Reparasjon av en yamaha båtmotor 2 l med egne hender

Hallo! Gutter som har rotet rundt med pit 2? Når det gjelder den rike blandingen.

fortell meg hva du gjorde selv. Jeg tror de vil korrigere det hvis jeg ikke en gang gjorde det

I detalj Motoren starter fra første maksimum fra andre gang, alt fungerer problemfritt, jeg bruker ikke luftspjeldet i det hele tatt i noe vær. Han har nok. På en kald, hvis du umiddelbart gir full gass, tar den opp farten normalt (knurrer) etter fem minutter kan du høre at hastigheten synker, ved øret 3500 rpm. min. Begynner å rable. Ved full gass begynner jeg sakte å lukke bensinkranen. Da han begynte å knurre, steg turtallet og maten. Det ble anbefalt å bytte ut ventilen og ventilnålen. Erstattet, det er nye. Avstengningsnålen holdt og den gamle bensinen med åpen kran rant ikke. Spjeldnålen er ikke forskjellig fra den gamle. Jeg har til og med laget en ekstra rille for å senke den ned. Fungerer best i kaldt vann når det ikke er oppvarmet. Jeg tror slitasjen på kanalen der spjeldnålen går. siden det ikke engang er nødvendig å bruke luftspjeldet eller endre hovedstrålen til en mindre diameter, men det er ingen data om dimensjonene. og ingen drivstoffjusteringer annet enn nålen på spjeldet. Selv drivstoffnivået kan ikke reduseres. Eller sett nålen tykkere. Kjære stearinlys, bensin 1/100 Spør.

det er nødvendig å fjerne pluggen under den bolten for å justere kvaliteten på blandingen Hvem kan kaste et bilde av karbohydrater eller legge bildet ditt

I morgen skal jeg prøve å ta et bilde. Men så vidt jeg husker er det ingen plugger. Hun har bare ingen steder å være. dyse i en kanal på den ene siden. på den andre, en nål med en lukker. Bensin fra flottørkammeret, gjennom munnstykket, går nålen inn i diffusoren. På moped er forgasseren vanskeligere.

Jeg fant en link til forgasseren min. hvor vi bestilte reservedeler. Link .. kanskje du kan se denne bolten her. vel, et bilde i morgen

> Her fant jeg en link til forgasseren min. hvor vi bestilte reservedeler.
> Link..
> du kan se denne bolten her. vel, et bilde i morgen

Reagerer den ikke på blandingskvalitetsskruen (24) ??
og det virker for meg som 1/100 ikke er nok. tar tak i en motor 🙁
1 / 50-70, akkurat passe for ham,
hvis stempelet fortsatt er i live, med en slik blanding 🙁

Bolt 24 støtter spjeldet, regulerer blandingsmengden ved tomgang, men det er ingen boltblandingskvalitet, en nål er på spjeldet. 1/100 er skrevet på en boks med castrololje. Men du pleier å helle rundt med øyet og det blir 1/70. Jeg prøvde å helle 1/50 av den rolige bensinen fra sagen, bare under trolling i lave hastigheter blir oljen kastet ut gjennom kjølekontrollhullet i bagasjerommet. Og kompresjonen skal være i orden. Den starter stille og varm og kald. Bare på stearinlyset er det en merkelig sot, sideelektroden er i svart sot, og sentralen og isolatoren ser ut til å være vasket, våt..

> sot er rart, sideelektroden er i svart sot, og sentralen og isolatoren er som
> som om vasket, vått..

og dette er mer som et døende lys. Og hvis du erstatter den? 😉

stearinlyset er nytt, det gamle var det samme resultatet. Og svart karbon er en rik blanding.

Jeg tok ikke av karbohydratet, det var ikke tid, jeg skrudde av panseret og tok et bilde som lovet, vis meg hvor pluggen er under som bolten er justert.

er det virkelig ingen kvalitetsbolt?

Jeg tuller ikke. Tilsynelatende i Japan er hullet og nålen kalibrert og ingen justering er nødvendig. Underveis har jeg et rør der nålen går utslitt og til og med senking av nålen hjelper ikke, kanskje en ellipse i reservedeler, den er allerede 900 rubler. men hvordan det presses inn i kroppen er ikke klart, som messing eller bronse. Jeg er redd for å plukke. For å gjøre det verre kan det være bedre å prøve en tykkere nål. Vet ikke.Jeg trodde kanskje noen hadde et slikt problem.

Gi motoren til en mekaniker for å skylle forgasseren og skifte tennpluggen. Belgaga66 skrev:

> Hei! Gutter som har rotet rundt med pit 2? Når det gjelder den rike blandingen.

