DIY reparasjon kvkg m52

KVKG (veivhusventilasjonsventil) Bmw - en diskré, men viktig del i en BMW-motor. Tilstanden til hele BMW-motoren, oljeforbruk, miljøvennlighet og injektivitet avhenger i stor grad av korrekt drift av veivhusgassresirkulasjonsventilen.

Vi tilbyr en tjeneste for reparere (restaurering) av det gamle ventil KVKG på motorer BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n ved å installere en ny membran laget av et tykkere og mer motstandsdyktig materiale. Vi vil også bytte ut den gamle veivhusventilasjonsventilen (KVKG) med en ny, eller montere et nytt BMW motorventildeksel.

For å avklare kostnadene ved å reparere eller erstatte KVKG, eller reparere et ventildeksel, klikk på knappen med motoren din nedenfor.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU-motorer har en separat veivhusventilasjonsventil (KVKG); reparasjon av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av festeblokker og rør fra inntaksmanifolden
• Fjerning av KVKG-ventilen
• Åpne ventilen og installere en ny membran i den
• Bytte ut ventilasjonsrørene og sjekke avløpskanalen i oljepeilepinnerøret
• Montering av motor med reprodusert ventil og nye ventilasjonsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparasjonskostnad - 4000 gni (inkludert membran).

Reparasjonstid - 3 timer.

Forbruksvarer: rør til veivhusventilasjonssystemet (4 stk).

Vi kan også erstatte din ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere en ny KVKG-ventil 3000 RUR

>>> M50TU, M52

M50TU, M52-motorer har en separat veivhusventilasjonsventil (KVKG), reparasjonen av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av festeblokker og rør fra inntaksmanifolden
• Fjerning av KVKG-ventilen
• Åpne ventilen og installere en ny membran i den
• Bytte ut ventilasjonsrørene og sjekke avløpskanalen i oljepeilepinnerøret
• Montering av motor med reprodusert ventil og nye ventilasjonsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparasjonskostnad - 4000 gni (inkludert membran).

Reparasjonstid - 3 timer.

Forbruksvarer: rør til veivhusventilasjonssystemet (2stk).

Vi kan også erstatte din ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere en ny KVKG-ventil 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Motorene N51, N52k, N52n har en veivhusventilasjonsventil (KVKG) innebygd i ventildekselet; reparasjon av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av ventildekselet
• Åpne ventilen og installere en ny membran i den med et nytt gjenbrukbart aluminiumsdeksel (eller ventilenhet)
• Montering av motoren med en reprodusert ventilasjonsventil.

Vi gjør oppmerksom på at restaurering av de innebygde KVKG-ventilene ikke alltid gir et positivt resultat, i noen tilfeller må du fortsatt installere et nytt ventildeksel. Dette skyldes det faktum at BMW ikke sørget for muligheten for å åpne og erstatte membraner på disse motorene, derfor, med en høy grad av skjørhet av plasten, brytes dekselet uten mulighet for gjenoppretting.

Membranerstatningskostnad - 9500 RUR (inkludert membran og deksel).

Komplett ventilbyttekostnad - 10 000 RUB (inkludert ventil).

Reparasjonstid - 1 dag.

Forbruksvarer: ventildekselpakning, Valvetronic motorpakning.

Vi kan også erstatte ventildekselet ditt med en innebygd KVKG-ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere et nytt deksel 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Motorene N46n, N46t, N46k har en veivhusventilasjonsventil (KVKG) innebygd i ventildekselet; reparasjon av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av vedlegg
• Åpne ventilen og installere en ny membran med et deksel i
• Montering av motoren med en reprodusert ventilasjonsventil.

Vi gjør oppmerksom på at restaurering av de innebygde KVKG-ventilene ikke alltid gir et positivt resultat, i noen tilfeller må du fortsatt installere et nytt ventildeksel. Dette skyldes det faktum at BMW ikke sørget for muligheten for å åpne og erstatte membraner på disse motorene, derfor, med en høy grad av skjørhet av plasten, brytes dekselet uten mulighet for gjenoppretting.

Reparasjonskostnad - 3900 rubler (inkludert membran og deksel).

Reparasjonstid - 1,5 time.

Forbruksvarer: ikke obligatorisk.

Vi kan også erstatte ventildekselet ditt med en innebygd KVKG-ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere et nytt deksel 4000 RUR

Motorene N45, N45n har en veivhusventilasjonsventil (KVKG) innebygd i ventildekselet; reparasjon av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av vedlegg
• Åpne ventilen og installere en ny membran i den
• Montering av motoren.

Vi gjør oppmerksom på at restaurering av de innebygde KVKG-ventilene ikke alltid gir et positivt resultat, i noen tilfeller må du fortsatt installere et nytt ventildeksel. Dette skyldes det faktum at BMW ikke sørget for muligheten for å åpne og erstatte membraner på disse motorene, derfor, med en høy grad av skjørhet av plasten, brytes dekselet uten mulighet for gjenoppretting.

Reparasjonskostnad - 2900 RUR (inkludert membran).

Reparasjonstid - 1,5 time.

Forbruksvarer: ikke obligatorisk.

