DIY KMZ lett tilhenger reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en lett tilhenger kmz fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Hallo! I dag skal vi snakke om, etter min mening, en ganske interessant lett tilhenger kalt KMZ 8136. Denne modellen tilhører kategorien klassiske tilhengere, om jeg kan kalle dem det.

Moderne produksjon har tatt et stort skritt fremover. Men dette hindrer ikke KMZ 8136-modellen fra å forbli relevant og etterspurt til nå.

Det er fortsatt et aktivt salg av et hengt kjøretøy. Dette skyldes den høye kvaliteten på fabrikkprodukter som ble utgitt i tide. En slik letthenger kan du heller kjøpe på annenhåndsmarkedet. Selv om noen fortsatt tilbyr dem i en ny tilstand. Hvor mye deres påstander er sanne er vanskelig å bedømme.

Min oppgave er å gjøre deg kjent med funksjonene til KMZ 8136, fortelle deg om dens tekniske egenskaper. Jeg vil ikke glemme å nevne produsenten.

KMZ-anlegget eller Kurganmashzavod produserte først sin egen letthenger i 1984. Da var det en multifunksjonell modell av ganske kompakt størrelse. Produktene ble raskt populære på grunn av den rimelige prisen og høy kvalitet på produktet.

Produsentene har gitt bokstavelig talt hver minste ting. Hjullager av høy kvalitet, støtdempere, slitesterk opphengsarm og andre deler ble brukt. For å endre de stille blokkene eller andre komponenter, hadde ikke eierne noen spesielle problemer. For dette trengte man ikke søke hjelp fra spesialister.

For tiden utnyttes deres gamle tilhengere, inkludert KMZ 8136, aktivt og blir konvertert til eierens behov. Noen har fjær i stedet for lenkeoppheng, andre setter større hjul, fordøyer brettet osv. Dette er en praktisk og enkel tilhenger som lar deg tilpasse den til ulike oppgaver og funksjoner.

Video (klikk for å spille av).

Hvis vi snakker om moderne produksjon, gjennomgikk Kurganmashzavod-anlegget i 2017 betydelige endringer. Det begynte å bli brukt til produksjon av militært utstyr. Men på grunn av dette ble produksjonen av campingvogner ikke avviklet. Produksjonen ble flyttet til byen Cheboksary, og beholdt et team av erfarne spesialister og ingeniører. Vi klarte også å opprettholde hele produksjonssyklusen.

Nå produseres KMZ-tilhengere på et nytt sted. Spesialistene moderniserte produksjonsbasen, noe som gjorde det mulig å forbedre kvaliteten på produktene og redusere kostnadene for produksjonsutstyr. Derfor er ikke endringer alltid til det verre.

Hvis du ikke husker eller har glemt, så har vi presentert KMZ 8284 20-tilhengeren og KMZ 8284 21-modellen. Vi ga også en sammenligning av to populære løsninger, og bestemte den foretrukne tilhengeren mellom Krepysh- og KMZ-modellene. Jeg råder deg til å lese. Det vil være interessant og nyttig for deg.

Hvis du ser på det offisielle passet til denne lette tilhengeren for biler, kan du finne ut mange interessante og nyttige ting angående den originale utformingen av KMZ 8136. Til å begynne med vil jeg merke at dette er en tilhenger for personbiler, fokusert på transport av ulike varer. Jeg skynder meg å minne deg om funksjonene og fordelene med planhengere, som du kan lese på lenken.

Anlegget sørger for installasjon av en hel liste med sammenstillinger og deler, inkludert støtdempere, lagre og lydløse blokker, identisk med de som brukes på innenlandsbiler. Så du kan sette på en tilhenger et sett med hjul fra VAZ eller Moskvich. Unntaket er Moskvich-modellen M 2141.

Fjæringen her er av meget høy kvalitet og slitesterk. Det er en uavhengig design med kompresjonsspiralfjærer og teleskopiske hydrauliske støtdempere.Det brukes også stemplede sveisede spaker, som svinger i lengdeplanet og er hengslet med lydløse blokker på tilhengerrammens tverrbjelke.

