DIY båtmotor Mercury 4 reparasjon

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeidere.I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: det er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nærliggende garasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men som oftest sier de en ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet.En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Jeg har en grop og ingen nyanser. lysene er innfødte, bare jeg skifter olje, den starter kaldt 1-4 ganger, etter transport, og da alltid fra første gang

PLM f4m, f6m, er samme motor, bare f6m har en annen forgasser og en propell med stor stigning. Jeg har også f4m, jeg planlegger å bestille karbohydrater fra f6m))

Ulike skruer og, hvis jeg ikke tar feil, forskjellige kamaksler.

Takk for videoen min venn kunne ikke bestemme hvilken motor jeg skulle kjøpe nå. Jeg anbefaler deg å kjøpe en Mercury 4 bare en rabatt på denne motoren koster 1005,00 EUR nå 875,00 EUR!

En nål hoppet inn - det finnes ikke et slikt begrep. Ofte i motorer dingler flottørens akse og flottøren berører.

flott video om motoren, super. Takk skal du ha.

god mator! Jeg har toha 3.5 4 sesonger, ingen problemer. elv
berezina.

Utvid emnet mer detaljert med løsningen på problemet med å starte motoren på nytt etter at den stopper på grunn av forbruket av bensin i tanken. For meg starter den (mål 5 krefter på 4 sykluser) først etter å ha satt seg i 15-20 minutter. Takk på forhånd.

Jeg har et mål på f6. Hvis stearinlyset ikke er innfødt, kan problemet ligge i det, det må være DCPR6E eller en analog. Eller en ny porsjon bensin kommer ikke inn i den varme karbohydraten på grunn av luftslusen før den er avkjølt.

Jeg har allerede tenkt på dette, jeg vil definitivt ta det neste sesong

ta en bærbar tank med en pære - veldig praktisk! det er ikke nødvendig å legge til noe (spesielt på bølgene er det ikke praktisk å gjøre dette), og det er mye raskere å brenne ut benzen etter fiske - slangen er slått av i 1-2 minutter og det er det, der er ingen lukt hjemme eller i bilen.

Hei, jeg kan ikke bestemme meg for hvilken motor jeg skal kjøpe 2 eller 4 takt, bredden på elva er 1 km, en hjemmelaget båt laget av 4 m kryssfiner er designet for 4-5 hk, vi går kun for sopp. takknemlig for råd.

Feil informasjon om 4-takt, i alle fall om nye. Jeg kaller dem en "sippy" olje som ikke kan tappes.

hvis du ikke trenger å gå på vakt i lav hastighet, trenger du ikke en 4-takt. 2-takts er lettere og billigere, den kan transporteres og lagres i hvilken som helst posisjon, 4-t. Bare vertikalt eller liggende på rorkulten, men i 2-t. Det er nødvendig å tilsette olje til bensinen. Valget er ditt !

Hallo! Fortell meg at jeg har 3,5 HK mål fra 4 takter på tomgang det fungerer fint, men på nettet gir jeg gass til all bomullen i forgasseren med røyk og motoren stopper, fortell meg hva som kan være i veien

Andrey Kadyukov
En ny plugg, og skru av topplokket slik at det ikke blir vakuum i tanken

Merket kutter av vridningene selv, men det er ikke verdt det å gasse mye på plass, smøresystemet kan ikke henge med hvis oljen er mer viskøs enn 5W40. Og bomull på grunn av feiltenning, det er flere årsaker.

ingen grunn til å skru full gass i nøytral. dette kan føre til overskridelse av maksimalt tillatt hastighet. for å varme opp før du fisker, er det nok å skrangle i 2 minutter i "restart" -posisjonen. etter hvert som hastigheten blir stabil - kan du gå.

Hei, fortell meg at jeg har et mål på 5 krefter. 4-takts drivstoff renner over fra forgasseren, hva er i veien, takk.

Demontert 5 ganger til den kom til flottøren der nålen er det er et lite hull på flottøren der nålen er, så i dette hullet satt nålen litt fast og motoren fløt over, ved lave turtall stoppet motoren, naglet en lite og alt er ok, men ikke alle forgassere har hull der

Det er nødvendig å regelmessig rengjøre karbohydrater, bensin i vårt land, nedbør og plakk kompliserer driften av drivstoffsystemet.

+ sergey korchagin, god ettermiddag! Som regel skyldes drivstoffoverløp fra forgasseren at flottøren synker. Prøv å tømme drivstoff fra forgasseren hvis det er kumavløp i forgasseren. Hvis det er lett å banke på forgasseren, kommer som regel flottøren ut av dødpunktet. Hvis denne metoden ikke hjelper, må du demontere forgasseren. Og det er bare én grunn - jamming av flottøren.

