon av vingene, bunnen under forsetene, tersklene og bagasjerommet, spesielt hvis hjulbuene ikke ble installert og dreneringshullene var under drift av bilen. ikke renset. Det er nødvendig å starte med å fjerne rust, det er nødvendig å pusse disse stedene med sandpapir eller behandle med en rustomformer. Hull lukkes ved sveising eller lapping. Retting utføres om nødvendig. Forberedte defekte flekker er kitt med mastikk med en spesiell anti-korrosjonsforbindelse. Deretter gnis problemområdene med sandpapir og avfettes med silikonfjerner. Korroderte områder kan i tillegg behandles med en kitt-/herderblanding for å jevne ut overflaten på kroppselementet. Du kan forberede deg på maling. Karosserireparasjonen av VAZ 2107, som tar sikte på å eliminere korrosjon, er over. Tallrike videoer av kroppsreparasjonen av VAZ 2107 viser tydelig stadiene av arbeidet som utføres.

Gjør-det-selv Niva kroppsreparasjonsvansker ligger i særegenhetene ved driften. Bunnen av bilen er mest utsatt for korrosjon, og gjennomgående hull kan dannes uten kontroll over lang tid.Et annet svakt punkt ved VAZ 2121 er sprossene - under vanskelige driftsforhold har de en tendens til å sprekke. I tillegg til sprekker er sidevangene også svært utsatt for korrosjon. Forsterkning av gulv og sidevanger bør utføres med metallplate minst 3-4 mm tykk. Vi anbefaler deg å se en video av Niva 2121 kroppsreparasjon med egne hender for å navigere i sekvensen av stadier av arbeidet.

Gjør-det-selv Oka kroppsreparasjon kommer veldig ofte ned til behovet for å erstatte terskler, hvis styrke ikke tåler kritikk. Det er også nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til bunnen og buene, som er mest utsatt for korrosive prosesser.

Gjør-det-selv 2109 karosserireparasjon kan være nødvendig av flere årsaker, avhengig av driftsforholdene og skadegraden. Lokale reparasjoner kan innebære fjerning av fliser og riper. Hvis det er nødvendig å korrigere geometrien til kroppen, vil det være nødvendig å utføre polerings- og malingsarbeid. Når det gjelder spredning av korrosjon, regnes vingene og terskelene som svake punkter, og veldig ofte er kroppsreparasjonen til VAZ 2109 rettet mot å eliminere defektene deres.

Oftest blir hjulbuene utsatt for karosserireparasjoner for VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115. Disse stedene er svært utsatt for råte, så de blir ganske enkelt erstattet. Siden du må krype inn på disse vanskelig tilgjengelige stedene ved sveising, må du demontere interiøret i bilen helt, opp til å fjerne trimmen, slik at det ikke er brennbare stoffer igjen. Også ganske ofte består gjør-det-selv-kroppsreparasjon av en VAZ 2110 i å erstatte bunnen og tersklene. Dette arbeidet er veldig møysommelig, så du bør først se videoen av VAZ 2010-kroppsreparasjonen.