DIY Lifan reparasjon

I denne tråden vil jeg gjerne dele min personlige erfaring med reparasjon av støtfanger!
Tidlig i 2012 havnet jeg i en ulykke ... jeg savnet en fotgjenger i en sving og traff til slutt bilen min i den bakre støtfangeren ... men jeg ville gjøre en god gjerning!
Mange er redde for å reparere seg selv (inkludert meg selv), MEN øynene er redde, men hendene gjør det!
Slik så støtfangeren min ut.

Nå om selve reparasjonen og alt i orden.
For reparasjoner trenger vi:
1) en 100-watts loddebolt, men for enkelhets skyld må vi flate selve spissen litt og bøye den litt, noe som dette:

Nå fjerner vi selve støtfangeren, vasker den grundig fra skitt (spesielt på skadesteder) og pusser de skadede stedene:

Bare prøv å ikke overopphetes ... ellers kan formen på selve støtfangeren endres!
Hvis dette skjedde ... så må du umiddelbart drukne det tilbake med et stykke tre!

Du kan selv se avstanden mellom rutenettene på bildet!
Jeg forsterket først innsiden av støtfangeren, og bestemte meg så for å forsterke utsiden!
Det ble omtrent som det øverste bildet! ​​Deretter skal vi skinne, fjerne overflødig plast og ikke glemme formen på selve støtfangeren!
Da begynner vi å fylle! Jeg kjøpte en BODI kitt for plast:
Bilde
Jeg brukte kun 647 løsemiddel til avfetting, ikke prøv å bruke R-12 ... det "hever" lakken!
Jeg reparerte støtfangeren i leiligheten min, og dette kittet er VELDIG til og med stinkende ... husk på dette!
Kort sagt, på grunn av min uerfarenhet og en amatør til å gjøre ALT DEFINITIVT ... nesten hele banken forlot meg!
Du vil ikke like det der, da her!
Her er oppsummeringen av alt arbeidet mitt:

Jeg vet ikke hvordan jeg skal grunne og male ... så jeg brukte tjenesten, betalte for en støtfangergrunning, maling og lakkering av HELE støtfangeren for 1,5 tusen rubler (grunning og lakk dem)!

Jeg bestilte malingen selv, på et datamaskinutvalg (200 gram, 1 tusen rubler)!

Det viste seg at det tok meg 3,5 tusen rubler å reparere hele støtfangeren (med forbruksvarer) ... 2012-priser!
Her er resultatet av arbeidet:

Jeg vil deretter dele en steg-for-steg-strategi for å bytte ut bremseklosser med egne hender, som kan komme godt med:

Den første ringeklokken, som informerer om at bilen krever utskifting av bremseklosser, er et knirk.

Så, for å komme i gang, må du først og fremst jekke opp hjulet og fjerne det. Så snart du fjerner caliperen, vær oppmerksom på tilstanden til støvlene. I tilfelle ingen defekter blir observert, er det ingen vits i å erstatte dem, selv om de er billige. Slipp deretter bremseskinnene fra kaliperen. Når du klarer dette, slip dem med sandpapir for å bli kvitt rusten, og tørk av skitten med en fille. Deretter smører du dem og legger dem tilbake, mens du setter på støvbærerne.

Det hender ofte at skinnene rett og slett setter seg fast i braketten, hovedårsaken til dette er smuss og fuktighet. I dette tilfellet må du jobbe litt. Det beste alternativet er å bruke en gassbrennersylinder. Varm opp guidene godt og prøv å skru dem av med en skiftenøkkel, bare gjør det forsiktig slik at styrehodet ikke lider.

Før du installerer nye bremseklosser, er det nødvendig å nøye rengjøre stedene der de er plassert. For å gjøre dette, ta en vanlig skrutrekker. Etter det er det nødvendig å komprimere kalipersylinderen med en spesiell enhet. Hvis du ikke har en, så ta en enkel hammer. Plasser den på sylinderen og skyv med stor kraft. Hvis sylinderen er vridd innover, vil prosedyren være litt mer komplisert. For å gjøre dette må du vise litt fantasi og bruke verktøyene du har for hånden. Mange bruker en stor skrutrekker eller lirkestang.

Etter å ha overvunnet dette ganske vanskelige arbeidsstadiet, må du bare plassere nye puter i braketten, sette på kaliperen og fikse den. For å gjøre det lettere å stramme skruene, kan du slippe noen dråper på gjengene til boltene med spesialolje. Stram boltene godt, men forsiktig.

Som regel tar utskifting av bremseklosser 30-60 minutter.

Hvis dørene lukkes dårlig bak:

[B] 1) alternativ: [/ B]

"Vi skruer av" sjakkelen "på låsen fra kroppen til Solano og flytter den slik at den er i midten av låsen.
Så strammer vi den litt og smeller døren, åpner den forsiktig, strammer den og hvis den er bedre eller flytter den videre, smeller vi den igjen. etc.
Det er ikke noe forferdelig eller vanskelig."