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

En guide til montering, installasjon, justering og installasjon av PLM på båten med valg av optimal stigning på propellen.

Det er mer enn én måte å "demontere, demontere" og "montere, montere" på spesifikke deler, sammenstillinger og deler av PLM; i denne forbindelse anbefales det å lese hele prosedyren nøye før reparasjon.

VIKTIG: Før du utfører noe reparasjonsarbeid, sørg for å lese følgende.

I mange tilfeller kan det hende at demontering av en enhet eller enhet ikke er nødvendig før rengjøring og inspeksjon viser og fastslår at demontering er nødvendig for å erstatte en eller flere deler.

Vedlikeholdsprosedyrene i denne delen representerer en typisk demonterings- og remonteringssekvens. For å sikre korrekt montering og reparasjon anbefales denne sekvensen å følges strengt uten noen avvik. Ved utføring av delreparasjoner er det nødvendig å følge og følge instruksjonene frem til utskifting av den reparerte delen, delen, enheten.

Med mindre annet er angitt i beskrivelsen, har alle gjengede deler av delene som standard en høyregjenger (PR - RH).

Bruk eventuelt skrustikke, presser, hammere osv. bruk myke metallsvamper (f.eks. kobber, tre, etc.) eller andre lignende midler for å beskytte deler og deler mot skade. Ved inn- eller utpressing av lagre, bruk passende dorer med ønsket diameter og størrelse, som kun kommer i kontakt med endeflaten på lagerringene.

Når du bruker trykkluft til å tørke deler, sammenstillinger og komponenter, sørg for at det ikke er fuktighet og/eller olje i trykkluftledningen.

Ved demontering av girkassen skal alle lagre rengjøres, inspiseres og kontrolleres. Rengjør med et løsemiddel; tørking - med trykkluft. Rett luften slik at den passerer gjennom lageret uten å få det til å ROTERE. med mangel på eller fravær av smøring, kan gnideflatene deres bli riper. Etter rengjøring, smør lagrene med Quicksilver Gear Lubricant. IKKE SMØR ytre koniske løp / tetninger / lagerringer før inspeksjon og inspeksjon. Smør kun etter inspeksjon.

Inspiser og kontroller alle lagre for ruhet, fastklemning og sideslitasje av merdene, mens du holder lageret ved det ytre buret og rister buret sideveis.

Når du inspiserer koniske lagre, må du bestemme tilstanden til valsene og den indre ringen ved å sjekke den ytre ringen/hylsen/ringen for groper, riper, spor, rifter, ujevn slitasje, opphopning av partikler og/eller misfarging (anløping) fra overoppheting. Bytt alltid det koniske lageret og buret kun som et sett, og ikke separat.

Tilstanden til rullelagre bestemmes ved å inspisere overflaten av akselen som hviler på lageret. Kontroller akseloverflaten for groper, riper, spor, gnaging, ujevn slitasje, opphopning av partikler og/eller misfarging fra overoppheting. Hvis dette blir funnet, må aksel og lager skiftes.

JUSTERINGSBLADER

Under demontering og montering, hold oversikt over antall og plassering av alle shims/skiver. Det er viktig å følge installasjonsinstruksjonene for shims under montering. girene må stilles inn til riktig setedybde og ha riktig innstilt tilbakeslag/slipp for å hindre sliping og for tidlig girslitasje og brudd.

Utskifting av alle pakninger, pakningsringer, pakningsringer og komponenter anses som normalt, standard vedlikehold: d.v.s. UTSKIFTNING av alle O-ringer og oljetetninger, uavhengig av deres ytre tilstand, er OBLIGATORISK. For å forhindre lekkasje rundt kjertlene, påfør Loctite 271 på utsiden (full diameter) av alle kjertler i metallhus. Ved bruk av Loctite fugemasse på kjertler eller gjenger, må overflatene på kjertlene forhåndsrenses og tørkes. For enkel installasjon og montering, påfør Teflon-fett (2-4-C m / Teflon Lubricant) på alle O-ringene og påfør Teflon-fett (2-4-C m / Teflon Lubricant) på innsiden (full diameter) oljetetninger .

Før installasjon, for å unngå korrosjonsskader etter montering, påfør høykvalitets Quicksilver Perfect Seal eller 2-4-C m / Teflon eller 101 Lube på de ytre overflatene av lagerholderen og på gjengene på kapselmutteren. Få ALDRI Perfect Seal i lagrene eller i området rundt O-ringene.

Når du fyller på eller skifter girolje, sjekk visuelt for vann i oljen. Hvis det er vann i oljen, kan det ha samlet seg i bunnen og vil renne ut før oljen, eller det kan blandes med oljen for å danne en melkeaktig blanding. Hvis det blir funnet vann, kontroller transmisjonen for lekkasjer. Vann i olje kan føre til for tidlig lagersvikt, og ved minusgrader vil det bli til is og skade påhengsmotorens girkasse.

