DIY yamaha 40 båtmotorreparasjon

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeidere. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon.Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: det er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nærliggende garasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men som oftest sier de en ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Beskjed Doktor »06. mai 2015 19:35

Beskjed Doktor »06. mai 2015 19:37

Beskjed Doktor »06. mai 2015 19:38

Beskjed Petrovicch »06. mai 2015 19:47

Beskjed Doktor »06. mai 2015 19:55

Beskjed Petrovicch 6. mai 2015 20:10

Beskjed Doktor »06. mai 2015 20:41

Beskjed mitya70 »06. mai 2015 20:56

Hva kan du si. Andrey, ubegrenset respekt. DU KAN.

Beskjed Doktor »06. mai 2015 21:08

Hva kan du si. Andrey, ubegrenset respekt. DU KAN.

Beskjed Egor »06. mai 2015 21:09

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale turtallsområdene for påhengsmotorene ved full gass og maksimal båtlast. Motorturtallet når båten er i bevegelse og med riktig valgt propell bør være innenfor den øvre halvdelen av det angitte området.

Velg skruer som oppfyller disse kravene.

2-TAKTS PÅHENGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propellmodeller har samme optimale turtall som høyre propellmotorer.

4-TAKTS PÅHENGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorturtallet overskrider anbefalt, bytt propell med en propell med større stigning.

Hvis motorturtallet er lavere enn anbefalt, bytt ut propellen med en propell med mindre stigning.

Ikke la motoren gå på mer enn anbefalt turtall i lengre perioder, da dette kan skade motoren.

0 * En endring på 25 mm i propellstigningen vil resultere i en endring på 200 RPM i motorturtallet.

I tillegg avhenger hastighetsendringen av type propell, vann (salt/fersk), type fartøy (masse og form på skrog), etc.

0 * Når motoren løftes ved hjelp av det hydrauliske løftesystemet, vil maksimalt motorturtall øke.

det viser seg at X er bedre når den har dette alternativet i pakken og 1 karbohydrat og 2 sylindre - noen har allerede skrevet at jo enklere jo bedre

Jeg ville uansett ikke brukt blandingen, da det er tvilsomt med vår benz

Mest sannsynlig vil det ikke fungere

Jeg leste på vannmotorforumet om reparasjon av den hydrauliske heisen, vanlige oljetetninger fra lagerfirmaet holder ikke

hvis oljen ikke renner fra noe sted, heller en bypass-ventil (kmk)

Du mener nødskruen, som er på siden av trimmeren for nødstart av motoren, jeg prøvde den, slapp den fra begynnelsen, så strammet den til, ingen endringer, men oljen renner ikke som om alt er tørt.

nei, jeg snakker ikke om nødsenkebolten

ved løfting og senking fungerer 2 ventiler, den ene opp den andre ned (kanskje, forresten, en ventil utfører disse handlingene)

mens du kjørte på en ljå, skadet du en av dem (det vil si at sjokktrykket på en av disse ventilene ble revet av mansjetten fra den)

alt er bare spekulativt, siden for å si entydig er det nødvendig å demontere mekanismen.

hvis jeg finner en katalog vil jeg skrive mer detaljert om hvilke ventiler jeg hadde i tankene

Et riktig fungerende kjølesystem er avgjørende for lang, problemfri drift av påhengsmotoren. Hvis det virket som om det var et problem med kjølingen av motoren (det er for eksempel ingen kontrollstrøm av vann), må du umiddelbart stoppe motoren for å finne ut årsaken.

Ofte oppstår problemet enten på grunn av slitasje eller skade på vannpumpens impeller, eller tette kjølepassasjer.

Selgere av kjølehjul hevder det pumpehjulet må skiftes hver gang girkassen fjernes. Aldri gjenbruk et slitt pumpehjul!

Girkasseselgere hevder at girkassen skifter hver gang.

