Gjør-det-selv vortex 25 båtmotorreparasjon

Emne: Rådgivning om Vortex25 - Reparasjon, revisjon, vedlikehold av flytende farkoster - Båter og båter - Transport (kjøretøy) - Hovedseksjon - Forum for Open Club Petersburg Hunter

Venner.
Hvem trenger å chatte, bank på Skype!

kkk2005, Ja, faktum er at vykhryushaen ikke starter. Jeg har alltid tjent ham selv. Jeg prøvde bare å gjenopplive den om sommeren, men det fungerte ikke. Hva er grunnen kan jeg ikke forstå, og det er ikke mye tid til å rote rundt. Jeg ville bare gi det til tjenesten, men alle fornekter dem.

Volkut, takk for kontakten. Jeg ringer deg i morgen.

Vi vil. hva kan du si.
zs Jeg lurer på hva prislappen er bøyd.

En gnist. elektronisk tenning eller kontakt? Har du prøvd en 100 % oppskrift (bensin under et stearinlys og full gass)?

zs Å pokker. hvordan jeg ikke hånet disse virvlene. i rett tid. Min siste 30 gikk til søppel med elektronisk tenning fra en vase på hallsensoren

Det ville være et annet sted å ta motoren. Og nå går jeg ikke ofte til dacha. Jeg forstår at det sikkert er som en Zhiguli, du kan bytte dviglo under vinduet, som før, men jeg begynner nok å bli gammel.

pomeha78, hurtigstart figachil i sylindre. Jeg sier at jeg ikke engang nyset. Det er en gnist, men det virket for meg som om den var svak, selv om jeg i lufta i det minste skulle nyse.

kkk2005, Alexander Genadievich, takk for referansen, men jeg har lest mye om Vortex på denne siden. Ja, mange nyttige ting, og det ser ut til at han ikke er en tosk selv, men det er alt han ikke starter.

pomeha78, elektronisk tenning.

I årenes løp kan det ha skjedd mye med motoren, siden den ikke startet med en gang.Vinteren er lang, hvis du vil finne ut av det, eller til en venn for hvem

Babyer kan være buggy og gnisten av feil ting.

Jeg kan ikke engang telle hvor mange ganger denne lille rasleren satte oss i kritiske situasjoner. Enten midt på natten, 10 km fra kysten, kutter nøkkelen på akselen, og ikke på propellen, men i motoren, da vil pakningen til blokkhodet brenne gjennom, da brenner magneten ut.
Men det gode med sovjetiske produkter var at, som de sa da, «med en hammer, en meisel og en slags mor», kunne de alltid bringes til live igjen. De samme hvirvelvindene og vindene "døde", men selv på den ene sylinderen (med stearinlyset slått ut fra den andre), med en punktert hodepakning, pinefull, klarte de å holde ut.

Venner.
Hvem trenger å chatte, bank på Skype!

Evgeniy35r 20. januar 2011

Evgeniy35r 21. januar 2011

og hva er avstandsstykket - endrer det bare forgasserfestet til motoren?

Ja, med den gamle maskinvaren ville den nye karbohydraten stå på skrå, dvs. flytekammeret ville ikke være parallelt med paddon-planet.
Jeg kan ikke gi en fullstendig vurdering av karbuen, pga kjørte inn, men faren, som fortsatt var båtsmann, sier at motoren går jevnere med ham. Jeg kan fortelle deg om forbruket først neste sesong.

Hetten med denne karbohydraten lukkes ikke? Og båten er hjemmelaget? Ser hun ut som en regnbue, hvordan løper hun?

Det forstyrrer ikke lukking av panseret, tenningsspolen fra Volga forhindrer den i å lukke, det er nødvendig enten å kutte panseret eller sette det et sted. Ja, du gjettet riktig, båten er virkelig Rainbow, den går bra, vi målte den ikke på ZHPS, men på en av de siste turene bestemte jeg meg for å gi den full gass. og så ble hun båret bort som et høyhastighetsprosjektil. det var mange sensasjoner)))

• 
• 

• 
• 

• 

Ja, jeg glemte å si, jeg festet magnetoen godt, jeg ønsket å styre ledningsvinkelen elektronisk, her er temaet: ornim-upravlen /, kretsen ble satt sammen, men som alltid begynte rusheten, jeg ville ri (kl. den gangen var det allerede august, da jeg først lanserte kreasjonen min), kretsen fungerte ikke (du kan se at noe var feil loddet), så jeg koblet hallsensoren direkte til tenningsspolen. I år ønsker jeg fortsatt å avslutte ordningen, pga på små begynner motoren å detonere kraftig, pølsen er ikke barnslig.
Jeg vil fortsette med forbedringene.Et annet svakt punkt med Whirlwinds er forgasseren deres, eller rettere sagt dens merkelige likhet. I stedet installerte jeg K-68D gjennom en spacer.

Sugekontrollen forble den samme, bare kabelen måtte kortes ned. Og jeg gjorde gasskontrollen på Bowden, spjeldet stiger her, og snur seg ikke. Vel, generelt, kanskje alt, hvis jeg husker eller gjør noe, vil jeg avslutte abonnementet. Vel, noen bilder.

Fortell meg, hva er denne blandingen av Whirlwinds du har? Den runde pallen er fra 20, men blokken med sylindere ser ut til å være fra 25. Fortell meg, det er interessant

victorque 23 mars 2011

fortell meg vis meg om installasjonen av elektronisk tenning på en båtmotor neptune 23

I nærheten av Neptunovsky Forum. Alle ESP-emner i sikte. Bare les den. Alt er der.
Hvem som helst.

