I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Polaris 500 ATV fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Side 1 fra 4 [Emner: 77]
Til siden 1 , 2, 3, 4 Neste
Til siden 1 , 2, 3, 4 Neste
Side 1 fra 4 [Emner: 77]
Kjære Polaris ATV-eiere.
På disse sidene på nettstedet vårt vil vi prøve å svare på spørsmålene dine: hvordan vedlikeholde en ATV, hvordan du reparerer den og hvordan du sjekker brukbarheten til en ATV når du kjøper på annenhåndsmarkedet.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Vi håper at tipsene du finner her vil hjelpe deg å finne og fikse problemet på kortest mulig tid, med minst mulig innsats og kostnad. Du kan kjøpe reservedeler som er nødvendige for reparasjon på vår nettside ATV-LAND.MSK.RU!
MERK FØLGENDE! Alle bolter og muttere på Polaris 500/800 ATV-ene er INCH og du trenger riktig verktøy.
Kavdrocycle ble innlagt med diagnosen "vil ikke starte". Starteren snur, men ingenting skjer, og manuell start er umulig.
Startsnoren er trukket ut og tenker ikke på å komme tilbake.
Jeg tar av lokket og bekrefter mine gjetninger 🙂
Motoren ser enda morsommere ut.
Tilsynelatende var sykkelen litt senket.
Vel, jeg skal ta det videre. Jeg fikser giret (rotoren) og vrir ut mutteren.
Jeg fjerner statoren og hallsensoren.
Jeg vasker alt med hard kjemi under press, og setter det sammen igjen i omvendt rekkefølge.
Siden starteren snurrer muntert, men veivakselen ikke går rundt, tar jeg hensyn til sentrifugaltrekkeren.
Fra et langt opphold i vannet råtnet fjæren som strammer vektene bort. Den nye enheten koster forferdelige penger, og det tar lang tid å vente på den, så jeg bestemmer meg for å gjenopplive den.
Jeg demonterer alt og kaster det inn på ultralyden.
spyling og smøring førte ikke til noe, starteren snudde veivakselen et par ganger og hylte igjen på tomgang.
Problemet ligger i selve bendix-mekanismen. Den er ikke sammenleggbar. Vel ... så står det i instruksjonene 🙂 Og vi er nysgjerrige mennesker og tror ikke alltid på instruksjoner. Derfor blusser og demonterer jeg mekanismen. Det er skitt og rust.
Jeg setter den inn i kroppen igjen og tar den punktvis ved å sveise.
Dette førte til et positivt resultat. Motoren begynte å gå kraftig rundt, men ville ikke starte og kjøre som den skulle. Jeg tar av forgasseren, vasker den i ultralydbadet og setter den på plass igjen. Nå går motoren som en klokke og kan enkelt startes med både elektrisk og manuell starter.
Kuleledd på en ATV er en svært viktig del av opphengsmekanismen; både pilotens liv og livene til andre deltakere i løpet eller gange avhenger ofte av dens brukbarhet.
Mer informasjon
ATV vil ikke starte? Er du usikker på hvor du skal starte feilsøkingen?
Mer informasjon
Før eller siden kan det komme en tid da variatorbeltet på din ATV kan bli helt ubrukelig. Dette er på grunn av slitasje, så det må endres.
Mer informasjon
I en ATV er kjøreegenskaper og stabilitet på veien svært viktig, men et like viktig aspekt ved bilen er bremsene. For dette har store fabrikker spesielle avdelinger som er engasjert i utvikling av bremsesystemer. De tar dette seriøst og med stort ansvar.
Mer informasjon
Jeg vil prøve å svare på spørsmålet hvorfor ATV trenger en vinsj og de viktigste måtene å bruke den på!
Mer informasjon
Tuning av en ATV-lyddemper kan betinget deles inn i fire typer oppgaver som skal løses
Mer informasjon
ATV-en er utstyrt med frontrute av en grunn, fordi den beskytter rytteren mot regn og snø, støv og skitt, samt fra insekter og store greiner.
Mer informasjon
ATV-en for mange har lenge blitt et helårs transportmiddel, og dens glade eiere streber etter å gjøre det mer komfortabelt og hyggelig å kjøre på den.
Mer informasjon
Musikk for ATV - innfall eller ekstra adrenalinrush?
Mer informasjon
Først av alt anbefaler vi deg å prøve å presentere deg selv i stedet for kjøperen.Ofte hjelper denne metoden med å raskt forstå hva som skal rettes opp før du legger utstyret for salg.
Mer informasjon
En av de mest problematiske delene av små ATV-er er bakakselen. Først av alt skyldes dette kvaliteten på metallet som enheten og dens komponenter er laget av.
Mer informasjon
Hvis du leser denne artikkelen, på en av de siste turene fant møtet med en tømmerstokk eller en stein sted, og kroppen til ATV-en ble skadet av plast. Det er ingen grunn til å fortvile. Det er ikke vanskelig å reparere plasten til ATV-kroppen.