I et fritt land bestemmer alle selv hvor ofte de skal skifte kjølehjul og girkasse, veiledet av beskrivelsen nedenfor og forståelse av prinsippet drift av kjølesystemet på påhengsmotoren.

Hvis det ikke er vann i kontrollen, ikke skynd deg å få panikk og fjern girkassen for å erstatte impelleren - prøv å rengjøre kontrollen med en wire. Likevel er kontroll først og fremst for overvåke driften av kjølesystemet, og fraværet av vann i det påvirker ikke på noen måte driften av kjølesystemet.
På grunn av den mindre hulldiameteren er kontrollen ofte tilstoppet av påhengsmotorrester.

Kjølesystemet til en påhengsmotor er vanligvis en vannstrøm. Består av et inntak, en pumpe og rørledninger (se diagram-tegning).

I en-sylindrede motorer kan kjølevann tilføres bak vulsten av strømningstrykket, som kastes av propellen og fanges opp av en spesiell vanninntaksnese plassert på girkassehuset.

I motorer med høyere effekt blir kjølevannet levert av en pumpe, som hovedsakelig brukes som en rotasjonspumpe. Den er montert på den vertikale akselen ved hjelp av en nøkkel.

Det er ikke alltid mulig å oppdage mangelen på kjøling i en båtmotor umiddelbart.
Det første tegnet på overoppheting av motoren vil være en gradvis reduksjon i RPM. Når vanntilførselen til systemet stoppes, overopphetes den øvre sylinderen, som har en høyere starttemperatur, raskere og blir mer skadet.

Motorene stoppet på dette stadiet motor overoppheting, ingen beslag i sylindrene eller beslag i stempler er oppdaget.

Faktisk er alt ordnet mye mer komplisert og teknologisk avansert enn på det konvensjonelle diagrammet vist ovenfor. For å bli overbevist om dette, er det nok å se på kjøleskjemaet til Mercury F30 / F60 påhengsmotor.

Rotasjonspumpen [1] består av et hus og et gummihjul.

Når motoren er i gang, pumpes vann som suges bak siden av pumpen [1] gjennom røret [2] til veivhusdekselet, passerer gjennom kanalene inn i vannkappen til sylindrene, i lyddemperhulen og går ut. .

For å kontrollere driften av kjølesystemet er det anordnet et hull [3], populært omtalt som "kontroll", som vann skal strømme ut gjennom når motoren går.

(I en importert motor treffer den med en pen drypp nesten umiddelbart etter at motoren begynner å fungere).

For automatisk justering av kjølevannsforsyningen er en termostat [4] installert på motoren, som opprettholder det optimale temperaturregimet til motordriften, noe som øker levetiden betydelig.

Forditermostaten fungerer i skittent sjøvann, da begynner den ganske ofte å sette seg fast - den åpner seg ikke helt eller lukker seg ikke. Åpningstemperaturen til termostaten er omtrent 85 °.
Funksjonaliteten til termostaten er lett å sjekke ved å dyppe den i varmt vann - ventilen skal åpne ca. 10 mm.

Feil drift av påhengsmotorens kjølesystem ikke nødvendigvis relatert til overoppheting, det kan også være overkjøling hvis termostaten satt fast åpen.

En termostat fra en Yamaha F115 påhengsmotor er vist som et eksempel.

Hvorfor kan ikke en person finne videoene de vil ha på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han var tom for fantasi. Han har allerede sett på mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (fra det han så tidligere), men hva skal jeg gjøre i denne situasjonen?
For å finne en Youtube-video som passer dine behov, er det viktig å fortsette å søke. Jo vanskeligere søket ditt er, desto bedre blir søkeresultatet ditt.
Husk at du bare trenger å finne noen få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uke eller til og med en måned. Derfor, i mangel av fantasi og uvilje til å søke, kan du spørre dine venner og bekjente hva de ser på på Youtube. Kanskje de vil foreslå originale vloggere som de liker. Du kan også like dem, og du vil bli deres abonnent!