Det var et slikt problem på en slik motor, kurert ved å senke nålen. Hvis det ikke hjelper
inspiser flottørventilen

Prøv å redusere drivstoffnivået, kanskje du kan sette en cambric på flytetungen?

Nålen er allerede senket (laget et ekstra spor, til det ytterste), stengeventilen er installert, en ny, kambrikken kan ikke trekkes, gapet er lite mellom flottøren og ventilen. en stripe folie fra en ølboks vil bare snike seg inn. Men flottøren slutter å bevege seg. Jeg skal prøve å redusere nivået. forstyrrer flottørens akse. hvis noe kan returneres til stedet. og så tenkte å gjøre nålen mot strålen, som en bris. Riktignok må bunndekselet være forseglet.

Er det virkelig en hovedjet på 104? Du kan også lodde kobbertråder inn i den for å redusere tverrsnittet, slik Bubble gjorde.

Ja! Det er 104 markeringer på jetflyet. men på bekostning av utsettelse ideen, sant, installasjonsprosessen er lang. Lodd, monter, prøv, demonter deretter igjen osv. men fortsatt en ide Med en bolt på bunnen av dysen gjennom dekselet ville det vært mer praktisk, du kan stramme det i farten, men her må du snu. med en ledning lettere .. TAKK.

Hvorfor trenger du å lodde. Sett inn, bøy endene forsiktig. Truffet ikke - sett inn en ledning med en annen diameter eller en annen med samme diameter.

Jeg tror ting 3-4, 0,1 mm å lodde på den ene siden og prøve om den dårlige blandingen river ut en om gangen, for ikke å lodde på vann. og hvis du bare bøyer den, der kommer nålen inn i dysen fra innsiden ved lav gass, den kan male eller forstyrre.

GDV Tusen takk for hintet .. testene var vellykkede .. 0,2 ledning akkurat på plass. Motoren "ba" til og med om å varme opp i 1 minutt. og skrek som aldri før. Takk igjen for hjelpen.

Se på fargen på lyset, kanskje du laget en dårlig blanding.))

Er det ikke lettere å omorganisere nålen ned i ett spor?

I begynnelsen av emnet skrev vi allerede at vi laget et ekstra spor for å senke nålen enda lavere.Det hjalp ikke.

Fiske med båt og båt gir flere muligheter for sportsfiskeren. Det er ikke bundet til ett sted på bredden av reservoaret. Fjæra kan være upraktisk og ikke egnet for komfortabelt fiske. Båten lar sportsfiskeren bevege seg rundt reservoaret, se etter lovende punkter hvor fisken kan stå. Å bevege seg på vannet ved å ro med årer krever stor fysisk innsats.

Bruken av en påhengsmotor vil øke komforten og bevegelseshastigheten. Båtmotorer tilbys av produsenter i et bredt spekter, avhengig av dimensjon, kraft, type fremdriftsenhet. Serien av motorer starter med små motorer fra 2 - 3 HK. De kan installeres på enkeltseters gummibåter. En stor verdensprodusent av pålitelige påhengsmotorer er det japanske selskapet Yamaha.

Yamaha 2-påhengsmotoren tilhører de minste påhengsmotorene med forbrenningsmotor i Standard-serien (effektområde fra 2 til 30 hk).

To-takts motoreffekt på 2 HK gir én sylinder med et volum på 50 cc. se, med et kompresjonsforhold på 8,3. Motoren kan utvikle propellrotasjon opp til 4000-5000 rpm. Motoren startes gjennom en rekylstarter ved hjelp av det elektroniske tenningssystemet CDI, fra kondensatorens utladning. Motoren er utstyrt med en innebygd 1,2 liters drivstofftank. En motor med et forgasser drivstofftilførselssystem, i forbindelse med et sylindervolum og maksimalt turtall, kan forbruke opptil 1,3 liter i timen, noe som gir en reserve av arbeid på en tank i minst 50 minutter. Motoren går på en drivstoffblanding med olje i forholdet 50 til 1. Motoren styres av en rorkult. Benhøyden er 417 mm, så det er nødvendig å velge og justere høyden på akterspeilet.Tørrvekten uten drivstoff er 9 kg, noe som gjør at én person kan bære den uten problemer.