[B] 2) alternativ (enklere) [/ B]

Bank med en hammer-trehammer, uten å fjerne gummipakningen fra kroppen, fra terskelen til toppen av seteryggen, med normal kraft. Tetningsgummien på selve dørene, det er eksperimentelt funnet at det ikke påvirker lukkingen.

fant videoen "Gjør-det-selv rengjøring av Lifan Solano dyser" kanskje noen vil komme godt med

Eliminer clutchglidning på en Lifan Solano-bil med egne hender

Clutch slip ved hard akselerasjon i 3-5 gir

Denne feilen oppstår med jevne mellomrom på en bil. Noen ganger manifesterer det seg i liten grad, hovedsakelig når du raskt må få opp farten for å kjøre forbi. Turtelleren klatrer oppover, og farten har ikke hastverk med å følge den. Det er flere årsaker til denne feilen:

1. Utvikling på boksakselen som utløserlageret glir på - i dette tilfellet vil reparasjonen være forbundet med utskifting av akselen og utløserlageret.

2. Bite stempelet til clutchens slavesylinder kombinert med en tett returfjær inne i den. Clutchkurvfjærene overmanner ikke gjennom utløserlageret og dets tapp for å senke slavesylinderstangen, som et resultat av at clutchen ikke kobles inn og glir vises. Denne feilen behandles ved å rengjøre hulrommet i arbeidssylinderen og erstatte fjæren med en mykere en. Det er mulig å erstatte fjæren med en fjær fra reparasjonssettet til den fungerende bremsesylinderen til Taeta Koroly.

Noen kommentarer til denne saken:
Clutchslavesylinderen er for nær clutchfoten. Som et resultat hviler clutchfoten praktisk talt på gummidekselet på arbeidssylinderstangen.

Dekselet er helt komprimert mellom sylinderkroppen og frigjøringsfoten, og hindrer foten i å bevege seg helt og koble inn clutchen. Dessuten er stempelet til arbeidssylinderen fullstendig forsenket og støter mot den fullt sammenpressede returfjæren. Våre manipulasjoner med å bytte ut fjæren og forkorte stammen løser til en viss grad problemet, men etter min mening ikke helt, siden gummidekselet på stammen fortsatt ikke lar utløserfoten bevege seg helt og derfor kobler helt inn i clutchen.
Kanskje det er fornuftig å prøve å omorganisere slavesylinderen litt lenger ved å bruke en metallavstandsplate skrudd på plass på sylinderen, og forskyve sylinderen med 5-10 mm. Etter min mening er det en slik mulighet. Da er det ikke nødvendig å endre noe i sylinderen.

Det er ingen slik bil som ikke har vært i bilservice. Denne skjebnen kan ikke unngås for den kjekke, grasiøse, ikke blottet for til og med noen fordeler i forhold til vestlige "konkurrenter" Lifan Solano.

Selvfølgelig er biltjenester forskjellige. Noen er for eksempel ivrige etter å "øke" prisen, andre - etter å "underbehandle" bilen, uten å legge merke til havariet, som kan vise seg å være alvorlig.

Så mange Lifanov-eiere kommer til den konklusjon at den beste veien ut er å reparere bilen på egenhånd.

Hvis du, med tilstrekkelig kunnskap, ferdigheter og evner, bestemte deg for å reparere Lifan Solano med egne hender, så husk noen triks:

• på grunn av spesifisiteten ved å erstatte de fremre bremseskivene, er det bedre å utføre dette arbeidet under hensyntagen til produsentens ønsker og anbefalinger;
• det er bedre å overlate arbeidet med tenningsspolen til spesialister, for selv for et "ess" er det hardt arbeid, hva skal man si om nybegynnere;
• når du bytter frontruten, er det nødvendig å forberede passende verktøy på forhånd, ikke glemme kapselen og tetningsmassen;
• betimelig få en assistent for å reparere bremserør. Dette skyldes at det er behov for å pumpe bremsene.

Likevel er ikke bilservicen så dårlig som de sier. I alle fall, for å unngå unødvendige risikoer, ville det være mye bedre å ikke "selvmedisinere", men å besøke en erfaren spesialist som enkelt kan diagnostisere en bil og gjøre alt arbeidet raskt og effektivt.

Det er verdt å huske at rettidig reparasjon vil koste betydelig mindre enn hvis du gjør en alvorlig feil under DIY-reparasjoner. En eller annen skadet del kan være så sjelden at kostnaden vil være lik halvparten av bilens pris.

Det skjedde slik at han, mens han parkerte ved huset, og uten å anta at en butikk kunne gjemme seg i en snøfonn, børstet støtfangeren. Kanskje ingenting, men temperaturen over bord var -32C. Som et resultat er høyre side av støtfangeren i flis. Siden det ikke var en del av planene å kjøpe en ny støtfanger, kom scotch tape til unnsetning. På toppen av vinylfilmen er ærlig stjålet fra jobben, som det viste seg, ikke frostbestandig. Scotch er selvfølgelig bra, men jeg ville likevel fikse støtfangeren. Som et resultat, etter å ha tatt alt nødvendig, ble garasjen til en veldig god mann besøkt.