Vi kan også erstatte ventildekselet ditt med en innebygd KVKG-ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere et nytt deksel 4000 RUR

>>> N52 (separat ventil)

N52-motorer har en separat veivhusventilasjonsventil (KVKG), reparasjonen av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av inntaksmanifolden
• Fjerning av KVKG-ventilen
• Åpne ventilen og installere en ny membran i den
• Bytting av ventilasjonsrør
• Montering av motor med reprodusert ventil og nye ventilasjonsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparasjonskostnad - 5200r (inkludert membran).

Reparasjonstid - 5:00.

Forbruksvarer: rør til veivhusventilasjonssystemet (3 stk); inntaksmanifoldpakninger.

Vi kan også erstatte din ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere en ny KVKG-ventil 4200 RUR

>>> N42, N46 (separat ventil)

Motorene N42, N46 har en separat veivhusventilasjonsventil (KVKG), reparasjonen av en slik ventil i vårt verksted inkluderer:

• Fjerning av inntaksmanifolden
• Fjerning av KVKG-ventilen
• Åpne ventilen og installere en ny membran i den
• Bytting av ventilasjonsrør
• Montering av motor med reprodusert ventil og nye ventilasjonsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparasjonskostnad - 5200r (inkludert membran).

Reparasjonstid - 5:00.

Forbruksvarer: rør til veivhusventilasjonssystemet (3 stk); inntaksmanifoldpakninger.

Vi kan også erstatte din ventil med en ny, i dette tilfellet er kostnaden for å installere en ny KVKG-ventil 4200 RUR

>>> Salg av membraner

Hvis du har beviste mestere, eller hvis du ønsker å reparere KVKG selv, kan du kjøpe en membran fra oss og installere den uten vår hjelp. Garantiperioden regnes fra kjøpsdatoen og kun hvis den er riktig installert, i henhold til våre instruksjoner.

Reparasjonssettet for eksosresirkuleringsventiler er laget av polymer med en tykkelse på 50% mer enn originalen, på grunn av dette er ressursen til den reproduserte veivhusgassresirkulasjonsventilen dobbelt så stor som den originale BMW.

• Økt oljeforbruk
• Overtrykk under ventildekselet
• Røykmotor
• Uvedkommende lyd i området til KVKG-ventilen og inntaksmanifolden
• Forverring av dynamikk.

BMW-er har problemer med eksosresirkuleringssystemet av følgende årsaker:

• Ruptur av KVKG-membranen
• Tette veivhusventilasjonsslanger
• Sprekker og brudd i veivhusgassresirkulasjonsslangene.

Under påvirkning av disse årsakene kan olje fra motorsumpen suges gjennom eksosresirkuleringsventilen, noe som i verste fall kan føre til bøyning av ventilene. Skadede slanger på ventilasjonssystemets ventil kan lekke luft og som et resultat forringe dynamikken til BMW-motoren. Tette KVKG-slanger fører vanligvis til å klemme ut motoroljetetningene og oljelekkasje gjennom ventildekselet og veivakseltetningene.

Den enkleste måten å vurdere tilstanden til ventilen og hele veivhusgassresirkulasjonssystemet på er å åpne oljepåfyllingslokket. Den skal feste seg litt ved åpning, hvis dette ikke skjer, og det kommer røyk ut av halsen, er ventilasjonssystemet defekt.
Et tegn på en funksjonsfeil på BMW veivhusventilasjonsventil er også for sterk suging (stikking) av dekselet. Dette indikerer en lekkasje i avgassventilasjonsventilen og en sprukket membran inne i KVKG-ventilen.

• Bytte ut KVKG-ventilen med en ny (+ ventilen fungerer som en ny; - dyrt)
• Reparasjon av KVKG (+ ventilen fungerer som en ny, + ressursen til KVKG er minst dobbelt så høy som den nye, + er billigere enn den nye ventilen; - nei).

Vi anbefaler, ved den minste mistanke om funksjonsfeil i BMW veivhusventilasjonsventil, å diagnostisere systemet og om nødvendig bytte ut eller reparere KVKG-ventilen på vårt verksted, inntil de triste konsekvensene av en defekt veivhusventilasjonsventil inntreffer.

En brukbar BMW gir alltid kjøreglede til eieren!

bilreparasjon i Zaporozhye

KVKG (veivhusventilasjonsventil) BMW - en ikke-påtrengende, men viktig del i en BMW-motor. Tilstanden til hele BMW-motoren, oljeforbruk, miljøvennlighet og injektivitet avhenger i stor grad av korrekt drift av veivhusgassresirkulasjonsventilen.

De viktigste tegnene på en defekt veivhusventilasjonsventil (CVKG) BMW

• Økt oljeforbruk
• Overtrykk under ventildekselet
• Røykmotor
• Uvedkommende lyd i området til KVKG-ventilen og inntaksmanifolden
• Forverring av dynamikk.

BMW-er har problemer med eksosresirkuleringssystemet av følgende årsaker:

• Ruptur av KVKG-membranen
• Tette veivhusventilasjonsslanger
• Sprekker og brudd i veivhusgassresirkulasjonsslangene.