Alle Yamaha-motorer er svært pålitelige uavhengig av motortype og størrelse. Fordelene med den yngste modellen:

• kompakthet og lav vekt gjør det enkelt å bære den for hånd og transportere den i bagasjerommet på en bil;
• den sirkulære bevegelsen til rorkulten gjør det enkelt å kontrollere båten, noe som øker dens manøvrerbarhet;
• sløyfeblåsing av motorsylinderen reduserer mengden utslipp til atmosfæren, noe som sikrer høye miljøstandarder under driften av påhengsmotorens totaktsmotor, noe som øker ytelsen;
• CDI elektronisk kondensatortenning gjør det enkelt å starte motoren;
• har beskyttelse av overflaten og noder fra havsalt;
• relativt lave kostnader gjør det rimelig å seile på en båt eller yacht under en motor;
• muligheten til å bruke som en andre hjelpemotor.

Ulempene med motoren er som følger:

1. Strøm 2 HK ikke la dem brukes på mellomstore båter eller på elver med sterk strøm, motorkraften er rett og slett ikke nok til å overvinne strømmens hastighet.
2. Bevegelse er bare mulig i forskyvningsmodus, du bør ikke vente på planing.
3. Ingen tomgang, propellen begynner å rotere umiddelbart når motoren startes.
4. Det er en begrensning på farten og avstanden til båtoverfarten på flere kilometer.

Etter kjøp av ny motor må den kjøres inn i de modusene som er spesifisert i bruksanvisningen.

Selskapet anbefaler å bruke oljen under Yamalube-merket... Tanken er fylt med en ferdig blanding. Det er forbudt å fylle hele drivstofftanken med en blanding; ved oppvarming utvider bensin seg, noe som kan føre til overtrykk i tanken, lekkasjer og brann. Motoren startes med motorfoten senket ned i vannet, ellers vil ikke vannkjølesystemet til motoren fungere, og det vil mislykkes fra overoppheting. Det er nødvendig å ta hensyn til sikkerhetstiltak, det er forbudt å være i nærheten av propellen ved start eller når motoren går.

Før du starter motoren, må drivstofftilførselsventilen være åpen, etter stopp må den være lukket. Dette er for å forhindre drivstofflekkasje under transport. Etter start skal motoren varmes opp litt ved lave turtall og først da kan giret legges inn. På slutten av arbeidet er det nødvendig å la vannet renne fra alle kjølekanalene, ellers kan vann komme inn i sylinderen.

Motoren kan transporteres på båt med tilleggsfeste for motorbeinet eller tas ut av båten og legges horisontalt på siden hvor rorkulten er plassert.

For stabil drift av alle enheter er det nødvendig å skifte olje i girkassen hver 6. måned eller etter 100 driftstimer. Med intervaller på 3 måneder eller 50 driftstimer er det nødvendig å kontrollere tennpluggene og om nødvendig rengjøre eller skifte ut.

Hvis det er en funksjonsfeil, dårlig start av motoren, dens avbrudd, er det først og fremst nødvendig å sjekke drivstoffsystemet for smuss og hindringer, samt renheten og klaringen til elektrodene i tennpluggene. Dette er hovedelementene som eieren kan diagnostisere og fikse på egen hånd. Hvis funksjonsfeilene ikke er diagnostisert og ikke eliminert, anbefales det å kontakte servicesenteret for service på påhengsmotorene.

Ifølge eierne er motorene ganske pålitelige og upretensiøse i drift. Rettidig vedlikehold av oljeskift, klargjøring av drivstoffblandingen vil sikre langsiktig problemfri drift. Men som alle totaktsmotorer er den støyende og vibrerer når den kjører.

Jeg velger en motorsykkel mellom YAMAHA 2 CMHS og SEA-PRO T 2.5S, jeg trenger den generelt for en rolig bevegelse langs reservoaret og noen ganger Don-elven. Flinkbåt 280TL med utenbords akterspeil.

I denne forbindelse vil jeg først og fremst spørre eierne av gropene om det er verdt å betale for mye, fordi designet og de beskrivelsene er de samme for begge PLM-ene.
Kineserne har en rekke negative aspekter, som manglende vilje til å holde kursen, selv med skruen helt strammet, søler benzyl når han løfter benet, og noen andre. Jeg ber deg dele din erfaring, er det noe lignende i Yamaha ??

Jeg velger en motorsykkel mellom YAMAHA 2 CMHS og SEA-PRO T 2.5S, jeg trenger den generelt for en rolig bevegelse langs reservoaret og noen ganger Don-elven. Flinkbåt 280TL med utenbords akterspeil.

I denne forbindelse vil jeg først og fremst spørre eierne av gropene om det er verdt å betale for mye, fordi designet og de beskrivelsene er de samme for begge PLM-ene.
Kineserne har en rekke negative aspekter, som manglende vilje til å holde kursen, selv med skruen helt strammet, søler benzyl når han løfter benet, og noen andre. Jeg ber deg dele din erfaring, er det noe lignende i Yamaha ??