Det er nå mulig å velge og installere fjærer på en personbil uten problemer, noe som gjør nesten alt du ønsker av innenlandske klassikere.

Fra fabrikken kom komplett med KMZ 8136:

markise;
sett med forlengelsesbrett;
trekkstang forlengelse;
festemidler;
elektrisk sett for tilkobling av belysningsenheter til kjøretøyets ombordnettverk osv.

Pakkebunten var rik nok. Noen komponenter ble tilbudt mot tillegg, andre var inkludert i grunnprisen. Men prisen forble på et rimelig og tilstrekkelig nivå, noe som i stor grad forklarer en slik popularitet.

Jeg er enig i at i noen moderne KMZ 8136, som har gjennomgått endring og revisjon, er det vanskelig å gjenkjenne konturene til en klassisk innenlandshenger selv fra et bilde. Men ingenting varer evig, derfor er det nødvendig å forbedre og modernisere designet. Selv om KMZ 8136 i utgangspunktet har utmerket kvalitet.

Når jeg leste anmeldelsene, fant jeg ut at mange ikke finner rammenummeret på KMZ-tilhengeren. Jeg har det travelt med å hjelpe. Vanligvis er dette nummeret plassert i området til venstre sidelampe. Se i det området.

Det skjer ofte at rommet under operasjonen blir skittent, slettet eller dekket med nye lag med maling. Dette er en åpenbar feil fra produsentens side, siden tallet ikke ble duplisert på 8136-modellene før i 2000. Den er kun plassert på ett sted og er noen ganger dårlig synlig på grunn av den i utgangspunktet ikke veldig høykvalitetsapplikasjonen.

Hvis du fant ut dette, gjenstår det bare å vurdere de viktigste tekniske egenskapene. Når du forstår de omtrentlige dimensjonene og egenskapene til en campingvogn, kan du selv bestemme om du trenger et lignende alternativ, eller det er bedre å se blant noe mer moderne.

Jeg vil starte fra passdataene, med tanke på de tekniske aspektene ved KMZ 8136. La oss starte.

Bæreevnen her er 380 kg;
Egenvekten må ikke overstige 170 kg;
Indikatoren for den totale massen er 550 kg;
Produsenten anbefaler å overholde en hastighet på ikke mer enn 90 km / t hvis KMZ 8136 er inkludert i vogntoget;
Tilhengerlengde 3060 mm;
Med trekkforlengelsen installert øker lengden til 3860 mm;
Total bredde på tilhengeren er 1760 mm;
Høyden her er 1010 mm;

Jeg foreslår at du trekker dine egne konklusjoner. Generelt er dette en verdig lett tilhenger, gitt sin rike historie og lange tilstedeværelse på markedet.

Å kjøpe en slik modell eller ikke er et personlig valg for alle. I dag er utvalget av lette tilhengere så stort at kjøp blir et alvorlig problem. Hvis tidligere vanskeligheter var forårsaket av et underskudd, er i dag hovedhindringen et bredt utvalg.

Takk alle sammen for oppmerksomheten! Sørg for å legge igjen kommentarer, stille spørsmål, abonner og inviter vennene dine!

(5 anslag, gjennomsnitt: 4,60 av 5)

Likte du artikkelen?

Abonner på oppdateringer og motta artikler på post!

Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang i uken!

En tilhenger for en bil utvider mulighetene til et kjøretøy betydelig når det gjelder volumet av lasttransport. Det er praktisk å bruke både for å løse hverdagslige problemer og til profesjonelle formål. Uten å gå utover de generelle dimensjonene, uten å endre utformingen av chassiset, kan utstyret oppgraderes uten spesiell tillatelse fra trafikkpolitiet - for å bygge opp sidene, lage en messe. KMZ 8119 tilhengere er en av de vellykkede modellene til den innenlandske produsenten.

Slepeanordningen til JSC Kurganmashzavoda, som enhver annen teknisk enhet i denne kategorien, består av et karosseri, et løpeutstyr, en enhet for tilkobling til en bil og lyssignalutstyr.