Under påvirkning av disse årsakene kan olje fra motorsumpen suges gjennom eksosresirkuleringsventilen, noe som i verste fall kan føre til bøyning av ventilene. Skadede slanger på ventilasjonssystemets ventil kan lekke luft og som et resultat forringe dynamikken til BMW-motoren. Tette KVKG-slanger fører vanligvis til å klemme ut motoroljetetningene og oljelekkasje gjennom ventildekselet og veivakseltetningene.

Så hvordan sjekker du KVKG-ventilen?

Den enkleste måten å vurdere tilstanden til ventilen og hele veivhusgassresirkulasjonssystemet på er å åpne oljepåfyllingslokket. Den skal feste seg litt ved åpning, hvis dette ikke skjer, og det kommer røyk ut av halsen, er ventilasjonssystemet defekt.
Et tegn på en funksjonsfeil på BMW veivhusventilasjonsventil er også for sterk suging (stikking) av dekselet. Dette indikerer en lekkasje i avgassventilasjonsventilen og en sprukket membran inne i KVKG-ventilen.

• Bytte ut KVKG-ventilen med en ny (+ ventilen fungerer som en ny; - dyrt)
• Reparasjon av KVKG (+ ventilen fungerer som en ny, + ressursen til KVKG er minst dobbelt så høy som den nye, + er billigere enn den nye ventilen; - nei).

Vi anbefaler, ved den minste mistanke om en funksjonsfeil i BMW veivhusventilasjonsventil, å diagnostisere systemet i Ukraina og om nødvendig erstatte det i Zaporozhye, eller reparere KVKG-ventilen i vårt verksted i Zaporozhye, inntil de triste konsekvensene av en feil veivhusventilasjonsventil oppstår.

Vi tilbyr en tjeneste for reparere (restaurering) av det gamle ventil KVKG på motorer ved å installere en ny membran laget av et tykkere og mer motstandsdyktig materiale.Vi vil også erstatte den gamle veivhusventilasjonsventilen (KVKG) i Zaporozhye.

Reparasjonssettet for eksosresirkuleringsventiler er laget av polymer med en tykkelse på 50% mer enn originalen, på grunn av dette er ressursen til den restaurerte veivhusgassresirkulasjonsventilen dobbelt så stor som originalen.

Fotoreportasje om utskifting av kkg m52.

Hva er nyttig for oss?
-Nye reservedeler (KVKG selv og to rør)
- Flat skrutrekker
-Sett med skiftenøkler
-Sett med sekskanter

Og så, etter å ha forberedt og kjøpt alt som er nødvendig, begynner vi å erstatte kwkg.

Handling nummer 1:
Ta en 10 skiftenøkkel og skru ut bolten som holder filteret vårt.

Handlinger nummerert 2-3:
Koble låsene fra strømningsmåleren med en flat skrutrekker.

Handling nummer 4:
Vi slipper klemmen som holder strømningsmåleren.

Etter at du har gjort disse 4 trinnene, fjern filterboksen og selve måleren! (Husk å fjerne pluggen fra strømningsmåleren)

Handling # 1: Slapp av klemmen og fjern den.
Handling 2-3: Fjern pluggene
Handling nummer 4: Koble fra røret

Deretter tar vi sekskantene, og skru ut boltene for å fjerne den første gassventilen. Og etter det legger vi den til side.
(Vær forsiktig med å fjerne boltene slik at de ikke faller på motorvernet)

Nå må vi fjerne den andre gassventilen, ta skiftenøkkelen og skru ut de fjerde boltene. Etter fjerning legger vi også gassen til side.

Etter å ha fjernet de to gassventilene, må vi skru ut de tre boltene som holder KVKG.

Koble fra 1 rør fra motoren til KWKG.
Vi gjør det samme med den andre, som går fra kkg til sonden.

Deretter trenger du bare hender for å trekke ut vår kkg.

Vi vil trekke den ut gjennom bunnen!

Vi bytter den gamle ventilen til en ny, det viktigste er å sette KKG-tuten tett inn i stikkontakten som er festet til luftkanalen.

Så legger vi nye rør.
Med det første grenrøret som fjerner gasser, burde det ikke være noe komplisert.
Men med den andre, som drenerer oljen inn i peilepinnen, er den tyngre, før du setter den inn i peilepinnen, må du rense hullet i peilepinnen som oljen dreneres gjennom av kgf. For dette trenger du et rør for eksempel fra under juicen.(Vi setter røret inn i hullet på sonden, tørker det flere ganger) Etter rengjøring setter du på grenrøret.

Nok en gang gjentar jeg det viktigste å tett på alle rørene og selve KVKG slik at det ikke er sprekker!
Da samler vi alt i omvendt rekkefølge.
Etter at vi har samlet alt starter vi bilen og lar den gå i noen minutter.

Selve prosedyren er veldig enkel! Det viktigste er å være ryddig

Spesiell takk til Tuma som hjalp meg med dette problemet! =)
Jeg håper denne lille rapporten vil hjelpe våre medmennesker! =)

Veivhusventilasjonssystemet er designet for å redusere utslipp av skadelige stoffer fra motorens veivhus til atmosfæren. Når motoren går, kan avgasser komme inn i veivhuset fra forbrenningskamrene. Veivhuset inneholder også damper av olje, diesel og vann. Sammen kalles de blåsegasser. Akkumuleringen av veivhusgasser forringer egenskapene og sammensetningen til motoroljen, ødelegger metalldelene til motoren og bidrar også til strømmen av motorolje inn i inntaket.