Online mp3-skjæring er praktisk
og en enkel tjeneste for å hjelpe deg
lag en musikalsk ringetone selv.

YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
konverteren lar deg laste ned videoer fra
YouTube-nettsted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
og kvalitet. Radiostasjoner over hele verden
over 1000 populære radiostasjoner.

Det lages direktesending fra webkameraer
helt gratis på ekte
tid - sendes på nett.

Vår nett-TV er mer enn 300 populære
TV-kanaler å velge mellom, etter land
og sjangere. Sending av TV-kanaler er gratis.

En flott mulighet til å starte et nytt forhold
med en fortsettelse i det virkelige liv. Tilfeldig video
chat (chatrelett), publikum er mennesker fra hele verden.

Denne håndboken er ment for bruk av Yamaha-servicepersonell som reparerer og utfører service på Yamaha-utstyr. For å bruke denne manualen må du ha grunnleggende kunnskap om mekanikk og elektroteknikk, samt ferdigheter innen disse områdene. Forsøk på å utføre reparasjoner eller vedlikehold uten denne kunnskapen kan resultere i en ulykke eller skade på utstyret.
Siden Yamaha hele tiden jobber med å forbedre produktene sine, kan det hende at motordelene ikke helt samsvarer med beskrivelsene eller illustrasjonene i denne boken. Bruk kun den nyeste versjonen av håndboken. Yamaha-autoriserte forhandlere blir med jevne mellomrom varslet om endringer i design, spesifikasjoner eller reparasjoner, som alle vil bli inkludert i neste revisjon av denne håndboken.

Innhold
1. Generell informasjon
2. Spesifikasjoner
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Deadwood, redusering
7. Brakett
8. Elektrisk anlegg
9. Feilsøking

Manuelt format
Alle prosedyrer i denne veiledningen presenteres i et trinn-for-trinn-format. Informasjonen er presentert på en slik måte at den er lett å lese, alle nødvendige forklaringer er gitt for alle demonterings-, reparasjons-, monterings- og inspeksjonsoperasjoner.
For eksempel, først er komponenten indikert, deretter dens mulige tilstand (feil) og etter pilen, handlingene som skal utføres. For å hjelpe deg med å finne informasjonen du trenger i håndboken, er seksjonsikoner og viktige overskrifter flyttet til toppen av siden (header).

Motormodellindikasjon
Modell 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrasjoner
Illustrasjonene i denne håndboken er for alle modellene ovenfor.

Kryss-referanser
Kryssreferanser er holdt på et minimum og vil henvise deg til riktig avsnitt eller avsnitt.

dqdmitry »11. juli 2014, 18:31

Eiere av YAMAHA 40 VEOS er invitert til å diskutere.
Du kan dele din erfaring og bare vise frem denne utmerkede motoren.
Her er det jeg fant fra dokumentasjonen for denne motoren:

Brukerhåndbok (1) for YAMAHA 40 VEOS

.
Eller se direkte på forumet:

Brukerhåndbok (2) for YAMAHA 40 VEOS

Eller se direkte på forumet:

Servicehåndbok for YAMAHA 40 VEOS

Eller se direkte på forumet:

Oleg61 »21. juli 2014, 11:18

kabanofff »30. juli 2014, 10:05

dqdmitry »30. juli 2014, 11:20

Finn dem. Jeg kan ikke finne ut av noe.

dqdmitry »30. juli 2014, 12:29

kabanofff »30. juli 2014, 15:58

dqdmitry "30. juli 2014, 16:22

Prøv å skrive til Nicholas (Nikolay BP) i LS, han har også en veos, kanskje han var engasjert i synkronisering av karbohydrater.