Karosseriet til KMZ 8119 lett tilhenger er en rektangulær stålramme beklædt med profilert metallplate.Hjulbuene er plassert inne i karosseriet og stikker ikke utover de totale dimensjonene. På motsatt side fra draget har karosseriet en hengslet bakluke, festet til basen ved hjelp av markiser. Den er festet i lukket stilling med spesielle låser.

Løpeutstyret består av hjul og en fjæring hentet fra ZAZ 968m-modellen. Med uavhengig fjæring er hengeren i stand til å gi høy stabilitet ved flytting av hengeren, og er også mindre utsatt for å svinge.

Strukturelt har dette draget et sammenleggbart design. Den har en holder for kuleenden på tilhengerfestet, pluss et kjettingledd med karabinkroker. Trekkstangen i sammenfoldet tilstand gjør at tilhengeren kan lagres ved å plassere den vertikalt oppover.

Arbeidslyset er representert av sidelys med integrerte stopplys bak, sidelys foran på tilhengeren. Det er også ledninger, en standardkontakt for å koble KMZ 8119 til den elektriske delen av bilen i linjen til reléet for å slå på svingene. Passive reflekterende enheter er de bakre røde markeringsreflektorene og advarselsoransje på sidene.

Egenskapene til KMZ 8119 er som følger:

DShV av kroppen i meter - 1,85x1,60x0,30;
Bæreevne - 0,5 tonn;
Dumpingsplattform.

Offisielt forum for selskapet "TJENESTER" - "ALT OM REFITTING OG TUNING AV AUTOMOTIVE VEHICLES" Ekspertise - Sertifisering - Tjenester

dmitry25 »29. september 2009, 15:36

Er det mulig å konvertere en tilhenger for en KMZ 8136 personbil til en tilhenger for transport av en båt?

VladimirVS »30. september 2009, 09:17

Alexei »11. mars 2010, 11:06

god dag
Fra et teknisk synspunkt anses omutstyret som tillatt.
Den eneste bemerkningen: hvordan planlegger du å være med totalvekten, hvis totalvekten etter konverteringen er mindre enn 750 kg, så er det ingen problemer. Hvis mer enn 750 kg, må tilhengeren være utstyrt med bremser.
Registreringsprosedyre:
1. Ta "søknaden om endringer i kjøretøyets design" i trafikkpolitiet på registreringsstedet for kjøretøyet ditt.
2. Send oss kopier av dokumenter:
1) Uttalelse fra trafikkpolitiet fra begge sider med vedtak.
2) Kjøretøyspass (PTS) på begge sider,
3) en detaljert beskrivelse av arbeidet + tegninger eller bilder, dersom omutstyret allerede er utført
4) Hvis du har teknisk utdannelse, så + kopier av disse dokumentene
4) Postadresse for utsendelse
5) Kontaktinformasjon
Alle dokumenter leveres som kopier. Enten på e-post (KONTAKT) eller faks.
3. Gjør konverteringen.
4. Følgende dokumenter må sendes til trafikkpolitiet:
1) Søknad om endringer i kjøretøyets design,
2) Konklusjon om muligheten for å utstyre kjøretøyet på nytt (få det fra oss),
3) Erklæring om volum og kvalitet på utført arbeid.
5.I trafikkpolitiet sørger du for tilhengeren for instrumentell kontroll og tegner et diagnosekort. I PTS noterer de endringene som er gjort og gir deg et nytt registreringsbevis for kjøretøyet.

Når det gjelder det selvlagde chassiset - for øyeblikket i Russland er det et lovlig vakuum på dette området, det er veldig problematisk å registrere et selvlaget kjøretøy. Underveis er konverteringen mye enklere.

DVM 19. desember 2010, 18:59

Fortell meg om det er mulig å omutstyre MMZ 81021 tilhengeren for bygging av en campingvogn med en total egenvekt på opptil 750 kg. til Niva-bilen?
Jeg planlegger å gjøre følgende:
1. Forleng akselavstanden eller installer en gummioppheng (mest sannsynlig en forlengelse).
2. Forleng akselavstanden med 1500 mm.
3. Styrk rammen (siden jeg vet av erfaring at denne tilhengeren er veldig spinkel)
4. Fjern tilhengerkroppen og installer metallgulvrammen.
5. Installer "levende" modulen direkte på rammen.