Det er ingen bilder av den ødelagte støtfangeren. Ikke fanget på skotsk heller. Du kan gjette skaden fra disse bildene.
Generelt ble alle fragmentene som ble funnet loddet sammen med en loddebolt. Innsiden og ut.

Det ble besluttet å bruke en giver til plassen med tomme plasser. Jeg klarte ikke å finne ham.
Snille mennesker donerte støtfangeren fra Logan. En donor ble funnet ... men ...
Den opprinnelige støtfangeren har plastmerket "PP" - polypropylen, giveren "PE" - polyetylen. Loddet er loddet, men holder ikke. Det er ingenting annet, du må gjøre ut av dette. Kanskje vil forsterkningen hjelpe.
En fantastisk enhet - en brenner - ble tilkalt for å hjelpe.

Du vil lære om justering av Lifan-ventiler eller bytte av Lifan-ventiler i dette materialet. som er satt sammen fra mange kilder og satt sammen for enkelhets skyld i studier og anvendelse i praksis.

Denne artikkelen beskriver hvordan du justerer Lifan-ventiler med egne hender på Lifan Solano-biler og en Lifan x60-bil. Materialet gruppert i kategorier vil hjelpe deg med dette. For enkelhets skyld brukes ikke kompliserte ord, samt bilder og videoer for en bedre forståelse av den pågående prosessen med å bytte ut deler i motoren.

Ventiljustering på Lifan Solano

Kontrollere og justere klaringen i Lifan X60-ventilene

Den kinesiske LF481Q3 er installert på Solano. Dette er en analog av Toyota 4A-FE-motoren med mindre endringer. Spesielt ble tenningsfordeleren fjernet og en elektronisk tenningsmodul installert.Men det faktum at den kinesiske motoren ikke sier at den på en eller annen måte er dårlig. Motoren er god, den tjener i lang tid og regelmessig, selv om jeg ennå ikke har møtt en bil med en kjørelengde på mer enn 130 tusen km.

Noen typiske parametere LF481Q3:

Drivstoff: 93 blyfri bensin

Nominell hastighet: 6000 rpm

Merkeeffekt: 78 kW

Maksimalt dreiemoment: N • m / RMP 137N • m / 3500rmp

Minimum tomgangsturtall, rpm 800 ± 50

Utslippsgrense uten belastning CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Forskyvningsvinkel for tenningen (tomgang) 5 ± 3 º

Innsugsventilklaring (kald) mm 0,20

Eksosventilklaring (kald) 0,30

Lifan Solano LF481Q3-motoren har 16 ventiler og to (2) kamaksler. Det er ingen hydrauliske kompensatorer i det hele tatt, ventilene drives av skyvekopper, og justeringen utføres ved å velge tykkelsen på disse skyvere.

Tidsdriften på denne motoren er et belte, og hvis dette beltet går i stykker, vil ikke ventilen bøye seg med en sannsynlighet på 98% ... Det er sjekket, vi har allerede møtt to biler med et ødelagt belte.

Kamaksel eksamen ventiler drives av et registerreim, og inntaksventilakselen drives av spiralformede tannhjul som er festet til akslingene.

Injeksjonssystemet på Lifan er flerpunkts, noe som betyr at injeksjon inn i sylindrene skjer kun når denne spesielle sylinderen er på inntaksslaget. De resterende sylindrene er ikke injisert for øyeblikket.

Kontrollenheten tar parametrene til mange sensorer plassert på motoren, og, basert på deres avlesninger, kontrollerer injeksjonen av blandingen, og oppnår optimal motordrift i alle moduser.

(1) Sensorer - Konverter ulike ikke-elektriske parametere til elektriske, forståelig av ECU.
Sensorer inkluderer: Smøretrykksensor.
① Innløpstrykk / temperatur, måler lufttrykket og dets temperatur i inntaksmanifolden. Basert på disse avlesningene, beregner ECU mengden injisert benzen i hvert øyeblikk.

② Gassposisjonssensor, "Viser" for kontrollenheten hvor mye gasspedalen er trykket ned. Følgelig øker blokken drivstoffinjeksjon for akselerasjon eller reduserer for retardasjon. Reaksjonshastigheten til kontrollenheten avhenger av motorkontrollprogrammet som er installert i den.
③ Kjølevæsketemperatursensor, etter temperatur ECU-væske regulerer også drivstoffinjeksjonstiden og dens sammensetning, og beriker den for en kaldstart.
④ Oppvarmet oksygensensor, Overvåker oksygeninnholdet i eksosen. Basert på disse dataene bestemmer ECU den rike eller magre blandingen som nå kommer inn i sylindrene og justerer sammensetningen til det ideelle (14,7 deler luft per 1 del bensin).
⑤ Bankesensor, fungerer sammen med en røff veisensor. Kunne enkelt bestemme og overføre data til ECU om hvilken sylinder som ikke fungerer (for eksempel er det ingen gnist eller drivstoff)
⑥ Veivakselposisjonssensor, hovedsensoren, ifølge den, bestemmer blokken hvilken syklus som for øyeblikket finner sted i hver sylinder.

