Gjør-det-selv Mercury påhengsmotorreparasjon

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da de enorme vannviddene hovedsakelig ble drevet av innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet av reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet", ble oppfattet som livsnormen. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har alvorlig endret seg. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste utenlandske motordrevne utstyret. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og det er vår oppgave å forstå dem.

Det første og kanskje hovedspørsmålet, som dessverre de fleste eiere av motorer rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig skrue? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre den mest gunstige driften av motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord, en riktig valgt skrue reduserer sannsynligheten for en funksjonsfeil, og unngår derfor selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, som fungerer der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, under testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som lar deg lese informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for dette må du kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy igjen. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren velges vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men du må huske at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan være et unntak fra regelen.

La oss anta at ved å velge propellen har vi skapt forutsetningene for normal drift av motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er sammenbruddet annerledes. Derfor vil vi prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. La oss umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av motorens ytelse - ethvert inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med gjeldende reparasjon.

Det viser seg at selv en normalt fungerende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det på egen hånd? Det er ikke noe enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter ned med selvtillit. Start med å lese bruksanvisningen nøye. Det kan være elementer i listen over rutinemessig vedlikehold som kun er designet for din spesielle motor. Smøremidler og utstyr som brukes til vedlikehold skal være originalt.

Etter at garantiperioden har utløpt, forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå kommunikasjon med servicearbeidere.I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen, er det de hvis implementering krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og tilgjengeligheten av teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenses graden av inngrep av instruksen. Vær spesielt forsiktig med forgasserinnstillingene. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedelene på grunn av hardere slagmodus ved girskift. Feil justering av kvaliteten på blandingen vil føre til en forringelse av motorens driftsmoduser, noe som kan føre til ganske alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler på det sterkeste ikke å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett råd til: ikke forsøm motorkonservering (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt firetaktsmotorer.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: Dette er enkle forgassermotorer, og med drivstoffinnsprøytningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Eieren av motoren har selvfølgelig ikke en slik oppgave, men han vil ikke motta full teknisk dokumentasjon for motoren sin noe sted. Det er nedfelt i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Hun kommer ikke på salg. Og hvis det tilsynelatende vil være mulig å finne ut av det i forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en fornuftig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkere, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nabogarasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de han har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men oftest sier de én ting: "Ja, du skulle ikke ha gjort dette selv. Og hvor mye vil det koste nå? Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av delen, stopp - for sikkert, et spesialverktøy er nødvendig for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan ha innvirkning på deler på akkurat de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg ønsker å fokusere lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan jeg få tak i dem, bruke "native" eller hente noe passende, trenger en slitt del utskifting eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som anti-korrosjonsanoden, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde den en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale deler er søppel. Det er noen veldig gode produsenter der ute. Men etter min mening, hvis mulig, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og derfor penger å finne passende, kontakt tekniske spesialister og vær sikker på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forresten også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en haug.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet.En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjoner, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte utløp, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er allment antatt at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Små og mellomstore motorer krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgassede, er feil. Drivstoffsystemer og tenningssystemer til slike motorer, for å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraftvektindikatorene for sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk, med forsiktighet bør tilnærmes fundamentalt nye og sterkt "komprimerte" modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om funksjonsfeil og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke forårsaker skade på motoren og samtidig betjener den. En motor som ser ganske komplisert ut i drift, viser seg ofte å være mye enklere enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikk, som er utstyrt med injeksjonsmotorer.

Gitt alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste at reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold utføres av et sertifisert servicesenter. Det er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner på egen hånd, så, jeg gjentar, må du fortsatt konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å oppgi alle detaljene om reparasjonen av en bestemt motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må vurderes når du starter reparasjoner.

D. Semenov, serviceleder for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller bokmerke:

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

En guide til montering, installasjon, justering og installasjon av en PLA på en båt med valg av optimal propellstigning.

Det er mer enn én måte å "demontere, demontere" og "montere, montere" spesifikke deler, sammenstillinger og deler av PLM; i denne forbindelse, før reparasjon, anbefales det å lese hele prosedyren nøye i sin helhet.

VIKTIG: Sørg for å lese følgende før du foretar reparasjoner.

I mange tilfeller kan det hende at demontering av en enhet eller sammenstilling ikke er nødvendig før rengjøring og inspeksjon fastslår at slik demontering er nødvendig for å erstatte en eller flere deler.

