DIY suzuki 30 påhengsmotor reparasjon

• By: Chernihiv

idakan
Hei alle sammen.
Laget et tema for 4-taktsmotorer SUZUKI DF25-30A * S av en ny modellserie, 3-sylindret innsprøytning, med el. kontrollenheter.
Vi deler vår erfaring med å bruke og vedlikeholde, reparere og modifisere disse motorene, funksjonene og triksene.

idakan
Hvem bruker ikke en slik motor?
Jeg kjøpte min DF-25ARS i vinter

og har ennå ikke utnyttet.
Jeg vil umiddelbart kvele og 30 krefter, og sette en jetdyse, men på disse motorene dyser bare E.Chance, hvem vet hva for dem. Er det verdt det å umiddelbart sortere lagerenheten? eller sesongen for å forlate.

idakan
Jeg kjøpte meg et E.Chance-vedlegg,

samlet ser alt ut til å være i orden.
Jeg kjøpte med en gang et pumpesett, for jeg skal bruke både girkasse og dyse, og pumpen fra girkassen passer heller ikke.

Jeg kjøpte også et hurtigfeste på et fiskeakademi,

for en rabatt til ære for høytiden. her er ikke alt helt glatt, på gårdsplassen til det 21. århundre og med boring har de en byad, ok de kunne ikke lage hull under
guider, men hullene på de to platene for å matche det er ikke vanskelig, jeg måtte modifisere det litt.

Sprøyten som følger med settet sprøyter ikke i det hele tatt, vel, eller hendene mine er ikke under den, hvem bruker hvilke sprøyter, hvor
dominert?!

Konge
idakan, rettet meldingen, det er bedre å sette inn bilder fra en ny linje, ellers river det siden.

idakan, Gennady, kan jeg få et bilde av denne sprøyten? I denne dysen, på boring av teknologiske hull, var det klager. Det er nødvendig å utelukke dette øyeblikket. Og riktigheten av monteringen under injeksjon kan forstås. delvis.

Du kan snakke om det mer detaljert.

andrreich

Andrey, det er umulig å skru av mansjettene og oljetetningene med fett, siden det presser fra innsiden, kan de bare føre fettet gjennom kanten.
Teoretisk sett, hvis den ble pakket inn under montering (som min med en kinesisk dyse), kan den snus til sin opprinnelige posisjon med smøremiddel, men fjæren har mest sannsynlig sklidd av.

andrreich
SergeiL, Sergey, på min C-Pro (2015) var oljetetningene akkurat slik, mot hovedstrømmen ,,, av smøremiddelet, det er derfor jeg gjorde en slik konklusjon. Da jeg byttet ut lageret, installerte jeg en merkemansjett med en fjær og en oljetetning, og snudde dem omvendt, så det er veldig vanskelig å pakke dem sammen, de vil raskere passere gjennom kanten. Ja, jeg ville legge til litt på forsamlingen. Det er to gummitetningsringer på lagerenheten, som jeg ikke tok hensyn til for første gang. Det er bra at de er tett grå. når du monterer en snegl, må du være forsiktig med dem. Ved ekstrudering avsløres dette øyeblikket, fraværet av en av ringene, umiddelbart - en stor mengde smøremiddelblader.

Påhengsmotorer er en flott enhet som gjør livet mye enklere for eiere av både metall- og gummibåter.

Påhengsmotoren er også relativt enkel å håndtere og betjene. Med dens hjelp vil enhver person kunne kjøre båten etter flere timers trening.

Men drift av påhengsmotorer og reparasjon av påhengsmotorer er helt forskjellige ting. Og påhengsmotorer bør repareres av fagfolk!

Ta kontakt med oss ​​på "Lenremont" - så utfører vi reparasjon og vedlikehold av påhengsmotorer av alle typer og modeller.

Er det mulig å reparere en båtmotor med egne hender? Ja det kan du. Med en viktig merknad - hvis dette ikke er et veldig vanskelig sammenbrudd.

For eksempel kan du uavhengig endre stearinlys, pakninger, oljetetninger.

Hva annet kan du gjøre?

