En hjemmelaget tilhenger, som kan brukes uten frykt, må være registrert hos MREO GBDD. For å registrere deg må du ha:
Hvis du sender inn alle disse dokumentene, vil du bli tatt opp til teknisk kontroll. Et positivt teknisk kontrollresultat vil være grunnlaget for registrering av egenprodusert kjøretøy.
VIDEO
DIY DROP trailer ... Det er på tide å bygge en ny Kaplya-tilhengermodell. Denne modellen har betydelige forskjeller fra den tradisjonelle Teardrop-modellen. Den nye modellen av den selvlagde tilhengeren har ikke bakluke, og inne kan du enkelt sitte på sofaen (eller sengen - avhengig av modifikasjonen). En annen fordel er det enorme bagasjerommet under køyen.
Lastebil basert på lett tilhenger.
Reisetakstativ for en lastehenger med egne hender.
Et takstativ for en lastehenger med solcellepanel og mulighet til å bære reiseutstyr i forskjellige størrelser.
Hjemmelaget Teardrop trailer. Bygget etter egne tegninger.
Denne tilhengeren er hjemmelaget, og er beregnet for transport av en Rotan-katamaran.
Hjemmelaget tilhenger for evakuering av lette kjøretøy ved dellasting.
Tilhengeren er designet for transport av konstruksjon, gassveising eller annet utstyr under reparasjon av gassforsyningsnettverk, etc.
Tilhengeren er designet for transport av motorkjøretøyer som veier opp til 0,75t
Hjemmelaget tilhenger for transport av motorkjøretøyer med en totalvekt på 0,75t, en dumper.
Til alle bilene mine lager jeg tilhengere selv.
En lett og pålitelig sykkelhenger kan lages for hånd.Tilhengeren ser flott ut - den er laget i vintage stil - og den holder også opptil 20 kg last.
Mai-ferien er rett rundt hjørnet. Du har sikkert allerede begynt å planlegge hva du skal gjøre på disse varme dagene. Å gå ut med venner til elven ville være en god idé. Men på hva skal man da bringe kajakken til hvilestedet? På denne workshopen vil du bli kjent med de detaljerte instruksjonene for å lage en kajakkhenger.
Konstruksjonen av en hjemmelaget tilhenger, rommer 6 poser med poteter, pluss vekten til sjåføren - totalt ca 400 kilo.
Designet til den selvlagde sammenleggbare tilhengeren gjør at den kan brukes til turistformål, som bobil, samt kiosk for salg og forretning.
Hundrevis av kjøretøy blir ødelagt hver dag som følge av trafikkulykker. Og i minst halvparten av bilene forblir baksiden av karosseriet intakt. Nå er det mange slike kadaver av biler kastet på søppelfyllingen, og det er håndverkere som gir dem et nytt liv. En ganske original metode for å bruke et gammelt karosseri til å lage en tilhenger for en bil av det.
Konstruksjon av en selvlaget tilhengertype med sveiset ramme og bladfjæroppheng.
Tilhengeren, bygget i henhold til disse tegningene, er egnet for å trekke enhver motorsykkel med sidevogn, samt en lastescooter "Ant".
Bygging av en hjemmelaget motorsykkellasthenger. Publisert i dag er en av de nyeste og mest interessante.
Reisende trenger en campingvogn på en lang reise, den lar deg ta med deg alle nødvendige ting, og det kan være mange av dem. Industrielle tilhengere presenteres i et bredt spekter, men de har en betydelig ulempe - en ganske høy pris.
Ofte er det i bileieres garasjer en unødvendig belastning av diverse søppel, som det er synd å kaste ut, men han fant ikke bruk. Du må fordype deg i disse tingene og se, kanskje noe vil fungere for å lage hjemmelagde produkter. Hva kan komme godt med:
hjul og fjærer fra en gammel bil, demontert for deler;
biter av platejern;
kanal eller hjørne;
forskjellige festemidler (muttere, bolter);
biter av billedninger.
For deg selv må du bestemme hva som skal være bæreevnen til bilhengeren (AP) - passdataene til bilen indikerer maksimalvekten til tilhengeren den er designet for. Hvis noe materiale ikke er nok, må du kjøpe det, du trenger også en plugg for å koble bilens ledninger til AP.