Søl av bensin på Yamaha ble ikke lagt merke til. Å holde kursen er snarere båtens problem, men dette ble ikke lagt merke til i nærheten av gropen - VLK D-280-båten. Generelt er dette IMHO forskjellige motorer - hvor kom den ekstra halvhesten fra? Eller er det juks? Selv eksternt og når det gjelder parametere - de er like. Jeg bestemte meg for Yamaha, for ofte krever kinesiske motorer bruk av hender - etter forumet å dømme, selvfølgelig.

I din situasjon er dette luftfeller, og selve motoren er ikke nyttig her. Dette fenomenet finner sted når motoren henger høyt på akterspeilet, spesielt på oppblåsbare gummibåter med flat bunn. Når du beveger deg under bunnen av båten, kommer luft inn, i området av akterspeilet blir den plukket opp av en skrue, som i dette øyeblikk begynner å spinne tom uten å skape en vekt. Da synker hastigheten litt, luften kommer ikke under bunnen, motoren begynner å fungere normalt, akselererer båten, deretter gjentas prosessen. Avslutt - prøv å utdype motoren (eller, som et alternativ, gjør bunnen mer kjølt)

———- Innlegg lagt til kl. 15:30 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 15:22 ———-

Når det gjelder motoren - han eide en, brukte den på Fregate-280E. Den letteste motoren blant tradisjonelle produsenter Europa-Japan-USA, pålitelig og problemfri. Var til de stjal

For å erstatte den ble det kjøpt inn en 3,5 hk Johnson, som viste seg å være mer allsidig, tk. lar deg gli alene med en hastighet på 20-22 km/t.

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale turtallsområdene for påhengsmotorene ved full gass og maksimal båtlast. Motorturtallet når båten er i bevegelse og med riktig valgt propell bør være innenfor den øvre halvdelen av det angitte området.

Velg skruer som oppfyller disse kravene.

2-TAKTS PÅHENGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propellmodeller har samme optimale turtall som høyre propellmotorer.

4-TAKTS PÅHENGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorturtallet overskrider anbefalt, bytt propell med en propell med større stigning.

Hvis motorturtallet er lavere enn anbefalt, bytt ut propellen med en propell med mindre stigning.

Ikke la motoren gå på mer enn anbefalt turtall i lengre perioder, da dette kan skade motoren.

0 * En endring på 25 mm i propellstigningen vil resultere i en endring på 200 RPM i motorturtallet.

I tillegg avhenger hastighetsendringen av type propell, vann (salt/fersk), type fartøy (masse og form på skroget), etc.

0 * Når motoren løftes ved hjelp av det hydrauliske løftesystemet, vil maksimalt motorturtall øke.

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken.Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst turtallsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til vedlikehold skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeidere. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgassere til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt.Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: de er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å forstå forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil ikke en tilregnelig person selv nærme seg en stor motor, så "pakket" som mulig med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en garasje i nærheten. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men oftere sier de én ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjoner, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil.For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Et riktig fungerende kjølesystem er avgjørende for lang, problemfri drift av påhengsmotoren. Hvis det virket som om det var et problem med kjølingen av motoren (det er for eksempel ingen kontrollstrøm av vann), må du umiddelbart stoppe motoren for å finne ut årsaken.

Ofte oppstår problemet enten på grunn av slitasje eller skade på vannpumpens impeller, eller tette kjølepassasjer.

Selgere av kjølehjul hevder det pumpehjulet må skiftes hver gang girkassen fjernes. Aldri gjenbruk et slitt impeller!

Girkasseselgere hevder at girkassen skifter hver gang.

I et fritt land bestemmer alle selv hvor ofte de skal skifte kjølehjul og girkasse, veiledet av beskrivelsen nedenfor og forståelse av prinsippet drift av kjølesystemet på påhengsmotoren.

Hvis det ikke er vann i kontrollen, ikke skynd deg å få panikk og fjern girkassen for å erstatte impelleren - prøv å rengjøre kontrollen med en wire. Likevel er kontroll først og fremst for overvåke driften av kjølesystemet, og fraværet av vann i det påvirker ikke på noen måte driften av kjølesystemet.
På grunn av den mindre hulldiameteren er kontrollen ofte tilstoppet med påhengsmotorrester.

Kjølesystemet til en påhengsmotor er vanligvis en vannstrøm. Består av et inntak, en pumpe og rørledninger (se diagram-tegning).

I en-sylindrede motorer kan kjølevann tilføres bak vulsten av strømningstrykket, som kastes av propellen og fanges opp av en spesiell vanninntaksnese plassert på girkassehuset.