• Hvis det ikke er drivstoff i forgasseren, skyll filteret, kontroller riktig tilkobling av gassslangene, brukbarheten til gasslangene og smuss i drivstofftankinntaket.
• Hvis det ikke er noen gnist i lysene, sjekk deres brukbarhet, rengjør bryterne, rengjør tennpluggene for karbonavleiringer. Sjekk også integriteten til kondensatorene og spolene. Til slutt kan problemet ligge i den lukkede startknappen på bakken.
• Hvis motoren starter, men raskt stopper, fjern skruen i tanklokket, skyll drivstofftanken med bensin og bytt drivstoff hvis vann eller olje kommer inn i tanken.
• Hvis motoren banker, stram til svinghjulsmutteren, reparer kjølesystemet.
• Hvis båten ikke beveger seg med motoren i gang, skift ut propellpinnen hvis den er defekt. Årsaken til feilen kan også være i alger viklet rundt skruen.
• Hvis avtrekkssnoren ikke er strukket, bytt ut avtrekkerfjæren, rengjør lagrene og smør dem med vaselin.

Og hvis du fortsatt ikke takler reparasjon av påhengsmotorer eller ikke ønsker å gjøre det selv - ta gjerne kontakt med Lenremont!

1. Vi utfører reparasjoner på påhengsmotorer av alle modeller og typer.

2. Vi utfører reparasjon av alle deler og deler av påhengsmotorer.

3. Vi har vårt eget spesialiserte verksted for reparasjon av påhengsmotorer (samt eventuelt gassutstyr) i Kievskaya 32a. Etter å ha utført diagnostikk og bestemt kostnadene for reservedeler, betaler kunden kostnadene for reservedeler før reparasjonen starter. Diagnostikk av påhengsmotorer - 990 rubler (i tilfelle reparasjon er det GRATIS). Haster diagnostikk i tilfelle avslag på reparasjon, +1000 rubler til de totale kostnadene for diagnostisk arbeid.

4. Våre mestere er ekte eksperter på sitt felt. De har minst 5 års erfaring med å jobbe med påhengsmotorer, gjennomgår regelmessig omskolering og forstår perfekt alle finesser og nyanser knyttet til motorer.

5. Garanti - for komponenter 4 måneder, for selve reparasjonen - 1 år. Hvis du ikke er fornøyd med reparasjonen, vil vi ikke lage lange skandaler, men bare refundere pengene.

Hvis du vil at motoren skal fungere som ny, uten støt, støy og avbrudd, ring +7 (812) 344-44-44!

Suzuki 30 utenbords 2-takts høyeffektsmotor. Modell utstyrt

Suzuki 30 utenbordsmotor brukes med klassisk metall og store gummibåter. Kraften til enheten er nok til å transportere flere personer sammen med mye utstyr, og den lave vekten gjør at den kan installeres på et lite fartøy. I dette tilfellet trenger ikke fôret å tåle en betydelig belastning.

I tillegg til hovedfordelene som ligger i alle Suzuki-produkter, har modellen andre funksjoner som gjør den ekstremt populær blant russiske redere. Suzuki 30 er utstyrt med et gruntvannssystem, som nesten helt eliminerer muligheten for skade på propellen ved kjøring i nærheten av steiner eller steiner eller kjøring på grunt vann. Motoren er utstyrt med et spesielt beskyttelsessystem mot overoppheting og feil drift. Støyen fra driften er minimal og lar passasjerene føle seg så komfortable som mulig i båten.

En annen fordel med Suzuki 30-enheten er tilstedeværelsen av en elektrisk starter og manuell start. I denne forbindelse skiller modellen seg markant fra de fleste av merkets produkter, der lanseringstilnærmingen er noe forenklet.Som et resultat, med betydelig pålitelighet og kraft, mottar eieren av motoren en praktisk 2-takts enhet med tre hastigheter, stor motorkapasitet og uovertruffen kvalitet på elementene. Eieren vil også være fornøyd med den moderne japanske monteringen.

