DIY stealth 600 gt ATV reparasjon

I detalj: gjør-det-selv stealth 600 gt ATV-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

OM OSS
Vår motoservice ligger i den sørøstlige delen av Moskva
nær Vykhino
på Fergana gate, bygg 8, bygg 2. Vi tar på ATV Stealth reparasjon med ethvert havari: fra feil i de elektriske ledningene, til restaurering av Stels ATV-er etter ulykker. Vi gjør det uten hastverk, ikke veldig billig (men ikke for dyrt), men virkelig høy kvalitet.

VI TILBYR

Teknisk
service
ATV Stealth
ATV reparasjon
Skjult
CVT reparasjon
ATV Stealth
Motorreparasjon
ATV Stealth
Reparasjon av barn
ATV Stealth

TUNING
I vår motoserviceSå du kan oppgradere din Stels ATV. Vi vil installere et sikkerhetssystem, xenon eller LED frontlykter, fabrikat produksjon av snorkler til stealth, sett fjerning av radiatoren til ATV Stels... Generelt vil vi oppfylle ethvert innfall.

GARANTIER
For alt arbeid utført av vår motoserviceohm,
vi setter en obligatorisk garantiperiode, hvor mye avhenger av type arbeid.

LEVERANSE
FØR SERVICE
Du trenger reparasjon av ATV-er Stels, men du har ikke mulighet til å ta med utstyret til reparasjon på egenhånd? Ring oss og bestill en evakueringstjeneste! Vi garanterer nøye levering.

ATV REPARASJON MED AVreise
Mange eiere av ATV-er har, som vi allerede har sagt, et problem med levering av utstyr for reparasjon. Vi kan hente ATV-en fra bergingsbilen din og returnere den etter reparasjon. Men det er et annet alternativ: reparasjon av ATV-er Stealth med avgang... Våre eksperter kan komme til din hytte, hytte eller garasje for reparasjon eller vedlikehold.

Video (klikk for å spille av).

OFFISIELL FELLESSKAP
du finner mange interessante artikler om motorkjøretøyer, du kan stille spørsmål av interesse, lese anmeldelser.

Gratulerer med kjøpet!
Og hva slags støtte har en quadra?

Det finnes ingen slike, kanskje navet var ment.

Bilde - DIY Stealth 600 GT ATV-reparasjon

Ikke misbruk kjøring på N-ke, selv under ikke vanskelige forhold, men når du kjører sakte, slå på L, beltet vil takke deg!

Hvordan å sykle på tørre stier er ganske. men hvis speilene er i sumpen

P.S. Eugene, skriv om problemer (inntrykk) om Quadra, det er veldig interessant hvordan han vil vise seg!
Jeg bruker Stealth Leopard 600, jeg serverer det selv, pga forhandler er et stort onde for en slik teknikk, IMHO.

Funksjoner til variatoren!

Betydningen er i den nødvendige hastigheten for å eliminere belteglidning!
På N-ke under vanskelige forhold drepte jeg det "native" beltet i 1200 km. Riktignok fylte jeg varikken et par ganger gjennom et pust, og så passerte jeg. alle løse klemmer
utpust

Og en ting til, hvis en quadr med clutch, komme i gang mer skarpt.

På en eller annen måte tok vi Mojave for en test. fra TI rex. på dagtid satt frontlykter, frontrute, klosser, bremseskiver fast i gjørma. for en erstatning.

Lagt til etter 8 timer 8 minutter 10 sekunder:

I går kjørte jeg for første gang Jeg kjente potensialet Jeg hadde ikke forventet at ATV-en kunne gjøre dette, jeg føler at jeg ennå ikke har oppdaget alle dens evner med en tredjedel.
En times kjøretur gjennom skogen, men en mengde følelser

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

På forespørsel fra abonnenter For å fjerne en anmeldelse av reparasjons- og driftserfaringsvideoen om Dinli 600. Ferdig. Snorkelrør.

For ANNONSERING, vennligst kontakt her: CTP policy online:.

Som du husker, kjøpte jeg nylig en "litt sliten" ATV for 90 tusen rubler. Fikk endelig til.

Stealth Dinli, SFmoto X8, Russian Mechanics 800. Rullet fra hjertet. Jeg råder deg til å se.