Vedlikeholdsprosedyren i denne delen er en typisk demontering etterfulgt av remonteringssekvens. For å sikre korrekt montering og reparasjon anbefales denne sekvensen å følges strengt uten noen avvik. Når du utfører arbeid på delreparasjoner, er det nødvendig å følge og følge instruksjonene frem til utskifting av reparert del, del, montering.

Med mindre annet er angitt i beskrivelsen, har alle gjengede deler av delene høyregjenger som standard (PR - RH).

Ved behov kan bruk av skrustikk, presser, hammere etc. bruk myke metallsvamper (f.eks. kobber, trebjelker osv.) eller andre lignende midler for å beskytte deler og deres deler mot skade.Når du trykker inn eller presser ut lagre, bruk passende dorer med ønsket diameter og størrelse, som bare kommer i kontakt med endeflaten til lagerringene.

Når du bruker trykkluft til å tørke deler, sammenstillinger og deler, sørg for at det ikke er fuktighet og/eller olje i trykkluftledningen.

Ved demontering av girkassen skal alle lagre rengjøres, inspiseres og kontrolleres. Rengjøring med løsemiddel; tørking med trykkluft. Rett luften slik at den passerer gjennom lageret UTEN Å FORÅRSAKE DET ROTASJON, fordi. med mangel på eller fravær av smøring kan gnideflatene deres bli riper. Smør lagrene med Quicksilver Gear Lubricant etter rengjøring. IKKE SMØR de ytre koniske ringene / koppene / lagerringene før inspeksjon og testing. Smør kun etter inspeksjon.

Inspiser og kontroller alle lagre for ruhet, fastsetting og sideveis slitasje på løpene, mens du holder lageret i den ytre ringen og vipper løpingen i sideretninger.

Når du inspiserer koniske lagre, må du bestemme tilstanden til valsene og den indre ringen ved å inspisere den ytre ringen/koppen/ringen for groper, riper, hakk, ujevn slitasje, oppbygging og/eller misfarging (misfarging) fra overoppheting. Bytt alltid det koniske lageret og løpingen kun som et sett, ikke individuelt.

Tilstanden til rullelagre bestemmes ved å undersøke overflaten av akselen som hviler på dette lageret. Kontroller akseloverflaten for groper, riper, hull, hakk, ujevn slitasje, opphopning og/eller varmemisfarging. Hvis dette blir funnet, må aksel og lager skiftes.

SHIM

Under demontering og montering, hold oversikt over antall og plassering av alle shims/skiver. Sørg for å følge instruksjonene for montering av shims under montering, som girene må stilles inn til en spesifikk sittedybde og ha et riktig justert tilbakeslag/slipp for å forhindre sliping og for tidlig girslitasje og brudd.

Utskifting av alle glandler, O-ringer, glandringer og elementer anses som normal, standard vedlikeholdsprosedyre: d.v.s. UTSKIFTNING av alle O-ringer og oljetetninger, uavhengig av deres ytre tilstand, er OBLIGATORISK. For å forhindre lekkasjer rundt tetninger, påfør Loctite 271 på den ytre overflaten (full diameter) av alle metallbelagte kjertler. Ved bruk av Loctite fugemasse på oljetetninger eller gjenger, må overflatene deres rengjøres og tørkes på forhånd. For enkel installasjon og montering, påfør Teflon-forbedret smøremiddel (2-4-C m/Teflon-smøremiddel) på alle O-ringene og påfør Teflon-forbedret smøremiddel (2-4-C m/Teflon-smøremiddel) på innsiden (gjennomgående) diameter) oljetetninger.

Før installasjon, for å unngå skade på grunn av korrosjon etter montering, påfør Quicksilver Perfect Seal eller 2-4-C m/ Teflon eller 101 Lube på de ytre overflatene av lagerholderen og på gjengene på kapselmutteren. La ALDRI Perfect Seal komme inn i lagrene eller O-ringområdet.

Når du legger til eller skifter olje i girkassen, inspiser den visuelt for tilstedeværelse av vann i oljen. Hvis det er vann i oljen, kan det ha samlet seg i bunnen og helles ut før oljen, eller det kan blandes med oljen for å danne en melkeaktig blanding. Hvis det blir funnet vann, sjekk girkassen for lekkasjer. Vann i olje kan forårsake for tidlig lagersvikt, og ved minusgrader vil det bli til is og skade påhengsmotorens girkasse.

Sjekk den magnetiske enden av pluggen for tilstedeværelse av metallpartikler hver gang avløps-/påfyllingsskruen fjernes. En liten mengde metallspon eller små metallpartikler indikerer normal utstyrslitasje. For mye sagflis eller store partikler (fragmenter) kan tyde på unormal slitasje på utstyret.