Sjekk integriteten til rammen (feste + kjerner) til tennspolene. Men generelt er prinsippet det samme overalt: hvis det er en gnist, er det ingen bensin og omvendt))) Lykke til!

Tenningen er konvensjonell kam. I går byttet jeg ut pluggene med ledninger igjen. Spesielle båtlys - billige sovjetiske lys. Før det var det importerte. Det ser ut til å fungere. Men den varme starter fortsatt dårlig. Varmt er ok. men den vil stå litt - du må trekke den 15 ganger.
Denne helgen tror jeg fortsatt at jeg skal boltre meg med ham på elva.
Og et annet spørsmål. Kanskje det er noen tips for modernisering .. la oss sette noen importerte spoler .. eller en forgasser fra noe bedre ..

Har du prøvd å regulere forgasseren (i betydningen problemet på den varme)? Drivstoffnivå i flottørkammeret, vri skruene?

Pablo, beskrivelsen din av problemet er for vag. Er lysene (etter å ha prøvd å slå på varme) våte? Er det en gnist og hva slags? Hvis det er tørt og det er en gnist, hvor er så bensinen (flåtekammer, b/pumpe, ventil på slangen, hvis det er en). Vel, eller en bok i hånden og så drar du. Eller se innlegget over om en utenlandsk bil))) Lykke til!

Jeg hadde det samme søppelet på Neptune-23. Som det viste seg senere, var blandingen overanriket.

Jeg har hatt dette, jeg hadde til og med feil på en sylinder for en varm, dvs. mens kald - alt er bra, oppvarmet - nektet. Det var alltid et problem i tenningen, nærmere bestemt i gapet mellom kammene, ledningsisolasjon og så videre. IMHO, det er bedre å erstatte den med en ny.

en hurtigstartballong hjalp til å ikke bry seg

Det virker for meg, i dette tilfellet, det vanlige termiske sjokket. Etter å ha stoppet forbrenningsmotoren, fordamper drivstoff i den varme karbohydraten, og fyller inntakskanalen og sylindrene fra flottørkammeret når gassen er lukket, noe som får blandingen til å overanrikes. Du vil ikke tro at det viser seg at bensin ikke brenner! Bare bensindamper brenner, og da i en viss konsentrasjon kalt støkiometrisk (riktig forenkling) ca. 1 til 15 bensin
... a-dvs.html
en rik blanding (så vel som en ekstremt mager blanding) kan ikke antennes av en gnist. Den vanlige metoden for å håndtere denne plagen er å rense, åpne gassen helt og vri starteren, etter omtrent 10-15 slag begynner blinkene og motoren starter. Etter innleggene dine å dømme, har du ikke en starter, og det er usannsynlig at det vil fremstille en normal utblåsning hånd-til-hånd. Forresten, dette oppførselsmomentet er typisk for alle forgassermotorer og bilmotorer også (unntatt japanerne, det er et system som bekjemper denne effekten)

Forresten, om import..
Hvis en importert motor ikke sparer sagflisen i hodet mitt, en vårhendelse i livet mitt: den første turen til elven, går kameratene mine og jeg på motorer. Vi har en gryte under den 25. serverte virvelen, tovarischa har en ny nissamaran med fjorårets grop. Etter å ha gått inn i glidet var Yamahaen konstant døv, etter den femte forlegenheten ble sjøsettingen hans tatt på slep og dratt bort i skam på en virvelvind på en fisketur, etter lang graving og saksgang ble det funnet at den erfarne fiskeren grovt krenket bruksanvisning, helte bensin fortynnet med olje i fjor, angret tilsynelatende på det gode. Og selv om den ble lagret i en lufttett beholder, mistet den egenskapene sine. Det er bare en konklusjon om tilbaketrekking - jeg kjøpte en import, lytt til instruksjonene, men folket vårt bryr seg ikke om det, installatøren åpner bare når resultatet ikke kommer til Lasarus sinn, og selv da bare når, pga. til et stort behov var det nødvendig ..

I kapittel 6.Spesifikasjon av enkelte deler - det er informasjon om materialene til delene.

Kjære "NikVE" skriver] Åpen kildekode, etter beskrivelsen å dømme, er forfatteren bare en professor innen motorreparasjon! Veldig interessant!

For de som ennå ikke er i skyene med teori.

Hvis du fjerner teori, som du presenterte denne veiemetoden medi praksis er ikke alt slik, som du forestiller deg.
Alt er veldig enkelt, uten ytterligere analyse av feil. Vi tar stempelet, jeg gjentar, og henger det på høyre skulder med en finger og holderringer, justerer skuldrene (legger til eller hell vann fra flasken). Vi markerer nivået. Deretter fjerner vi det, og vi henger det andre settet + fingeren og holderringene på samme sted. Ser forskjellen. Deretter justerer vi det tyngste stempelet, til lungenivået, nøyaktig på høyre skulder. Vannflasken henger på plass.
Og uansett hva forskjellen er i skulderen, er det viktig hva slags slip i midten av fjæringen.
Jeg forstår ironien din veldig godt. Jeg anbefaler deg å gjennomføre et eksperiment

, skoleprogram
Jeg håper det er mange her som kan sjekke det ut. Jeg blir glad hvis noen har en fornuftig kritikk.
Justerer samme vekt, men har ikke som mål å finne ut hvor mye.
Ikke rart jeg indikerte i detalj om vekten fra 50 kopek, og til og med skeptikere etter opplevelsen vil alt bli klart.