Er lignende endringer mulig med denne tilhengeren?
Hvor mye vil registreringen koste for å motta TCP?
Hvor mye kan tilhengerrammen forlenges og forlenges for et tilsvarende kjøretøy? (Jeg planlegger å utføre sveiset arbeid i en bilservice)

VladimirVS "20. desember 2010 kl. 11:49

SERGEY GS "29. desember 2010, 18:14

SERGEY GS "20. januar 2011, 16:25

Damir »30. mars 2011, 13:30

VladimirVS »30. mars 2011, 14:04

krasdive »14. mai 2011, 18:32

Personbilhengere går ofte i stykker da de blir utsatt for svært tung belastning. Oftest er dette støt- og vibrasjonsbelastninger, samt manglende overholdelse av alle driftsregler. Det vanligste problemet som oppstår ved bruk av enhetene er aksial deformasjon og forstyrrelse av suspensjonsgeometrien. I dette tilfellet må du erstatte aksene eller gjenopprette geometrien. Arbeidet som skal gjøres i et slikt tilfelle er veldig stort. Dette er kutting av en ny tråd, retting av CAF, metallbelegg og mye mer.

Det hender at funksjonsfeil oppstår på grunn av sammenbrudd i elektrisk utstyr. Da kan de mislykkes:

frontlykter;
stoppsignaler;
lanterner;
parkeringslys;
skiltbelysningslamper.

Ved funksjonsfeil i en av de oppførte dimensjonene, øker sannsynligheten for en ulykke betydelig. Derfor, hvis det oppdages feil på den elektriske delen av utstyret, er det nødvendig å kontakte et bilverksted.

I dag finnes det mange typer spesialtilbehør for personbiler: tilhengere for ATV, vannscooter, båter og båter, tilhengere, varebiler og så videre, som hver trenger en individuell tilnærming, forskjellig utstyr og en rekke reservedeler for å reparere. Det videre arbeidet til transportøren avhenger av disse komponentene.

Sidene på enheten utsettes for svært store belastninger. Nesten alle bilforhandlere har en slik tjeneste som installasjon ombord. De kan være av plast, galvaniserte eller andre typer. Plast er ganske billig, men ytelsen deres er veldig lav på grunn av skjørheten til hovedmaterialet.

Bremsesystemet kan også svikte. Dette kan forårsake alvorlige ulykker, derfor bør du ikke utsette reparasjonen hvis du oppdager feil. Oftest er det nok å erstatte en reservedel. Dette kan være et bremsekammer eller en kran, en pad, en foring og så videre. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en tilhenger, husk at med systematisk drift må enheter med bremser gjennomgå reparasjonsvedlikehold minst en gang hver sjette måned.

For noen sjåfører er tilhengere en uunnværlig del av bilen, så designet må ivaretas ordentlig. Airbrushing på tilhengeren gir den individualitet og gjør den veldig interessant. Det kan være hvilken som helst tegning du liker, bare et mønster eller en abstraksjon.

Det er mulig å undertrykke torsjonsakslene til bærerne, noe som vil øke deres pålitelighet og levetid. Ytterligere aksler kan installeres på konstruksjonen for å forbedre løftekapasiteten. Det er også mulig å forbedre bremsesystemet til standardakselen. Installering av flere lysarmaturer vil bare forbedre situasjonen. Mye lys på veien om natten er aldri overflødig. Dette kan være sidelys og baklys.

Det ser ut til at tilhengere for biler ikke burde gi noen ekstra bekymringer. Men dette er slett ikke tilfelle. De krever konstant pleie, forebygging og noen ganger reparasjon. Forebygging er ikke dyrt i det hele tatt, men resultatene er verdt det.

Hei, men opphengsarmen min har sprukket, hvilken vil ikke fungere?

4610221990 også som en mulighet for å lage din egen fra et profilrør.Det finnes informasjon på Internett.

4610221990 spaker til en slik henger har sett nye på salg på Avito. Jeg vet ikke hva som passer.

Lurer du på om en ni-punkts stand vil fungere?

