DIY Niva spars reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av feltsparrer fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Nå for tiden kommer det ofte veldig gamle biler til oss, men eierne er tydeligvis veldig glad i dem, og hvis du bygger en "krokodille" fra Nyvka, så er ikke den råtne karosseriet til en hindring, og derfor må vi gjøre mirakler !

Kort sagt, hvis du likevel kjøpte Niva "Gamle kvinne" og skal kjøre den i lang tid, må du undersøke bunnen nøye for korrosjon, sprekker i sidestykkene og bare gjennom hull på gulvet. Vær spesielt oppmerksom på sprekker i sidevangene i området der pendelen er festet, styremaskinen, motorbjelken, den øvre braketten i banen. støtdemper, lange jetstenger til bunnen av gulvet og festet til "Huset" til "Ponar" skyvekraften, ikke glem å inspisere støtdemperfestet, slik at du senere ikke vil ha problemer på veien.

Nedenfor er noen bilder av de råtne og ødelagte kroppsdelene:

Den samme kontrollen bør gjøres av elskere av aktiv terrengkjøring, selv på nye biler. hyppige tilfeller av å oppdage sprekker på stedene jeg har listet opp

Arbeidet knyttet til styrking eller restaurering av karosseriet er svært tidkrevende og tar mye tid og krefter, og i ditt tilfelle (hvis du vil at vi skal gjøre dette arbeidet) ... så penger! Derfor anbefaler jeg deg å ikke glemme dette når du kjøper en "råtten" bil for en krone. Du må fortsatt investere i reparasjonen.

Forsterkning av sidevangene og gulvet utføres ofte med en stålplate opp til 3 mm, noen ganger 4 mm med samtidig foredling av festeelementene til opphengselementene, da er arbeidet med den gamle bilen delvis berettiget siden du utfører umiddelbart karosserireparasjoner og omarbeider om nødvendig , nemlig:

Video (klikk for å spille av).

-forsterkning av de fremre bjelkene med 3 mm-4 mm overlegg (spesielt viktig når du installerer stivere fjærer, støtdempere, store hjul, installering av kraftstøtfangere og vinsjer, siden i disse tilfellene øker belastningen på frontenden betydelig og de opprinnelige bjelkene ikke tåler)

-forsterkning av støtdemperhuset foran

-montering av ekstra støtdempere foran / bak

-overføring av monteringsvinkelen til den bakre støtdemperen som for 214m og W / Niva

-montering av A-armen

-overføring av RK-festet fra gulvet til underrammen til sidevangene.

-forsterkning eller overføring av gulv- og stammesidevanger med firkantrør

-kutte hjulbuer og gjørmelapper for store hjul (samtidig kuttes en råtten klut av, og etterlater ofte en ganske utholdelig vinge)

-montering av elektriske fotbrett under "Hijack" i gulvbjelkene

hvordan det ser ut i livet. Jeg foreslår at du ser på bildet nedenfor;

Det er ingen hemmelig arbeidsteknikk her, så elskere av selvbearbeidende metall kan uavhengig utføre alle disse arbeidene hvis det er et stort ønske og sted, men den som ikke er interessert kan betro slikt arbeid til oss. ring, meld deg på, vi hjelper deg.

Det er morsomt at sparren på fransk bokstavelig talt betyr "å gå med", og dette kan forstås på to måter i sammenheng med det populære internettmemet. Riktignok er hovedbetydningen av ordet fortsatt at i karosseriet til en moderne bil er sparren det viktigste langsgående kraftelementet. For å bekrefte dette, ta en titt på tegningen av en typisk moderne sedan, som er vist nedenfor.

Vanligvis går to sidestykker i forbrenningsmotorrommet langs hele kroppen til begynnelsen av bagasjerommet. Det generelle formålet med disse strukturelle elementene er å sikre stivheten til kroppen; de tjener som en ramme for resten av komponentene. Dessuten utfører de fremre sidestykkene en støtdempende funksjon under en ulykke, siden de er plassert i krøllesonen. Strukturelt sett er de massive rektangulære rør.Den dårlige tilstanden til disse elementene kan føre til et brudd på geometrien til kroppen og fjæringen, og følgelig til økt gummiforbruk, og enda verre, til en reduksjon i håndteringen. På grunn av den lave kvaliteten på fabrikasjonen og dårlig design, er problemet med deformasjon av bjelker typisk for VAZ Niva 2121. I vår publikasjon vil vi vurdere måter å styrke og gjenopprette kollapsende bjelker på Niva 2121.