Første gang i salg 18 HK båtmotor «Vortex»Dukket opp i 1965. Alle påfølgende år, parallelt med serieproduksjonen av den første modellen, ble det arbeidet med å forbedre motorens design, øke kraften og effektiviteten. Totalt åtte modeller ble utviklet og produsert: "Whirlwind"-motoren ble i sin tur erstattet av "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektron", "Whirlwind-25 elektron". ", "Whirlwind-30R" elektron "og" Whirlwind-30 elektron ". Effekten deres økte fra 18-22 hk. (13,3-16,2 kW) opp til 25 hk (18,2 kW), og så opp til 30 hk. (22 kW). De separate støpejernssylindrene ble erstattet av en sylinderblokk av aluminium; motorer med elektrisk start og manuell starter ble erstattet av motorer utstyrt med et elektronisk tenningssystem (ESZ), i forbindelse med hvilket et "additiv" - elektron dukket opp i navnet.

I dag er ca 1 mln. båtmotorer «Hvirvelvind» av ulike generasjoner. Mange bileiere har problemer med renovering motorer, utskifting av deler og sammenstillinger. Det er fortsatt vanskelig å kjøpe reservedeler langt fra industrisentre, i mange regioner er det ingen reparasjonsverksteder, og en serviceavdeling er ennå ikke utviklet. Det er langt fra alltid mulig å finne en kunnskapsrik spesialist i nærheten. Men noen ganger blir motoren ute av drift bare på grunn av dens udugelige drift eller utidig reparasjon av dårlig kvalitet.

Den akkumulerte erfaringen lar oss gi noen av de mest generelle rådene til eierne av "Whirlwinds":

• når du bruker PM, er det viktig å følge alle anbefalinger for motorvedlikehold;
• det anbefales å sortere ut alle nye motorer fra butikken;
• det er viktig å kjøpe og bruke olje beregnet på vannkjølte totaktsmotorer (logo i henhold til internasjonale standarder TC-W-3 - askefri mineralolje, økonomisk nedbrytbar i vann; fortynnet i bensin i forholdet 1:40).

Melding #1 Georg Ohm »04. jan 2017, 22:53

Jeg fikk "Whirlwind-25"-motoren med båten. Litt demontert: det er ikke noe svinghjul, magneto er heller i søpla, det er ingen tenningsrulle. Ble ikke mølla og lå i boks på båtstasjonen i 2,5 år. Men han er innskrevet på skipets billett. Deadwood er fortsatt jomfru fordi det er ingen luke og standard reverskoblingen er ikke sammenleggbar. I denne tilstanden er motoren hundre prosent anker, da de vanligvis tuller med "Whirlwind"-motorer. Det var noen vanskeligheter med å skru av selve motoren fra pallen. Kun 2 forsenkede skruer har surnet tett i veivhusets gjengeforinger. Å bløtlegge WD-40 i 3 dager og banke med en skrutrekker i sporene ga effekt, og til slutt, med en kraftig knott, trakk jeg disse gjenstridige skruene. Børst deretter av støv og sand fra veivhuset og blokken med en børste, skru av forgasseren og drivstoffpumpen, og vask deretter av skitten som fester seg til oljen med en fille fuktet i bensin.På bildet indikerte jeg hvor de gjenstridige stygge tannhjulene er. Når du monterer igjen, sørg for å drive gjengene og vri dem på grafitten. Jeg skal demontere motoren videre, tk. shitty spinning, om enn jevnt. Det er mistanke om veivakselringer eller lagre. Det andre ville selvfølgelig ikke vært ønskelig.

Sendt etter 1 time 39 minutter 29 sekunder:
Jeg demonterte motoren og var litt trist. Det viste seg at den øvre sylinderen er så godt oppvridd fra eksossiden. Samtidig er det en hone på siden, og i den nedre sylinderen er det en hone overalt rundt omkretsen. Stempelet er beslaglagt, men ringene er intakte og det er ingen spon på dem. Det vil si at motoren ikke har blitt rullet særlig mye. Kneet med spoler er også fritt for slitasje. Den største overraskelsen ventet da blokken begynte å bli sett på med lidenskap: den hevede sylinderen har en jevnt plassert hylse, men i arbeidshylsen er den plantet 1-1,5 mm lavere og litt foldet, som er et vertikalt trinn i forhold til kanalene med 1 mm og omtrent et steg til siden med 1 mm ... Jeg tenker: gi denne til boringen eller se etter en annen blokk?

Melding #2 Georg Ohm »06. jan 2017, 23:27

Melding #3 User_612 »07. januar 2017, 00:20

Melding #4 Georg Ohm »07. januar 2017, 01:52

Melding #5 Georg Ohm »07. januar 2017, 18:41

Melding #6 User_612 »07. januar 2017, 18:47

Melding #7 Georg Ohm »07. jan 2017, 22:20

Melding #8 mix66 »08. januar 2017, 08:53

Melding #9 User_612 »08. jan 2017, 16:15

Melding #10 Georg Ohm »08. jan 2017, 16:30

Hvis det er nødvendig å demontere motoren eller dens komponenter, anbefales det å demontere i følgende rekkefølge.
Når du demonterer, husk (det er bedre å skrive ned) posisjonen til motordelene før demontering, spesielt for små deler, siden deres posisjon ikke gjenspeiles i noen overganger.
Demontering bør kun utføres i den grad det kreves av formålet med demonteringen.