I tilfelle en KVKG-feil, på en servicebar motor, begynner som regel olje å sive ut fra forskjellige spor: gjennom oljetetningene, oljepåfyllingslokket og til og med oljepeilepinnen.

Sommeren 2012 skjedde akkurat en slik historie med meg, jeg bestemte meg for å demontere, rengjøre og sjekke veivhusventilasjonssystemet fullstendig.

På BMW 525 tds består den av: oljeskillenett, veivhusventilasjonsventiler montert i ventildekselet, samt alle slags slanger, etc.

For å kontrollere tilstanden til KVKG og for å rengjøre den eller erstatte den, om nødvendig, trenger du:

- For å gjøre dette, fjern først plastluftkanalen fra dekselet, og bruk Torx-sekskanten til å skru av luftfilterdekselet.

- Skru løs de 4 boltene inne i luftfilterhuset (for dette formålet trenger du igjen en Torx sekskant)

- Skru løs klemmen på trykkslangen fra foringsrøret til turbinen.

- Løsne 8 skruer med en Torx sekskant.

- Inne i ventildekselet er det en spesiell ledeplate skrudd på et sett med Torx-bolter, skru dem av og fjern ledeplaten.

– Vi henter ut oljen, skillenettet og selve KVKG-ventilen.

- Skyll ventildekselet, ledeplaten, oljen og skillenettet med parafin.

For å sjekke brukbarheten til veivhusventilasjonsventilen, blåser vi inn i den fra den ene siden og den andre. En brukbar ventil blåses bare i én retning.

Etter å ha rengjort KVKG og kontrollert dens brukbarhet, sett sammen ventildekselet og installer det på maskinen i motsatt rekkefølge.

Alexander Borisov, Samara

Informasjon
For å legge igjen en kommentar - registrer deg eller skriv inn siden under ditt navn.

- Nye deler (selve ventilen og to rør til den)
- Flat skrutrekker
- Sett med skiftenøkler
- Sekskantsett

nr. 1 på bildet:
Ved hjelp av en 10 nøkkel, skru av holdefilterbolten.

nr. 2-3 på bildet:
Ved hjelp av en flat skrutrekker fra strømningsmåleren, koble fra låsene:

nr. 4 på bildet:
Løsne klemmen som holder strømningsmåleren.

nr. 1 på bildet:
Løsne og fjern klemmen.

nr. 2-3 på bildet:
Vi demonterer pluggene.

nr. 4 på bildet:
Koble fra grenrøret

Skru deretter ut boltene med sekskanter, demonter gassventilen (først).

Skru deretter ut de fire boltene med en nøkkel og fjern den andre gassventilen

Etter å ha fjernet begge klaffene, skru ut de tre boltene som holder KVKG.

Koble fra det første røret fra KVKG til motoren.
Vi gjør det samme med det andre røret som går fra sonden til KVKG.

Du må trekke ut gjennom bunnen

Vi bytter ut den gamle ventilen med en ny, samtidig som vi sørger for at ventilnesen er tett inn i stikkontakten som er festet til luftkanalen.

Deretter installerer vi nye rør.
Den første (utmattende gasser) skal reise seg uten problemer, og når du installerer den andre (tømmer olje inn i peilepinnen) er det litt vanskeligere - før du setter inn peilepinnen, må du rense hullet i den (gjennom den tømmes ventilen oljen), for dette formålet er et rør fra en pakke juice egnet. Etter rengjøring legger vi på røret.

Nok en gang sjekker vi tettheten til å kle rørene og selve KVKG, tilstedeværelsen av hull er uakseptabel.
Vi monterer i motsatt rekkefølge. Etter montering starter vi motoren og lar den gå i noen minutter.

Membranen sprakk ikke, men den festet seg til den ene siden av ventilen.

Etter utskiftingen ble motordriften jevnere.
Generelt er prosedyren ikke komplisert og tar to timer.

Hovedproblemet til BMW-bilen er det hyppige sammenbruddet av m54 kvkg, m52tu-motorene (veivhusventilasjonsventil), der gummimembranen slites ut over tid og slutter å fungere. Den eneste veien ut av denne situasjonen er en fullstendig erstatning av KKG M54 med dyre reparasjoner, siden membranen innebygd i M54-ventilen ikke selges separat fra BMW-produsenten. Forresten, den gjennomsnittlige kostnaden for en bmw m54 kvkg er i området 4000-5000 rubler, og dette er ganske dyrt tatt i betraktning reparasjonen i tjenesten.

Men er det verdt det å punge ut med mye penger bare på grunn av det revne strikken? Det stemmer, nei! Etter å ha studert utformingen av ventilen nøye, kom selskapet vårt til den eneste kloke og riktige avgjørelsen - hvis du har en membran på hendene, kan du enkelt erstatte den på egen hånd, uten å endre hele kvkg m54. Derfor begynte vi å engasjere oss i produksjonen av dette gummiproduktet, som er viktig for BMW-motoren.

Hvorfor bytte membran?