Mer informasjon
Batteriet til en ATV er et av de viktigste elementene i det elektriske systemet.
Mer informasjon
Ofte fra eierne av ATV-er med kjededrift, kan du høre at etter en viss driftsperiode begynte kjeden å fly av.
Mer informasjon
Jeg tror alle vil være interessert i hvordan du kan erstatte konvensjonelle skivebremseklosser, som slites veldig raskt når du kjører under spesielt vanskelige forhold (sand, vann, snø og sand, gjørme) (100 km, eller enda mindre).
Mer informasjon
Bremsene er en del av ATV-systemet og bør behandles med spesiell frykt, da regelmessig inspeksjon og vedlikehold av ATV-bremsesystemet vil hjelpe deg å unngå ulykker.
Mer informasjon
Alternative metoder for å utvide buene på ATV-en
Mer informasjon
Som alltid skjer alle de mest ubehagelige tingene uventet. Dessverre er hjulpunkteringer under ATV-turer langt fra uvanlig, og denne bagatellen kan i stor grad ødelegge opplevelsen av turen, hvis du ikke er forberedt på det på forhånd.
Mer informasjon
LED-frontlykter for en ATV er en relativt ny type tuning for lysutstyret til en ATV, og gir den et unikt, og noen ganger vågalt, aggressivt utseende.
Mer informasjon
Har du noen planer om en ATV-tur i et våtmark eller en der det er akkurat nok vann? Dette er en veldig dårlig idé hvis du ikke har tunet kjøretøyet først. Det må forstås tydelig at selv den nyeste og mest moderne teknologien ikke er så godt beskyttet mot vann som det kan virke for mange.
Mer informasjon
OM OSS
Vår motoservice ligger i den sørøstlige delen av Moskva
nær Vykhino
på Fergana gate, bygg 8, bygg 2. Vi tar på ATV reparasjon Polaris med ethvert havari: fra feil i ledningene, til restaurering av Polaris ATV-er etter ulykker. Vi gjør det uten hastverk, ikke veldig billig (men ikke for dyrt), men virkelig høy kvalitet.
VI TILBYR
- Teknisk
service
ATV Polaris - ATV reparasjon
Suzuki - CVT reparasjon
ATV Polaris - Motorreparasjon
ATV Polaris - ATV reparasjon
Polaris
TUNING
I vår motoserviceSå du kan oppgradere din Polaris ATV. Vi vil installere et sikkerhetssystem, xenon eller LED frontlykter, fabrikat produksjon av snorkler til Polaris, sett uttak av radiatoren til ATV Polaris... Generelt vil vi oppfylle ethvert innfall.
GARANTIER
For alt arbeid utført av vår motoserviceohm,
vi setter en obligatorisk garantiperiode, hvor mye avhenger av type arbeid.
LEVERANSE
FØR SERVICE
Du trenger ATV reparasjon Polaris, men du har ikke mulighet til å ta med utstyret til reparasjon på egenhånd? Ring oss og bestill en evakueringstjeneste! Vi garanterer nøye levering.
POLARIS ATV REPARASJON
MED AVreise
Mange eiere av ATV-er har, som vi allerede har sagt, et problem med levering av utstyr for reparasjon. Vi kan hente ATV-en fra bergingsbilen din og returnere den etter reparasjon. Men det er et annet alternativ: reparasjon av ATV-er Polaris på stedet... Våre eksperter kan komme til din hytte, hytte eller garasje for reparasjon eller vedlikehold.
OFFISIELL FELLESSKAP
du finner mange interessante artikler om motorkjøretøyer, du kan stille spørsmål av interesse, lese anmeldelser. 
Polaris WideTrak LX snøscooterforum
Beskjed Zoobastik »02. desember 2014, 12:33
Demontert girkasse, godt synlig: inngangsaksel, bremseaksel, hovedgir, morsekjeder, girskiftemekanisme.
Essensen av reparasjonen av denne boksen er å modernisere den øvre koblingshylsen (vi sveiser sekskanthodet med 18) og inngangsakselen til girkassen (vi sliper den under sekskanten)
Vi kobler inngangsakselen med en liten kjede til bremseakselen, og installer deretter girgirmekanismen. Og vi setter forsiktig alt i forsamlingen inn i saken, men før det.
vi setter på en stor kjede på hoveddrivhjulet og inngangsakselen. Og først nå installerer vi hele denne girpakken på setene i kassen.
Vi legger det ytre dekselet til girkassen og stram festeboltene (under montering smører vi med pakningsforsegling)
Lykke til alle sammen!
Vladimir Malykhin.
Beskjed shvss "2. desember 2014, 14:02
Jeg vil legge til at i stedet for naturlige (dyre) oljetetninger, er disse egnet: 9031025004 - Toyota rattstamme oljetetning
Beskjed Goblin »05. desember 2016, 06:55
Demontert girkasse, godt synlig: inngangsaksel, bremseaksel, hovedgir, morsekjeder, girskiftemekanisme.