(2) Elektronisk kontrollenhet (ECU) er «hjernen» for hele det elektroniske kontrollsystemet, som analyserer og behandler all informasjon fra sensorene, sender en ordre til kontrollmekanismene og justerer driften av motoren under en rekke forhold.

(3) Aktuatorene utfører kommandoene til kontrollenheten

① pumpe, tilfører drivstoff under trykk til skinnen.
② injektorer, sprøyt den inn i sylindrene.
③ Tennspolen lager en høy spenning for å skape en gnist.
④ Pxx, tomgangshastighetskontroll, åpner omløpet i strupeventilen for å tilføre luft når den er helt lukket (ved tomgang).

Lifan Solano-motoren er korttakt (stempelslaget er mindre enn sylinderboringen), og korttaktsmotorene genererer mer kraft ved høye turtall. Dette betyr at denne bilen vil "dra" fra stedet kun ved høye turtall.

Bøyer ventilen på Solano 1.6?

Ja, ventilen kan bøye seg i tilfeller der registerremmen ryker. Konsekvensene av ventilbøyning kan være svært ulike, fra reparasjon av sylinderhodet, til overhaling av motoren eller utskifting av den.

Solano ventiljustering 1.6

Ventilene justeres ved hjelp av shims og kopper. Normal klaring mellom utløpsventilen og p/akselkammen skal være 0,25-0,35, og innløpet skal være 0,15-0,25 mm. Hvis gapet økes, er det nødvendig å velge riktig shim og plassere den under skyveren. Prosessen med å forberede selve målingen er ganske enkel. Vi fjerner ventildekselet, etter å ha demontert de tilhørende enhetene tidligere. Vi tar ut lyskanalene og gjør justeringer. Hvis kammene på kamakselen er utslitt, må den skiftes.

Feil ventilklaringer kan føre til en forringelse av bilens dynamikk, "skudd" i lyddemperen, banking i motoren og andre ubehagelige konsekvenser.

Justeringen kontrolleres på en kald motor ved å måle gapet mellom ventilløfteren og kamakselkammen. Normal klaring for eksosventilen skal være mellom 0,25–0,35 mm, og for inntaksventilen 0,15–0,25. Kontrollen utføres med en følemåler med kamakselkammen pekende opp.Hvis klaringsverdiene ikke stemmer overens, justerer vi ventilen ved å velge en skyver med ønsket tykkelse. For dette brukes formelen:

H = B + A-C, hvor H er tykkelsen på den nye skyveren, A er størrelsen på gapet, B er tykkelsen på den gamle skyveren, og C er normalverdien av gapet.

Kontrollere og justere klaringen i Lifan X60-ventilene

- Fjern inntakskamakselens hoveddeksler.

- Støtt registerkjeden for hånd som vist i illustrasjonen, fjern inntakskamakselen.

- Fest registerkjedet med et tau som vist på illustrasjonen.

- Fjern ventilventilen.

- Mål tykkelsen på den fjernede ventilventilen med et mikrometer.

- Beregn tykkelsen på den nye ventilventilen (se tabell under) slik at ventilklaringen er innenfor det angitte området.

Alt om reparasjon og reservedeler, bekjentskap med eiere, nyheter

Velkommen til Lifan Solano-forumet! Her finner du eieranmeldelser, bilder, informasjon om reparasjon og tuning, priser og mye mer!

Tidssone: UTC + 3 timer [sommertid]

I denne tråden vil jeg gjerne dele min personlige erfaring med reparasjon av støtfanger!
Mange er redde for å reparere seg selv (inkludert meg selv), MEN øynene er redde, men hendene gjør det!
Slik så støtfangeren min ut:

Før jeg startet reparasjonen, så jeg mange videoer om reparasjon av støtfanger. gutta foreslo også (som ikke var klart)!
Til å begynne med fant jeg ødelagte deler av en annen støtfanger og bestemte meg for å sjekke HVILKE reparasjonsalternativ jeg skulle velge, og jeg hadde to av dem: 1) Lodd stiftene; 2) Forsterke.
Etter bruddprøve (ikke ruptur). Forsterkning tok seieren!

Nå om selve reparasjonen og alt i orden.
For reparasjoner trenger vi:
1) en 100-watts loddebolt, men for enkelhets skyld må vi flate selve spissen litt og bøye den litt, noe som dette:

2) skall (R-320, R-800)
3) Kobbernett for armering
4) saks for metall
5) pinsett
6) kitt på plast "BODI"
7) Løsemiddel - 647

Nå fjerner vi selve støtfangeren, vasker den grundig fra skitt (spesielt på skadesteder) og pusser de skadede stedene:

En stor overraskelse på den neste bilutstillingen, som fant sted i Shanghai, våren i år, var demonstrasjonen av Lifan X 60 crossover, produsert på bilfabrikken i Cherkessk.