Når alt nødvendig materiale er samlet inn, kan du begynne å tegne en tegning. Det er ikke for lett å tegne en skisse av et fremtidig produkt på papir selv, derfor, for å lette oppgaven, kan du ta en ferdig tegning fra Internett som grunnlag og gjøre dine egne justeringer av den i løpet av lage en struktur. Bileieren bør også huske at det hjemmelagde produktet må registreres hos trafikkpolitiet, og det er viktig å merke seg at koblingsanordningen kun kan brukes fabrikkprodusert her.
For eksempel kan en tegning av Zhiguli-bedriften tjene som et eksempel på en fremtidig trailer, hvis selve bilen er lik i størrelse og bæreevne til denne bilmodellen. Enhver biltilhenger består av følgende hoveddeler:
I alle fall må rammen være stiv, så den er laget av solid stål. Som regel er kroppen også laget av jernholdig metall, men den kan også være laget av aluminium eller tre.
En hjemmelaget bilhenger har vanligvis én aksel, men den kan også være to-akslet. De viktigste fordelene med en toakslet tilhenger er:
veistabilitet;
stor bæreevne.
Men den to-akslede designen har sine ulemper, slik en tilhenger:
vanskeligere å kontrollere, spesielt ved manuell manøvrering;
veier mye;
mindre mobil.
Når du lager hjemmelagde produkter, bør det tas i betraktning at en enakset AP må være designet for en transportert last som ikke veier mer enn 750 kg. Selv i reglene for kjøring av bil med tilhenger er det indikert at belastningen på ett hjul ikke kan overstige 700 kg.
Tilhengere varierer i type bruk:
generelle formål, for transport av varer;
turist (bobiler);
kommersielle;
for transport av båter og yachter;
spesielle formål.
Tilhengere er ofte utstyrt med fortelt, og bobiler er også populære blant bilister, noe som er veldig praktisk på lange reiser. Riktignok må en personbil ha tilstrekkelig bæreevne for å transportere en slik struktur; crossovers og SUV-er er godt egnet for tauing.
Industrihengere har forskjellige priser, prisen avhenger av:
fra kompleksiteten i produksjonen;
dimensjoner;
kvaliteten på materialene som brukes;
type (destinasjon);
komplett sett.
Den enkleste generelle AP-en vil være den billigste når det gjelder kostnader, for eksempel kan du kjøpe en LAV-81011-tilhenger fra Vector-selskapet for et gjennomsnitt på 40 tusen rubler. Egenskapene til dette designet er som følger:
egen vekt - 175 kg;
vekten av den transporterte lasten - 525 kg;
maksimal vekt på lastet AP er 700 kg.
Hengeren har dimensjoner på 2,9 / 1,6 / 1,28 m (lengde / bredde / høyde), har en meget god bakkeklaring på 167 mm. LAV-81011 er utstyrt med en markise, høyden er 0,45 m. Sidene av kroppen til denne modellen kan brettes tilbake eller fjernes helt, det er to modifikasjoner.
Det er trailere og mye dyrere, for eksempel koster en trailer for transport av båter i gjennomsnitt 200 til 350 tusen rubler.
For fremstilling av hjemmelagde produkter bruker designere først og fremst sveising, det er bilister som bare bruker det. Ved hjelp av gassveising kan du ikke bare sveise strukturelle deler, men også kutte av metallstykker av ønsket størrelse med en kutter.
Selv når du setter sammen en hjemmelaget struktur, brukes den ofte:
vinkelsliper (kvern);
bilverktøy (nøkler og skiftenøkler, hoder med knott og skjøteledninger).
Etter å ha tegnet en tegning, begynner husbyggerne først og fremst å lage rammen. For monteringen brukes en stålkanal veldig ofte slik at metallet tåler belastningen godt, tverrsnittet må være minst 25x50 mm. Dessuten er rammen ofte laget av et metallrør, men det er mer praktisk å jobbe med en kanal.
Det valsede metallet kuttes først til dimensjonene som er angitt på tegningen, deretter sveises seksjonene av kanalprofilen sammen. Etter sveising av hoveddelen, bør skjelettet forsterkes med ekstra stivere, ellers vil strukturen være upålitelig.