8.10. Demontering i enheter
1. Fjern kledningen.
2. Koble fra og fjern forgasserens gasspåvirkningsstang.
3. Fjern forgasserens gassventilens drivaksel.
4. Skru løs stangen og fjern bolten til reversstangen, skru av stangbøssingen, fjern pinnen.
5. Skru løs skruene som fester motoren til dødveden, fjern motoren fra dødveden.
6. Fjern pakningen fra dødveden. Fjern torsjonsakselen.
7. Skru ut skruene som fester reduksjonshuset til akterrøret, fjern reduksjonsrøret, fjern gummigjennomføringen fra vannpumpehuset, fjern vanntilførselsrøret fra akterrøret.
8. Skru løs boltene som fester opphenget til akterveden, fjern holdeplaten og gummipakningen, fjern opphenget.
Merk. Ytterligere demontering av sammenstillingene bør utføres i samsvar med de relevante operasjonene.

8.12. Demontering av dødveden
Fjern brakettens aksel, fjern fjæringsbraketten, låsen og pakningene.

8.13. Demontering av rekylstarteren
1. Lås opp og skru av mutteren, fjern bolten med en brakett.
2. Fjern braketten, fjærskiven fra bolten. Fjern to paler fra reirene til blokken.
3. Brett ut startblokken etter snoren slik at fjæren er løs.
4. Fjern fjærfesteblokken ved å dreie den med klokken. Fjern blokken.
MERK FØLGENDE! Når du fjerner blokken fra huset, pass på spiralfjæren.

8.14. Demontering av girkassen
1. Skru ut skruene som fester vannpumpen, fjern pumpehuset, pumpehjulet, stiften og platen.
2. Skru ut øvre og nedre plugger i huset og girkassedekselet og tapp ut oljen.
3. Skru ut skruene som fester girkassedekselet og skruen som fester stangen (6, fig. 4), fjern girkassedekselet og skrueakselen med gir og lagre.
4. Fjern lagerskålen, shims, gir, girkobling, lagre fra akselen.
Merk. Ved montering, plasser settet med shims på riktig plass (i tykkelse).
5. Fjern tannhjulsakselen fra girkassehuset.
6. Skyll alle deler i bensin.

8.15. Demontering og montering av Magdino-basen med mekaniske brytere
Demontering utføres i unntakstilfeller;
a) fullstendig slitasje på avbryterens tekstolittputer;
6) fullstendig slitasje på kontaktene på stativet eller bryterspaken:
c) svikt i kondensatoren.
Demonteringssekvens:
1) skru av skruemutteren til bryterkontaktstolpen;
2) fjern låse- og justeringsskivene fra aksen;
3) fjern fjærsikringsspaken uten å berøre koblingsskruen. Fjæren har et åpent spor ved festepunktet med en skrue;
4) foreta nødvendig utskifting av deler;
5) Smør spakens akse med CIATIM-201 GOST 6267-74 fett:
6) monteringen av avbrytingsmekanismen utføres i omvendt rekkefølge;
7) kontaktfeil skal være innenfor 0,2 mm;
8) ledningene til spolene og kondensatorene må legges i samsvar med fabrikkutgivelsen for å eliminere muligheten for å gni mot kam- eller svinghjulsmagnetene.

8.16. Montering av motor
Monter motoren i motsatt rekkefølge (sammenlignet med demontering). Før du monterer Cahors eller sammensetninger, skyll alle fjernede deler i ren bensin og tørk. Ved montering, smør alle overflater på delene med maskinolje.
Ved innstilling av svinghjulet, smør kjeglenes sammenfallende overflater med MC-20-olje.
Når du monterer motoren, rengjør du skjøteplanene til de motstående overflatene til delene fra tørket tetningsmiddel og smør planene med fersk bakelittlakk.
Stram mutterne eller boltene gradvis, det vil si at kvernen strammes til en ufullstendig innsats, deretter utføres den endelige tiltrekkingen.

Med et stort antall muttere eller bolter i flensforbindelser, må tiltrekking gjøres diagonalt, med utgangspunkt i de som er plassert i midten, noe som vil utelukke skjevheter og vridninger av deler.
Når du monterer starteren, smør fjæren sjenerøst med teknisk vaselin.
Pass på å plassere de tidligere medfølgende skivene under startstøttene og sjekk at startbraketten ikke når sperreskiven. Avstanden mellom startblokken og svinghjulet holdes på 7,5 ± 0,5 mm.
Før du installerer svinghjulet på motorakselen, legg en ren 1,5 mm tykk pakning mellom kontaktene på choppermekanismen for å forhindre brudd på spakputene.
Etter å ha installert svinghjulet på motorakselen, fjern pakningene og still inn gapet mellom kontaktene i henhold til avsnittet "Anbefalinger for drift av motoren"

8.17. Instruksjoner for utskifting av deler.
Den indre diameteren til motorsylindrene er delt inn i tre grupper, henholdsvis tre grupper av stempler er laget.

For motorer med en effekt på 25 hk.

Hilsen alle sammen. Jeg har ikke bilde av stearinlys, jeg kan beskrive dem. På nye stearinlys brente jeg bensintanken uten å slå av motoren, etter tanking var det ikke mulig å starte motoren. Etter å ha skrudd av stearinlysene, ble jeg overrasket over at det ikke var karbonavleiringer, den indre ezolatoren var ren hvit, som bare fra pakken, men det var ingen gnist. Jeg tok ut kondensatorene under svinghjulet. Bensin 80 olje 1 liter per 30 liter bensin som foreslått av en venn som også har en Vortex30.

Lagt til etter 23 minutter
Det er et stort ønske om å forstå årsaken, men det er ingen anelse om hvem som forstår dette. Selv liker jeg veldig godt å drive med teknologi.

Vovchik vil gnister på begge, du skru av lysene etter å ha prøvd å starte dem, de er tørre. Jeg kjøpte en plen A 14 jeg skal prøve disse.