Utseendet til crossoveren er en kombinasjon av noen elementer fra Honda CR-V og Toyota RAV 4. Generelt er utseendet til crossoveren veldig fin. Hvis du ser nøye etter, kan du se skisser av italiensk design. Men kvaliteten på materialer og møbeltrekk er dårlig. Kjøretøyet er utstyrt med billige materialer og skinn av lav kvalitet for møbeltrekk. I tillegg vil du i denne bilmodellen ikke finne en kul konfigurasjon, bortsett fra klimaanlegget. Riktignok gledet det romslige interiøret øyet. Selv en stor sjåfør kan lett få plass bak rattet. Det er heller ingen klager på bagasjerommet: den er veldig romslig, den kan inneholde opptil 450 liter bagasje.

Bilen er utstyrt med en bensinmotor med en kapasitet på 1,8 liter og en 5-trinns manuell girkasse. Jeg vil merke meg at bilen holder veien godt. En god fjæring i X60-formatet lar ikke bilen slingre for mye. Det er umulig å si med 100% sikkerhet at på russiske veier vil bilen også trygt holde motorveien. Bilen, selv om den ligner utseendet til visse kjente merker, har beholdt en viss individualitet. For eksempel frontbelysning, som er kombinert i tre etasjer, og en rekke andre mekaniske elementer.

For informasjon til kjøperen: bilen vil vises på det russiske markedet først i slutten av 2012. Fra og med 2011 samlet Cherkessk-anlegget modeller av biler som: Haima 3, Lifan Breez, Solano og Smily.

Og så la oss oppsummere. Det første bekjentskapet med Lifan X60 crossover forårsaket et dobbelt inntrykk. Godt, presentabelt utseende, med materiale og møbeltrekk av lav kvalitet.Veldig enkelt kjøretøyutstyr og fravær av automatisert girkasse. Riktignok ga bilkjøringen et godt inntrykk. Dermed er Lifan X60 fortsatt en «dark horse» i bilmarkedet.

Hvordan kuttet han ikke av sin egen hånd? !

Se http lunohoda for detaljer. Nett forum viewtopic. P.

Hva er den omtrentlige vekten til terrengkjøretøyet? Og hva bruker du i frontdrevskardan eller CV-leddet?

Jeg skal kjøre slik ufremkommelighet på kinesisk moped

Kan du lage en til for den ukrainske offroaden?

Fin maskin ble det. Det er synd at du ikke hadde en skikkelig myr, det hadde vært interessant å se hvordan hun kan.

Gutter, hva er stjernene på hjulene fra? Ser ikke ut som hjemmelaget

Alle som likte videoen og vil ha mer informasjon, foreslår jeg å følge emnet http lunohoda. Nett forum viewtopic. Php? F t

Lifan X50 e-bøker for bilister gratis

Reparasjonsmanual, drift og vedlikehold Lifan X50 LAST NED 194 Mb
(MR Lifan X50 fullversjon)

Reparasjonsmanual Lifan X50 på bilder LAST NED 116 Mb
(Lifan X50 reparasjon på bilder)

Lifan X50 reparasjonshemmeligheter LAST NED 51 Mb
(en detaljert beskrivelse av funksjonene til reparasjonen av Lifan X50)

Detaljert elektrisk diagram av Lifan X50 LAST NED 72 MB
(koblingsskjema Lifan X50)

Lifan X50 delekatalog LAST NED 101 Mb
(Lifan X50 Katalog over deler og monteringsenheter)

Reparasjonshåndbok for Lifan X50-motoren LAST NED 73 Mb
(DIY Lifan X50 motorreparasjon på bilder)

Reparasjonshåndbok for Lifan X50 girkasse LAST NED 154 Mb
(gjør-det-selv girkasse og differensialreparasjon Lifan X50 på bilder)

Feilkoder Lifan X50 LAST NED 42 Mb
(Lifan X50 injektor feilkoder, pinout, selvdiagnose)

Lifan X50 Multimedia Tuning Guide LAST NED 115 Mb
(tuning Lifan X50 gjør det selv med bilder)

TAG: Reparasjonshåndbøker Lifan X50
gratis, uten registrering og SMS Lifan X50
Gratis, uten registrering og SMS Lifan X50

Bilsikkerhet og enkel kontroll avhenger direkte av kvaliteten på bremsesystemet. Motorkropp Fjæring Styresystem Bremsesystem Transmisjon Elektrikerbøker.

Om prosjektet Ledige stillinger Bedriftskonto Annonsering og samarbeid. Bilklubber Fellesskap Blogger Mennesker.

Audi 80 A4 A6. For den andre metoden er fremgangsmåten som følger: For øyeblikket er det vår Spørsmålet er utenfor tema, har noen en katalog med tall. Å lage et filter selv er et billigere alternativ.

Gjør-det-selv hyttefilter til Lifan Smily Salon. Ford Focus 1 Focus 2 Focus 3. Biler Personlig erfaring fra Loppemarkedet Fellesskap Les interessante Nyheter og prøvekjøringer Biler til salgs d2.

Alle kategorier Rutinevedlikehold Motor og dens komponenter Transmisjon Kjøresystem Drivstoffsystem Bremsesystem Kjølesystem Karosseri Salon Elektronikk og utstyr Sikkerhet. For den andre metoden er prosedyren som følger: Bilsikkerhet og enkel kontroll avhenger direkte av kvaliteten på bremsesystemet.