Når du fjerner påfyllingspluggen, sjekk den magnetiske enden av pluggen for metallpartikler. En liten mengde metallspon eller små metallpartikler indikerer normal utstyrslitasje. For mye sagflis eller store partikler (avfall) kan indikere unormal slitasje på utstyret.

Reparasjonshåndbok for påhengsmotor girkasse her

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeidere. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift.Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: det er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nærliggende garasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men som oftest sier de en ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant.Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Bare ved å bytte ut forgasseren, pga å erstatte dysene gir ikke et resultat, blandingen viser seg å være rik. Det er nødvendig å bytte forgasser, på grunn av det faktum at det er forskjellige størrelser på diffusorer.
En annen forskjell i artikkel: 34-17666
Navn: STOPP, REDVENTIL (plateventilholder)

Powerhead montering
815042T04 pris 88 385 RUB

Pris: 73 rubler. powerhead montering
Referanse: 3303-812648T
Navn: FORGARSER
Pris: 9371 RUB.
Prisen er rimelig, men fra 15 til 20 4 sykluser, erstatning av karbohydrater med 42 tusen.

Sist redigert av Sverch 26. juli 2016 09:15, redigert 1 gang totalt.

ED
Kjøp en jetdyse.

Batona-Guram
ED, og hvordan er kjølingen? det trengs en gammel pumpe og en torsjonsaksel.

Festene ser ut til å gå med sitt eget skaft. Og her er et bakholdsangrep med fanfare.

Lagt til av (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Så nøye, han er 4 hk, men gi skjoldet likevel.

gerych
På navneskiltet, se etter mye informasjon på Internett, jeg fant helt instruksjonen på egen hånd - demontering-montering. Zap. deler kan være i sakura, men det er bedre å klatre på Vladivostok-området, mest sannsynlig ble de hentet fra Japan.

Den555
ta ham til kvikksølvet på krasnooskovskaya. der for å finne ut av det sikkert.

Turist
Den555, har du noen anelse om hvor mye de vil be om, vil det være billigere å kjøpe en Verado 225.

Sasha
Forresten, i butikken på Krasnomoskovskaya er det en type av samme motor, vel, som en sjeldenhet

, Jeg husker virkelig ikke hvor mange hester han har.

Den555
Turist, ja da gjenstår det bare å trene på egenhånd

finn brukt redusering på denne motoren er veldig urealistisk, motoren er gammel, og lett sjeldenhet.

å ha en ide om hvor mye lønnen koster. på kvikksølv, se her, også kvikksølv 4:

forresten, kan du finne nøyaktig modell og år, hvis navneskiltet er på plass, ved referansenummeret ved valgmetoden.

Jeg tror det blir hentet 40 tusen reservedeler. for disse pengene kan du kjøpe en ny motor.

Et annet alternativ - jeg er ikke en spesialist i sjeldenheter, selvfølgelig, men motoren i denne formen kan være av verdi, dvs. du kan selge den dumt og kjøpe en ny.

prøv å plassere kunngjøringen i det minste her:

med hilsener fra Israel. ååå

Batona-Guram
Turist,
Hallo.Girkassen er i arbeid, jeg ville restaurere den, men den vil tilsynelatende ikke fungere. Det var en innvendig gjenge på siden der girkassen går, den er ikke der, den er revet av. Det er gir, lagre, olje tetninger.Girkassen settes først sammen til en slags bøssing, så settes bøssingen inn i selve karosseriet girkasse og så ble den, slik jeg forstår det, strammet med en mutter.Det er et rør fra pumpen og en torsjonsaksel, men akselen er bøyd og rust har spist opp setene til pumpeoljetetningen.Det er ingen pumpe i seg selv og jeg har aldri sett den i mine øyne.Det er også en skrue fra den.

Utsikt fra siden av rorkulten - det er aksler fra toppen, fra pumpen og torsjonsstangen, kjølerøret.

Sidevisning-

Vel, du bøyde, motoren på 90-tallet av forrige århundre, hvilken nafig verdi? Tre tusen til ham prisen, og den som har reservedeler.

Jeg skrev at jeg ikke var spesialist på rariteter, men designet i min er som på motorer fra 70-80-tallet.

Batona-Guram
Turist, lord,
Jeg ble fortalt at han var på 70-tallet.

Batona-GuramHvis du gjenoppretter den, går den over en hvilken som helst ny.

Han er en skikkelig kampanje :D, i betydningen amerikos. Den555, sier saken, ta den til forhandlerne, la dem se.

otozh. Tady er allerede en sjeldenhet. tror ikke det er noe å male og male. hvis hodet er i god stand, er det en sjanse for å selge det for vanlige penger. det er folk som samler på takin-motorer og er villige til å betale for dem.