Til tross for at Suzuki 30-motoren er produsert i utlandet, er den fullt tilpasset de vanskelige værforholdene i Russland. Modellen takler sterke strømmer, er ikke redd for kulde og vann. Selv en uerfaren eier kan betjene enheten. Dette krever ikke spesiell trening eller ferdigheter, siden det å starte motoren er gjort ekstremt trygt og enkelt. Det er en starter på frontpanelet av saken, og tenning utføres ved hjelp av et proprietært system med høy pålitelighet. I løpet av sekunder tar motoren opp 5000-5600 o/min. Den kan også fungere i nøytral posisjon.

Komplett sett av Suzuki 30-modellen:

• brukermanual;
• motor;
• skru;
• bensintank;
• kryss av;
• fjernkontroll;
• verktøy;
• monteringsbolter;
• en drivstoffslange supplert med en pære;
• kabeladapter.

Ved å kjøpe denne enheten kan du være sikker på at den vil fungere i flere sesonger uten feil. Et spesielt anti-korrosjonsbelegg beskytter den mot rust selv under tøffe driftsforhold. Modellen krever ikke noe spesielt vedlikehold. Suzuki 30 ble populær i vårt land på grunn av sin pålitelighet og upretensiøsitet.

Denne påhengsmotoren er utstyrt med en ekstern drivstofftank som kan inneholde 25 liter drivstoff. Drivstofforbruket til enheten er ganske stort, men for denne klassen er det ganske normalt - omtrent 10,5-12 liter i timen. I gjennomsnitt er fullt drivstoff nok til 2,5 timers drift. Det anbefales å bruke AI92 drivstoff med enheten.

Suzuki 30 påhengsmotoren smøres med forhåndsblanding. Motoren har en generator og 3 gir (forover, bak, nøytral). Skruen er beskyttet av en gummistøtdemper.

• arbeidsvolum - 499 kubikkmeter cm;
• merkeeffekt - 30 hk;
• antall sylindre - 2;
• sylinderdiameter - 71 mm;
• maksimal rotasjonshastighet - 5000-5600 rpm.

Motoren er installert på båter med en akterspeilhøyde på 381 mm. Massen til enheten er 56 kg, så det er ganske vanskelig å bære den alene.

Suzuki 30-motorinnkjøring er standard for dette merket. Det er nødvendig for normal drift av enheten i fremtiden. Selve prosessen foregår i flere stadier. De første 15-20 minuttene må du starte motoren og la den gå på tomgang. I dette tilfellet, bruk en drivstoffblanding i forholdet 1:25 (olje og bensin). Det kreves 40-50 minutter for å la motoren gå på 40 % av maksimal effekt i åpent vann. De neste 2 timene foregår drift ved 50-75 % av maksimal effekt. I de siste 4-5 timene skal motoren brukes ved 75 % av maksimalt turtall, og av og til bringes til maksimal effekt (4-5 minutter). Etter fullført innbrudd er det nødvendig å skifte olje.

Alexey kjøpte en Suzuki 30 påhengsmotor i 2011 i salongen i byen Volgograd. Etter enheten følte Vortex 30 forskjellen umiddelbart. Under drift har motoren aldri skuffet. Sammenlignet med analoger av andre merker fra Japan, var kostnaden for motoren 10 000 rubler lavere, som var grunnen til å velge den. Naturligvis forventet jeg et triks, men motoren skuffet ikke og fungerer fortsatt. Tallrike ferier, fisketurer og bare vannturer er perfekte.

Med en gjennomsnittlig last er det faktiske drivstofforbruket 12 liter. Imidlertid avhenger indikatoren av lasten på fartøyet. Enheten ble brukt med Krym-M motorbåt. I rolig vær brakte Suzuki 30 henne lett til en hastighet på 55 km/t uten passasjerer. I nærvær av en ekstra person ble hastigheten redusert til 50 km / t. Det var mulig å ta båten over på hurtigbåten med en totalvekt på 400 kg, da satte motoren seg. Jeg likte spesielt tilstedeværelsen av en manuell start ved hjelp av en kickstarter og en elektrisk start.Det doble systemet har vært veldig nyttig flere ganger. Manuell start er lett med det første eller andre rykket. I kaldt vær blir prosessen heller ikke forsinket. Jeg har kjørt motoren i 5 sesonger og har ikke opplevd noen problemer. Det var imidlertid noen problemer. En gang strandet jeg og begynte å gasse i lang tid. Som et resultat "spiste" motoren opp sanden, noe som førte til at termostaten brøt sammen. På grunn av kraftig overoppheting måtte stempelet skiftes. Det var ingen andre havarier under arbeidet.