Hovedårsaken til å bytte ut en revet membran med bmw m54 kwkg er inntrengning av overflødig luft inn i sylindrene til kraftenheten, som strømmer forbi kontrollstrømsensoren, og den elektroniske kontrollenheten (ECU) rekonfigureres til avlesningene til lambdaprobene som registrerer overflødig oksygeninnhold, noe som har en dårlig effekt på driftsproduktiviteten ...

En rekke av følgende årsaker indikerer en funksjonsfeil på kvkg e60, e53 og andre BMW-karosserier:

- motorstart utføres med store vanskeligheter;

- ved tomgang merkes den ustabile driften av motoren;

- støvpartikler kan komme inn gjennom den ødelagte membranen, noe som øker slitasjen på alle bevegelige deler av mekanismen;

- forbruket av drivstoff og smøremidler øker kraftig.

4 trinn å gå gjennom når du selv bytter membran

1) På stedet der membranen er installert, fjern dekselet (anbefalt på en varm motor).

2) Trekk forsiktig ut det utslitte elementet, hvorfra plaststopperen fjernes og overføres til den nye delen.

3) Sett den nye membranen sakte på plass sammen med returfjæren.

Den første starten av motoren etter å ha byttet membranen vil nødvendigvis være ledsaget av ustabil drift. Det avhenger av ECU, som under drift i en nødstilstand rekonfigurerte drivstoffkortene. Etter litt arbeid vil ventilen gjenopprette funksjonaliteten fullt ut, og med påfølgende oppstart vil den bytte til standarddrift.

Her er du sta) lukk det vanlige hullet og bring luften ut i kroppen - selv på gaten, selv i korrugeringen))) selv i salongen) ikke rør den nåværende ventilen.

Brystvorten vil ikke ri 😀 men nærmere))) til slutt kommer du til samme ventil 😀

Din energi og for fredelige formål - to landsbyer kan forsynes med strøm 😆

Shl! Den varmer også droselen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oppretthold et vakuum. Og mye er knyttet til det Pts!

Shl! Den varmer også droselen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oppretthold et vakuum. Og mye er knyttet til det Pts!

Shl! Den varmer også droselen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oppretthold et vakuum. Og mye er knyttet til det Pts!

Shl! Den varmer også droselen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oppretthold et vakuum. Og mye er knyttet til det Pts!

Her, på dette bildet, kan m52 sparva sees i midten av kollektoren, bak kontakten for temperatursensor 3. hallik chtoli. de legger på 3 slanger:
1.Ventilasjon av tanken
2.ventilen til den bakre dunken på lyddemperen (jeg har forresten også kastet den ut 😀)
3.for returskinnen med dyser, eller noe sånt

de er ikke koblet til ventilen på noen måte, i går demonterte jeg alt dette systemet og så på hva som var der og hvordan.

Fortell meg tilgi! Etter hovedstaden, troit on xx!

God kveld alle sammen (morgen, ettermiddag, natt). Gjorde kapitalku dvigla (m54 2,5) på tomgang som kap.

Hallo. Rånet kontakt til den bakre ABS-sensoren. Ikke den fra siden av sensoren, men den som.

Selger alt mulig på E36 M52 mono-vane (tilbake etter salget av bilen). I henhold til reglene for forumet priser.

Kjøpte BMW E46 Touring 320d fra 2003 og utover og det var en løsrivelse av det tredje stempelet. bestemte seg for å endre motoren til å trekke seg sammen.

Hallo til alle. Trenger hjelp. Jeg vil beskrive alt fra begynnelsen. Når bilen starter og går, er det ingen røyk. ...

All good day her om dagen satte jeg de originale bi xenon-frontlysene i stedet for galagenokene deres. Med plugger.

God dag alle sammen. Fortell meg hva jeg skal gjøre Jeg vet ikke hvor jeg skal grave, her er det skrevet mye om bremsene.

For å bytte ut trenger du: - Nye reservedeler (selve ventilen og to dyser til den) - Flat skrutrekker - Et sett med skrunøkler - Et sett med sekskanter

nr. 1 på bildet: Bruk en 10-nøkkel og skru ut holdefilterbolten. Nr. 2-3 på bildet: Bruk en flat skrutrekker fra strømningsmåleren, koble fra låsene: Nr. 4 på bildet: Løsne klemmen som holder strømningsmåleren.

nr. 1 på bildet: Løsne og fjern klemmen. nr. 2-3 på bildet: Vi demonterer pluggene. nr. 4 på bildet: Koble fra stikkrøret

Skru deretter ut boltene med sekskanter, demonter gassventilen (først).

Skru deretter ut de fire boltene med en nøkkel og fjern den andre gassventilen

Etter å ha fjernet begge klaffene, skru ut de tre boltene som holder KVKG.

Koble fra det første røret fra KVKG til motoren. Vi gjør det samme med det andre røret som går fra sonden til KVKG.

Vi tar ut KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Trekk ut fra bunnen

Vi bytter ut den gamle ventilen med en ny, samtidig som vi sørger for at ventilnesen er tett inn i stikkontakten som er festet til luftkanalen.