Essensen av reparasjonen av denne boksen er å modernisere den øvre koblingshylsen (vi sveiser sekskanthodet med 18) og inngangsakselen til girkassen (vi sliper den under sekskanten)
Vi kobler inngangsakselen med en liten kjede til bremseakselen, og installer deretter girgirmekanismen. Og vi setter forsiktig alt i forsamlingen inn i saken, men før det.
vi setter på en stor kjede på hoveddrivhjulet og inngangsakselen. Og først nå installerer vi hele denne girpakken på setene i kassen.
Vi legger det ytre dekselet til girkassen og stram festeboltene (under montering smører vi med pakningsforsegling)
Det skjedde bare at i vårt land kjøpes brorparten av ATV-er i en to-seters versjon og med en kraftig motor. Deres yngre brødre - også toseter med motor, er lettere å skaffe seg raskere. Men de har sine egne fordeler, og viktigst av alt en overkommelig pris. For de som planlegger å jevnlig gå til skogs for å plukke sopp og bær, eller for å jakte på fiske, er dette et seriøst trumfkort. Men en hard gjørmemikser, etter min mening, er ikke for denne teknikken. Kraften til 40-45 flak er ganske nok til å overvinne virkelige terrengforhold, og derfor er tuningen av ATV-er på disse modellene ikke mye forskjellig fra deres eldre brødre. I vår anmeldelse vil vi vise tuning av ATV Polaris Sportsman 500. gammel to-seters versjon fikk moderne tuning. Ser anstendig ut og klar for terrengeventyr. Hvis vi vurderer de nye modellene, så er analogen Polaris sprtsman 570. Den samme MacPherson-fjærbenet, de samme 25-tommers hjulene, en foran plastgarderobebagasjerommet (selvfølgelig av en annen design). Vinsjen er ikke inkludert.
Det første som alltid bekymrer eieren av ATV-en er installasjonen av et radiatorstammesett med en snorkel. I dette tilfellet er bekymringen ikke forgjeves. Få mennesker lager slike sett for ATV-er i denne kategorien, eller rettere sagt, bortsett fra Atom-selskapet - generelt er det ingen som gidder. Settet er installert på lokket til frontdekselet. Følgelig slutter bagasjerommet å åpne seg helt. Dette plager imidlertid ikke eierne i det hele tatt, som forstår at de ved å ofre bagasjerommet virkelig øker langrennsevnen. Radiatorstammen med snorkel er installert sammen med transportplattformer, som er seriøst forsterket med tørkle og stivere. Enhver annen struktur på bagasjerommet vil riste, men dette settet med en ny "puklet" kropp, snorkel og kraftig feste er godt plassert og sikkert festet.
Å sette opp en snorkel for en Polaris Sportsman ATV er relativt enkelt, men kanalen tar ca. 6 meter! Hvis det er nok å jobbe med en hårføner, kan du klare deg uten adaptere for filteret og utgangen til variatoren. Vi anbefaler å beskytte snorkelens luftkanaler med en Cobra termisk innpakning. Litt dyrere, for det er det roligere. Fra under panseret stiger luftkanalene til radiatoruttaket og legger på snorkelrørene. Derfor er det viktigste tuning-elementet for Polaris snorkelstammen installert og atleten er klar til å erobre den russiske terrenget.Men det er litt mer tilbehør som denne ATV-en trenger for å føle seg trygg i ekstreme situasjoner.
Dekk i størrelse 25 med liten slitebane er montert på ATV-en som standard. Vi erstatter dem med lette STORMBRINGER NOMO-dekk i størrelsen 27 tommer. Dette kan imidlertid ikke gjøres uten avstandsstykker. Trekkstangenden er for nær felgen og vil definitivt berøre dekkene. Tommers simpletoner løser problemet. Bakdekkene passer inn i buene uten problemer.
Plasseringen av vinsjen på disse modellene er ganske uvanlig. Vinsjen som er installert i den øvre delen vil åpenbart ikke bli våt ofte, og dette vil helt sikkert forlenge levetiden. Monteringsplate laget av 4mm stål. Vinsjkabel for den nye modellen av ultramolekylær polyetylen. Den trenger ikke vaskes og tørkes. Dens fuktighetsabsorpsjon er null.
To 25W flate LED-frontlykter passer perfekt i designet. De erstatter lyset til den sentrale frontlykten, og de vil skinne 2 ganger bedre.
De installeres vanligvis uten problemer. Det er sant at bagasjerommet etter installasjonen ikke lenger lener seg tilbake. For å være ærlig er dette et alternativ for bønder i stedet for friluftsentusiaster.
Et par fine små ting - oppvarmet avtrekker, grep og hengerfeste kompletterer tuningen av Polaris Sportsman ATV og det er det.