Dasha Panda vil ikke fungere uten revisjon.

Hei, har kapasiteten på tilhengeren økt etter revisjonen? og hvordan han begynte å oppføre seg på veien,

Takk, jeg vil prøve å gjøre det samme.

+ nik bond Hei.Har økt med ca 200 kg.På veien går det bra har blitt litt vanskeligere.

Transport av store laster er en ganske hyppig nødvendighet i livet til mange bilister.Som praksis viser, er bagasjerommet på en bil ofte lite egnet. Den ideelle løsningen i dette tilfellet ville være å bruke en biltilhenger. Det skal bemerkes at campingvognen er ganske relevant, ikke bare for husholdningsbehov, men brukes også aktivt av bilreisende.

Det første en person trenger å vite som bestemmer seg for å lage en biltilhenger på egen hånd, er at det stilles visse krav til den, som ethvert kjøretøy. I dette tilfellet er alle kravene beskrevet i GOST 37.001.220-80, som kalles "Tilhengere for personbiler". For ikke å belaste bilister med å lese den originale kilden, er det verdt å lage et utvalg av relevant informasjon spesifikt om problemet under diskusjon.

Så en biltilhenger må oppfylle følgende krav:

Etter at hele settet med materialer og verktøy er satt sammen, kan du fortsette direkte til monteringen av strukturen.

Instruksjonen lar deg gjøre alt raskt og effektivt.

Hvis fabrikktilhengere for biler ikke passer deg med noe, og du bestemmer deg for å lage en toakslet tilhenger for en bil med egne hender, så er denne artikkelen for deg.

Hvis du vil at Statens trafikktilsyn skal tillate deg å betjene din hjemmelagde tilhenger, må du gjøre det selv i samsvar med kravene i GOST 37.001. 220-80 "Tilhengere for personbiler". For de som ikke ønsker å lese originalkilden, vil vi kort skissere hovedbegrensningene som dette dokumentet pålegger tilhengere for personbiler.

Hvis du bestemmer deg for å lage en tilhenger for en bil med egne hender, trenger du følgende deler og materialer.

Trekkfeste - 1 stk.
Baknavaksel fra et forhjulsdrevet kjøretøy - 2 stk.
Baknav fra samme bil som akselen - 2 stk.
Fjærer fra hvilken som helst maskin - 2 stk.
Fjærende bakre øredobb –2 stk.
Polstrede trappestiger - 2 sett.
Støtdempere - 2 stk.
Stålrør med en seksjon på 30 x 60 mm (2 seksjoner på 190 cm - bjelker; 2 av 122 cm - dragbjelker).
Stålrør 25 x 25 mm (4 seksjoner på 190 cm hver - bunnen og toppen av stroppingen av sidebordene; 8 seksjoner på 40 cm hver - stativene til sidebrettene; 4 seksjoner på 119 cm hver - bunnen og toppen av de fremre og bakre brettene; 7 seksjoner på 114 cm - tverrbjelker).
2 stykker U-formet kanal nr. 5 for fremstilling av brobjelken.
Hengselhengsel - 4 stk.
Sidefesteanordning - 4 stk.
Baklykter - 2 stk.
Strandede isolerte ledninger.
Kryssfiner 10 mm tykk - 1 ark (størrelse 1,9 x 1,14 m).
Plate 0,8 mm tykk.
Kjede eller tau Ø 3 mm - 2 stk à 20 cm.

Fra verktøyet trenger du en sveisemaskin, en kvern og en elektrisk drill.

Brett delene av kanalen slik at du får et rektangulært rør, og stram dem med klemmer. Kok leddene. Sveis navakslene til endene. Fest den resulterende brobjelken til fjærene ved hjelp av stiger.