Vennen min hadde en Yama 50 i ca 7 år, også en mikser, og en brukt fra Vladik. Stimene klatret ut med pompøsitet, med en oljetetning på beinet. Men han rørte aldri karbohydratene hele tiden, så han solgte dem. Fungerte fint.
Hva er symptomene på veos? Pølse på tomgang?

kabanofff "30. juli 2014, 16:50

dqdmitry "30. juli 2014, 17:29

Påhengsmotorer ble oppfunnet på begynnelsen av 1900-tallet. For første gang begynte amerikaneren Ol Evinrud å lage dem. I løpet av tiårene har disse motorene fått enorm popularitet, og det har dukket opp mange produsenter som stadig forbedrer produktene sine. Blant dem var det japanske selskapet Yamaha, som i dag produserer noen av de beste påhengsmotorene i verden. Utvalget av motorer er svært bredt, fra de minste for små båter til store med en kapasitet på flere hundre hestekrefter. La oss deretter snakke om Yamaha utenbordsmotorer mer detaljert.

Alle motorer går i stykker før eller siden, selv motorer av svært høy kvalitet. For at dette skal skje sjeldnere eller ikke i det hele tatt, må vedlikehold av Yamaha påhengsmotorer utføres innenfor en klart fastsatt tidsramme og i henhold til algoritmen etablert av produsenten. De fleste Yamaha-motorer består av følgende deler (sammensetningen kan variere fra modell til modell):

• Motordeksel.
• Justeringsskrue for styrefriksjon.
• Anti-kavitasjonsplate.
• Propellskrue.
• Justeringsstang for trimvinkel.
• Klemmebrakett.
• Tiller.
• Starthåndtak.
• Taufeste.
• Luftspjeld forgasser.
• Girskiftknapp.

For å utføre vedlikehold på en Yamaha påhengsmotor, må du følge følgende algoritme:

• Demontering, demontering og rengjøring av motorforgasseren. Dette gjøres for å optimalisere tenningssystemet og selve forgasseren.
• Rengjøring av drivstoffsystemet. Prosedyren må utføres regelmessig, da dette er en garanti for lavt drivstofforbruk for båtmotoren. Olje, smuss eller vann kan komme inn i tanken og systemet med bensin.
• Vedlikehold av Yamaha påhengsmotorer inkluderer blant annet prosedyren for å skifte olje i girkassen. Dessuten, som de sertifiserte spesialistene fra produsenten anbefaler, bør dette gjøres så ofte som mulig, uten å vente på at oljen blir til en emulsjon og motorkraften begynner å falle.
• Etter vedlikeholdstrinnene ovenfor kan du klargjøre motoren for drift og justere tenningen og forgasseren. Disse to systemene burde ideelt sett fungere feilfritt, siden motorkraft og optimalt drivstofforbruk avhenger direkte av dem. Yamaha påhengsmotorservice bør inkludere denne varen.

Når du arbeider, bør du alltid huske på sikkerhetstiltak. Du kan lese mer om dem i motor- og båtdriftshåndboken. Hvis du stoler på spesialister, og de er profesjonelle, for å vedlikeholde Yamaha påhengsmotorer, vil arbeiderne gjøre alt for deg.

Folk er tvunget til å utføre reparasjoner hvis Yamahas påhengsmotorer ikke får service i tide eller i en unormal situasjon. Reparasjonsprosedyren innebærer en mer detaljert diagnose av motoren og dens komponenter.Først av alt, for å finne ut av sammenbruddets art, vil spesialister utføre datadiagnostikk av motoren i servicesenteret. Dette gjøres på spesielle stands ved bruk av proprietært utstyr. Rutinemessig vedlikehold av Yamaha påhengsmotoren innebærer ikke denne prosedyren.

For å utføre diagnostikk må du først fjerne motoren fra båten. Denne handlingen må utføres nøye og i samsvar med produsentens krav. Det er viktig å ta hensyn til i hvilken posisjon motoren kan plasseres på overflaten for å forhindre at bensin eller olje lekker fra den. Motorer har ofte klistremerker med lignende instruksjoner.