Hvis du planlegger å lage en tilhenger med fjærer, bør braketter sveises til rammen. Fjærene festes til rammebasen med bolter og muttere, og akselen med fjærene kobles sammen med stiger. Brakettene er sveiset med en liten forskyvning til baksiden av strukturen, dette sikrer den største stabiliteten til den hjemmelagde tilhengeren.
Videre bør trekkstangen sveises til rammen, og en slepeanordning skal monteres i enden. Hvis krysset mellom tilhengeren og bilen er for langt, vil det ikke være veldig praktisk å kjøre tilhengeren, det vil være spesielt vanskelig å gjøre reverseringsmanøvrer. Det er nødvendig å sveise trekkstangen strengt i midten, ellers vil tilhengeren bli trukket til siden. Selv for en enakset struktur er det nødvendig å fordele vekten slik at hovedbelastningen til den tomme AM faller omtrent på midten. Hvis "baksiden" av boggien er tyngre, vil kraften på koblingen øke, og den vil være i konstant spenning.
En del av koblingsanordningen er installert på enden av koblingsenheten, koblingen kan festes til trekkstangen stivt ved sveising eller med bolter og muttere.
Deretter bør du håndtere kroppen, den enkleste måten er å lage den av kryssfiner eller tre. Kryssfinergulvet er skrudd til basen med bolter og muttere; det er bedre å lage sidene av et mer holdbart materiale - tre eller platejern. Dessuten vil det ikke være overflødig å polstre gulvet med jernplater, kryssfiner kan raskt ripes og slites ut.
Men monteringen av tilhengeren slutter ikke der, det er fortsatt nødvendig å installere baklysene, koble til ledningene. To-akslede tilhengere er ofte utstyrt med bremser, bremsesystemet gjør det lettere å kjøre kjøretøy. Det er spesielt viktig å installere bremser på en tilhenger for transport av tung last som veier mer enn 1400 kg.
Ofte er AP nødvendig for transport av bulklast - elvesand, grus eller pukk. Å losse byggematerialer fra en konvensjonell kropp er upraktisk - det tar mye tid å losse. Oppgaven kan forenkles ved å installere en tipp-type karosseri med en bakovertippmekanisme på tilhengeren.
Rammen med akselen i denne utformingen har en bevegelig forbindelse, og en manuell kroppsløftemekanisme er installert foran.
Det er mulig å ikke installere mekanismen, men da er det nødvendig å sveise støtten foran. I denne varianten vil kroppen vippe tilbake under sin egen vekt når låseanordningen fjernes.
For en hjemmelaget dumperhenger er det viktig at sidene velter.
For å koble tilhengeren til karosseriet må det monteres et hengerfeste på bilen. Et hengerfeste (Hitch) for en bil består av deler:
hengsel med krok;
makt stråle;
stikkontakter for tilkobling av ledninger.
Industrien produserer tilhengerfester i ulike utforminger, det er et tilhengerfeste hvor kroken sveises til bjelken, og sammen med hengslet er det en enkel, monolittisk struktur. Men oftere produseres hengsler med en avtagbar krok, og denne versjonen av enheten har fordelen - i tilfelle skade på koblingsforbindelsen eller slitasje på ballen, kan koblingen alltid erstattes.
Det finnes også hengerfester hvor kulen kan tas av kroken, og den kan skiftes separat. Mange hengerfester er utstyrt med en sikkerhetsanordning som forhindrer fullstendig tap av forbindelsen mellom bil og tilhenger, det er nødvendig av sikkerhetsmessige årsaker.
Enhver selvlaget biltilhenger må registreres hos trafikkpolitiet, for dette må du oppgi:
salg og kontantkvitteringer for komponenter og deler kjøpt for montering av en hjemmelaget struktur;
fire bilder 10 x 15, bildene må være fra alle sider av tilhengeren;
personlig pass;
søknad om registrering;
kvitteringer for betaling av statlige avgifter.
Etter registrering utstedes skilt for tilhenger, teknisk kontroll for AP med bæreevne inntil 3,5 tonn er ikke nødvendig dersom tilhengeren tilhører en privatperson.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