Denne videoen handler om hvordan du reparerer ATV-boksen selv!

Som du husker, kjøpte vi nylig en litt sliten ATV for 90 tusen rubler. Fikk endelig til.

hjemmelaget stilk det er andre modeller med forskjellige mønstre, samt snorkelstrimler farge å velge mellom spørsmål-al.

Årsaken til sammenbruddet av overføringen av STELS 800D ATV.

EGET VEDLIKEHOLD. Modeller 600-800GT 700-800D STELS-DINLI. CVT-rembytte, bremseskifte.

Etter at Stels 800d ATV-girkassen gikk i stykker, og den ble demontert, ble det funnet en strukturell feil - en stolpe.

Sofistikeringen av ansiktsløftning

AvtoVzglyad-fotokorrespondenten besøkte testplassen, hvor representantene for anlegget testet den restylede versjonen av sekshundre. Og det første som fanger oppmerksomheten er det modifiserte "ansiktet" til quadric. Den nye radiatorgrillen har blitt mer uttrykksfull og monumental. LED-kjørelys installert i kantene på grillen gir et høydepunkt til eksteriøret. På de fleste ATV-er er slike tillegg mer som en "falsk kjeve" enn en organisk komplettering av det ytre utseendet, men ikke i tilfellet med Stealth "600". LED-frontlysene tennes når nøkkelen i tenningslåsen vris til "start"-posisjon. Generelt i henhold til alle moderne sikkerhetsstandarder.

Frontlyktene har endret seg dramatisk. På forgjengeren er de skrått langstrakte og er assosiert med øynene til en person som ser på solen. På den oppdaterte versjonen (bare ikke tro at forfatteren av disse linjene har en syk fantasi!) Optikken ligner litt på frontlyktene til Ford Mustang V eller Chevrolet Camaro Сoupe 2014 årsmodell. Det vil si at en sirkel med en reflektor er innskrevet i a la rektangulær frontlykt. Ser ganske moderne og rovdyr ut.

Ekstra beskyttelse

En annen innovasjon - Stels ATV 600 GT EFI EPS, på mange forespørsler fra arbeidere, har anskaffet en frontstøtfanger. Og dette er veldig kult, for forgjengeren måtte avskrive "snuten" for skrot nesten etter hver tur i skogen. På den oppdaterte versjonen kan man nok glemme den ødelagte plasten til "frontenden".

Resten av utseendet til Stels ATV 600 GT forble uendret: mørbrad, plasten på for- og bakskjermene, benstøttene - en til en som på den gamle versjonen. Og dette er faktisk flott, for i tilfelle en ulykke vil brukeren ikke stå overfor problemet med å finne den ønskede nye delen og dens utskiftbarhet. Og produsenten trenger ikke å supplere lageret med nye varer.

Electrosila

Nå om "stoppingen" av quadric. Også her uten særlig revolusjon. Pålitelig fjæring med fjærhydrauliske støtdempere, bevist gjennom årene med drift; enkel og pålitelig 565 "kube" injeksjonsmotor; stor akselavstand (1489 mm), slik at to personer trygt kan kjøre ATV-en; 26-tommers Maxxis BigHorn-dekk, skoet med innstøpt. Men hvis du ser dypt inn i quadric-rammen, kan du kjenne den sølvfargede boksen med øynene. Ja, og på styreakselen kan du se et slags overheng. Dette er ikke noe mer enn en elektrisk servostyring! Vel, dette er et ganske godt alternativ som kan være et avgjørende argument "for" når du skal velge ATV. Spørsmålet er: hvordan vil denne assistenten lede under drift? I et år nå har Stealth-folket satt elektriske forsterkere på sine kraftigere ATV-er (med en motorkapasitet på 800 «kuber»). Ut fra forbrukeranmeldelser er det ikke registrert noen klager på dette nettstedet. Vel, hvis noe skjer, gir Zhukovsky Motorcycle Plant en veldig god garanti for dette terrengkjøretøyet - 2 år eller 10 000 kilometer. Vær oppmerksom på at selv kjente merker setter en garantiperiode for produktene sine til kun 12 måneder.