Deretter installerer vi nye rør. Den første (utmattende gasser) skal reise seg uten problemer, og når du installerer den andre (tømmer olje inn i peilepinnen) er det litt vanskeligere - før du setter inn peilepinnen, må du rense hullet i den (gjennom den tømmes ventilen oljen), for dette formålet er et rør fra en pakke juice egnet. Etter rengjøring legger vi på røret. Nok en gang sjekker vi tettheten til å kle rørene og selve KVKG, tilstedeværelsen av hull er uakseptabel. Vi monterer i motsatt rekkefølge. Etter montering starter vi motoren og lar den gå i noen minutter. Gammel ventil

Membranen sprakk ikke, men den festet seg til den ene siden av ventilen. Etter utskiftingen ble motordriften jevnere.

Generelt er prosedyren ikke komplisert og tar to timer.

Dette sammenbruddet er ikke uvanlig, og nesten alle servicesentre reparerer det ikke (bare en fullstendig erstatning). Vi begynner reparasjonen med denne prosessen - alt er beskrevet før.

Følgende reservedeler kreves for utskifting: - Mellomrulle (delenummer 532047510) I teorien endres ikke strammervalsen separat, men strammeren endres fullstendig.

For å bytte ut glødepluggene trenger du: - glødeplugger - 4 stk. (5V). Det originale nummeret er 12237786869 (BOSCH, BERU), du kan ta en analog, for eksempel DENSO.

Forkjølelsen satte inn og de første vinterproblemene begynte.

Det første jeg så var oljen som hardnakket ville forlate motoren gjennom ventildekselet, pakningen som jeg skiftet for to måneder siden. Ved å åpne oljepåfyllingslokket, ble det funnet en hvit emulsjon, og ved å starte motoren og åpne lokket, slapp blåsegasser ut av hullet. Alt ble åpenbart - KVKG fungerte ikke, det ble besluttet å erstatte det.

Deretter vil jeg skrive en hurtigveiledning for å erstatte den.

1. Fjern disuen og luftfilteret med korrugering (korrugeringen er ennå ikke fjernet på strupeventilen). Disa kan selvfølgelig ikke fjernes, men for enkelhets skyld er det fortsatt verdt det, desto mer vil det ikke være overflødig å sjekke tilstanden.

2. Fjern deretter peilepinneføringen, etter å ha fjernet røret som kommer fra KVKG. Føreren er festet med en bolt, alt er enkelt. Når du fjerner den, må du ikke miste tetningsgummien, som ofte blir til støv og kan falle ned i pallen. Jeg anbefaler umiddelbart å erstatte den i den originale katalogen, den er under nummeret 1431740045.

Oljepeilepinneføringen ble fjernet.

3. Skru deretter av ledningsnettet, mens du fjerner alle brikkene som forstyrrer oss. I den originale katalogen er denne selen nummerert 12511439174 og koster rundt $700, jeg anbefaler å fjerne den forsiktig 🙂

4. Fjern spjeldhuset, som er festet med fire bolter.

Gasshus fjernet.

5. Nå ser vi årsaken til problemet. Vi kobler alle rør fra den og skru den av.

Deretter er det best å fjerne det dekorative dekselet og sjekke røret som er koblet til adapteren (delnr. 11611440318), som du nå vil se nedenfor. Bildet er tatt av KVKG fra et av rørene, som en gang ble erstattet av noen og det ble gjort veldig dårlig. Man kan se at røret er bøyd, men det står på denne måten og luften passerer svakt gjennom det. Som det viste seg senere, frøs KVKG, åpningen viste frossen kondensat, som ikke tillot ventilen å åpne.

Setter den opp i motsatt rekkefølge. Ikke glem å koble til alle brikkene fra ledningsnettet!

Bunnlinje: KVKG ble byttet ut med det originale, det buede røret ble erstattet med et mer elastisk og tettere. 5 timers tid ble brukt med periodiske røykpauser og en times tur for nytt rør.

Jeg uttrykker min dype takknemlighet til min bror for hans hjelp, han gjorde det meste av arbeidet. 🙂

Rapport om utskifting av veivhusventilasjonsventil m52. Han er kkg.

Hva er nyttig for oss? -Nye reservedeler (KVKG selv og to rør) -Flat skrutrekker-Sett med skiftenøkler

Og så, etter å ha forberedt og kjøpt alt som er nødvendig, begynner vi å erstatte kwkg.

Handling nummer 1: Ta en 10 skiftenøkkel og skru ut bolten som holder filteret vårt.

Handlinger nummerert 2-3: Koble låsene fra strømningsmåleren med en flat skrutrekker.

Handling nummer 4: Slapp av klemmen som holder strømningsmåleren.

Handling nummer 1: Slapp av klemmen og fjern den Handling nummer 2-3: Fjern pluggene

Handling nummer 4: Koble fra røret

Deretter tar vi sekskantene, og skru ut boltene for å fjerne den første gassventilen. Og etter det legger vi den til side.(Fjern boltene mer forsiktig slik at de ikke faller på motorvernet)

Nå må vi fjerne den andre gassventilen, ta skiftenøkkelen og skru ut de fjerde boltene. Etter fjerning legger vi også gassen til side.

Etter å ha fjernet de to gassventilene, må vi skru ut de tre boltene som holder KVKG.

Koble fra 1 rør fra motoren til KWKG. Vi gjør det samme med det andre, som går fra KWKG til sonden.

Deretter trenger du bare hender for å trekke ut vår kkg.

Vi vil trekke den ut gjennom bunnen!