Klimaanleggsbeltet ble strammet normalt. Bing [Bot], Google Adsense [Bot].

Kia Rio Sportage Sorento Sid. VAZ Monolith LIFAN SMILY Monolith PROS: Reparer Lifan Smily Lifan Smily reparasjonsmanualer.

Kald luft blåser mot føttene til passasjeren, Lifan Smiley. LIFAN SMILY skjematiske diagrammer og koblingsskjemaer album med diagrammer oversatt og korrigert fra originalen av ksiman. Papirversjonen ble laget på et reklamekontor. Sorter etter popularitet nyttige diskusjoner dato lagt til Del:

Bestill et vanlig filterelement. Gjør-det-selv Lifan Smily reparasjon. Utskifting av Lifan Smily bremsesystem 10. juni kl

Bilsikkerhet og enkel kontroll avhenger direkte av kvaliteten på bremsesystemet. LIFAN SMILY Third Rome CONS:

Artikler om dette emnet. Om prosjektet Ledige stillinger Bedriftskonto Annonsering og samarbeid. Klimaanleggsbeltet ble strammet normalt.

For øyeblikket er det vår. Viften til ovnen sprekker på Lifan Smiley. Dette, i tillegg til standard bruksanvisning: Gjør filteret selv til et billigere alternativ. Tidligere Rengjøring av kamerasensoren for støv hjemme. Hyttefilteret er ikke installert på Lifan Smiley, derfor kommer støv og andre små forurensninger ofte inn i bilens interiør gjennom ventilasjonen.

Vi finner et sted å installere filteret - på høyre side av motorrommet under frillen.

hva er navnet på den første detaljen du fjernet

HVA ER RIKTIG KLART I RINGENE?

Hvis du kan fortelle meg hva slags kompresjon som er i de nye 9 hk motorene. Honda GX 270.

Hei! på Lifan ringer diameter 68mm, på Subaru 67mm. spørsmål: er det mulig å sette Lifan-ringer på Subaru? Takk skal du ha.

du bryter den, så kjøper du en ny og sier at du har laget den

Ja, lomasteren er fortsatt den samme, selv om jeg ville ha smurt hylsen med olje og vevstangen, og stempelet kunne klemmes med Toko og ringene kunne bli knekt.

vennligst fortell meg når du starter opp motoren, på grunn av hva det kan være? samme motor som i videoen

Si meg, er det forskjell i hvilken retning ringgapene på stemplet er?

Ja, det er rett og slett ikke mulig å forvirre hvilken side av skyttelen som var der, du kan bare sette scoopen i vannposisjon. Du er en lomaster, du skru ringene med en skrutrekker for å forlate gratene og slik at mobberne går senere

Fortell meg om dette problemet, jeg står overfor valget av en motor for en lifan eller carver walk-behind traktor, lifan koster 2000-3000 rubler, billigere enn lifan, begge motorene er kloner av en Honda, kanskje du har kommet over carver-motorer , kvaliteten på detaljene er av interesse, og det er svært få anmeldelser på Internett.

Og hvor mange timer gikk motoren din omtrent, hvor mange år fungerte den? Vel, bare kjøper du en slik motor?

Det er ingen slik bil som minst en gang i "livet" ikke har vært i en bilservice. Denne skjebnen kan ikke unngås for den kjekke, grasiøse og ikke uten til og med noen fordeler i forhold til vestlige "konkurrenter" Lifan Solano.

Selvfølgelig er biltjenester forskjellige. Noen er for eksempel opptatt av å "øke" prisen, noen - for å "underby" bilen, uten å legge merke til havariet, som kan vise seg å være alvorlig.

Så mange Lifanov-eiere kommer til den konklusjon at den beste veien ut er å reparere bilen på egenhånd.

Selvbetjent bilreparasjon.

Hvis du, med tilstrekkelig kunnskap, ferdigheter og evner, satser på å få Lifan Solano til å reparere med egne hender, så husk noen triks:

• tatt i betraktning spesifisiteten til arbeidet, er det best å erstatte de fremre bremseskivene, under hensyntagen til produsentens ønsker og anbefalinger;
• det er bedre å overlate arbeidet med tenningsspolen til spesialister, siden selv for et "ess" er det et "kinesisk brev", hva skal man si om nybegynnere;
• når du bytter frontruten, er det nødvendig å forberede passende verktøy på forhånd, ikke glemme kapselen og tetningsmassen;
• betimelig få en assistent for å reparere bremserør. Dette skyldes at det er behov for å pumpe bremsene.

Og likevel er ikke bilservicen så dårlig som de sier.

Og likevel er ikke bilservicen så dårlig som de sier. I alle fall, for å unngå unødvendige risikoer, ville det være mye bedre å ikke selvmedisinere, men å besøke en erfaren spesialist som enkelt kan diagnostisere bilen og gjøre alt arbeidet raskt og effektivt.