Reparasjonshåndbok for påhengsmotor girkasse her

Ringene var i god stand, men den ene gikk i stykker under monteringen. Jeg var heldig, jeg fant 2 nye ringer, i byen min, det var ikke noe sett, jeg måtte bare bytte ut to.
Jeg bestilte ikke ringer til Amerika, jeg visste ikke at når jeg setter stemplene inn i blokken, vil ringen knekke.

Jeg byttet ut den ene stempelpinnen og nåler, i de resterende stemplene var spillet til stempelpinnen lite.

Det var vann i girkassen, (emulsjon).
Og kjølen på beinet er brukket og kokt.
Gjennom denne mansjetten på girstangen trengte vann inn i girkassen. Jeg kunne nesten ikke finne et hull. Det er en ny mansjett og girkassepakninger.

Her er bunnbraketten for svingakselen. Alle hull er fullstendig ødelagte.
Når du strammet mutrene, spredte boltene til salenblokkene seg, mens de ble midlertidig undergravd med en turbin og en kutter, jevnet planeten under mutrene, nå når boltene til salenblokkene strammes, spres ikke boltene til salenblokkene.

Dessverre la jeg ikke merke til det med en gang, og jeg bestilte ikke denne reservedelen til Amerika, nå må jeg vente en måned igjen, bestille en brakett og tilbakeslagsventiler med nylonkuler.

Byttet nesten alle tetninger, pakninger, gummiringer (tetninger).
Membraner og pakninger til drivstoffpumpen.

Halvparten av boltene i eksosplaten er så sure at de gikk i stykker, Bor ut en bolt fra et hardt rustfritt stål, når det er en myk legering rundt bolten er det nødvendig å prøve, det tok en dag å gjøre dette, boret fem bolter totalt. Takk, det er en boremaskin.

Det er et anstendig tilbakeslag av den hydrauliske sylinderstangen, hydraulisk løft, mens jeg lot det være som det er, var jeg for lat til å gå til turneren. Og så i 3 måneder har jeg torturert denne motoren.

Jeg håper min triste erfaring vil hjelpe noen i reparasjonen, eller i å ta/ikke ta en beslutning om å kjøpe gamle Mercs.

Motoren er 99% montert. I morgen starter jeg. Årsaken til overløpet og våte plugger tror jeg var mangelen på en nylonkule i tilbakeslagsventilen.
For å utelukke overløp vil jeg midlertidig dempe alle rørene fra automatisk suging.
Jeg vil slå av oljepumpen (oljetanken) og fortynne bensinen med olje manuelt. For å utelukke mulig feil blanding av olje med bensin.
Alt er nytt i drivstoffpumpen, det er ingen hull i de nye membranene, jeg ekskluderer umiddelbart drivstoffpumpen.
Forgasserne har nye nåleventiler.

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da de enorme vannviddene hovedsakelig ble drevet av innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet av reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet", ble oppfattet som livsnormen. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har alvorlig endret seg. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste utenlandske motordrevne utstyret. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og det er vår oppgave å forstå dem.

Det første og kanskje hovedspørsmålet, som dessverre de fleste eiere av motorer rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig skrue? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre den mest gunstige driften av motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord, en riktig valgt skrue reduserer sannsynligheten for en funksjonsfeil, og unngår derfor selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, som fungerer der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk.Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, under testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som lar deg lese informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for dette må du kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy igjen. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren velges vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men du må huske at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan være et unntak fra regelen.

La oss anta at ved å velge propellen har vi skapt forutsetningene for normal drift av motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er sammenbruddet annerledes. Derfor vil vi prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. La oss umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av motorens ytelse - ethvert inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med gjeldende reparasjon.

Det viser seg at selv en normalt fungerende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det på egen hånd? Det er ikke noe enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter ned med selvtillit. Start med å lese bruksanvisningen nøye. Det kan være elementer i listen over rutinemessig vedlikehold som kun er designet for din spesielle motor. Smøremidler og utstyr som brukes til vedlikehold skal være originalt.