Polaris Sportsman i denne tuningen er, etter min mening, det kraftigste tilbudet i segmentet, alle er "amerikanske". Dobbel versjon 44 hester som passer inn i budsjettet - det du trenger for utendørsaktiviteter. I tillegg ser Polaris Sportsman enda solid og ikke like arkaisk ut som mange konkurrenter på ettermarkedet.
Den nye Polaris Sportsman TOURING 570 har et mer moderne utseende og sofistikert design som lettere passer til hæren til dagens SUV-er. Når det gjelder langrennsevne til den gamle "500-ke", er den ikke dårligere, og versjonen med elektrisk servostyring er enda mer attraktiv.
Det er alt.
Den nye Polaris Sportsman TOURING 570 og snorkelstammen ser enda mer moderne ut og passer med sin smarte design lettere inn i dagens offroad-hær. Når det gjelder langrennsevne til den gamle "500-ke", er den ikke dårligere, og versjonen med elektrisk servostyring er enda mer attraktiv.
- bryteren er i 2WD-posisjon (bare bakhjulene spinner);
- ATV-en stopper på plass eller kjører med en viss hastighet;
- når man når visse motorhastigheter eller treffer en dårlig veibane, kobles forhjulsdriften spontant inn.
En lignende situasjon kan også følges:
Jeg monterte girkassen på ny separator, nye ruller og med ny magnetplate, fylte på originaloljen (bare først fylte jeg på 275 ml, ikke 150). Da var jeg opptatt med resten av ATV-komponentene, så jeg testet driften av stasjonene etter et par måneder.
Jeg dro på prøvetur i snøen - det var gode snøfonner foran garasjen. Jeg gjorde oppmerksom på det faktum at å trykke på gassutløseren når bakhjulene sklir i snøen og AWD-en er av fører til tilkobling av forhjulene. Først var det synlig ved snøen som fløy ut under dem. Så begynte koblingen å oppstå med et høyt klikk i den fremre girkassen. Jeg begynte å bygge om girkassen flere ganger for å fikse problemet.
Jeg bestemte meg for å ta en gammel separator, lime den ødelagte "tannen" og prøve å fikse resten av problemene i girkassen. Jeg planlegger å bestille en ny separator fra aluminium til en kjent dreier.
Så i girkassen installerte jeg i tillegg en avstandsskive mellom drivakslene, satte drivaksellageret på holderen i girkassedekselet etter å ha skrudd metallet på setet, presset bøssingen inn i krysset mellom drivakslene, sett inn elektromagnetholder dypere inn i dekselet, hell 150 ml original olje (så mye som produsenten anbefaler).
Hvis den elektriske delen er i orden og oljeskiftet ikke hjalp, må girkassen fjernes. Hvordan fjerne girkassen uten å koble fra radiatoren - jeg har allerede skrevet. Vi demonterer den. Vi ser nøye - hva er mistenkelig hvor.Hovedårsaken til den spontane tilkoblingen av frontdrevet er blokkering av separatoren med rullene inne i det store giret (jeg vil kalle det "planetarisk" for kort - den sunneste delen i frontgiret).
QUAD MASTER mekanikere utfører følgende typer arbeid
reparasjon og vedlikehold av ATVer RM RUSSIAN MECHANICS
Quad Master-verkstedet utfører profesjonell reparasjon og vedlikehold av Polaris ATV-er av alle modeller:
POLARIS SPORTSMAN XP EPS 850 EFI; POLARIS SPORTSMAN XP 850 EFI EPS; POLARIS SPORTSMAN 800 EFI BIG BOSS;
POLARIS SPORTSMAN 800 EFI; POLARIS SPORTSMAN XP 550 EPS EFI; POLARIS SPORTSMAN 500 H. O .;
POLARIS SPORTSMAN 400 H. O .; SPORTSMAN TOURING 850 EPS EFI; SPORTSMAN TOURING 550 EPS EFI;
POLARIS SPORTSMAN TOURING 500 H. O .; POLARIS SPORTSMAN X2 550 EFI; POLARIS RZR 170;
POLARIS OUTLAW 90; POLARIS RANGER XP 800 EPS; POLARIS RANGER RZR XP 4 900;
POLARIS RANGER 800 HD_GREEN; POLARIS 6X6 800; POLARIS RANGER 6X6 800;
POLARIS RANGER CREW 800; RANGER RZR XP4 900 EFI; POLARIS RZR 170; RANGER RZR 800 LTD;
UTV POLARIS RZR 570; UTV POLARIS RZR 800; RANGER RZR S 800; RANGER RZR S 800;
POLARIS RANGER RZR 4 800 EPS; RANGER RZR XP 900 EFI
I 60 år av sin eksistens har POLARIS-selskapet blitt assosiert med ekstremsportfans med fart, eventyr og høy kvalitet på produktene sine. Selskapet har produsert ATV (all terrengkjøretøy) kjøretøy siden 1984. Selskapet tilbyr i dag sine kunder snøscootere, ATV-er (ATV-er og side ved side), motorsykler, trehjulssykler og ATV-er for kommersielle og militære formål.