Den offisielle presentasjonen av modellen vil finne sted i begynnelsen av desember, samtidig vil prisen på dette terrengkjøretøyet bli kjent. Men som Stels-forhandlerne hvisket til oss, vil den oppdaterte "seks hundre" koste 265 000 rubler i prislisten.

Parallelt med den nye versjonen av Stels ATV 600 GT EFI EPS, vil ATV i gammel karosseriversjon og uten elektrisk servostyring selges. Prisen på forgasserversjonen er 235.000 "tre", injeksjonsversjonen - 245.000.

TTX Stels ATV 600 GT EFI EPS

Motor: firetakts, ensylindret, væskekjølt, 565cc cm

Maks. effekt, h.p. (rpm): 36 (5500)

Maks. dreiemoment, Nm (rpm): 46,5 (4500)

Transmisjon: kileremvariator (CVT) (L-H-N-R-P) med 2WD / 4WD / 4WD-lås driftsmodus

Clutch: sentrifugaltype, oljebad

Startsystem: elektrisk starter, manuell starter

Fjæring foran: uavhengig, dobbel bærearm med fjærhydrauliske støtdempere, slaglengde 170 mm

Fjæring bak: uavhengig, dobbel bærearm med fjærhydrauliske støtdempere, slaglengde 225 mm

Brems, foran / bak: skive med hydraulisk drev

Stels er en av de mest populære ATV-produsentene i vårt land. Det er flere grunner til dette. For det første er dette et innenlandsk merke, og for det andre er ATV-er godt utstyrt og har samtidig en overkommelig pris. Og for det tredje, Stealth ATV-er kan skilte med en utmerket og moderne design.

Vår motorsykkelforhandler tilbyr et komplett spekter av tjenester for restaurering og reparasjon av Stels ATV-er. Arbeidet utføres effektivt og raskt, og prislisten vil overraske deg positivt.

Hvorfor trenger du å gjøre stealth-reparasjoner hos oss?

Reservedeler på lager
Profesjonelle og erfarne mekanikere
Individuell tilnærming til hver ATV
Reparasjonsgaranti
Overkommelige priser

Over tid må du reparere stealth-motoren. Avhengig av graden av drift av ATV-en, kan denne prosedyren være nødvendig med forskjellige intervaller av kjøretøyets levetid. Graden av havari vil også avhenge av hvor ofte og hvor godt motoren er betjent.

Ikke forsøk å reparere motoren selv. Bare en profesjonell kan gripe inn i utformingen av denne viktigste enheten. Ellers vil du bare forverre sammenbruddet.

Du kan forsikre deg om reparasjonens kompleksitet ved å se den skjulte ATV-reparasjonsvideoen.

Stels 300-modellen er godt kjent for alle ATV-entusiaster. Denne teknikken er økonomisk og upretensiøs. Og 300cc-motoren er flott for rolig terrengkjøring.

ATV-en er ganske enkel å reparere og vedlikeholde. Ved å kontakte oss vil du motta en rask og høykvalitets reparasjon av Stealth 300 til en overkommelig pris.

Reparasjon av Stealth ATV-er er en vanskelig og tidkrevende oppgave som må stoles på av erfarne fagfolk. Dette gjelder spesielt når det gjelder Reparasjon av Stels 500.

Denne ATV-en er utstyrt med en motor med høyt dreiemoment på 500 cc. Slike ATV-er er som regel ikke sparsommelige og drives under tøffe forhold. Denne kjørestilen fører til alvorlige skader. Så det er ofte nødvendig å reparere Stealth 500 ved å bytte ut deler i nesten alle tekniske enheter.

Vi er klare til å tilby deg høykvalitets og rask reparasjon av stealth 500 GT ATV av enhver kompleksitet. Våre erfarne mekanikere vil raskt finne problemet og fikse det. Og du vil glede deg over å kjøre ATV i lang tid.

Ikke reparer stealth 500 n ATV med egne hender. Til tross for det relativt enkle designet, er denne teknikken full av mange nyanser. Så hjem stels 500 gt reparasjoner kan føre til et forverret sammenbrudd.

Hos oss får du en garanti for stealth 500 gt reparasjoner og du vil være trygg på teknikken din. Samtidig trenger du ikke betale fabelaktige penger.