Etter at garantiperioden har utløpt, forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå kommunikasjon med servicearbeidere. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen, er det de hvis implementering krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og tilgjengeligheten av teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenses graden av inngrep av instruksen. Vær spesielt forsiktig med forgasserinnstillingene. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedelene på grunn av hardere slagmodus ved girskift. Feil justering av kvaliteten på blandingen vil føre til en forringelse av motorens driftsmoduser, noe som kan føre til ganske alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler på det sterkeste ikke å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett råd til: ikke forsøm motorkonservering (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt firetaktsmotorer.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: Dette er enkle forgassermotorer, og med drivstoffinnsprøytningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Eieren av motoren har selvfølgelig ikke en slik oppgave, men han vil ikke motta full teknisk dokumentasjon for motoren sin noe sted. Det er nedfelt i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Hun kommer ikke på salg.Og hvis det tilsynelatende vil være mulig å finne ut av det i forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en fornuftig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkere, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nabogarasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de han har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men oftest sier de én ting: "Ja, du skulle ikke ha gjort dette selv. Og hvor mye vil det koste nå? Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av delen, stopp - for sikkert, et spesialverktøy er nødvendig for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan ha innvirkning på deler på akkurat de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg ønsker å fokusere lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan jeg få tak i dem, bruke "native" eller hente noe passende, trenger en slitt del utskifting eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som anti-korrosjonsanoden, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde den en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale deler er søppel. Det er noen veldig gode produsenter der ute. Men etter min mening, hvis mulig, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og derfor penger å finne passende, kontakt tekniske spesialister og vær sikker på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forresten også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en haug.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjoner, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte utløp, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er allment antatt at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Små og mellomstore motorer krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgassede, er feil. Drivstoffsystemer og tenningssystemer til slike motorer, for å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraftvektindikatorene for sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk, med forsiktighet bør tilnærmes fundamentalt nye og sterkt "komprimerte" modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om funksjonsfeil og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke forårsaker skade på motoren og samtidig betjener den. En motor som ser ganske komplisert ut i drift, viser seg ofte å være mye enklere enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikk, som er utstyrt med injeksjonsmotorer.

Gitt alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste at reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold utføres av et sertifisert servicesenter. Det er sertifisert.Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner på egen hånd, så, jeg gjentar, må du fortsatt konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å oppgi alle detaljene om reparasjonen av en bestemt motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må vurderes når du starter reparasjoner.

D. Semenov, serviceleder for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller bokmerke:

Mercury påhengsmotorer er velfortjent populære på grunn av deres kvalitet og pålitelighet. Imidlertid trenger enhver teknikk vedlikehold. Servicesenteret "Barkas" tilbyr deg sine tjenester innen vedlikehold og reparasjon av Mercury påhengsmotorer.

Produsenten anbefaler at Mercury påhengsmotorer utføres på service minst én gang i sesongen (slutten av sesongen) og, ved mye bruk, hver 100. time med motordrift. Det er ønskelig at eieren av båten uavhengig kontrollerer motorens driftstid og ved hjelp av registreringer beregner nødvendig vedlikeholdsfrekvens. Vedlikehold av Mercury påhengsmotoren, utført ved slutten av driftssesongen, må nødvendigvis kombineres med tiltak for å bevare motoren for vinterperioden. Regelmessig og rettidig vedlikehold av Mercury påhengsmotorer forhindrer alvorlig motorskade og sparer eierne for reparasjonskostnader.

Vedlikehold av Mercury påhengsmotorer inkluderer obligatorisk fullstendig demontering og rengjøring av forgasseren, samt rengjøring (spyling) av drivstoffsystemet. Ofte oppstår motorfeil på grunn av at forgasseren eller individuelle deler av drivstoffsystemet er tilstoppet. Ulykker er også mulig på grunn av feil på det elektriske i tenningssystemet. Derfor må vedlikeholdet av en Mercury påhengsmotor nødvendigvis inkludere ikke bare en grundig spyling av drivstoffsystemet, men også en sjekk av alle deler av forgasseren for utmatting av en ressurs, noe som bare er mulig med en fullstendig demontering av selve forgasseren. . Brukte deler erstattes med nye. For å forberede motoren for drift og forhindre elektriske feil, etter rengjøring av delene og montering av forgasseren, justeres tenningssystemet og forgasseren.

En av de viktigste vedlikeholdsprosedyrene er å skifte olje i girkassen. Når du utfører denne prosedyren, må motoren stå på et spesielt stativ og innta en strengt vertikal posisjon. Ved utseendet til den brukte oljen kan en erfaren spesialist bestemme tilstanden til girkassen. Så hvis en emulsjon er funnet i den tappet olje, er dette et tegn på at vann har kommet inn i girkassen. Derfor er det nødvendig å kontrollere integriteten til tetningene på de vertikale og propellakslene, samt tetningene, med all mulig forsiktighet. Hvis metalliske inneslutninger er merkbare i den brukte oljen, vil girkassen sannsynligvis ikke fungere, og en spesiell trykktest bør utføres.

