Gjør-det-selv-reparasjon av Makhachkala Euro-flyet

Vennligst flytt forespørselen til moderatorene til FAQ på rormannen eller til seksjonsoverskriften.

Dette gjelder ESD produsert av Makhachkala-anlegget Aviaagregat.
Kalina 2006 og utover

Så jeg vant klimring og banking inn selve EUR

... Jeg tok den av tre ganger, for første gang om sommeren strammet jeg en spesiell mutter med to hull, det var ikke nok lenge, bryakonien forble. Den andre gangen allerede denne måneden jeg filmet, bestemte jeg meg for å tjene mer på EUR. Jeg skilte halvdelene og så hele mekanismen med egne øyne. I demontert tilstand banker ingenting, så snart jeg kobler til halvdelene - dukker bankingen opp igjen. Som et resultat la jeg mer smøremiddel inn i veivhuset til ormen og satte alt sammen igjen. Det er vinter nå, og siden morgenen, mens bilen er kald, ga EURen ingen lyder, men så snart interiøret var varmet opp, begynte dette trommeslaget igjen. fettet ble bare mykere og et tilbakeslag dukket opp. Generelt plaget denne fremmede lyden meg i ikke mindre enn fire år, jeg holdt ut. Jeg var redd for å komme inn i EUR. Men det var på tide å ta tak i problemet, og jeg skjøt det for tredje gang.

Deretter vil jeg beskrive reparasjons- og omarbeidingsprosessen.

Vi fjerner rattstammen.

Koble fra "-" batteripolen. Hjulene er rette. I kabinen fjerner du plasten rundt rattstammen. Vi kobler fra de elektriske kontaktene til tenningsbryteren, startsperren, kobler fra to kontakter fra selve EUR (stor og ved siden av den til venstre, mindre), du må også koble fra kontaktene til rattstammebryterne til vindusviskere og blinklys og fjern dem, alt er enkelt der, koble fra lydsignalkontakten. Kanskje han savnet det, men til slutt må alle koblingene fra rattstammen kobles fra.
Deretter, nederst, med et 13-punkts hode, skru av mutteren på kardanen i midten, der det ikke er spor, men bare en flat del er koblet til rattakselens kardan, koble fra kardanen.
Nå skruer vi ut de fire mutrene med 13 som fester rattet. kolonne til kroppen. Ikke skru av den siste til enden, hele denne strukturen veier 10-12 kg, så vær forsiktig, hold bunnen med hendene, skru av den siste mutteren og senk alt til gulvet. Nå kan du ta rattstammen ut av bilen og demontere den.

Vi legger det hele på gulvet på rattet.
Løsne først braketten (4 x 13 bolter).
Deretter merker du posisjonen til gimbalen og skaftet med en markør og skru av mutteren med 13 og fjern gimbalen.
Nå, med et høyt hode med 27, skru av den store mutteren på akselen.
Det gjenstår å skru ut de tre boltene 13, som forbinder de to halvdelene av EUR.
Halvdelene vil begynne å bevege seg litt rundt hverandre.
Nå trenger du forsiktig for å skille dem, for dette lirker vi den øvre halvdelen på flere steder med en flat og kraftig skrutrekker, bare du kan ikke trykke på ørene til festene (hvor det var tre bolter) - legeringen er pulver, du kan bryte av ørene . Vi vrikker litt og den øvre halvdelen skal gli opp og av.
Hvis alt gikk bra, så burde vi finne en tynn skive på akselen nær plastgiret (noen ganger fester den seg til lageret i øvre halvdel)
Som jeg fant ut empirisk, er denne justeringsskiven ansvarlig for klaringen på punktet der plastutstyret og EUR-ormen griper inn. Over tid slites utstyret ut, blir slettet, gapet endres, tilbakeslag vises, derav støt og bryakony. Jeg fant en blikkboks hjemme, kuttet ut en lignende skive og la den under fabrikken.

Tykkelsen på den nye skiven er ca. 0,3 mm. De. til slutt fikk vi to skiver: min og fabrikken en. Samlet halvdelene, sikret med en bolt, begynte å vri og lytte.og det var ingen banker.
Jeg ble sjokkert og veldig glad. Så det var tross alt slitasje og lyden skyldtes det.
Generelt samlet jeg alt tilbake, satte det på bilen og gikk for å sjekke det. Jeg kjørte inn på en del av veien med dårlig asfalt (som en kam) og her er det STILLE. veldig, veldig stille. Jeg kjente bare ikke igjen bilen. Men jeg led i 4 år, tenkte og lurte på hvordan jeg skulle overvinne denne ekle bankingen og klimringen.
Ja, og rattet har blitt tyngre, mer behagelig på banen, virker det som tilbakemeldingene har økt.
Jeg er veldig fornøyd med arbeidet, jeg gir råd til alle.