Batona-Guram
lord,
Jeg skal ikke kjede meg og endre noe. Jeg vil restaurere det. Med sot er alt i fett. Det er synd jeg hadde bilder, men jeg fikk dem. Jeg må lage nye.

Batona-Guram
Tepsei,
og de har ingen Internett-adresse? Jeg har ikke en pannekake å gå til deg for å begynne å skrive av.

Moskva-forhandlere, Velkhod-tjeneste. t. 8- (495) -626-14-17.

Muskovittene har sitt eget nettsted kalt VELKHOD.

ED
Rarity er ikke en sjeldenhet, men sikkert noen har den samme liggende med en drept CPG.
Det er synd å kaste det, og det er ingen reservedeler (eller de biter).
Den bør være kortere

kaste informasjon på de riktige stedene. Kanskje noen vil svare.

Batona-Guram
ED,
Jeg liker det på et Vladivostok-nettsted, administratoren fortalte meg at slike motorer ikke ble levert til Russland. Og han sier at det ikke er klart hvor jeg fikk det fra. Jeg henvendte meg til ham for å få reservedeler. Han så ut til å finne girkassen for meg . Men jeg ba om det hvis jeg minnet tjener 25 tusen. Og jeg er en liten person og jeg har ingen velstand som i Moskva. Jeg har ikke slike penger. Selv om jeg selv ikke vet hvor motoren kom fra .. Vi kjøpte en vortex 25 i bygda og ga den til oss i tillegg.Vi tok av panseret det er fortsatt alt i fett, vel, de tok han. Det var det. ropte jeg her. Kanskje hvem vet hva, hvem har plutselig en eller reservedeler. Vel, jeg håper kort sagt på hjelp og lykke til.

Batona-Guram
ED,
venn. Vel du vet veldig like. men klistremerkene våre er røde og han har blå.

Ringene var i god stand, men den ene gikk i stykker under monteringen. Jeg var heldig, jeg fant 2 nye ringer, i byen min, det var ikke noe sett, bare to måtte byttes.
Jeg bestilte ikke ringer i Amerika, jeg visste ikke at når jeg setter stemplene inn i blokken, vil ringen knekke.

Jeg byttet ut den ene stempeltappen og nåler, i de resterende stemplene var stempelpinnens spillerom liten.

Det var vann i girkassen (emulsjon).
Og kjølen på beinet er brukket og kokt.
Gjennom denne mansjetten på girstangen trengte vann inn i girkassen. Jeg kunne nesten ikke finne hullet. Det er ny oljetetning og girkasseoljepakninger.

Her er monteringsbraketten for den nederste dreieakselen. Alle hull er fullstendig ødelagte.
Når du strammet mutrene, delte boltene til salen-blokkene seg, mens de midlertidig underskjærte med en turbin og en mølle, jevnet planet under mutrene, nå når boltene til salen-blokkene strammes, spres ikke boltene til salen-blokkene.

Til min store beklagelse la jeg ikke merke til dette umiddelbart, og jeg bestilte ikke denne aksjen til Amerika, nå må jeg vente en måned igjen, bestille en brakett og tilbakeslagsventiler med nylonkuler.

Byttet nesten alle oljetetninger, pakninger, gummiringer (tetningsmansjetter).
Drivstoffpumpemembraner og pakninger.

Halvparten av boltene i eksosplaten er så sure at de gikk i stykker, Bor ut en bolt fra et hardt rustfritt stål, når det er en myk legering rundt bolten må du prøve, det tok en dag for dette, jeg boret ut fem bolter totalt. Takk, det er en boremaskin.

Det er et greit spill på den hydrauliske sylinderstangen, den hydrauliske løfteren, mens jeg lot den være som den er, var jeg for lat til å gå til turneren. Og så i 3 måneder har jeg plaget denne motoren.

Jeg håper min triste erfaring vil hjelpe noen i reparasjonen, eller i å lage/ikke bestemme seg for å kjøpe gamle Mercs.

Motoren er 99% montert. I morgen starter jeg. Årsaken til overløpet og våte stearinlys tror jeg var fraværet av en nylonkule i tilbakeslagsventilen.
For å hindre overløp vil jeg midlertidig drukne alle rørene fra det automatiske suget.
Jeg vil slå av oljepumpen (tank med olje) og fortynne bensinen med olje manuelt. For å utelukke mulig feil blanding av olje med bensin.
Alt er nytt i bensinpumpen, det er ingen hull i de nye membranene, jeg ekskluderer umiddelbart bensinpumpen.
Forgasserne har nye nåleventiler.