Etter fjerning følger demontering av motoren. Reparasjon av Yamaha påhengsmotorer er ikke lett, så det anbefales at du får det til service av en kvalifisert servicetekniker. Ofte er det nødvendig med spesielle nøkler og verktøy for demontering, som kun er tilgjengelig i servicesentre. Mange deler kan også ha et garantiforsegling som ikke kan fjernes for garantiservice. Etter at motoren har blitt demontert, er neste trinn i reparasjonen av Kiev Yamaha påhengsmotorer et feilfunn. Dette begrepet skal forstås som en vurdering av egnetheten til individuelle motordeler. Det vil si hva som skal erstattes, hva som skal repareres, og hva som skal stå som det er. Feilsøking bør utføres av en erfaren spesialist eller en gruppe spesialister, som hver er ansvarlig for sin egen gruppe av deler.

Overhaling Er prosessen med å gjenopprette motorytelsen. Etter at analysen av alle detaljene er gjort, kan du fortsette direkte til overhalingen. For å gjøre dette må den fjernes fra båten og demonteres fullstendig (vi diskuterte dette ovenfor). Det er også tilrådelig å skylle delene for å frigjøre dem fra skitt og olje, samt for en bedre visuell inspeksjon. Selvfølgelig vil reparasjon av Yamaha påhengsmotorer ikke være komplett uten å analysere sylinderblokken. Denne prosedyren inkluderer å bestemme tilbakeslag, geometri og sylinderstørrelse. For dette brukes spesielle enheter: interne målere, sonder eller matriser. Etter at analysen er utført, tas det en beslutning om boring av sylinderblokken. Etter boring utføres som regel honing, det vil si høypresisjons slipebehandling av blokkoverflaten.

Dette etterfølges av reparasjon av sylinderhodet. Det er også bedre å overlate denne prosedyren til fagfolk fra servicesenteret, fordi dette krever spesiell kunnskap, verktøy og utstyr. Å reparere en Yamaha påhengsmotor girkasse er ikke så vanskelig som å reparere en påhengsmotor. Derfor kan de fleste redere gjøre det selv. Hovedkravet her er tetthet. Etter at alle de ovennevnte prosedyrene er fullført, erstattes de utslitte delene med nye, og de ødelagte repareres, motoren er satt sammen. Denne prosessen er det motsatte av demontering i rekkefølge. Reparasjon av påhengsmotorer er en lek Yamaha, som beskrevet ovenfor, er det best å delegere en sertifisert tekniker. Båtmotorer med det upretensiøse navnet "Veterok" er ganske populære gamle motorer, som regel fortsatt av sovjetisk produksjon. Du kan finne mye god litteratur om reparasjonen deres, så vel som DIY-spesialister, i motsetning til den profesjonelle Yamaha. Det finnes elektroniske versjoner av bøker på Internett som beskriver enheten, drift og reparasjon av en båtmotor er en lek. Yamaha gir ut lignende bøker når de kjøper en motor.

Så etter montering av motoren, må den installeres på båten. Denne prosedyren er det motsatte av strippeprosessen. Du kan lese om dette i detalj i bruksanvisningen, eller, igjen, delegere dette til spesialister. Etter at motoren er installert på vannscooteren, må den fylles med bensin og olje. Hvilke merker av disse væskene som skal brukes er beskrevet i detalj i motorens bruksanvisning.

Så i denne artikkelen undersøkte vi kort algoritmene som du trenger for å utføre vedlikehold og reparasjon av Yamaha-båtmotorer.Disse motorene til et fantastisk japansk selskap har bevist sin kvalitet og pålitelighet mange ganger. Men, som enhver mekanisme, trenger de også omsorg. Hvis du regelmessig utfører vedlikehold, samt skifter olje og forbruksvarer, vil motoren utvilsomt tjene deg en lang og lojal tjeneste.

Forhandlerdokumentasjon for reparasjon av 2- og 4-takts påhengsmotorer og årssyklus Yamaha (Yamaha).