Relativt nylig introduserte Stels sin nye modell med en 600 cc-motor kalt Leopard. Du kan foreta en stealth 600 ATV-reparasjon i vårt servicesenter. Våre mekanikere har allerede erfaring med denne teknikken.

En kraftig 700 cc motor brukes i både klassiske ATV Stels og ATVer av typen Side-by-Side. Hvis du trenger reparasjon av stealth 700, vennligst kontakt våre spesialister.

Vi er klare til å tilby enhver stealth ATV 700 reparasjon til en rimelig pris. Arbeidet vil bli utført effektivt og i tide, og du vil bli fornøyd med din ATV.

Som du kan se, sparer du ikke bare tid ved reparasjoner av stels, men får også en garanti for utført arbeid.

Mishan BY kommenterte
[FARGE = # 6A6A6A! Viktig] 5 dager. tilbake [/ FARGE]

Tok du ringene på meg?

Jeg tok det.

Jeg fant silikonringene fra bilklimaanlegget og bestemte meg for å sette mer tette.

Jeg måtte kverne litt.

Vi satte oss veldig tett. På den gamle hadde skaftet et tilbakeslag.Det ble også funnet at tetningsgummien til servohuset var bitt og optokobleren på servokortet var defekt. Jeg legger tannkjøttet på tetningsmassen. Jeg fant en optokobler i et kretskort fra en gammel vaskemaskin.

Hvis du liker ekstrem avslapning og adrenalin, er det en utmerket løsning å kjøpe en ATV. Men sammen med kjøp av en ATV bør du ta noen forholdsregler for deg selv og utstyret ditt.

Det mest sårbare stedet for sammenbrudd ved ATV-en er bunnen. Generelt spiller bunnen en stor rolle i sikkerheten til ATV-en, og beskytter steder som radiatoren, fotstøtten, begge spakene, motoren, svingarmen mot skade. Alle disse delene er viktige i en bunt, og skade på en del av en utilsiktet stein kan forårsake feil på alt utstyr.

Tenker en gang på Underbody Protection for ATV Stels / Stealth600 GT, vil du kunne kjøre offroad med glede uten unødvendig mas og bekymringer om diverse brostein og knekte greiner som ligger på veien. Dessuten vil understellsbeskyttelse forlenge driften av din ATV betydelig, redusere reparasjonskostnadene og gi deg spesiell glede mens du kjører.

Hvis du har tenkt å bruke din ATV på daglig basis, vil den mest optimale beskyttelsestykkelsen være 3,5 millimeter. Hvis du har racingplaner i tankene, vil det beste alternativet være å kjøpe 5 mm tykk beskyttelse for å gi ekstra beskyttelse for ulike komponenter i kjøretøyet ditt.

Når du vender deg til butikken vår, vil du bli tilbudt en effektiv underkroppsbeskyttelse for Stels / Stealth 600GT ATV, som ikke bare vil overraske deg med prisen, men også perfekt beskytte ATV-en din. Hvis du ikke sparer på en så viktig og ansvarlig virksomhet, vil du ved å kjøpe et komplett sett med beskyttelse bli kvitt unødvendig oppstyr og problemer med teknologi. Disse settene, som inneholder alle nødvendige deler for beskyttelse, er pålitelige i bruk og utmerker seg ved sin høye holdbarhet.

Selvfølgelig vil det ikke være vanskelig for dyktige hender å lage beskyttelse selv, men det er veldig vanskelig, og ved å kontakte fagfolk vil du kunne beskytte ATV-en din mye mer pålitelig enn med egne hender. I dette tilfellet trenger du ikke å oppleve unødvendige bekymringer for å beskytte kjøretøyet ditt, enten det er under normale kjøreforhold, eller når du deltar i racingløp.

Etter å ha foretatt et kjøp i butikken vår, vil du bli positivt overrasket over våre tilgjengelige priser for alle. Vi garanterer deg høy kvalitet og holdbarhet på undervognsbeskyttelsen for Stels 600GT ATV som tilbys av oss.