Polaris Sportsman er et navn kjent for mange ATV-entusiaster. Polaris sportsman touring er en to-seters versjon av den berømte Polaris ATV.
Sportsmannen er utstyrt med flere motoralternativer fra 570 cm 3 til 1000 cm 3 med en effekt på 44 hk. opptil 88 hk.
Polaris Spotsman XP 1000 ATV er for tiden den kraftigste i merkets historie og er utstyrt med en 90-hestekrefters motor, et spesialinnstilt eksosanlegg i rustfritt stål og spesialdesignede A-armer for å øke ATV-ens klaring. Det er også verdt å nevne det elektroniske gasssystemet med tre driftsmoduser (standardmodus, driftsmodus, effektiv modus).
Toppmodellene til moderne Polaris ATV-er er utstyrt med et motorbremsesystem for å hjelpe når du går nedover fjellet.
På moderne Polaris Sportsman ATV-er er de nedre rammeprofilene foran og bak vinklet oppover for å maksimere ATV-ens bakkeklaring for å krysse dype grøfter og hindringer.
Polaris installerer også elektrisk servostyring med variabel kraft på mange ATV-modeller for å øke komforten når du kjører under en rekke forhold. Det fullstendig uavhengige ATV-opphenget isolerer ATV-en fra ulendt terreng.
For fans av side-by-side ATV-er har Polaris følgende modeller: Polaris General (2- og 4-seters varianter), Polaris Ranger og Polaris RZR adrenalingenerator.
Polaris General er en allsidig maskin for actionfylte eventyr og tøffe arbeidsforhold. Den kraftige (100 hk) tosylindrede motoren med godt dreiemoment er designet for å takle de tøffeste oppgavene. Den lange vandringen (31 cm foran og 33 cm bak) til Polaris General uavhengig fjæring lar deg overvinne ujevnheter og ulendt terreng med maksimal komfort.
Den ergonomiske kabinen til terrengkjøretøyet fortjener spesiell oppmerksomhet. Et komfortabelt ratt med dashbord er vippbart, det er mange hanskerom og hyller i førerhuset (totalt volum 23 liter), Polaris General-seter er spesialdesignet for maksimal sikkerhet og bekvemmelighet. Det er dører som standard. For tøffe værforhold er det gitt et ekstra alternativ - en hytte i full plast fra produsenten. Hytta på denne lille bilen er et nytt skritt innen komfort og funksjonalitet.
Polaris RZR er et unikt produkt fra Polaris. Alle de mange års erfaring og lidenskapen til selskapets ansatte har blitt investert i utviklingen av denne modellen. Alt om dette side ved side er underlagt fart og driv.
Den hotteste versjonen av Polaris RZR XP Turbo 2017 har en ProStar Turbo turbomotor med utrolige 168 hk i arsenalet. ... En slik fantastisk ytelse ble oppnådd takket være bruken av avanserte teknologier (smidde stempler, høystyrke koblingsstenger, avansert motorstyringssystem).
ATV-kjølesystemet ble grundig tryllet frem - motorradiatoren er 20 % større, radiatorgrillen er økt med 40 % (den er enorm), en ny børsteløs vifte med variabel hastighet ble brukt osv.
Polaris RZR XP TURBO har unike FOX Podium Internal Bypass-dempere med 45 cm vandring bak og 40 cm foran på ATV-en.Fjæringen kan justeres for å passe ethvert ulendt terreng for maksimal håndtering og komfort. For å forbedre håndteringen brukte designerne et nytt styrestativ med elektrisk servostyring. Polaris RZR-rattet er veldig responsivt, med bare 1,5 omdreininger lås-til-lås.
For å matche kraften og kjøreegenskapene er Polaris RZR TURBO utstyrt med effektive og holdbare bremser: 3-stempel foran og 2-stempel bak.
Quad-teknologimarkedet utvides, noe som gjør det mer og mer rimelig for forbrukeren. Men med denne luksusen er rettidig vedlikehold og reparasjon av Polaris ATV-er, så vel som merker fra andre produsenter, garantisten for langsiktig ytelse av utstyret. Hva trengs for dette? Det er enkelt, regelmessig inspeksjon, utskifting av utslitte materialer, olje- og filterskift, bruk av godt, egnet drivstoff og riktig stell i vintersesongen.
Vårt Pm-moto verksted tilbyr forebyggende og akutte reparasjoner av Polaris ATV. Om nødvendig vil de ansatte ved senteret rådføre seg om drift, lagring, vedlikehold av dette transportmerket, fortelle funksjonene og bruksvilkårene for motorsykkeldeler, gummi, forskjellige tuningkomponenter. Men det er ikke alt vedlikehold av Polaris ATV.