Spre ut sidevangene, traversene og tverrbjelkene på et jevnt underlag.
Kok dem til størrelse.
Snu strukturen og sveis brakettene for å feste de fremre endene av fjærene til sidevangene. Dette må gjøres slik at fra midten av bjelken til den installerte broen til bakkantene av sidevangene er ca 950 mm.
Sveis draget og fest tilhengerfestet til det.
Skru de fremre endene av fjærene til brakettene, og de bakre endene gjennom øredobber til sidestykkene.
Installer navene på akslene, og hjulene på dem.
Plasser tilhengeren på hjul.
Fest tilhengerfestet på kulen til bilens hengerfeste.
Rull opp tilhengeren til draget.
Brett dragarmene over sidevangene. Fest justeringen med klemmer.
Fjern tilhengerfestet fra kroken, rull tilhengeren vekk fra maskinen og sveis koblingen til draget til sidevangene.

Dekk sidene med metallplater. Lag gulvet ved å feste kryssfiner til tverrstengene med forsenkede selvskruende skruer. Klipp vingene ut av metallplater og fest dem til sidene med braketter. Grunn og mal strukturen.Fest lanternene og legg ledningene. Bruk kjede eller kabel for å lage trekkfesteforsikringen. Først etter det kan du fortsette til registrering.

Vil du ha en dobbel aksel? Sveis 2 brobjelker, kjøp 4 korte fjærer og still inn alt slik at avstanden mellom akslene ikke er mer enn en meter.

En hjemmelaget tilhenger, som kan brukes uten frykt, må være registrert hos MREO GBDD. For å registrere deg må du ha:

Konklusjon av en teknisk undersøkelse om samsvar til et selvlaget kjøretøy med kravene i GOST001. 220-80. Hvor det er mulig å foreta en slik undersøkelse, må du avklare i MREO. Siden konklusjonen utstedt av et laboratorium som ikke er akkreditert av Statens Trafikksikkerhetstilsynet kan bli ugyldig.
Kvitteringer som bekrefter kjøp av deler og materialer brukt til produksjon av kjøretøyet.
Et sertifikat for festehengslet (det er derfor vi anbefaler deg å kjøpe det, og ikke gjøre det selv).
En kopi av passet ditt.
En kopi av trekkvognens registreringsbevis.
Søknad adressert til lederen av MREO med forespørsel om å registrere en hjemmelaget tilhenger.
Kvittering for betaling av statsavgift.
4 bilder av hjemmelagde produkter tatt fra forskjellige sider (10 x 15 cm).

Hvis du sender inn alle disse dokumentene, vil du bli tatt opp til teknisk kontroll. Et positivt teknisk kontrollresultat vil være grunnlaget for registrering av egenprodusert kjøretøy.

Tilhengere på veien er utsatt for hyppige støt- og vibrasjonsbelastninger, så de går ofte i stykker. De høye kravene til føreren av et kjøretøy med tilhenger er stort sett berettiget. Og selve tilhengeren skal ha sterke komponenter, et pålitelig bremsesystem og være stabil på veien.

De vanligste tilhengerhavariene er akseldeformasjon og forstyrrelser i fjæringsgeometri. For å eliminere disse sammenbruddene, må du gjenopprette geometrien og endre aksen. For å gjøre dette må du gjøre mye arbeid, nemlig kutte en ny tråd, rette ut CAF, sveise metall og mye mer.

Hjullek. Dette kan enten skyldes at boltene eller mutrene som fester lageret løsner, eller at selve lageret er ødelagt.
Hitch ball spill. Årsaken er enten slitasje på delene av koblingsanordningen og deres deformasjon, eller smuss inne i enheten.
Feil på bremsesystemet. Bremseklossene kan være utslitte og må skiftes.
For høy bremsetrommeltemperatur og bremsing. Det kan komme skitt på bremsekablene, eller bremsestangen kan sette seg fast.

Feil i elektriske ledninger:

Lys, bremselys, sidelys er av. Brudd ledning eller utbrente lyspærer.
Har gått sikring i kjøretøyet. Kortslutning i tilhengerens ledninger.

Hvis du ikke er i stand til å eliminere en funksjonsfeil i det elektriske utstyret selv, kontakt en spesialist på et bilverksted for å få hjelp.

Den vanligste typen tilhengerhavari er brudd på aksel, halvaksel eller hjullager. Slike funksjonsfeil oppstår på grunn av påvirkningen av dynamiske og sjokkbelastninger som oppstår under sammenbruddet av suspensjonen, på grunn av inkonsekvensen av energiintensiteten til de elastiske elementene med reelle belastningsforhold.