Vi har en Lada Kalina-bil under reparasjon, hvor EUR elektrisk servostyring ikke fungerer og viser feil C1044, vi vil vise hvordan du kan diagnostisere og fikse problemet med egne hender.

Vår elektriske forsterker viste seg å være produsert av Makhachkala Aviaagregat. Til å begynne med var det feil C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, etter tilbakestillingen dukket bare en C1044 opp igjen, noe som betyr feil rekkefølge av motorrotorposisjonen.

Ifølge eieren, før det, nektet EUR til tider å fungere, så gikk alt tilbake til det normale igjen. Vi kommer til den elektriske boosteren, for dette fjerner vi rattdekselet, torpedorøret og kobler fra ledningene:

Skru av rattstammefestet:

Vi skru ut 3 skruer fra dekselet, bak som er momentsensoren vi trenger:

Vi så spor fra fortiden, ikke veldig høykvalitetsreparasjoner på sensoren:

Vi renser loddingen av dårlig kvalitet, lodder kontaktene igjen. Vi blåser ut disse optokoblerne:

Det hender at vanlig rengjøring av optokoblere hjelper. Hvis en liten støvflekk eller et sandkorn kommer på optokoblerens mottaker, slutter den å fungere. Som et resultat ga vårt arbeid resultater, EUR begynte å fungere som før, etter tilbakestilling dukker ikke feilen opp.

Til alle eiere av Lada Kalina med Makhachkala elektrisk servostyring, anbefaler jeg å endre den til Kaluga fra Priora. Dagestan EUR er kjent for sin upålitelighet, det er mange tilfeller der biler havnet i en ulykke på grunn av feil i arbeidet.

Videofeil C1044, EUR fungerer ikke i Lada Kalina:

Sikkerhetskopier video hvordan du erstatter

Annonser:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Oppdatert. (bygg Peter) + kinesisk oppdatering. Vi kjøper iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Kalkulatorer for iProgPro. Kalkulatorer for iProgUSB. Krakk - Program for kilometertellerkorreksjon.
Oppmerksomhet til alle iProg USB-eiere, oppdateringen begynner SOMMER 2018 ... 3. november 2005 i Crazy Pens

Registrer deg for å få en konto. Det er enkelt!

Gutter, jeg har et problem med den elektriske forsterkeren, den nektet fullstendig å fungere. Hva er jamben forstår jeg ikke med en elektrisk forsterker
Jeg har ikke kommet over litteratur, og jeg finner ingen litteratur om den. Tusen takk for det tidligere. Jeg tror dette emnet vil være veldig relevant for mange.

Bruk Google på internett, det er skrevet mye om det, og fyll ut profilen, vent en dag eller få en advarsel

Gutter, jeg har et problem med den elektriske forsterkeren, den nektet fullstendig å fungere. Hva er jamben forstår jeg ikke med en elektrisk forsterker
Jeg har ikke kommet over litteratur, og jeg finner ingen litteratur om den. Tusen takk for det tidligere. Jeg tror dette emnet vil være veldig relevant for mange.

Generelt er Russland stort, selv om byen var angitt
og om temaet for spørsmålet har vi allerede samlet mye her .. be educated showtopic = 1013

pointlov 25. juni 2009

danil 07. juli 2009

jody 07. juli 2009

Akim 09. juli 2009

gulv av problemer hvis ledningen er frynsete, og hvis det er en jamb på innsiden av sensorene eller motoren, ikke prøv å reparere den.
Lope-typer har allerede fløyet av veien på grunn av denne dritten.
ingeniørene våre ville dytte hendene i rumpa.
Jeg forstår at de er begrenset i budsjettet til bilen, men tross alt, i Russland, hvis du ønsker det, for 5 kopek, kan du innrede en Lexus når det gjelder kulibinisme på et transportbånd.

Vanligvis er det et ikke-drypp eller brudd på sensorspolene på grunn av krympingen av lakken Kvaliteten er ekkel, det blir skummelt.

Gutter, jeg har et problem med den elektriske forsterkeren, den nektet fullstendig å fungere. Hva er jamben forstår jeg ikke med en elektrisk forsterker
Jeg har ikke kommet over litteratur, og jeg finner ingen litteratur om den. Tusen takk for det tidligere. Jeg tror dette emnet vil være veldig relevant for mange.

Viser speedometeret hastigheten?

ERA 5. november 2009

Doooob 8. mars 2012

Dette er som det skal være, det slår seg av med denne hastigheten.

Den bør kobles fra. Men. det skal ikke være veldig trangt i 60 km-t.
Jeg kan anta at feilen er mekanisk Det er nødvendig å henge den ut og vri på rattet før det er nødvendig Se så etter hvor det er tett.

Den bør kobles fra. Men. det skal ikke være veldig trangt i 60 km-t.
Jeg kan anta at feilen er mekanisk Det er nødvendig å henge den ut og vri på rattet før det er nødvendig Se så etter hvor det er tett.