Vi bytter den gamle ventilen til en ny, det viktigste er å sette KKG-tuten tett inn i stikkontakten som er festet til luftkanalen.

Så legger vi nye rør.Med det første røret som fjerner gasser, skulle det ikke være noe komplisert.

Men med den andre, som drenerer oljen inn i peilepinnen, er den tyngre, før du setter den inn i peilepinnen, må du rense hullet i peilepinnen som oljen dreneres gjennom av kgf. For dette trenger du et rør for eksempel fra under juicen.(Vi setter røret inn i hullet på sonden, tørker det flere ganger) Etter rengjøring setter du på grenrøret.

Nok en gang gjentar jeg det viktigste å tett på alle rørene og selve KKG slik at det ikke er sprekker!Så samler vi alt i omvendt rekkefølge.

Etter at vi har samlet alt starter vi bilen og lar den gå i noen minutter.

Overraskende nok ble ikke membranen revet, men satt fast på den ene siden av ventilen.Rørene var ikke tette, men de byttet også til nye.

Etter utskiftingen begynte motoren å gå jevnere og kjøre raskere)

Selve prosedyren er veldig enkel! Det tok omtrent 2 timer i tid) Jeg håper denne lille rapporten vil hjelpe medkonkurrentene! =)

Følgende på listen: Bytting av guru-reservoar + rør + olje

Bytte av radiatorrør + frostvæske

Jeg vil uttrykke min takknemlighet til TuMa som hjalp til i denne saken.

Prislapp: 4 000 ₽ Kilometerstand: 315 000 km

God ettermiddag, venner, inntil jeg endelig gikk før jeg byttet ut kkg, symptomene var kalde, inntil pilen kom ut av den blå sonen, revolusjonene svømte sterkt. Nå har det blitt nesten normalt, det skjer fortsatt litt. Det er mange fotoreportasjer, men likevel skal jeg legge ut et par bilder, vi kan skrive noe nytt. Og jeg har også et par spørsmål. 1. Det begynte å lukte kraftig avgasser i kabinen, er det på en eller annen måte forbundet med utskiftingen, er det noen som har erfaring?

2. Og i dag kjørte jeg en gul oljelampe som lyste, oljen er ennå ikke sjekket, det er allerede mørkt, i morgen skal jeg se, men et sted så jeg at noen, etter å ha byttet KKG, begynte å spise olje? i forbindelse med hva henger det sammen?

Slik ser alt ut til å begynne med, vi fjerner luftkanalen det er ikke noe komplisert, vi fjerner umiddelbart DMRV med den på en mer nøyaktig måte.

Han tok av den viktigste, deretter korrugeringen, det er 2 klemmer.

venstre for å fjerne den siste, går den til gass og khh.

Her har jeg allerede fjernet gassen og KXX, og fjernet sonden, Først er det bedre å fjerne sonden, det er ikke noe komplisert, vi skrur ut en bolt og drar den opp, så skrur vi av koblingsboksen (det er en slik søppel med ledninger) og flytt den så langt som mulig fra motoren slik at den ikke forstyrrer, fjerner du peilepinnen vil den bevege seg normalt, monter deretter på KKH og 4 bolter på gassventilen. Vi tar ut gassen, etter å ha slått av alle brikkene tidligere, og gasskabelen, deretter KXX (tomgangsventil), den trekkes ganske enkelt ut. og vi ser selve KVKG.

Her er han skyldige til KVKG, for informasjon, på M52 og 52TU er de forskjellige, på M52TU er det som på M54, bare mange i butikkene vet ikke forskjellen mellom M52 og M52TU.

Her kastet en snill fyr meg et nyttig bilde, det er tydelig hvilket rør som går hvor.Så grenrør nummer 4 og nummer 2 er satt inn på låsene, det var ingen problemer med dem, men på nummer 3 er det vanskeligere her, du skru av beskyttelsen ovenfra, du fjerner den fra låsene, men den andre enden som går til selve KKG, den trekkes ut ved å skru på 90 grader, det er nesten umulig å gjøre det der) kanskje jeg ikke gjorde det riktig, men jeg visste det ikke, så jeg brøt det ved et uhell. Men jeg skjønte fortsatt ikke hvordan jeg skulle sette det tilbake, det bøyes, og selve røret bøyer seg ikke, det fungerte ikke å sette det inn med selve KKG, (fortell meg det jeg ikke visste her) så jeg satte først inn røret og deretter sette det på KKG med makt.

st0k 5. april 2016

Spørsmålet er: har noen installert en oljefelle (11151401218) fra S50-motoren til M52?. Følgelig, i stedet for denne irriterende og upålitelige "merkingen", dvs. kwkg (11151703484). Jeg ble bare fast med denne ventilen, membranen og alt som er forbundet med den. Fordi prisen på oljefangeren er lavere enn kWh, hvorfor ikke prøve den og bli kvitt en middelmådig detalj til.

Hvem har noen ideer om dette partituret? Det er klart at det skal litt pokalkhozit til, men jeg synes det er verdt det. TAKK.

st0k 6. april 2016

Alle har det bra med kkg,?