Å unngå slike sammenbrudd vil tillate tilstedeværelsen av en fjæringsreisereserve med bruk av støtdempere for å dempe vibrasjoner. På sin side kan to- og treakslede tilhengere rett og slett ikke klare seg uten kompensasjonsanordninger (anti-roll bars og jet-stenger).

Tilstedeværelsen av en høykvalitetslås vil forlenge levetiden til tilhengeren og bilen. Låsen skal ha en sterk kropp med tykke vegger, en sterk dekning av tilhengerkulen med brødsmuler. Hovedoppgaven er å utelukke frakobling av tilhengeren, for eksempel under en skarp sving. Kulen på tilhengerfestet må smøres for hengslene. Dette fettet beskytter clutchmekanismen mot slitasje.

Når du velger en feste, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot styrken på rammen. Vanligvis utføres det sveiset.Noen produsenter streber etter å oppnå maksimal rammestyrke til minimale kostnader, mens de øker tverrsnittet av bjelker, trekk, sidevanger. Med en reduksjon i totalvekten til tilhengeren øker lastehøyden, tilhengeren og låseanordningen belastes, og selve tilhengerens stabilitet forringes. Noen skruppelløse produsenter bruker bøyde tynne profiler i det hele tatt, noe som ikke er veldig pålitelig.

På grunn av den lave kostnaden er den mest utbredte kabeldriften til bremser. Ulempen er at den strekker seg og kiler seg inn i skjellene. Kabelbremsen anbefales kun å brukes til parkering, derfor bør den ikke brukes i tilhengerens driftsbremsesystemer.

Tilhengere som veier opptil 3,5 t er utstyrt med hydrauliske bremser. Med et tilhengerfeste som veier mer enn 3,5 tonn, brukes et bremsesystem uten treghet. Hvis du finner en av de ovennevnte feilene, bør du fikse den så snart som mulig for å unngå en ulykke.

Noen ganger er kapasiteten til bagasjerommet på en bil ikke romslig nok for mange bilister, spesielt hvis det er nødvendig med transport av store varer. En tilhenger er best egnet for denne oppgaven.

Tilhengere er av to typer, produsert av en spesialisert fabrikk eller selvlaget:

Fabrikkhengere krever ikke ytterligere tillatelser for registrering og registrering. Men samtidig passer ikke fabrikktilhengere alltid bilistene med sine tekniske egenskaper, og hvis de gjør det, er ikke prisen målt høy. Og kvaliteten på selve tilhengerne er ikke på et høyt nivå, noe som krever ytterligere investeringer etter kjøpet for å eliminere fabrikkfeil.
En hjemmelaget tilhenger er en struktur som en bilentusiast setter sammen i henhold til tegningen sin av et materiale som er utdatert i kvalitet, samtidig som den overholder GOST-standarder for montering. Når det gjelder registreringsaspektene til et slikt produkt, er de mye dyrere enn når du registrerer en fabrikk, siden ytterligere tillatelser er nødvendig for å drive en hjemmelaget tilhenger.

Fra et økonomisk synspunkt er kostnaden for en hjemmelaget tilhenger, tatt i betraktning alle registreringskostnader, betydelig lavere enn å kjøpe en ny.

Det er også verdt å vurdere det en hjemmelaget tilhenger vil være av mye bedre kvalitet enn en fabrikk, om ikke annet fordi hele produksjonsprosessen vil bli kontrollert av bilisten selv.

Det første du trenger for å lage en tilhenger med egne hender er en tegning.

Det er også verdt å merke seg at tegningen skal være i samsvar med GOST-standarder 37.001.220-80.

Denne standarden angir alle krav som er nødvendige for å få tillatelse til å kjøre tilhenger og dens videre registrering hos Tverrdistriktsregistrerings- og eksamensavdelingen.

I tillegg til tegningen, trenger du følgende materialer for å lage en hjemmelaget tilhenger.