Lagt til etter 12 minutter
Unnskyld meg, jeg forstår ikke ledningene?

God morgen alle sammen. Stearinlyset, hvis det i det hele tatt, er hvitisolerende, så forstår jeg ikke hvordan motoren fungerte i det hele tatt. I tillegg til å justere flottørkammeret, - er det en blandingsskrue, - den er plassert nær veivhuset på forgasseren, nederst på sugekabelen, - en skrue med en kjegle og en FJÆR - du skruer den hele vei og deretter bakover - 1-5,1-25, svinger. Dette forutsatt at kapasiteten for øvrig er normal. Jeg personlig sjekker gnisten på meg selv, på fingeren min, men du føler deg svak eller normal, selvfølgelig vrir jeg svinghjulet med hendene, og ikke med starteren, lysene er snudd på vrangen.og konkrektno da skal alt være HOCKEY. LYKKE TIL.

Noen anbefalinger fra A.M. Lutitsky.

I mange år og fotturer kom jeg alltid tilbake til parkeringsplassen selv, under min Whirlwind. I de mest uforutsette situasjonene var jeg mentalt forberedt på enhver ubehagelig hendelse, og da teknisk. Under feltforhold, med passende forberedelser, er det mulig å gjøre nesten hvilken som helst reparasjon.Det var nødvendig å reparere både girkasser og sylinderstempelgrupper, spoler, gjenopprette sprukne paller fra støt og mye mer. Mye har blitt lært av C&L, etter å ha testet mye, forlatt det uendret, oppfunnet og designet mye selv.

Hvorfor begynte jeg med psykologisk forberedelse? For på en tur må du være klar for alt. Min regel er å ha alt du trenger med deg. 11-13 kilo med reservedeler og verktøy vil gi din fred og selvtillit og vil aldri være overflødig, og gir en 100 % mulighet til å reise hjem uten hjelp.

Så å ha alt du trenger om bord vil få deg til å føle deg mer selvsikker. Og med riktig forberedelse av motoren vil ethvert havari enkelt og raskt elimineres. Hva trengs til dette - se nedenfor.

Etter å ha utført disse operasjonene, vil du forlenge levetiden til pakningene betydelig, du vil kunne ha enkel tilgang til de mest belastede delene av motoren - stempler, ringer, fingre. Du kan enkelt erstatte dem uten å fjerne motoren fra akterspeilet under alle feltforhold.

De samme handlingene (som beskrevet ovenfor for Vortex-25) kan gjøres med Vortex-20 og -30, med tanke på designforskjellene til disse motorene. Alle disse endringene gjør det mulig å rense karbonavleiringene på 30 minutter, skifte stempelringer på 40-50 minutter og skifte stempelgruppe på 1,5 timer under alle forhold.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Vi er for vennlig kommunikasjon! (+18)

Opprører »10. oktober 2011, 11:55

Giniral »10. oktober 2011, 13:07

Giniral "10. oktober 2011, 13:42

Opprører "10. oktober 2011, 14:19

Giniral »13. oktober 2011, 22:37

Giniral »13. oktober 2011, 22:44

Giniral »13. oktober 2011, 22:49

Giniral "13. oktober 2011, 22:52

Giniral »13. oktober 2011, 22:56

Giniral »13. oktober 2011, 23:00

Vovchik
Admiral av forumet

Omdømme: 24
Er registrert: 25.08.2007
Innlegg: 2433
Sted: Kiev-regionen Gostomel landsby

Sven
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 5
Er registrert: 20.12.2006
Innlegg: 459
Sted: 4. ROP Kiev

2 Vovchik, jeg har en firkantet nål på B25, kjøpte en nål fra K60 med en gummiring, monterte den med en fil, problemet ble løst radikalt og fullstendig. Hvis nålen etter vinteren sitter fast eller che - jeg bytter ring (jeg kjøpte nåler fra K60 for 2 UAH hver), gleden er at de er messing, dvs. i motsetning til den innfødte jernfirkanten, bryter de ikke guiden.

Om den nye SI12RT - ja, av 10 kjøpte i år prøvde jeg 9, kastet ut 3, men på en eller annen måte brant jeg ikke tanken engang. resten går feilfritt. det er fortsatt et element i lotteriet. nevnte det ikke pga vant til dette fenomenet. Vel, briskien viste det dårligste resultatet.

Eksperimentene ble utført i Moskva 30 (alle 3 døde på den), de som overlevde - kjørte 5 stridsvogner, på H23 og B12 - alle er i live etter å ha kjørt 2 stridsvogner.

Sven
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 5
Er registrert: 20.12.2006
Innlegg: 459
Sted: 4. ROP Kiev

2 Vovchik, hvis du har en firkantet metallnål med en konisk arbeidsflate, så er en nål fra K60 IMHO den beste av radikale løsninger. tar 40 minutter med skam med en fil.

K60 ble satt på mopads og salutter, jeg tok nåler på Degtyarevskaya i en mopadbutikk. Jeg så dem også på Vasilkovskaya og Olympian.