Forhandlerdokumentasjon for reparasjon av Yamaha påhengsmotorer (Yamaha), Yamaha jetski FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Yamaha vannscooter reparasjonsboken leveres på 2 CDer, følgende modeller av påhengsmotorer Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, F, Yamaha FT60D, F, Yamaha FT60D er presentert.
I Yamahas påhengsmotorreparasjonskatalog er 2- og 4-taktsmodeller av motorer tilgjengelige, samt 4-takts Yamaha-jetski (Yamaha).
Håndboken inneholder detaljerte instruksjoner for reparasjon, vedlikehold, diagnostikk av Yamaha vannutstyr. Detaljert informasjon er gitt om demontering og montering av alle komponenter og sammenstillinger, plassering av elektriske sammenstillinger og blokker, og elektriske koblingsskjemaer er også tilgjengelige.
Denne håndboken for reparasjon og vedlikehold av Yamaha vannscootere vil være uunnværlig for tjenester involvert i reparasjon og vedlikehold av påhengsmotorer og jetski fra det japanske selskapet Yamaha.
Modeller presentert i Yamahas påhengsmotor- og vannscooterreparasjonsprogram.

Påhengsmotor
2-taktsmodeller (andre)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

4-taktsmodeller (andre)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Spesialtjenesteverktøyliste

Vannskuter
4-takts modeller
FX160
FX160 Cruiser

Seksjoner presentert i Yamahas påhengsmotor- og vannscooterreparasjonsprogram:
Generell informasjon
Spesifikasjoner
Periodiske kontroller og justeringer
Drivstoffsystem
Kraftenhet
Nedre enhet
Brakettenhet
Elektriske systemer
Trøbbel

Skjermbilder:
Klikk på det lille bildet, det store åpnes i et nytt vindu.

God morgen alle sammen. Hjelp meg å finne, jeg trenger en manual for reparasjon av YAMAHI-40. Har en venn, vann i girkassen, må demonteres, men det er interessant å sette seg inn i dette før. Jeg lastet ned min Honda-laget manual (takk-Gene-Kiev-64), alt er der, men jeg finner det ikke på AMAHU.

Lagt til etter 18 minutter
Girkassen ble sjekket for luft (som Honda) - på propellakselen er det ingenting, - på revers skyvekraft også, nei, - men på AKSELGIRET (vertikalt) - NÅR DU DRINGER - er det bobler fra under oljen sel, så jeg forsto. Skyt-demonter-så vel som i sin egen Honda.

Takk til alle. demontert litt gjør. Sannheten om Honda er enklere. for å komme til oljetetningene, måtte jeg demontere girkassen, etter å ha fjernet propellakselen med navet, på den vertikale (girakselen) mutteren, under 17 nøkler, fjernet jeg først pumpehuset, speil. først etter å ha strukket ut akselen og giret, kom akselen ut, med en lett banking med en hammer, på girkassehuset. alt er primitivt, men med et slikt merke. på Honda, enklere. girkassen måtte ikke demonteres. to oljetetninger i et glass-22.35,5.6 (intern, ekstern og tykkelse) du bare trykket fingeren, på propellakselen (vi vil også bytte) to oljetetninger-22367. De samme parametrene, bare i tilfelle, kan noen komme til nytte. O-ringer i gummi - dimensjoner fjernes ikke - det er lettere der. det viktigste er å klatre opp AI for å trekke ut dette glasset, med oljetetninger, uten en girkasseslave - det er ikke realistisk. Lykke til alle sammen. En Honda er enklere. Riktignok trenger du en nøkkel (stjerne) - (tannet) for å demontere girkassen, men denne er der allerede. gjorde.

Lagt til etter 2 minutter
Jeg skrev på et nettbrett, jeg beklager feilene.

Dette er lagre fra selve navet - eller fra girkassehuset bak forovergiret. Her er problemet kun i nærvær av vann (oljetetninger), så jeg sjekket gir og lagre. Ved demontering så jeg, det er nødvendig å lage en PULLER, men hva og selv om det var en tegning eller en prøve. - en stripper. Bilder å legge ut-ingen problem-så-hva-vil de gi? Rekkefølgen av demontering - jeg vil skrive det av før jobb (om morgenen) litt tid. Jeg skal ta bilder, jeg skal legge ut.