Mikhalich »14. mars 2014, 14:31

Mikhalich »14. mars 2014, 14:34

Mikhalich »14. mars 2014, 15:11

Mikhalich »14. mars 2014, 15:56

Mikhalich »7. juli 2014, 10:19

Mikhalich »7. juli 2014, 10:31

Mikhalich »7. juli 2014, 10:35

Mikhalich »24. oktober 2014 09:27

Mikhalich »27. juli 2015, 16:27

alene i felten »27. juli 2015, 20:44

Jeg bestemte meg for å vise hvordan vi reparerer en quadric. || byttet kuleledd, fremre opphengsarmer, CV-leddsko, bremseklosser, det gjenstår å fikse det elektriske ..

Utskifting av kuleledd SF MOTO 500A. Funksjoner ved installasjon og fjerning av øvre og nedre kuleledd.

Videoinstruksjon om selvvedlikehold av Stels ATV fra 500 / 700H Hisun-familien (Stealth). Skifte motorolje, girkasser, sprøyting av fjæring, justeringer og tips fra Stels-forhandleren til Wind-selskapet Rapport om de mest ekstreme hindringene Vellykket gjørmeblanding. morsomme turer! Ha det gøy av hele hjertet;) Kos deg med å se! Ikke glem Likes og kommentarer! ATV ATV Cf moto X8, Cf moto 500, Brp Renegate, Yamaha Grizzly, Brp Canam Outlander

En liten beskrivelse av prosessen.

Nok en video fra kampserien vår! Denne gangen arrangerte vi en kamp mellom ATV-er i en rimelig prisklasse.

Skift oljer, filtre, tennplugger og variatorbelte. Vi viser tydelig hvordan du kan utføre service på Stels 500GT / 500K ATV (Kazuma).

selvutskifting av opphengsbøsningene med en stealth cheetah

bytte ut støvknappene på stasjonen med en stealth-gepard med egne henderFor Ilya, hvordan jeg endret støvelen. Testing av CV-ledd støvknapper laget av forskjellige materialer CV-leddstøvel laget av støpt polyuretan produsert av Polyurethan LLC Rubber CV-leddstøvel CV-leddstøvel laget av termoplastisk polyuretan CV-leddstøvel laget av polyuretanskumTO1 av ATV STELS ATV 500EGET VEDLIKEHOLD. Modeller 600-800GT 700-800D STELS-DINLI. Bytte av variatorremmen, bytte bremseklosser, bytte motoroljer, girkasser, luftfilter, justeringer og råd fra den offisielle forhandleren av Stels av selskapet TvoyGarazh.RUStøvknappmerking: Maruichi 09411Videoopplæring for installasjon av LED-frontlykter i Stels Leopard 600Skifting av CV-leddstøvelen på 5 minutter. Det spiller ingen rolle det indre eller ytre CV-leddet (granat). Venstre eller høyre spiller ingen rolle, reparasjonsprosessen er den samme. 01:16 - fjern venstre fremre CV-ledd 02:04 - fjerner ytre CV-ledd fra akselen. Avtrekkeren er ikke nødvendig 03:05 - hvordan demonterer mekanismen 03:30 - vi vasker og fyller på fettet til CV-leddet 03:43 - reparasjonssett. Ny støvel med klemmer og fett 04:05 -

Reparasjon og eliminering av filterrørstoppet fra forgasseren.

En av abonnentene kjøpte en brukt ATV, tok den inn for reparasjon, la oss se hva som kom ut av den. Det blir spennende. Du kan hoppe over annonsen ved å klikke forsiktig på krysset!

gjennomgang og start av restaurering av understellet til stealth 500 gt ATV i 2011, utskifting av alle oljetetninger, hjullager, kardanaksler, reparasjon av servodrevet og annen fiksing med dette miraklet med egne hender i en vanlig garasje

Vi fjerner generatorrotoren uten avtrekker og tar ut veivakselen. Også i denne videoen vil jeg fortelle deg om enheten til bendix, de mulige årsakene til dens sammenbrudd, og jeg vil tilfeldig nevne noen ting som er verdt å være oppmerksom på. Vær oppmerksom på at denne metoden, hvis den brukes feil, kan skade delene.

under belastning er det ingen trekkraft på ATV-en, den får ikke fart på farten, i nøytral får den 6000 rpm kjørelengden på ATV-en er litt over 10 tusen km

Fjerning av variator på snøscooter Lynx 440. Eksempel på montering av elektrisk starter på gaupe 94g.v. Moskva-tenning, hvordan jeg løste installasjonsproblemet. Det er veldig lite informasjon, men jeg fant et par linjer på snøscooteren og det hjalp meg.