IMHO, samtalen vår om å stille inn nålen er av, selv om den er generelt nyttig. 2 Kan Pasha bli utsatt?

leon
Smidig båtsmann

Omdømme: 0
Er registrert: 16.09.
Innlegg: 57
Sted: Cherkasy

Sven
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 5
Er registrert: 20.12.2006
Innlegg: 459
Sted: 4. ROP Kiev

2 Leon ganger slik sprit, om revisjon av karbohydrater, vennligst skriv ned mer detaljert, om ikke latskap.

Med Vovchik gir tenning på en Volgovskaya-spole og uten batteri en gnist av en ert (jeg skryter ikke, bare for å skissere situasjonen). her. Når det gjelder karbohydrater, var jeg lat nok bare til å eliminere overløpet på en full tøffel (nål). selv om det alltid starter kaldt med 3 rykk i følge manualen, men de xx stabile starter fra 1200, hvis mindre - fyller først på en sylinder, hvis ikke gass så etter et par minutter og den andre. vel, og pølse på 1200 -1300 absolutt ikke dezzki. En glede er at hvis det flommer over, så starter det med full gass fra andre rykk. men så igjen tenningen.

Vovchik
Admiral av forumet

Omdømme: 24
Er registrert: 25.08.2007
Innlegg: 2433
Sted: Kiev-regionen Gostomel landsby

leon
Smidig båtsmann

Omdømme: 0
Er registrert: 16.09.
Innlegg: 57
Sted: Cherkasy

Forbedringene er enkle, men de hjalp meg mye. Først kuttet jeg inn et vindu med en linje for klarhet hvilket nivå. Gjør et kutt på 5 mm og 2 cm lang Limt plexiglass på to-komponent lim og tegnet en plan linje. Nivå 21 mm fra toppen av karbohydratet (med dekselet fjernet). Deretter justerer du nivået. For det andre bores det et hull med diameter 3,5 i ventilen motsatt hullet, men jeg synes 3,2 er bedre. Fra kanten av spjeldet skal det være mm 2. Hullet, hvis du ser på karbohydratet, slår ut ved 3-tiden. Dette hullet gir det faktum at når giret er lagt inn, er det unødvendig å gi gass umiddelbart og motoren på tomgang jobber mer stødig. Jeg slipte også en catcher i stedet for et rundt deksel ved innløpet til karbohydratet. Men det trengs en kompetent turner. Poenget er at ved lave hastigheter kaster den ikke ut benz fra karbohydrater.
Det var også en elektrisk innkobling av giret, som gjorde det mulig å forlate kablene og spakene. Da jeg kjøpte Yamaha var det synd å selge Whirlwind, men jeg vil ikke vekke salt heller.

Lagt til etter 3 minutter og 30 sekunder:

Etter disse forbedringene ble lysene aldri oversvømmet, og på noen lys tok det 2 år, men jeg kjørte alltid reserve 2 sett med meg

Sven
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 5
Er registrert: 20.12.2006
Innlegg: 459
Sted: 4. ROP Kiev

På en slik måte er spjeldet helt lukket med xx, den faktiske minimumshastigheten xx reguleres av diameteren på hullet. ? og dens posisjon ved 3-tiden utelukker drivstoffsuging fra hovedjetflyet?

Shamich
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 3
Er registrert: 28.12.2007
Innlegg: 528
Sted: Kiev, Vydybay-kooperativet

gena
Smidig båtsmann

Omdømme: -4
Er registrert: 26.07.
Innlegg: 114
Sted: Kharkiv

Vovchik
Admiral av forumet

Omdømme: 24
Er registrert: 25.08.2007
Innlegg: 2433
Sted: Kiev-regionen Gostomel landsby

oleh
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 13
Er registrert: 25.07.2006
Innlegg: 358
Sted: Dnestr-reservoaret

Shamich
Coaster Fleet Kaptein

Omdømme: 3
Er registrert: 28.12.2007
Innlegg: 528
Sted: Kiev, Vydybay-kooperativet

Lagt til etter 10 minutter og 47 sekunder:

Volodya, jeg glemte å beskrive vindusteknologien. To alternativer: den første i midten av linjen på nivået 20 mm, du borer et hull med en diameter på 8,5 mm for M10-gjengen, trinn 1, du sliper en pinne med en slik gjenge fra en plexiglassstang, skru den inn i hullet i forgasseren, slik at den ikke forstyrrer flottøren, mål, så vri og lim 88, moment eller epoxy sitt.gjennomsiktig av seg selv Faren min er nå ferdig med dette måte og er normalt.

_________________
Å leve godt, å leve godt er enda bedre

flyttet fra Fiske

Gutter fortell meg
Jeg har en Whirlwind 30

Jeg er i motorer 0. Dette er min første motor ..

kan du gi meg råd

Hvilken olje du skal blande med bensin og hva du skal helle i "benet"

I bensin, hvilken som helst 2T olje i forholdet 1:50 (innenlands 1:40)
Sae 80W90 girkasse har en girkasse.

Og vi flytter til Båter / Motors-delen

sitat: Opprinnelig postet av Quick:

sae 80W90 girkasse.

Og hvor mange liter trenger du?

flyttet fra Fiske

mindre enn en liter. Jeg tror 500-600 gram

sitat: I bensin, hvilken som helst 2T olje i forholdet 1:50.
Men dette trenger ikke å gjøres for Vortex (hvis det er din egen), vi husker utviklingsåret og designfunksjonene.
Hypoider - 130-150 kuber i girkassen og CIATIM i 202 (under pumpen) ikke glem pressen med en oljekanne.

sitat: Opprinnelig postet av vasj:

Men dette trenger ikke å gjøres for Vortex (hvis det er din egen), vi husker utviklingsåret og designfunksjonene.

Hvorfor?
sitat: Opprinnelig postet av vasj:

Hypoider - 130-150 kuber

Jeg trodde ikke at det var så lite. På et sted, 300 stigninger.

sitat: Opprinnelig postet av Quick:

På et sted, 300 stigninger.

Å, jeg løy. 2 rør, 290g hver. tre ganger er nok.