Hovedårsaken til ødeleggelsen av sidedelene er metalltretthet som følge av eksponeringen av bilens karosseristruktur for variabel belastning. Som et resultat av følgende faktorer kan det gradvis oppstå sprekker i sidedelene (de kan til og med sprekke, da må de byttes):

Dårlig veikvalitet
Etsende prosesser
Ulykker

Biler som brukes aktivt under forhold med dårlig kvalitet på veiene, selv terrengkjøretøyer, er spesielt utsatt for ødeleggelse av sidestykkene. I denne forbindelse tåler VAZ 2121, som på mange måter "vedtok tegningen" av kroppsdeler fra "klassikerne" - VAZ 2106 - vanskelighetene ved drift under terrengforhold. Sammenligner ikke i styrke med samme UAZ. Et typisk problem for den "klassiske" Niva er sprekker i de fremre sidevangene. For å forhindre ødeleggelse av sideelementene, foretrekker eierne av Niva 2121-biler å styrke dem på forhånd ved hjelp av spesialiserte sett.

Crack - det siste stadiet av skade på sparren. Vises som et resultat av metalltretthet. Som regel er det latente skader i sidevangene allerede før sprekkdannelse oppstår. Den mest kostbare løsningen er å bytte ut det skadede sidestykket. Det er mye lettere å forsterke delen med lapping og sveising. På YouTube er det mange videoer av hvordan dette gjøres, blant annet på Niva 2121. Den enkleste måten er å forhindre skade på forhånd med spesielle overlegg.

Den viktigste måten å forsterke sidestykkene foran på en Niva 2121-bil er å installere et ferdig sett med overlegg. Tilgjengelig for salgskostnader i området 3000-4000 rubler, i utseende er de semi-håndverksproduksjon. En tegning av en fritt tilgjengelig del er ganske enkelt replikert her. Enig i at noe mer sofistikert i utseende og pris for en budsjettbil for terrengkjøring er bedre å ikke finne på. Settet inkluderer en forsterker i form av stålplater (3 mm tykke) og støtdempere for brakettene (4 mm tykke). Hvis du har overskudd av fritid, men ingen penger, så kan du lage dekselet selv, tegningen av Niva 2121 spardekselet til KOMPAS kan lastes ned gratis på Internett. Men det er bedre å "skjære ut" en del basert på et pappmønster, som kan lages på grunnlag av en eksisterende spar. Deretter, ved hjelp av en stålplate med en tykkelse på 3 mm, kuttes delen ut med en kvern. Siden du fortsatt trenger tilgang til dem, presenterer vi en algoritme for å demontere de omkringliggende Niva 2121-nodene.

Alle elementer rengjøres med en kvern for å fjerne rust og forringet metall. Denne prosedyren er tidkrevende, men riktig rengjøring i fremtiden garanterer et sveisearbeid av høy kvalitet. Det neste trinnet vil være produksjon av et fôr for å styrke kroppselementet.

For fremstilling av en sparforsterker anbefaler eksperter å bruke stålplater som er tre eller fire millimeter tykke. I utgangspunktet, i henhold til tegningene, er det nødvendig å lage en modell av produktet fra tykk papp. Det er viktig å meget nøyaktig overføre alle monteringshullene til pappen og den nøyaktige plasseringen av boltene.

Hvis tidligere forbedringer ble gjort på chassiset, ble konfigurasjonen av festene endret, så er det nødvendig å supplere oppsettet med de endrede elementene. Alt overføres fra malen til metallplaten. Overlegget kuttes ved hjelp av en kvern og en elektrisk stikksag. Deretter må du bore monteringshullene. Det vil også være nødvendig å bore små hull på en kaotisk måte på puten, noe som vil simulere punktsveising.