Hva er ikke bra? bytt hvert 4. år for en ny og det er det

st0k 6. april 2016

Hva er ikke bra? bytt hvert 4. år for en ny og det er det

hvis hvert fjerde år) min siste døde i ca 10 tusen.

hvis hvert fjerde år) min siste døde i ca 10 tusen.

og hva de legger. Jeg tok originalen fra tjenestemennene .. faktisk tenkte jeg å score på dette

st0k 6. april 2016

og hva de legger. Jeg tok originalen fra tjenestemennene .. faktisk tenkte jeg å score på dette

Det var ingen ny original, det var brukt og nye erstatninger, og fortsatt problemet, den nye originalen er på 1,2 mill. Det er bare det at den originale nye oljefangeren koster rundt 40 dollar. Jeg tror det er fornuftig å legge og glemme eller vente i beste fall 4 år og forberede seg på å kjøpe en ny, og i verste fall enda mindre.

Her er spørsmålet hvem som kan sette, eller prøve seg på, eller i det minste tenkt på dette temaet?

hvis hvert fjerde år) min siste døde i ca 10 tusen.

og hvilken la han? vanligvis en gang for alle eierskapet til bilen endres og alt

st0k 11. april 2016

og hvilken la han? vanligvis en gang for alle eierskapet til bilen endres og alt

xs, jeg husker ikke, det er definitivt ikke originalt, og spørsmålet er annerledes.

Vel, du kan sette en oljefelle, og ved å eksperimentere med valg av en PCV-ventil implementere et annet veivhusventilasjonssystem, men du tilbys å løse problemet på den enkleste måten og glemme dette problemet så lenge bilen din har levde. Oljevaskersystemet krever også vedlikehold og overvåking, og selv om du finner den perfekte ventilen til bilen din, vil den også vokse over tid og må skiftes ut.

VitYan 14. april 2016

Riktig si - du må legge originalen, og det vil ikke være noen problemer. Jeg endret det for 4 år siden - alt er ok. I tillegg må alle rørene enten rengjøres eller skiftes, og peilepinnen må rengjøres.

st0k 15. april 2016

Riktig si - du må legge originalen, og det vil ikke være noen problemer. Jeg endret det for 4 år siden - alt er ok. I tillegg må alle rørene enten rengjøres eller skiftes, og peilepinnen må rengjøres.

det er ikke marked, 1,3 lemma for en ferdig ventil, alle rør ble skiftet/spylt, alt er ok.

st0k 15. april 2016

Vel, du kan sette en oljefelle, og ved å eksperimentere med valg av en PCV-ventil implementere et annet veivhusventilasjonssystem, men du tilbys å løse problemet på den enkleste måten og glemme dette problemet så lenge bilen din har levde. Oljevaskersystemet krever også vedlikehold og overvåking, og selv om du finner den perfekte ventilen til bilen din, vil den også vokse over tid og må skiftes ut.

den enkleste måten, etter min forståelse, er den dyreste økonomisk. 1,3 millioner er overkill. Jeg ga 1,2 for olje + filter.

Du er ikke kjent med oljefangeren, det er ingen ventiler og lignende, den må bare monteres.

hvis det ikke er ventiler der, legg gjerne en boks og to slanger, generelt er jeg overrasket over hvorfor ingen gjorde dette før deg, så vil du fortelle hvordan alt fungerer.

Slik jeg forstår det kan emnet lukkes, forfatteren av emnet løste selv problemet sitt.

st0k 15. april 2016

hvis det ikke er ventiler der, legg gjerne en boks og to slanger, generelt er jeg overrasket over hvorfor ingen gjorde dette før deg, så vil du fortelle hvordan alt fungerer.

Slik jeg forstår det kan emnet lukkes, forfatteren av emnet løste selv problemet sitt.

så problemet er ennå ikke løst, oljefangeren er fortsatt på veien, den kommer omtrent den 26.

Egentlig var spørsmålet om andres erfaring med å installere denne pribludaen.

st0k 18. mai 2016

Så jeg vil avskrive det basert på resultatene, men ikke helt ferdig ennå. Det kom en oljefanger, den er mye mindre i størrelsen enn den originale ventilen. Jeg kjøpte et par slanger og ett vinkelrør fra vw, jeg satt sammen hele greia, avløpsslangen er mindre i diameter, men jeg klatret opp på peilepinnerøret uten problemer. Men flensen til veivhusrøret måtte skjæres av fra kwkg og limes til lavavfallsavfallsenheten. Kort sagt, jeg samlet alt, det ble veldig mye selv uten en kollektiv gård. Men under kontrollen dukket den ene jamben opp. M-motorer i S-serien har seks choker, og følgelig ble det lave rusk installert før chokene, i M52 viste det seg etter choken og på grunn av det høye vakuumet i inntaket, begynte oljen å suge inn i inntaket . Røyken var god)))).

Nå plugget jeg bare hullet i innløpet, og jeg vil sette et lite filter på utløpet av oljevaskeren og det er det, oljen vil separere og renne ut i pannen, og gassene vil rett og slett gå ut i atmosfæren.

Så spørsmålet er: vil det være ok med denne layouten?, jeg har ikke glemt noen småting?

Det er ingen vits å skrive om det umenneskelige ved dette alternativet, jeg har en plan, og jeg holder meg til den)))))

Innlegget har blitt redigertst0k: 18. mai 2016 - 03:03