Senterets spesialister (inspektører, mekanikere, dreiere, malingsspesialister) restaurerer motorkjøretøyer fra alle produsenter. Vi reparerer mindre havari på kortest mulig tid, og utfører også høykvalitets diagnostikk dersom du trenger en større overhaling av Polaris ATV. Kontakt vår motorsykkelservice hvis:
- klargjøre ATV-en for lagring, salg eller ikke ha brukt utstyret på lenge;
- transport har merkbart tapt i hastighetsegenskaper;
- gnisten forsvinner eller utstyret starter ikke i det hele tatt;
- reparasjon av Polaris ATV er nødvendig etter en ulykke eller "bading" av transport i et reservoar;
- du ønsker å oppdatere og pusse opp "hesten" din (vi utfører pulverlakkering av hjul og andre reservedeler og deler etter ønske fra oppdragsgiver).
Vedlikehold av Polaris ATV-er, hvis kjøretøyet slutter å bevege seg uavhengig, begynner med diagnostikk. Deretter utfører vi på stativet nødvendig arbeid, som oljeskift, utskifting av bremseklosser, smøring av føringer og andre operasjoner.
Det er ikke nødvendig å søke etter reservedeler og komponenter, alle de mest nødvendige delene for utskifting er på Pm-moto-lageret. Ved fravær leveres originale reservedeler så raskt som mulig.
Mindre reparasjoner av Polaris ATV utføres umiddelbart, hvis du trenger å sortere motoren eller planlegger langsiktig reparasjons- og restaureringsarbeid, forblir utstyret på verkstedet vårt. Ikke bekymre deg for sikkerheten til ATV-en, servicesenterets territorium er bevoktet døgnet rundt.
Kostnaden for våre tjenester er angitt i prislisten på nettsiden. Det nøyaktige estimat for service av Polaris ATV-er (Polaris) er utarbeidet etter inspeksjon og diagnostikk av transporten i verkstedet. Prisene endres hvis ytterligere analyser er nødvendig og tilgang til enheter, sammenstillinger og komponenter er komplisert. Vårt servicesenter utfører også bestilling og salg av reservedeler og motorsykkelutstyr fra USA og Storbritannia.
Reparasjon av Polaris ATV-er er en ganske populær tjeneste blant eiere av motorkjøretøyer av dette merket. Etterspørselen etter denne tjenesten skyldes det faktum at ATV-er av dette merket hovedsakelig brukes under ganske ekstreme og tøffe driftsforhold. Som regel lar regelmessig service og vedlikehold Polaris-motorkjøretøyer fungere uten feil, men hvis et havari oppstår, tar reparasjonen som regel ikke mye tid, og tar fra en til tre dager, avhengig av type feil. .
Til tross for påliteligheten til utformingen av utstyret, er belastningen på alle dets elementer og komponenter svært høy, noe som betyr at ATV-eieren før eller siden vil møte en situasjon når han vil bli tvunget til å henvende seg til spesialister for å feilsøke kjøretøyet sitt, mens reparasjon av yamaha ATV-er eller andre merker kan ta lang tid.
Vårt firma vil hjelpe alle eiere av Polaris ATV med å bringe sin "jernvenn" i form og utføre reparasjoner raskt og profesjonelt. Vi har et stort utvalg av reservedeler til dette merket ATV. Våre spesialister vet hvordan de raskt kan fikse problemene som har oppstått, og takket være moderne teknologisk utstyr er prosessen med å erstatte gamle deler med nye veldig rask og effektiv.
Å overvinne vanskelige hindringer, lange turer i ulendt terreng, racingkonkurranser påvirker suspensjonen av ATV-en negativt. Fording av elver, reiser under ugunstige værforhold, samt det høye lastnivået på enhver ATV, og Polaris terrengkjøretøy er intet unntak, kan forårsake skade på kjøretøyets motor. Motoren er en spesiell gjenstand i bilreparasjon. Våre kvalifiserte spesialister vil hjelpe deg raskt å diagnostisere årsaken til sammenbruddet og raskt eliminere det.
For å forhindre at disse problemene oppstår med deg mens du reiser, anbefaler vi at du følger de følgende anbefalingene fra spesialister:
- rettidig reparasjon av Polaris ATV-er vil hjelpe deg å spare penger;
- reparasjonsarbeid på stadiet av problemer som oppstår vil bidra til å unngå mer alvorlige problemer;
- ikke glem regelmessig service og vedlikehold av din ATV, dette vil bidra til å unngå problemer på turer i fremtiden og minimere kostnadene ved å fikse problemer eller kjøpe nye reservedeler;
- når du velger et servicesenter som tilbyr reparasjon av amerikanske ATV-er og andre modeller, gi preferanse til kjente selskaper;
- vær oppmerksom på selv mindre funksjonsfeil på maskinen - fremmed støy, mindre funksjonsfeil;
- velg et motorsykkelverksted hvor din ATV vil være godt kjent og vil hjelpe deg med å mest kompetent løse problemene med feilsøking og service.