Som en del av vedlikeholdet utføres også kontroller av styresystemet og motorjusteringer. For firetaktsmotorer er det nødvendig å skifte oljefilter og motorolje.

Hvis Mercury påhengsmotoren får service på slutten av sesongen, vil i tillegg til prosedyrene som er oppført i forrige avsnitt, følgende motorkonserveringstiltak utføres:

• start av motoren på en konserveringsmiddelsammensetning (for bevaring av drivstoffsystemet);
• bevaring av motorens indre hulrom ved hjelp av et spesielt konserveringsmiddel pumpet gjennom tennplugghullene og inntaksmanifolden;
• behandling av alle elektriske tilkoblinger og ytre overflater;
• bevaring av kjølesystemet.

En moderne påhengsmotor er et komplekst system som inkluderer mange noder og styres av elektronikk.Derfor er reparasjon av Mercury utenbordsmotor umulig uten foreløpig datadiagnostikk utført på verkstedet ved hjelp av en spesiell enhet.

Servicesenteret "Barkas" utfører hele spekteret av reparasjonsaktiviteter, fra å fjerne motoren fra vannscooteren og avslutte med installasjonen, etterfulgt av tanking.

Vanligvis, under reparasjonen, utføres en fullstendig demontering av motoren, etterfulgt av feilsøking, det vil si å bestemme tilstanden til delene og den mulige påvirkningen av deres grad av slitasje på motorhavariet.

Vanligvis skilles det mellom full og delvis motoroverhaling.

Overhalingen av Mercury utenbordsmotorer innebærer fullstendig overhaling, når, om nødvendig, foringene, veivakselen, stempelringene, stempelgruppen, oljetetningene, registerremmen (remmen som synkroniserer kamakselen og veivaksler til motoren) skiftes, sylinderen hodet er reparert og alle justeringer er gjort.

En delvis overhaling utføres ved ufullstendige reparasjoner, for eksempel reparasjon av sylinderhodeblokken ved bruk av registerreim, når stempelgruppen er i god stand og man kun trenger å skifte ventiler.

Ved reparasjon av sylinderhodet skiftes ventilene, i en firetaktsmotor skiftes de oljeavtakbare hettene.

Hvis sylindrene er utslitte, utføres boring og honing for å korrigere geometrien deres (behandling av sylindere ved hjelp av en spesiell maskin).

En vanlig årsak til motorhavari er deres overoppheting i tilfelle feil i kjølesystemet. Hvis du oppdager denne feilen i tide og umiddelbart kontakter verkstedet, kan reparasjonen av Mercury påhengsmotoren begrenses til bare å bytte ut pumpen eller impelleren.

I tilfelle lekkasje kan det være nødvendig å reparere Mercury påhengsmotorgirkassen og skifte ut oljetetningene eller tetningspluggen til girstammen. Problemet kan også ligge i tilstopping av girene. Årsaken til feilen kan bare bestemmes etter en trykktest, fullstendig demontering, rengjøring og inspeksjon av alle deler av girkassen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstedeværelsen av smøremiddel på propellen. Rettidig utskifting av oljen i girkassen er nøkkelen til dens jevne drift.

Reparasjon av Mercury påhengsmotorer anses som fullført etter at motorene er montert, justert, installert på båter og fylt med olje.

Som en del av samarbeidet med Mercury Marine produserte Ulyanovsk Motor Plant et parti Veterok-motorer (eksportversjon - Wind). Vedlikehold og reparasjon av Mercury Veterok påhengsmotor er ikke forskjellig fra vedlikehold og reparasjon av merkevarer.

Servicesenteret "Barkas" utfører raskt, effektivt og pålitelig vedlikehold og reparasjon av påhengsmotorer (Kiev) Mercury. Våre ansatte utfører på kort tid diagnostikk og feilsøking av enhver grad av kompleksitet. Det inngås en avtale med oppdragsgiver som henvendte seg til Servicesenteret, hvoretter nødvendige reservedeler kjøpes inn og alle reparasjoner utføres. Når du blir vår kunde, er du garantert å motta en brukbar motor og kunne nyte ferien på vannet.

ED
Kjøp en vannstråle.

Batona Guram
EDhva med kjøling? det trengs en gammel pumpe og en torsjonsaksel.