Teknisk håndbok for service av variatoren på Stealth ATV 800G Cheetah. Fortell oss om videoen vår var nyttig og hva vi kan forbedre. Registrer deg for en tjeneste - vi hjelper deg gjerne 84956424303 TvoyGarazh.RU

delte motoren, så viste det seg at flenslageret hadde kollapset, vi fant det ut i kulissene 🙂

PRISEN INKLUDERER IKKE PRISEN FOR MATERIALET. PRISEN ER SPESIFISERT FOR ARBEIDET!

Telefonsenter 24 timer i døgnet. Eventuelle spørsmål fra disse. konsultasjoner for å hjelpe med bestilling.

Garanti for varer fra 6 måneder til 3 år. Ved en defekt endrer vi produktet uten spørsmål.

Sikre betalingsmåter

Betal med kredittkort, PayPal, bankoverføring eller kontant ved mottak.

Du kan velge levering med bud, russisk post eller på hentestedet.

Vi pakker godt, sender til utsendelsen og følger bestillingen frem til levering.

Hva vil skje hvis en Cadillac-motor introduseres for Zaporozhets? Ikke sant. Først blir det moro, og så vil hjulene hans skyte av. Hva skjer hvis du gjør det motsatte? Ved første øyekast ser det enda dummere ut, men nei.

Vel, hvis uten hyperbole, så husk historien med de første forsøkene på å modernisere UAZ til "geit"-systemet, da de i stedet for den gamle motoren, som produserte rundt 75 styrker, begynte å installere en ZMZ-injeksjon med en kapasitet på nesten 130 "hester"? De lurte fortsatt på hvorfor esker, utdeler, broer går i stykker og kardaner bøyer seg for alltid på nye UAZ-kjøretøyer. Tross alt, jævler, de sluttet helt å overvåke kvaliteten. Få trodde da at hele girkassen, fjæringen og til og med bremsene ble beregnet for halve kraften. Motoren satt fast, og resten ble glemt.

Omtrent den samme historien, om enn i mindre skala, skjedde med Stels 700 GT quadric. At CV-leddene falt fra hverandre, så noe annet. En lett digresjon inn i den tekniske delen viste at i utgangspunktet ble dette chassiset utviklet for en 600 cc-motor. Det ser ut til at sikkerhetsmarginen burde tillate, og kraftforskjellen er ikke så stor, men likevel. Og til slutt, i år brakte Stels tvillingbroren til den allerede velkjente "700" - ATV600GT til hjemmemarkedet.

I følge den gode gamle tradisjonen tester journalister quadrics til det første russiske quad-byggeanlegget i halen og i manken, uten noen rabatter og konvensjoner. Nytt for oss "seks hundre" var intet unntak. En prøvetur i kamp er deltakelse i en konkurranse på en ny teknikk. Det er her du virkelig kan finne ut alle ins og outs av apparatet og bryte det ned av beinene.

Den andre fasen av Can-am Trophy Russland er en ganske passende prøveplass for våre tester. Ser jeg fremover vil jeg si at scenen var preget av det faktum at det for første gang i alle årene denne serien eksisterte, var teamet vårt i ATV 600 GT som avsluttet med full styrke. Før oss kom ikke en eneste startende Stels i mål.

Så, hva er skjult under plasten som allerede er kjent fra den eldre broren? Vannkjølt forgasser ensylindret motor med fire ventiler og to kamaksler i hodet. Utvikleren er det taiwanske selskapet Dinli. Motoren yter ifølge produsenten 34 hestekrefter. Selvfølgelig, for "seks hundre" - indikatoren er ikke en rekord, men det viktigste her er skyvekraften, ikke toppverdiene. Standard variator: LHNRP. Permanent bakhjulsdrift uten differensial, stivt koblet forhjulsdrift med tvangslåsende diff. Elektrisk starter og taustarter i reserve.Fjæring foran og bak - uavhengige, A-formede aluminiumshendler.

Førerplassen er innrettet ganske kjent og ergonomisk. Fornøyd med parkeringsbremsespaken med beskyttelse mot "glemsel". I på-posisjon er det umulig å ta tak i ratthåndtaket - "håndbremsen" vil forstyrre. Det er umulig å ikke legge merke til.