Mer enn 300 vil passe inn i Vortex-reduseren, men om det er nødvendig (i henhold til passet, 150 kubikkmeter. Cm.) Overflødig olje i reduksjonen er et uberettiget tap av kraft.
I husholdninger (Whirlwind, Neptun, etc.) er det ikke gitt et system med tvungen tilførsel av smøremiddel til det øvre hovedlageret KV.A, og i Vortex står man over oljetetningen og smøres på en veldig spesifikk måte.
Hvis motoren skal brukes intensivt og med maksimal belastning, vil jeg anbefale minst 500-600 gram per 20 liter (som betyr moderne 2T-oljer).

sitat: Opprinnelig postet av vasj:

I husholdninger (Whirlwind, Neptun, etc.), er det ikke gitt et system med tvungen tilførsel av smøremiddel til det øvre hovedlageret KV.

hvordan påvirker dette andelen olje? Høykvalitets 2T olje 1:50 (400g for 20 liter) er bedre enn 600g hvis du elsker det. autola på dunken. Påvist gjennom årene på flere virvler i oppdrettsanlegg.

Eksperimentering med "beholderetikett"-andelen av olje gir ikke gode resultater. Sjekket, men ikke av meg. Ja, oljer er bra nå for tiden, dette er ikke en god gammel autol (det burde vært en liter per kanister). Men 2T bør også være tilstrekkelig (direkte forhold til andelen) i friksjonssonen. Jeg gjentar, hvis du har din egen motor, er det bedre å veie 600 gram og ikke være grådig.
Dessuten kan 500-600 til og med variere fra sesong til sesong.
Kollektivgårder, ja, kuer er lastet hele veien, men de går heller ikke på maksimal hastighet (den som er interessert i dem i det hele tatt - de må ordne motoren om vinteren)

sitat: Opprinnelig postet av vasj:

"Som på etiketten til en beholder",

Beholderetiketter skriver aldri proporsjoner sitat: Opprinnelig postet av vasj:

Men det skal også være nok i friksjonssonen.

Det må være nok blanding i friksjonssonen, som har tilstrekkelig smørende effekt. Moderne oljer i forholdet 1:50 har denne effekten med margin. Derfor fungerer noen utenlandske biler normalt selv ved 1:100. Men 1:100 etter min mening er for mye.

Når det gjelder girkasser, hva kan sies om denne oljen:
?

Det er ikke klart hvorfor plaskebassenger ikke spesifiserer klassen etter API.
Etter parametrene å dømme danner den ingen emulsjon. Ikke jukse?

sitat: ... noen utenlandske biler
Det var ikke snakk om utenlandske biler. På noen måles oljen avhengig av hastigheten på HF.

sitat: Opprinnelig postet av vasj:

På noen måles oljen avhengig av hastigheten på HF.

Vi snakker om en ferdig blanding. sitat: Opprinnelig postet av mdw75:

hvorfor froskene ikke spesifiserer klassen etter API.

hva er poenget? det er ingen synkronisatorer, ingen foringer.

I dette tilfellet, er det noen vits i å helle slike spesialiserte oljer?

Noen imperialistiske båtmotorprodusenter krever imidlertid GL-4 / -5.

GL-5 ble lagt til i den nye utgaven av håndboken.
Hvorfor det?

sitat: Opprinnelig postet av mdw75:

I dette tilfellet, er det noen vits i å helle slike spesialiserte oljer?

Hvorfor spesialisert. Dette er bare en av "gear"-toleransene (broren min famler godt om det).

Og i manualene for motorer er kravet kun for viskositet (SAE), hvis indeks er angitt.

I dette tilfellet er denne indikatoren veldig nyttig:

Deemulsjonsegenskaper ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsjon: fraværende

sitat: Opprinnelig postet av mdw75:

GL-5 ble lagt til i den nye utgaven av håndboken.
Hvorfor det?

Ja, fra ingensteds. Honda var, som alltid, ganske bra))) Jeg tror i hvert fall ikke de endret noe i sjekkpunktet.

Tidligere, på syttitallet, helte vi nigrol i støvlene våre og alt var normalt.

sitat: Opprinnelig postet av Quick:

GL-1)))))))))))

Oljen var normal for den tiden.
Og de tilsatte autol til bensin, de kjente ikke den gang noen totaktsoljer. Og alt fungerte utmerket. Bensinen var A-72.

sitat: Opprinnelig postet av alpar:

... Og alt fungerte utmerket.

Kom igjen. )))) Er det årlige motorskottet en flott jobb?))) I "sportsutstyr"-butikkene i motorreservedelsavdelingen var selgeren som en gudinne))))))))

sitat: ... de la til autol bensin, de kjente da ikke til noen totaktsoljer.
Det er sikkert. Tidligere var det autol, nigrol, etc. bensin (det dukket senere opp den 72.).

sitat: Opprinnelig postet av Quick:

Kom igjen. )))) Er det årlige motorskottet en flott jobb?))) I "sportsutstyr"-butikkene i motorreservedelsavdelingen var selgeren som en gudinne))))))))

De rørte ikke noe. Reparasjonen var kun på grunn av mekaniske skader, da støvler måtte skiftes på grunn av en sprekk, eller på grunn av feil i kjølesystemet.

sitat: Opprinnelig postet av alpar:

Reparasjonen skyldtes kun mekanisk skade

Ja. Evigbevegelsesmaskin. Vel, bare ikke fortell eventyr)))

Vel, ikke vær så overdreven. Det var en gang, litt senere, da selgeren i sportsutstyr iht. avdeling var som selgeren av skoavdelingen til et varehus (ifølge Raikin - "respektert person").
Og nå er det få som ser på motorer (innenlands). Personlig, i min ungdom, for vinteren demonterte jeg, polerte, hang ut, osv. Nå "har jeg blitt gammel, lat" (C), og alt er allerede polert

.