Vladimir kjørte en Suzuki 30 fra en venn, etter det kjøpte han seg samme motor. Jeg likte modellen fordi den har nok kraft og strømlinjeformet form, noe som gir den en aggressiv karakter. Manuell start, elektrisk start og fjernkontroll letter kontrollen i stor grad. Motoren viser stabil drift ved lave og høye turtall og er utmerket for trolling. Eksos føres gjennom propellnavet, noe som gir god kraft og reduserer støy. Motoren er ikke særlig tung og lett å transportere. Imidlertid er det fortsatt veldig vanskelig å bære den alene. Japansk kvalitet merkes i alle elementer i Suzuki 30, som er gode nyheter.

Motoren er ikke billig, men etter dette kriteriet ser den ut å foretrekke fremfor produkter fra Yamaha og Honda. Prislappen for Suzuki 30-modellen ligger i området 135 000-145 000 rubler.

Du kan også kjøpe en brukt enhet i Russland. Kostnaden for en 2-3 år gammel motor vil være 85 000-97 000 rubler.

Analogene til Suzuki 30 påhengsmotorer er Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 og Tohatsu M 30 motorer.

Utgivelsesdato: 17.02.2016

Kritikk av en bileier ved navn Erasmus: Veldig romslig og varm, i går dro vi til Kirov -20 overbord og gikk i jakker, min kone var barbeint, alle vinduene var rene TASHKENT og ikke noe mer. Bilen går trygt, håndteringen er god, girkassen fungerer bra. En radiokassett med bluetooth sammenkoblet med en telefon er generelt ypperlig. Fornøyd med plasseringen av alle knapper og spaker. Setene er komfortable, etter en løpetur på 250 km trenger du ikke strekke ryggen, slik det var på 213 Niva. Oppvarmede seter er behagelig. God utsikt i speil (noen liker ikke anmeldelser, hvorfor vet jeg ikke)

Kategori: Gjør-det-selv-reparasjon

Bilens egenskaper: Bilens dimensjoner er som følger, karosserilengde - 3742, bredde - 1100, høyde - 1464 mm. Akselavstanden er 2486 mm. Bakkeklaringen er 156 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 4-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 71 mm, stempelslaget er 75 mm. Motorens veivaksel og akselererer til 6000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 5000 rpm.

Skrevet av admin: på forespørsel fra Malch

Latter i emnet: En gang kom tre blondiner til øya og fanget en gullfisk der. Hun gir dem tre ønsker – ett til hver. Den første sier: – Gjør meg smart slik at jeg kan finne ut hvordan jeg skal komme meg ut herfra. Fisken gjorde henne til en brunhåret kvinne - hun hoppet i vannet og svømte bort. Den andre sier: "Gjør meg enda smartere! Fisken gjør henne til en brunette - hun lager en flåte og svømmer bort." Den tredje sier: "Gjør meg smartere enn disse to! Fisken gjør henne til en mann - og hun forlater øya over broen ..."

Reparasjon og vedlikehold av totakts påhengsmotorer Suzuki:

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki AS DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 1400 ZDF, Suzuki DF 1400 ZDF 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki 0 DF, Suzuki 0 DF, Suzuki 0 DF 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF, Suzuki DF, 250 ZX, Suzuki DF 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Video (klikk for å spille av).

Dechiffrere strukturen til Suzuki påhengsmotorens modellnummer
DT - totaktsmotor
DF - firetaktsmotor
E - elektrisk start
L - lang dødved (508 mm)
K - motor drevet av parafin
R - fjernkontroll og elektrisk start
S - Standard dødved (381 mm)
T - Hydraulisk motortilt eller hydraulisk trim og tilt, elektrisk start, fjernkontroll
UL (X) - ultralang dødved (635 mm)
XX - akterlengde 762 mm
Z - omvendt rotasjon av skruen (for paret installasjon, leveres uten instrumenter og tilbehør)
EN - ny generasjon modeller

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84