Vårt ATV-verksted tilbyr eiere av dette utstyret å dra nytte av et bredt spekter av reparasjonstjenester, inkludert valg av nødvendige reservedeler, diagnostikk og feilsøking av problemer i karosseri, motor, bevegelige deler og andre deler av din Polaris.
For å forbedre sikkerheten og redusere slitasje på innsiden av kjøretøyet, anbefaler vi at du installerer en spesiell beskyttelse på bunnen av kjøretøyet. Denne prosedyren består i å utstyre ATV-bunnen med en metallplate, som ved kjøring under vanskelige forhold beskytter maskinkomponentene mot ytre mekaniske påvirkninger, noe som betyr at kjøretøyet ditt ikke vil trenge en service som reparasjon av Polaris ATV-er på lenge tid.
Service, vedlikehold, reparasjon av din ATV fra Polaris-konsernet - vi aksepterer bestillinger uansett kompleksitet! Ring: Moskva +7 (495) 585-73-34; Balashikha +7 (495) 517-56-90; Shchelkovo +7 (495) 517-06-32; Noginsk +7 (495) 517-08-35
Denne utgiveren har nettopp annonsert en ekstra reparasjonsmanual for Polaris 400, 450, 500 Sportsman 1996-2008, som vil utfylle reparasjonsmanualene deres.
Denne håndboken dekker de populære Polaris Sportsman 400, 450 og 500 ATV-ene og har følgende seksjoner:
- generell informasjon
- Problemer
- fett
- stell og justering
- motor
- Overføring
- overføring
- drivstoffsystem og eksosanlegg
- elektrisk system
- fjæring foran og styring
- bakhjulsoppheng
- bremsesystem
Håndboken inkluderer også fargekart for alle modeller, en hurtigreferansedel med ofte brukte spesifikasjoner og omfattende tabeller.
Uansett hvilket aspekt som vurderes - fra daglig vedlikehold av ATV-en og tuning, justering av bremsene, til mer komplekse typer reparasjoner som krever demontering av motoren eller girkassen, gir Clymer-manualen leseren fullstendig og pålitelig informasjon som kreves for å utføre en eller annen type reparasjonsarbeid. ... Nøyaktig, ren og konsis tekst, kombinert med detaljerte illustrasjoner og fotografier, gjør det fullt mulig selv for uerfarne nybegynnere med nødvendig entusiasme å utføre trygge og kvalitetsmessige ATV-reparasjoner og vedlikehold.
Kostnaden for 1996-2008 Clymer Polaris 400, 450 og 500 Sportsman i amerikanske butikker er $ 45,95. Alternativt kan manualen bestilles fra den offisielle Clymer-nettsiden.
Utgivelsesdato: 27. januar 2015
Polaris har gjort betydelige endringer i ATV-serien. Nå har det kommet oppdateringer til en annen modell, til den nye Sportsman 400 HO ATV i 2011 fikk verktøyet ATV lignende oppdateringer som Sportsman 500 HO ATV, men i tillegg endret den også dimensjonene på rammen, basen og selve ATVen.
Vi testet den nye versjonen av Sportsman 400 HO på en privat ranch i Montana som en del av Polaris' pressearrangement. Sportsman er ikke den mest populære modellen, men vi fant etter hvert ut hvorfor Polaris valgte den for oppdateringen. Polaris ba kundene sine om å presse alt ut av denne maskinen. Så la oss ta en titt på oppdateringene til denne nye firehjulsdrevne ATV-en.
- lavere pris: 5599 $ (Dette er sannsynligvis den største bragden i ATV-industrien, og reduserer prisen på bilen til tross for redesignet.
- Nytt grensesnitt og konfigurasjon
- Økt chassisstivhet
- Forbedret ergonomi i full størrelse (samme som i den nye Sportsman 500 HO)
- Forbedret sikt for sjåføren (modifisert chassis og A-stolper)
- Ny radiator
- Mer effektiv overføring
- Roligere motordrift
- Lock & Ride fjærbein foran og bak
- Ny stil på frontlykter
- Lagt til en vinsj.
Inne er det en høyfrekvens 455 cc en ensylindret firetaktsmotor som ble hentet fra den gamle Sportsman 400 væskekjølte forgasseren og koblet til en redesignet girkasse. Den trinnløse girkassen er også forbedret og er mer effektiv. Kjøpere vil sette pris på det lave effektområdet, som forbedrer ytelsen til ATV-en i arbeidssituasjoner og gjør den i stand til å takle vanskelig terreng som steiner og gjørme. Polaris gjorde også noen endringer som gjorde motoren mer stillegående, og som du husker i den gamle modellen var det mange som klaget på den støyende driften av ATV-en.