I motorer med høyere effekt blir kjølevannet levert av en pumpe, som hovedsakelig brukes som en rotasjonspumpe. Den er montert på den vertikale akselen ved hjelp av en nøkkel.

Det er ikke alltid man umiddelbart kan oppdage mangelen på kjøling i en båtmotor.
Det første tegnet på overoppheting av motoren vil være en gradvis nedgang i RPM. Når vanntilførselen til systemet stoppes, overopphetes den øvre sylinderen, som har en høyere starttemperatur, raskere og blir mer skadet.

Motorene stoppet på dette stadiet motor overoppheting, ingen beslag i sylindrene eller beslag i stempler er oppdaget.

Faktisk er alt ordnet mye mer komplisert og teknologisk avansert enn på det konvensjonelle diagrammet vist ovenfor. For å bli overbevist om dette, er det nok å se på kjøleskjemaet til Mercury F30 / F60 påhengsmotor.

Rotasjonspumpen [1] består av et hus og et gummihjul.

Når motoren er i gang, pumpes vann som suges bak siden av pumpen [1] gjennom røret [2] til veivhusdekselet, passerer gjennom kanalene inn i vannkappen til sylindrene, i lyddemperhulen og går ut. .

For å kontrollere driften av kjølesystemet er det anordnet et hull [3], populært omtalt som "kontroll", som vann skal strømme ut gjennom når motoren går.

(I en importert motor treffer den med en pen drypp nesten umiddelbart etter at motoren begynner å fungere).

For automatisk justering av kjølevannsforsyningen er en termostat [4] installert på motoren, som opprettholder det optimale temperaturregimet til motordriften, noe som øker levetiden betydelig.

Fordi termostaten fungerer i skittent sjøvann, da begynner den ganske ofte å sette seg fast - den åpner seg ikke helt eller lukker seg ikke. Åpningstemperaturen til termostaten er omtrent 85 °.
Funksjonaliteten til termostaten er lett å sjekke ved å dyppe den i varmt vann - ventilen skal åpne ca. 10 mm.

Feil drift av påhengsmotorens kjølesystem ikke nødvendigvis relatert til overoppheting, det kan også være overkjøling hvis termostaten satt fast åpen.

En termostat fra en Yamaha F115 påhengsmotor er vist som et eksempel.

Påhengsmotorer av Yamaha 2-modellene er mye brukt på grunn av deres allsidighet, relativt lave vekt og kompakthet sammenlignet med andre analoger. Hovedformålet med dette merket av motorer er vertikal festing til en stiv akterspeil på en tre- eller oppblåsbar båt for raskere og mer selvsikker bevegelse på vannoverflaten.

Det er spesielt viktig å bruke Yamaha 2-påhengsmotoren for elskere av fiske og vannrekreasjon, og fokuserer ikke bare på fartøyets bevegelseshastighet, men også på brukervennligheten til motoren. Tross alt vil det avhenge direkte av det kompetente valget av motoren hvor raskt og stabilt vanntransporten vil bevege seg, og hvor lenge båten med motoren skal betjene eieren.

På grunn av sine tekniske parametere er Yamaha 2cmhs påhengsmotor på ingen måte dårligere enn sine konkurrenter. Dessuten er denne båtens utenbordsmotor et utmerket valg for de kjøpere som verdsetter verdi for pengene og pålitelighet.

På grunn av sine små dimensjoner, er Yamaha 2 påhengsmotor lett å bære for hånd av én person. Samtidig påvirker den lave vekten ikke på noen måte motorkraften og ytelsen.

To-takts enheter for Yamaha-båter, uavhengig av modell, er i stand til å betjene eieren i lang tid uten avbrudd. Når det gjelder Yamaha 2-linjen, i tillegg til deres bemerkelsesverdige ytelse, har de også en ganske anstendig bevegelseshastighet. En positiv effekt oppnås på grunn av de tekniske parametrene og tilgjengeligheten av riktig konfigurasjon, som inkluderer:

1. Yamaha 2-motoren inkluderer et sett med spesialverktøy;
2. en propell følger med motoren;
3. det er også en innebygd drivstofftank;
4. det er et ekstra sett med tennplugger;
5. motoren er utstyrt med en nødstartsnor.

Hvis det er noen tvil om anskaffelsen av Yamaha totaktsmotorer, er det nok å studere hovedtrekkene til denne påhengsmotoren, som skiller den mot bakgrunnen av lignende modeller fra andre selskaper:

Generelt kan vi med sikkerhet si at Yamaha 2 l utenbordsmotor er en av de mest pålitelige og kompakte representantene i sin klasse, som er enkel å betjene og vedlikeholde.