Vi har båtstasjon med garasjer under huset. Gjennom en garasje om våren eller høsten, der MOT med en fullstendig demontering fant sted. På kneet.

sitat: ... Vel, bare ikke fortell eventyr
Dette er ikke eventyr i det hele tatt - de bruker dem til de i det hele tatt smuldrer opp. Bokstavelig talt på søndag så jeg i lang tid på "vodnomotornik" på Dnepr-båten med B30, som kjørte jentene på "én sylinder".Ingen forsøk på å åpne panseret ble observert. For to uker siden så jeg H23 til en bekjent. Det starter dårlig, det er ingen "små", trekker ikke, endret stearinlys, kondensatorer - hans ord. Jeg kunne lenge ikke tro at TLM skulle ha en viss motstand, og ikke bare "ringe". Og XX-jetflyet måtte gjennombores med kobbertråd. For den "forbrukbare" tanken med "frosker" - vil jeg tie.

sitat: Opprinnelig postet av Quick:

Ja. Evigbevegelsesmaskin. Vel, bare ikke fortell eventyr)))

Ingen eventyr. I sesongen rørte de det definitivt ikke, etter det vet jeg ikke. Min yngre bror og jeg tilbrakte alle feriene med bestemoren min i landsbyen. Vi var på fisketur hele sommeren. Båten tilhørte farens bror. Først var det selvlaget punt, senere Neman-2. Onkel elsket å bytte motor. Så jeg hadde en sjanse til å reise på nesten alle Veterka, Vortex, Moskva, Neptun. Selv har jeg kjørt motor selv siden jeg var 14 på en stor elv. Nå forstår jeg ikke, og hvordan min bestemor lot oss gå alene. Jeg ville aldri la sønnene mine gå.

Ikke. i sesongen, små arbeider. Her er forresten et utdrag fra instruksjonene.

Vær oppmerksom på tidspunktet for utskifting av nigrol.

sitat: Opprinnelig postet av Quick:
Vær oppmerksom på tidspunktet for utskifting av nigrol.

Vel, selvfølgelig, vi gjorde ikke noe sånt, men gikk nesten hver dag.

sitat: Vel, selvfølgelig, vi gjorde ikke noe sånt, men gikk nesten hver dag.
Det er det fine med husholdningsmotorer - de er laget av våre folk for oss. Dessuten, det har allerede blitt sagt, de fyller inn det som kommer til hånden.
Og utskifting av skruen i tilfelle deformasjon. blader - "burp" av sosialisme, da propellen kostet 3,50. Nå, pent, med en hammer.

sitat: Opprinnelig postet av alpar:

Vel, vi gjorde naturligvis ikke noe slikt.

Det er så mye guana på en 1:20 blanding av autol på ventilene. kraften falt kraftig.

sitat: Det er så mye guana på en 1:20 blanding av autol på ventilene. kraften falt kraftig.
Bare et overskudd av olje på skyveskivene og bra. En annen ting er hvor "guanoen" kommer fra, bare hvis tenningen ikke er riktig innstilt og når ringene sitter fast.

sitat: Opprinnelig postet av vasj:

og ved forekomst av ringer.

Og som et resultat av hva det kommer? En blanding, min venn, en blanding. Nagar.

sitat: Og som et resultat av hva det kommer? En blanding, min venn, en blanding. Nagar.
Her, kjære, som et resultat av de ovennevnte tingene (tidlig tenning eller omvendt gass brast inn i veivhuset når ringene sitter fast), blir karbonavleiringer avsatt (selvfølgelig ikke så tydelig, men sverting finner sted, og vridning oppstår) på glideskivene.
List opp årsakene til forekomsten av ringene.
Vær så god:
1. Overoppheting av motoren
2.Overflødig olje
3.Mangel på olje
4. Drivstoffblanding (bensin, olje) av dårlig kvalitet.

sitat: Opprinnelig postet av Quick:

Ja. Evigbevegelsesmaskin. Vel, bare ikke fortell eventyr)))

Vil du at jeg skal fortelle deg en historie.

Virvelvind, jeg vil ikke prise mye, men jeg vil finne feil også - på en gang problemer og inntekter, 15 fat drivstoff per sesong, og det var mulig å ta med - slik at første gang grep - - som hoppet på stryk i disse årene visste hvordan nedleggelsen kunne ende eller bryte sammen på det andre tredje trinnet.
Vel, dette er alt i fortiden, og så i 15 år eller så falt Evinrud-35 i hendene mine - en kjekk mann, susende som en tank, og viktigst av alt raskt.
Men så kom høsten — og. motorolje viste seg å være i afrikansk versjon, oljen fra tanken ble sugd inn på grunn av utkast, og du forstår at kald olje suges inn i dritt (og produsenten anså oljepumpen av en eller annen grunn som en overflødig detalj), som f.eks. er tingene, han overlevde ikke virvelvinden.
P/S. det kom da og da at det var nødvendig å skru av alt dette snørret, fortynne bensinen i tanken og kjøre.

sitat: Opprinnelig postet av Quick:
Nå med pumper)))))))))))))

Ja Ruslan, nå endrer jeg merc-40 til pit 55, 9 år gammel med tro og sannhet.Jeg byttet vevstagsringene og lagrene 1 gang, fra havari - eksosrøret i dødveden var helt utbrent, men det begynte å starte enda bedre i kaldt vær (yamaene hviler), det var ingen ispropp

- en god motor var