Det er verdt å huske at rettidig reparasjon vil koste betydelig mindre enn hvis du gjør en alvorlig feil under DIY-reparasjoner. En eller annen skadet del kan være så sjelden at kostnaden vil være lik halvparten av bilens pris.

Gjør-det-selv lifan motorreparasjon - det er dette artikkelen på denne siden handler om. Les også relaterte artikler:

Motoblokker er uerstattelige enheter når du behandler en grønnsakshage eller en liten tomt. Levetiden avhenger i stor grad av motortypen. Vi velger en Lifan-motor til en baktraktor.

Når du velger en ny teknikk, må du først gjøre deg kjent med egenskapene til denne modellen. I dag på markedet er det et stort utvalg av motoblokker, ikke bare av industriell produksjon, men også laget av håndverkere med egne hender, som vist på bildet. Forbrukere er spesielt nøye med å kjøpe en motor til jernassistenten.

Nye bilmodeller vises på salg, som har utmerkede egenskaper og en ganske lav pris. Flyttere til lettere enheter kjører på bensin.De genererer lite vibrasjoner og er enkle å starte. Dieselmotoren er enklere å betjene og mer økonomisk. I tillegg, på grunn av sin tunge vekt, lar den mekanismen bedre gripe bakken.

Hvis du bestemmer deg for å bytte motor for jernhesten din, vær oppmerksom på importerte modeller. Selv om de er dyrere, har de mer kraft. Innenlandske enheter er egnet for små områder: de er enkle å betjene og vedlikeholde, som vist på bildet.

På markedet kan du finne motorer fra slike selskaper som Greenfield, Honda, Subaru, etc. Motormodeller av disse produsentene er spesielt etterspurt på grunn av deres høye ytelse.

Innenlandske mekanismer er mindre populære. Årsaken er at levetiden deres er kort sammenlignet med den importerte versjonen.

De siste årene har det vært en spesiell etterspørsel etter motorer produsert av kinesiske selskaper. Kinesiske produkter kjennetegnes av moderne design, høy pålitelighet og ganske lav pris.

I tillegg kan du alltid finne reservedeler til enhetene i fri tilgang. Flyttemaskiner fra kinesiske produsenter kan brukes på Neva, Krot, Cascade, Agro, Ural gå-bak traktorer, så vel som på annet hageutstyr, som vist på bildet.

Motoren er hjertet i maskinen. Det er på dens uavbrutt og pålitelige drift at driften av høy kvalitet av hele baktraktoren avhenger.

Til dags dato tilhører de beste anmeldelsene Lifan-motorer, som har vist seg fra den beste siden, som vist på bildet. Kinesiske produsenter under dette merket har lisens til å produsere kopier av Hondas motorer.

Hvis du bestemmer deg for å bytte motor for din mekaniske assistent som Agro, Neva, Cascade, Mole, Ural, er produktene til dette selskapet et godt valg.

Før du foretar et kjøp, studer det tekniske databladet i detalj. I tillegg ville det være greit å lese anmeldelser om kinesiske motorer for motoblokker. Meningen fra gartnere vil hjelpe deg med å velge riktig mekanisme for traktoren din.

Det finnes en rekke motorer fra det kinesiske selskapet Lifan, som med tanke på tekniske egenskaper kan sammenlignes med lignende produkter fra Honda.

De vanligste anmeldelsene for slike motorer fra et kinesisk selskap:

1. Den ensylindrede motoren Lifan 168 F-2 har en horisontal veivaksel og går på bensin;
2. Lifan160F-modellen skiller seg fra sine kolleger i anstendig kraft - 4,3 kW, mens den bruker en liten mengde drivstoff;
3. Firetakts dvigun Lifan 177 F er utstyrt med en horisontal veivaksel. Dette er en luftkjølt motor;
4. Sylindermotoren Lifan 2V177F forbrenning, ifølge tekniske data, regnes som en av de beste.

Generelt er alle modeller av motorer til dette selskapet utmerket for å jobbe på steder i våre klimatiske forhold.

I tillegg leveres noen modeller med tilleggskomponenter: girkasser, startere, belysningsenheter, etc. som vist på bildet.

Når du velger en motor for en baktraktor, er det nødvendig å ta hensyn til forholdene der den vil fungere. Basert på dette vil du velge en enhet med en viss kraft av den foreslåtte konfigurasjonen. Som et resultat vil du kunne spare penger når du kjøper en dvigun med funksjoner du ikke trenger.

Ikke glem at motorens levetid også avhenger av effekten. Så en enhet med svak kraft vil ha mye flere problemer i samme område enn sin kraftigere motpart.

På grunn av sine mange fordeler, i dette tilfellet, blir Lifan-motoren fra kinesiske produsenter det beste alternativet, som vist på bildet. I produksjonen av enheter bruker selskapene moderne utstyr og den siste utviklingen. Før de kommer i salg, gjennomgår produktene en spesiell sjekk. Det bør spesielt bemerkes at mange modeller av det kinesiske selskapet er garantert i ett til to år.

Vi fant ut at Lifan-motoren fra kinesiske produsenter er det beste alternativet å velge mellom.Dette skyldes god kvalitet, pålitelighet, tilstrekkelig kraft og rimelig pris.