Men jeg likte ikke girmodusbryteren med en gang. Og så, i ferd med å kjøre, passet jeg på at førsteinntrykket ikke var falskt. En rund og jevn "twist" er ansvarlig for å koble frontenden og blokkere differensialen, som dessuten må trykkes inn i fjernkontrollen før den dreies. For å gjøre en enkel manipulasjon, må du fjerne hånden fra ratthåndtaket, som ikke alltid er trygt på farten. Så hvis hanskene i tillegg er flekkete av skitt, blir oppgaven helt ikke-triviell. Dessuten må du kontrollere vekslingen visuelt. Det er umulig å forstå ved berøring hvilken posisjon vippebryteren er i. Noe som igjen ikke bidrar til sikkerheten. Stealth-folk pleide å installere konsoller kopiert fra Yamaha quadrics. La det være plagiat, men så praktisk!

Naturligvis har arsenalet vinsj, to 12-volts stikkontakter, to stammer, hengerfeste og passasjerrygg. Riktignok avskaffet vi det før løpet som unødvendig.

Generelt sett er det en ganske spennende begivenhet å kjøre en to-seters quadra. En lang akselavstand bidrar selvfølgelig til retningsstabilitet, men generelt sett er ikke lengde i slike hendelser den beste assistenten. Men først ting først.

Løpet foregår under atypiske forhold for Can-Am Trophy. Stepper, raviner, bakker. Det er mange ned- og oppstigninger – her trenger du grep på bunnen, stabilitet og tanngummi. Utrolig mange lange og ganske rette rette, hvor maksimal hastighet og stabilitet til enheten i høye hastigheter kommer ut på topp. Kravene, selv om de ikke utelukker hverandre, finnes ikke i hver quadric. På dette stadiet er det nesten ikke vann og skitt, noe som er helt uvanlig. Generelt er ruten veldig rask.

La oss gå! Den første spesialetappen er ganske kort, bare 15 kilometer, og den legges langs veiene. Primerne er ganske ridebare, jevne og ikke drepte. Her trenger du bare å skru av gassen og åpne hullet. Legg deg ned! Og det er her forskjellen på 100 kubikkmeter begynner å merkes. "Syv hundre" og akselererte kraftigere, og hennes maksimale hastighet var mye høyere. Våre quadraer er i stand til maksimalt åtti-kopek kilometer i timen.

Samtidig føles det at motoren fortsatt er langt fra avskjæringen, og du kan sikkert trylle med variatoren, subjektivt føles potensialet. Du kan definitivt varme den opp til hundre, du må bare legge hendene på den. Men nidkjære taiwanere tror tilsynelatende at det er bedre å strupe motoren og dermed forlenge levetiden. Et prisverdig ønske, men for en skam når du nesten som en stående blir forbigått av konkurrenter, og på enheter som egentlig ikke overgår dine når det gjelder motorvolum.

En annen funksjon ved enheten, generelt typisk for mange Stels quadrics, er ganske tung styring. Til tross for den lange basen, må du hele tiden justere kursen. I dette tilfellet må du legge litt mer innsats på rattet enn vi ønsker.

Den andre SU er full av raviner. Selvfølgelig skal alle etter planen til arrangørene kjøre kun på veiene, men hvem vet hvor den veien er? Men kontrollpunktet, her er det, rett på banen, bak ravinen. Naturligvis bryter vi rett. Firehjulingen gjør en utmerket jobb med utforkjøringer. Motorens bremsefunksjon er veldig nyttig. Klatringene er også gode. I et lavt gir, med låst diff, klatrer 600GT trygt opp i bakkene nær 40 grader. Maxxis Bighorn-dekkene er heller ikke dårlige. Selv om jeg under spesifikke forhold ønsker en gummi med en større og tynnere tann, men dette er nit-plukking. Mxxis viste seg som vanlig på sitt beste. Kun et par ganger i løpet av hele løpet måtte vi hjelpe quadriksene med å klatre spesielt bratte bakker. Det var forresten her, i bakkene og stigningene, at den lange bunnen av apparatet gjorde livet mye lettere.Tendensen til å velte i «600» er merkbart lavere enn hos klassekameratene med kort akselavstand. Det fine med en lang akselavstand er at i oppoverbakker, når hjulene begynner å skli på tørt, støvete underlag, er det veldig praktisk å stå med føttene rett på de bakre buene. I denne posisjonen, quadric "med nesen mot himmelen", endres vektfordelingen merkbart, bakakselen er belastet og quadric er valgt fra en tilsynelatende håpløs situasjon.