Lagt til etter 5 minutter
Derfor spurte jeg -MANUAL om reparasjon. I Honda-manualen - både strippere og alle klokkene og fløyter og rekkefølgen for demontering og montering vises - er det noe å krangle og gjøre for deg selv. Den samme nøkkelen - for demontering av navet på girkassen - uten den kan navet ikke fjernes. men det er en Honda.

Det finnes forskjellige trekkere, her trenger du en trebeint. for meg er det bedre å varme den opp og slå den ut, slå den stille ut.. Når du jobber med avtrekker blir setet forstyrret, hvoretter lageret vil dingle (jeg kjørte inn i dette på Vortexes, og GRAYS sa GRÅ) nå er dette den eneste måten. Selvfølgelig vil du ikke varme opp alt, men akkurat nå, så jeg, kan du brenne, MEN MENGDE.

Lagt til etter 7 minutter
Bilder fra nettbrettet kan ikke kastes, jeg legger dem på datamaskinen hjemme, så legger jeg dem ut.

1-fjern pumpehuset - ved å skru av -4 bolter (foreløpig-reduksjonsrøret er fjernet) 2-fjern pumpehjulet- (nøkkel-liten) 3-fjern speilet- (pumpebase -impellere) .. Demontering av reduksjonshjul- 1-skru løs de to boltene på navet på reduksjonen ,2-omdreining og trekk ut girkasseglasset, -sammen med akselen og giret (glassnavet-kan bankes sakte med en treføring-det kommer stille ut -navet dreies på forhånd-slik at du kan banke på ørene-eller en avtrekker). det øvre sporet) - skru av mutteren på girnøkkelen-17 (eller hodet) personlig brukte mutteren på-17.4-tapping på girkassehuset med en hammer - trekk akselen sammen med alle bjeller og fløyter. Videre - jeg tror det ikke er nødvendig.

Lagt til etter 14 minutter
For -pressing av lagrene fra girkassehuset (vertikal aksel), kan du bruke en avtrekker (hjemmelaget) glass-hårnål med en gjengeskive og et par muttere. Prinsippet er et glass på toppen (med en bunn med hull for hårnål) - lengden på tappen og diameteren - slik at den går inn i lageret - fritt gjennom, - inn i girkassehuset - skiven er mindre enn lagerdiameteren, - med -0,5-1 mm med et hull under hårnålen og mutteren. Vi legger glasset på girkassehuset, ovenfra, tre hårnålen, -vi legger på skiven, -skru mutteren. Topp-hårnål-BOLT-twist og alt klatrer ut. Jeg har laget en avtrekker for demontering av Neptune girkasse - samme prinsipp - bare der - akselen er fjernet (etter min mening) og giret er på plass med en haug med lagre og også trukket ut - for å skifte lagre - eller skiftet cams - STOR-HEMOR. Vel, det ser ut til å være ALT. LYKKE TIL ALLE SAMMEN.

Lagt til etter 1 time og 42 minutter
Jeg glemte det helt. Hvordan sjekke girkassen - trukket fra i Hondas reparasjonsmanual - en beslag er skrudd inn i det øvre oljekontrollhullet i girkassen (gjenge-m-8 normal trinn-og lufttrykk-0,2 atm er tilført-propellakselen roteres vekselvis, -aksel -gir (vertikal aksel), revers skyvekraft (skifting av hastighet -. der det er luftlekkasje, er det et problem. Personlig laget-silikonslange-på beslaget, -unionen inn i girkassen, -reduseren ned i vannet (på jobb, et badekar for å sjekke bakkene) slangen i munnen, og blåste slangen med tennene og vri-alt er betong-synlig. På Honda-manualen er det vist en pumpe-med trykkmåler , -vel -og alt annet som jeg-allerede beskrevet kan.