Det er ingen slik bil som ikke har besøkt en bilservice minst én gang i livet. Denne skjebnen kan ikke unngås for den kjekke, grasiøse og ikke fratatt noen fordeler i forhold til vestlige konkurrenter, Lifan Solano.

Selvfølgelig er biltjenester forskjellige. Noen, for eksempel, er opptatt av å øke prisen, noen - for å underby bilen, uten å legge merke til et havari, som kan være alvorlig.

Så mange Lifanov-eiere kommer til den konklusjon at den beste veien ut er å reparere bilen på egenhånd.

Hvis du, med tilstrekkelig kunnskap, ferdigheter og evner, satser på å få Lifan Solano til å reparere med egne hender, så husk noen triks:

• tatt i betraktning spesifisiteten til arbeidet, er det best å erstatte de fremre bremseskivene, under hensyntagen til produsentens ønsker og anbefalinger;
• det er bedre å overlate arbeidet med tenningsspolen til spesialister, siden selv for et ess er det en kinesisk leseferdighet, hva skal man si om nybegynnere;
• når du bytter frontruten, er det nødvendig å forberede passende verktøy på forhånd, ikke glemme kapselen og tetningsmassen;
• betimelig få en assistent for å reparere bremserør. Dette skyldes at det er behov for å pumpe bremsene.

Og likevel er ikke bilservicen så dårlig som de sier.

Og likevel er ikke bilservicen så dårlig som de sier. I alle fall, for å unngå unødvendige risikoer, ville det være mye bedre å ikke selvmedisinere, men å besøke en erfaren spesialist som enkelt kan diagnostisere en bil og gjøre alt arbeidet raskt og effektivt.

Det er verdt å huske at rettidig reparasjon vil koste betydelig mindre enn hvis du gjør en alvorlig feil under DIY-reparasjoner. En eller annen skadet del kan være så sjelden at kostnaden vil være lik halvparten av bilens pris.

K honda hrv utskifting av stivere til det samme på motorenheten ll168f-1 på bakdøren "flaunts" gjør-det-selv reparasjon 168F LEV inskripsjon, sier lifan 168f motorreparasjon at størrelsen på reparasjonsstemplene på honda-hrv d16a motoren er kvalt av miljømessige lifan 168f motorreparasjon mindre enn 8 størrelser reparasjonsstempler på honda-hrv d16a sekunder. Så antagelig ville Honda HRV som erstatter stivere og enheten til ll168f-1-motoren ha gått forbi hvis 168F ikke klarte å se nærmere på reparasjonen lifan 168f motorreparasjon under panseret. Og dimensjonene på reparasjonsstemplene på honda-hrv d16a er der. Hvorfor er det en Honda HRV-erstatning av fjærbein bare ikke! Det ser ut som enheten til ll168f-1-motoren finner sted her gjør-det-selv reparasjon 168F ekte tuning, og lifan 168f motorreparasjon ikke bare stukkstøping dimensjonene til reparasjonsstemplene på honda-hrv d16a av de høye klistremerkene som honda hrv erstatter stag så ofte synd på enheten til ll168f-1-motoren, den japanske utsmykningen som er grådig for utvendige reparasjoner med sine egne hender 168F. Trenger å lifan 168f motorreparasjon finne ut av.

[dimensjoner på reparasjonsstempler for honda-hrv d16a IL2644]

[ lifan 168f motorreparasjon IL2645]

Hvis enheten til ll168f-1-motoren legges til gass, gjør det helt selv 168F reparer litt lifan 168f motorreparasjon på pedalen, orkesteret vil dimensjonene til reparasjonsstemplene på honda-hrv d16a til gassfordelingsmekanismen og honda hrv som erstatter eksosfjærene endre motorenhetens ll168f-1-tone, som om du ber om gjør-det-selv-reparasjon 168F for å endre modus og lifan 168f motorreparasjon feste overføringen. dimensjoner på reparasjonsstempler på honda-hrv d16a Det er faktisk på tide for honda hrv å bytte ut stiverne med HR-V-enheten til ll168f-1-motoren for å tenne, for å se hvordan 168F er i stand til å reparere den med egne hender.

lifan 168f motorreparasjon Bremsene, så vel som størrelsen på reparasjonsstemplene på honda-hrv d16a forrige gang, viste honda hrv fjærbenserstatning sin fulle kapasitet for at ll168f-1-motoren var profesjonell. Sannsynligvis er det derfor DIY reparasjon 168F forlot dem lifan 168f motorreparasjon alene, ikke størrelsen på reparasjonsstemplene på honda-hrv d16a plantet bak skiven honda hrv erstatningsfjærmekanismer. De griper enheten til ll168f-1-motoren ganske forutsigbart, ikke gjør-det-selv-reparasjon 168F som tvinger ABS til å fungere lifan 168f motorreparasjon på forhånd og størrelsene på reparasjonsstempler på honda-hrv d16a viser et anstendig resultat.

John911 29. januar 2015

John911 30. januar 2015