Før du starter sveisearbeidet, er det nødvendig å sjekke tilstanden til selve sparren. Hvis den må skiftes ut, må den demonteres ved å kutte den bak bjelken og skille delen fra kroppen. I stedet for det gamle elementet må du installere et nytt produkt og stramme alle festene. I tillegg rengjøres festepunktene til den gamle sparren. Deretter kan du gå direkte til installasjonen av forsterkeren til Niva-kroppselementet.

Den forberedte trimmen må festes tett til sidebjelken med bolter. Sveising gjøres best med en halvautomatisk enhet. Produktet skåldes i en sirkel, og hull forberedt for punktsveising sveises. Deretter er støtdemperhuset installert og sveiset. Det er viktig å sette den strengt vinkelrett for å unngå problemer med stille blokker i fremtiden.

Etter sveising er det nødvendig å jobbe gjennom alle installerte elementer og sveisesømmer med mastikk. Etter at den har tørket, settes de fremre fjæringsenhetene sammen i omvendt rekkefølge, og hjulet er installert.Armering på den andre siden av maskinen utføres på samme måte.

Arbeidet med å forsterke eller erstatte de bakre sidestykkene på Niva anses som mer tidkrevende. Derfor anbefaler eksperter å starte denne prosessen alene hvis du har betydelig erfaring med sveising og reparasjonsarbeid på biler. Utskifting og forsterkning av de bakre karosserielementene er nødvendig i tilfelle metallslitasje eller etter en nødsituasjon, hvis karosseriet bak bilen er skadet. For å styrke de bakre kroppsdelene, som i forrige tilfelle, må du starte med å studere tegningene for å forstå hvor elementene for modernisering er plassert.

Ved forsterkning av Niva-karosseriet er det første elementet som krever modernisering sidedelene på kjøretøyet. Det er de som tar over alle vibrasjonene til maskinens fjæringselementer under kjøring.

Du kan forsterke detaljene både i servicesentre og på egenhånd, dersom det er garasje tilgjengelig, gjerne med innsynshull og nødvendig verktøy. Før du tar fatt på selvforsterkning, bør du veie fordeler og ulemper, siden feil arbeid kan koste deg livet. Dette er en svært tidkrevende prosess som krever visse tekniske kunnskaper og ferdigheter. Hvis du ikke er trygg på dine evner, er det bedre å overlate dette arbeidet til spesialister.

Å kjøpe et VAZ-karosseri er en flott sjanse til å spare penger på en dyr overhaling eller å kjøpe en ny bil. Det har lenge vært bevist at det er mer ønskelig å umiddelbart kvitte seg med en forfallen kropp for skrot enn å periodisk reparere den i tjenester hvor de tar ganske mye penger for tjenester av denne typen. Det nye karosseriet for den mest populære russiske SUV-en er en mulighet for en radikal oppgradering. På den annen side, hvis du forstår detaljene ved karosserireparasjon, kan du utføre reparasjonen selv.

I dag tilbyr forskjellige selskaper eiere av et universelt terrengkjøretøy å kjøpe sammensatte eller metalliske karosserier. Følgelig vil prisen variere. I tillegg gjør et bredt utvalg av farger det mulig for hver eier å velge sitt favorittalternativ.

For eksempel vil en samlet kropp for en Niva koste omtrent 300 tusen rubler, men et skjelett i metall vil være nesten halvparten av prisen.

Kroppene til Niva er realisert i følgende farger.

Sider tilbake 1 2 3 4 5 6 Neste

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

Jeg har noe sånt som dette bildet

Jeg vil ikke forsterke, jeg vil bare brygge den med en skje. hvem skal gjøre det og hvor mye vil det koste!?

for eksempel slik

igor4737
Moderator
Inaktiv

Hvor: Krasnodar by
Registrert: 29.08.2007
Innlegg: 19320

Ponimash, den råtner ikke så punktvis, mest sannsynlig er den allerede rusten over hele hytta.
Slikkepott og forsterk med overlegg, hvis det er noe å lage mat.

Ponimash, den råtner ikke så punktvis, mest sannsynlig er den allerede rusten over hele hytta.
Slikkepott og forsterk med overlegg, hvis det er noe å lage mat.