Dyser ser ut til å komme med eget skaft. Og her er et bakhold med pomp.

La til (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Jeg tok en nærmere titt, han er 4 hk, men gi skjoldet likevel.

gerych
Se etter mye informasjon på navneskiltet på Internett, jeg fant fullstendig instruksjonene for demontering og montering på egen hånd. Zap. deler kan være i sakura, men klatre heller på Vladivostok-området, mest sannsynlig hentet fra Japan.

Den555
ta ham til Mercury til Krasnomoskovsk. finne ut av det der.

Turist
Den555Hvis du har noen anelse om hvor mye de vil kreve, vil det være billigere å kjøpe Verado 225.

Sasha
Forresten, i butikken på Krasnomoskovsky henger som den samme motoren, vel, som en sjeldenhet

Jeg husker egentlig ikke hvor mange hester han har.

Den555
TuristVel, da gjenstår det bare å trene på egenhånd

finn brukt redusering på denne motoren er veldig urealistisk, motoren er eldgammel, og lett sjelden.

å ha en ide om hvor mye reservedelene koster. om kvikksølv, se her, også merk 4:

Du kan forresten bruke lenke etter nummer for å finne eksakt modell og årstall etter valgmetode, hvis navneskiltet er på plass.

Jeg tror det blir hentet tusen for 40 reservedeler. For disse pengene kan du kjøpe en ny motor.

et annet alternativ - jeg er ikke en spesialist i sjeldenheter, selvfølgelig, men motoren i denne formen kan være av verdi, dvs. du kan bare selge den og kjøpe en ny.

prøv å poste i det minste her:

hilsen fra israel. ååå

Batona Guram
Turist,
Hallo. reduksjonen er på jobb.girkassen og så som jeg forstår det ble den strammet med mutter.Det er også et rør fra pumpa og en torsjonsaksel, men akselen er bøyd og rust har spist på setene under pumpen tetning.Det er ingen selve pumpen og jeg har aldri sett den i øynene.Det er også en skrue fra den.

Utsikt fra siden av rorkulten er det aksler fra toppen, fra pumpen og torsjonsstangen, et kjølerør.

Sidevisning-

Vel, du slo den ned, motoren fra 90-tallet i forrige århundre, hva i helvete er verdien? Tre tusen tre til ham prisen, det er som har reservedeler.

Jeg skrev at jeg ikke er spesiell i rariteter, men jeg synes designet er som for motorer fra 70-80-tallet.

Batona Guram
Turist, lord,
Jeg ble fortalt at han var på 70-tallet.

Batona GuramHvis du gjenoppretter den, går den over en hvilken som helst ny.

Han er som en ekte :D, i betydningen amerikos. Den555, sier saken, ta den til forhandlerne, la dem se.

otozh. da en sjeldenhet allerede. tror ikke det er noe å slipe og skjerpe. hvis motorhodet er i god stand, er det en sjanse for å selge det for vanlige penger. det er folk som samler på motorer og er villige til å betale for dem.

Batona Guram
lord,
Jeg skal ikke kjede meg og lage noe på nytt. Jeg vil restaurere det. Alt er dekket av fett med sot. Det er synd jeg hadde bilder, men jeg ble ferdig med dem.

Batona Guram
Tepsei,
har de ikke internettadresse? Jeg har en lang vei å gå til deg. Til å begynne med ville jeg avskrevet.

Moskva-forhandlere, Velhod-service. tlf. 8- (495) -626-14-17.

Muskovittene har sin egen nettside kalt VELHOD.

ED
En sjeldenhet er ikke en sjeldenhet, men noen har sikkert den samme liggende med en drept CPG.
Det er synd å kaste det, og det er ingen reservedeler lenger (eller de biter).
Må være bredere

kaste info på de riktige stedene. Kanskje noen vil svare.

Batona Guram
ED,
På en eller annen måte, på et nettsted i Vladivostok, fortalte administratoren meg. At slike motorer ikke ble levert til Russland. Og han sier at det ikke er klart hvor jeg fikk det fra. Jeg henvendte meg til ham for å få reservedeler. Minnet tjener 25 tusen. Og jeg Jeg er en liten person og jeg har ikke slike penger som i Moskva. Der er alt fortsatt i fett, vel, de tok det bort. Det er slik det er. Jeg ropte her. Vel, jeg håper kort sagt på hjelp og lykke til.

Batona Guram
ED,
venn. Vel, du vet, veldig likt. men vi har røde klistremerker og han har blå.