Men motoren trenger også kjøling, så radiatoren ble omorganisert tre tommer, og i vinkel bakover. Polaris gjorde denne endringen for å redusere mengden skitt på radiatoren.
Det er også bytte mellom kjøremoduser, du kan stille inn drivverket til to eller fire hjul. Modus byttes med en enkel bryter på høyre side av rattet. Det er et system som er enkelt å bruke og enkelt å installere. Motorbremsing (tilgjengelig som tilbehør) og Hill Descent-kontroll som standard Sportsman 400 ikke inkludert.
Den største endringen til Sportsman 400 er selvfølgelig rammen, chassiset. Den nye 2011-modellen har nå et chassis i full størrelse lånt fra 500 HO, noe som også betyr at ekstra vekt nå legges til (688 pund standardvekt). En nærmere titt på forsiden av skroget avslører en ny utvidelse - den integrerte vinsjen. Det var også en kraftigere trekkraftøkning.
Etter å ha blitt en firehjulsdrevet ATV, begynte den også å ha en større størrelse, noe som er mye mer praktisk for store (høye og fete) sjåfører. Den nye versjonen er ikke som den forrige fordi den var for liten, men den nye konfigurasjonen er veldig attraktiv for et bredt spekter av kjøpere. Med sin nye størrelse Sportsman 400 har en mer respektabel setehøyde på 33,75 tommer, noe som gjør at føreren kan sitte ganske lavt. Tatt i betraktning dens 48-tommers bredde og 50,5 akselavstand, blir det klart hvorfor denne bilen er så stabil. I tillegg stokket Polaris om A-stolpene og snevret inn radiatoren for å passe Lock & Ride tilbehør.
Så hva er Sportsman 400 H.O, det er en god underprivilegert 4WD-bil med et gjennomsnittlig ytelsesnivå. Hvis du trenger mer kraft og ytelse, kan du se på andre modeller som 500 eller 800, eller se på serien deres med XP ATV-er.
Men hvis du sammenligner de nye 400 H.O med fjoråret, er de bare perfekte. Den gamle modellen var svak, mindre aggressiv og presterte bedre enn alle konkurrenter.
Når det gjelder motoren til den nye modellen, passer firetaktsmotoren på 455 cc godt inn i det nye chassiset og driver det uten problemer. Jada, den er ikke superkraftig eller superrask, men Polaris spesialiserer seg på mellomtone-ATV-er med god kraft.
Det er også verdt å merke seg det klart definerte effektområdet. Nå trenger du ikke bekymre deg for steinete stier, og finjusteringer av gass og høyt dreiemoment, lave frekvenser forenkler hele turen, og i enhver situasjon vil 400 HO gjøre jobben. Det er også fint fordi basismodellen ikke har motorbrems. For nedoverbakker kan du alltid bruke et lavt gir for bedre bremsing samtidig som du unngår skrens ved å plassere kroppen riktig.
Vi krysset flere bekker med rask bekk og forskjellige dybder, men ble positivt overrasket over at beskyttelsesvingene hver gang holdt oss tørre.
Vi testet også den generelle hastigheten til denne ATV-en på et dobbeltspor, den er ganske bra, vi var glade for å sjekke den ut og hadde det veldig gøy. Vi tenkte til og med at en slik ATV burde ha blitt kalt 450., et sted mellom 400 og 500, og det ville være et forbannet riktig navn, som tydelig gir informasjon om denne modellen til kjøpere. Mens vi elsker frontfjæringen på Sportsman XP, passer MacPherson-fjærbensfjærbenene godt her, gitt deres nøyaktige dimensjoner og verdi.
Arbeidet med fjæringen merkes spesielt når du når du kjører i ulendt terreng hopper på en stor ujevnhet, den fremre delen spretter ned, men kontrollen tapes ikke i det hele tatt. Seriøst, IRS frontfjæring gjør en god jobb med å jevne ut eventuelle hjulspor og uventede støt.
For ny 2011-modell 400 HO komfort og ergonomi er nøkkelingrediensene som vil gjøre denne modellen til en toppselger. 6 pounds høy og veier 200 pounds, det vil være veldig behagelig for mange sjåfører med varierende erfaringsnivå.
CVT og ettgrepsbremsing (selv om vi verdsetter separate kontroller mer) gjør det enkelt å kjøre - bare gasspedalen og gå! En enkel plattform med god flex seteplassering vil få mange til å forelske seg i denne typen ATV.
400 fortsetter også tradisjonen med å forbedre hele Sportsman-familien av ATV-er med nye gulvbord, frontlykter, Lock & Ride bekvemmeligheter, en girgir i bilstil og unik kjørekomfort uten å belaste ryggen.
|
Video (klikk for å spille av). |
Polaris prøvde allerede å markedsføre Sportsman 400 mellomstore ATV, men de mislyktes, men nå er det trygt å si at den nye 2011 Sportsman 400 er en flott maskin som ikke lenger virker rar i forhold til andre modeller.