Bunnen av ravinene, foten av åsene og praktisk talt alle lavlandet her, nær Stavropol, er dekket av de såkalte "rasene". Om våren, i perioden med aktiv snøsmelting, strømmer vann fra åsene til lavlandet, renner ned til bunnen av ravinene. Samtidig myker det merkbart de øvre lagene av jorda, og de glir ned og samles der, som det var, i folder. Naturligvis, mot slutten av våren, når den sørlige solen er varm som den skal, tørker jorden opp og stivner. Høyden og perioden til disse terskelbølgene varierer fra flere titalls centimeter til nesten en meter. Samtidig er selve relieffet skjult under høyt gress og kratt, så du kjører nesten i blinde. Ærlig talt, det er vanskelig å finne et mer upassende sted for å sykle på en firhjuling, bortsett fra frossen dyrkbar mark.

Generelt er bevegelseshastigheten to til tre kilometer i timen. Firehjulingen er nesten konstant i en diagonal hengende stilling, eller stikker ut med nesen i bakken, eller vipper farlig. Det som er under hjulene er ikke synlig. Det er her styrefunksjonene kommer opp igjen. Hvert jettegryte som kommer under rattet prøver å slå rattet ut av hendene hans. Styringen er veldig følsom for terrenget. En slags hypertrofiert tilbakemelding. Hendene mine er veldig slitne på slutten av dagen. Ja, og den vakre halvdelen av menneskeheten blir nok for vanskelig. Siden problemet er systemisk, i den forstand at det ikke bare er karakteristisk for denne modellen, bør produsenten kanskje ta hensyn til det.

Det siste jeg vil nevne er den tydelig understemte fjæringen. Kanskje dette er et forsøk på å redusere kostnadene for en budsjettenhet, likevel vil jeg virkelig endre standard støtdempere til noe mer avansert. Overraskende nok, til tross for den lange basen og den ganske imponerende vekten, er enheten veldig utsatt for hekkvifting. Ved å overvinne humper og springbrett, og praktisk talt alle uregelmessigheter, kaster den hekken veldig hardt opp i luften. Naturligvis, siden nesten aldri jettegryter er symmetriske under begge hjul, blir hvert kast av hekken ledsaget av en liten forskyvning til høyre eller venstre. Kort sagt, du må hele tiden fange quad (som jeg allerede har nevnt). Selv om det er verdt å nevne at jeg nå snakker om racingmodusen. I vanlig dacha-pokatushechny liv, og selv i innfødt sentralrussisk gjørme, vil denne effekten ikke være så merkbar. Igjen, en quadric innebærer tilstedeværelsen av en passasjer og en last, så kanskje stivheten til støtdemperne ble beregnet nøyaktig for full last, der de vil oppføre seg mer adekvat.

Og her er den, målstreken! Vi har tilbakelagt distansen! Vi kjørte et trofé-raid på all-russisk nivå på quadrics som aldri har nådd målstreken! Du kan oppsummere.

Stels ATV 600 GT er en velbalansert enhet, egnet ikke bare for sommerkjøring, men også for seriøse konkurranser, og ut av esken. Den eneste justeringen vi gjorde før løpet var full undervognsbeskyttelse og fjæringsarmer. Den mangler litt kraft for slike flate høyhastighetsløp, men på de kjente skog-sump-vindskjerm-banene vil den føles som en fisk i vannet, på ingen måte dårligere enn mer eminente og kostbare konkurrenter.

Video (klikk for å spille av).

For fullstendig lykke kan du bare erstatte støtdemperne med justerbare. Vel, for perfeksjonister - å trylle med en variator. Kanskje dette er den første ATV-en i historien til Stels-merket, som kan kalles et helt ferdig, ikke rått og balansert apparat. Bravo!

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85