For å lage en hjemmelaget tilhenger trenger du også følgende verktøy:

Sveisemaskin - helst en halvautomatisk enhet, men du kan også bruke en konvensjonell bue.
Kvern og hjul for skjæring av metall.
Bor og bor for metall.
Rulett og hammer.
Skrujern, avbitertang.

Etter at alt nødvendig verktøy og materiale er kjøpt, kan du gå direkte til selve monteringsprosessen uten å avvike fra dimensjonene som er angitt på tegningen.

Materialene til tilhengermontasjen kuttes i henhold til dimensjonene angitt på tegningen.

Å montere en hjemmelaget tilhenger består av følgende trinn:

Ledningen til tilhengeren er lagt i henhold til samme prinsipp som i bilen, den negative ledningen er festet til rammen (massen), og den positive ledningen til kontakten til lysanordningen.

For registrering i MREO et teknisk datablad og et produktnummer kreves.

En hjemmelaget tilhenger kan selvfølgelig ikke ha verken den første eller den andre.

Derfor, for å registrere en hjemmelaget tilhenger det er nødvendig å lage dokumenter for det som bekrefter at dette produktet er i samsvar med GOST-standarder og trygt å bruke på offentlig vei.

Ikke glem at du må kontakte kontoret som tar seg av utfylling av tall på kjøretøy, og først etter at nummeret på rammen til tilhengeren er fylt med nummeret, kan du starte prosessen med å registrere det.

For å registrere en hjemmelaget tilhenger, vil følgende dokumenter kreves:

Uttalelse til lederen av MREO for registrering av tilhengeren.
Identifikasjon.
Teknisk pass kjøretøy.
Laboratoriesertifikat som godkjenner bruk av tilhenger på offentlig vei (for hjemmelagde tilhengere).
Dokumenter som bekrefter eierskapet til den registrerte tilhengeren (fullmaktsattestkonto).
Kvitteringer som bekrefter betaling av statsavgift og for tjenestene til MREO.
Innsjekking trailer eller teknisk inspeksjonsrapport.
CTP-forsikring.

Registreringsprosessen for tilhenger består av følgende trinn:

Å skrive en uttalelse... Når du ankommer MREO, må du skrive en erklæring adressert til lederen av registreringen av tilhengeren. Vanligvis utstedes en staveprøve sammen med søknadsskjemaet.
Betaling for tjenester og statlige avgifter. Etter å ha skrevet søknaden, får personen en brukskonto, der det er nødvendig å betale statsavgiften, MPEO-tjenester og for materialer (registreringsbevis, tall).
Levering av dokumenter. Etter at betalingen av statens avgift og tjenester er foretatt, sendes kvitteringene sammen med nødvendige dokumenter og søknad til registreringsvinduet. Etter det kan du gå til stedet og vente på en inspektør som vil inspisere tilhengeren (hvis det ikke er noen inspeksjonsrapport).

Merkelig som det kan virke, men det er også nødvendig å kjøpe en forsikring for en tilhenger. Men ifølge loven om OSAGO del 2 og 3 er ikke alle forpliktet til å tegne en forsikring. Private eiere av tilhengere for bil, som brukte dem til personlige formål, har rett til å ikke kjøpe forsikring.

Når det gjelder listen over tilhengere, for hvilke kjøp av en forsikring er obligatorisk, hører følgende kjøretøy til den:

Tilhengere for biler til juridiske personer.
Tilhengere for lastebiler og traktorer.
Tilhengere for busser.
Tilhengere for motorsykler og scootere.

For å utstede en OSAGO-forsikring, må tilhengeren uten feil gjennomgå en teknisk inspeksjon. Ellers vil politikken bli avvist.

Hvis fabrikktilhengere for biler ikke passer deg med noe, og du bestemmer deg for å lage en to-akslet tilhenger for en bil med egne hender, så er denne artikkelen for deg.

Hvis du vil at Statens Trafikktilsyn skal tillate deg å betjene din hjemmelagde tilhenger, må du gjøre det selv i samsvar med kravene i GOST 37.001. 220-80 "Tilhengere for personbiler". For de som ikke ønsker å lese originalkilden, vil vi kort skissere hovedbegrensningene som dette dokumentet pålegger tilhengere for personbiler.