Vel, jeg sa noe sånt som dette, men i virkeligheten er det bare en sprekk, fordi den ble slått ut av gjørmen, støtfangeren ble revet ut, og byzgoviken sprakk, jeg byttet det revne røret på støtfangeren, men sprekken på skvettskjermen skal behandles, sprekken er kun på skjermen, selve sparren er intakt.
Jeg er ikke imot å styrke sparren, hvis den koster 2000 rubler per side, og ikke som jeg ble annonsert 8000 for to, i dette tilfellet tror jeg at dette er bortkastet penger, fordi jeg ikke bruker bilen under tøffe forhold og for mine oppgaver er det ganske nok aksjeopsjon.
Og jeg googlet allerede disse putene og så prislappen 3500, på dogen, for to stykker jern med borede hull

for disse pengene kan du ta et ark og klippe foringene til hele Skif-klubben

Jeg hater det når folk prøver å lage idioter og selge noe billig for gale penger, eller er disse titanforingene?

Hvis vi virkelig styrker sparren som du antyder, så er det mye mer budsjettmessig å gjøre det slik fra tilgjengelige verktøy, uten å kjøpe gullforinger

Generelt, hvis noen vil tjene penger og hjelpe til med å fikse shaitan-maskinen og vet hvordan det skal gjøres, så har jeg ikke noe imot å betale rimelige penger for arbeidet!

Redigert av Reindeer (22.11.2012 15:33:47)

Oftest er SUV-eiere fans av ekstrem kjøring, siden den største fordelen med bilen er firehjulsdriften og høye langrennsevner. Konsekvensene av å kjøre et kjøretøy i tøffe og middels terrengforhold er kroppsproblemer som kan føre til.

Det er bare én vei ut av problemsituasjonen - styrking av de bærende elementene i kroppen. De viktigste og første elementene som krever modernisering er kjøretøysparrene. Det er de som tar på seg en enorm del av belastningen når maskinen er i bevegelse. La oss vurdere i detalj hvordan vi styrker sparrene på Niva.

Oftest er utseendet til sprekker, rifter eller rust på sidevangene en konsekvens av en ulykke påført et kjøretøy. Slike feil kan imidlertid oppstå på grunn av kjøretøyets betydelige alder og slitasje på deler. Mindre sprekker og skader på kroppsdeler repareres oftest ved å sveise de skadede områdene. Imidlertid, hvis produktet sprekker, er det nødvendig med fullstendig utskifting, siden det er hovedkoblingen som opphengselementene er festet til. Oftest, ved utskifting av deler, forsterkes bjelkene parallelt på Niva-2121, for å øke levetiden og motstanden mot belastninger i aggressiv drift.

For å styrke Niva-kroppselementet kjøpes oftest ferdige foringer eller forsterkende deler er laget uavhengig av eierne av bilen i henhold til tegningene. De kan finnes på Internett, men hvis du har all teknisk dokumentasjon for bilen, så finner du tegningen i dokumentasjonssettet.

Det er nødvendig å starte arbeidet med å styrke Niva-sparrene ved å studere dagens situasjon. For å gjøre dette må du åpne tilgang til kroppselementet. Bilen må kjøres inn i en grop eller overgang, ta av hjulet, skyvelære og skru av kulemutteren. De fremre fjæringsenhetene demonteres over lengre tid, støtdemperne og overarmen fjernes. Etter det er det nødvendig å skru av strekningen som sikrer bjelken og sparren, støtdemperhuset demonteres.

Den forberedte trimmen må festes tett til sidebjelken med bolter. Sveising gjøres best med en halvautomatisk enhet. Produktet skåldes i en sirkel, og hull forberedt for punktsveising sveises. Deretter er støtdemperhuset installert og sveiset.Det er viktig å sette den strengt vinkelrett for å unngå problemer med stille blokker i fremtiden.

Etter sveising er det nødvendig å jobbe gjennom alle installerte elementer og sveisesømmer med mastikk. Etter at den har tørket, settes de fremre fjæringsenhetene sammen i omvendt rekkefølge, og hjulet er installert. Armering på den andre siden av maskinen utføres på samme måte.