Kort sagt, han ble diagnostisert med en Makhachkala-emur, han diagnostiserte også en annen Kalina av samme type, med en annen viburnum var han alltid lett, selv på 150-160 km. det er en gevinst på 0,1nm for en bonde, og for meg er det -06, kanskje på grunn av dette blir det stramt?og hvordan endre det hvis mulig.

Kort sagt, han ble diagnostisert med en Makhachkala-emur, han diagnostiserte også en annen Kalina av samme type, med en annen viburnum var han alltid lett, selv på 150-160 km. det er en gevinst på 0,1nm for en bonde, og for meg er det -06, kanskje på grunn av dette blir det stramt?og hvordan endre det hvis mulig.

Har det alltid vært slik eller dukket det opp senere?

Har det alltid vært slik eller dukket det opp senere?

Jeg vet ikke at bilen nylig ble kjøpt, fra det øyeblikket jeg kjøpte den er den det.

Jeg vet ikke at bilen nylig ble kjøpt, fra det øyeblikket jeg kjøpte den er den det.

Forfatteren, når du kjører, trekker bilen til høyre, når bilen stoppes (startes) snur jeg rattet til venstre til det stopper og slipper, selve rattet svinger raskt til høyre til det stopper. Hva kan være problemet? Takk på forhånd.

Hallo. Ved min start vil styresensoren lyse og så slukker den, men euren slår seg ikke av, er det normalt når den lyser ved oppstart og så slukker?

Murzik Bely tusen takk. Jeg vil vite nå

når tenningen er slått på, skal ikonet være på, etter at motoren har startet, slukkes

Salam bror. Jeg så med en binders metode 1 lang 5 kort. Kort fortalt er sensoren posisjonen til styreakselen der den er, takk.

Hallo til alle! Min kone gikk i ett år uten elektrisk forsterker (Kalina 2008), og fikk endelig tak i henne. Demontert og tatt til telefonverkstedet. Mesteren sa at alt er i orden med deg, men forpliktet seg likevel til å lodde og ringe. Og akk, se og se, han sier å ringe dårlige, alle forbindelser er tapt (selv om han før det sa lite om hva de skriver på Internett), han var enig i at denne gangen trodde han. Så alt er ok, sett alt sammen igjen, alt fungerer! TAKK FOR VIDOSENE. Før det fortalte alle mesterne meg at det ikke var noen vits, kjøp en ny EUR (15000r), brukt 7000-8000r. Prisen på utgaven av 200r ble tatt av mesteren for lodding.

Malorik. Jeg gjorde det samme. La oss se hvor lenge det vil fungere. Lykke til.

Venn min, vennligst fortell meg om Prior jeg har et problem med EUR, hvor lang tid tar det før interiøret varmes opp harasho og forsterkeren begynner å svikte og lyset tennes, jeg åpner døren for å avkjøle interiøret og igjen fungerer alt uten engang å slå av motoren. Fortell meg hva dette er for søppel.

Kan du gjøre det samme på Prior? Min eur slår seg av, jeg slår av motoren igjen og starter den og euren fungerer, den kan til og med virke i en time, og det hender at den ikke fungerer oftere enn den fungerer. Jeg taxier på min prior rundt i byen og i trafikkork for å snu rattet uten eura er en tøff ting. Det er ingen penger for en ny euro, så dette er hvordan jeg kjører, den gleder seg over arbeidet sitt euro, så tvert imot, fortell meg hvordan du tror kanskje jeg har samme feil?

Hvis ESD produsert av Aviaagregat i Makhachkala ble installert på Prior, kan du prøve. EUR er ganske enkelt forskjellige: mando, Kaluga, Makhachkala

Hei, EUR fungerer ikke på min Kalina, jeg byttet speedometersensor, men skiltet står på da nei,

Og hvordan oppfører speedometeret seg i dette øyeblikket? Kanskje ledningene til sensoren er defekte

Kan denne sensoren "styre" seg selv til nullstilling? Faktum er at før rattet så litt til venstre. På "geometri" bedt om å justere. "Aligned", ser nå til høyre, mer enn før ser til venstre))) Og bilen begynte å trekke til venstre, som om rattet ber om det gamle stedet.

Ja, jeg innså dette senere da jeg fant en forklarende beskrivelse av EMURs arbeid. Årsaken var faktisk i innstillingen av hjørnene. Jeg kan ikke klandre mesteren, fordibilen var i en ulykke. Selv om "geometrien", som var umiddelbart etter ulykken, ble gjort normalt. I dag med alle slags tråder, lodd, nivåer))) bestemt at Castor på venstre og høyre stativ er veldig forskjellig. Justert. Nå kom jeg hjem fra garasjen, bilen går greit (mmm), selv om 3 km fortsatt ikke er en indikator. Men hvis alt fortsetter å være bra, er det ikke nødvendig å gå til tjenesten igjen. Takk for videoen! Jeg tar et notat.

det er en sensor, ikke en aktuator. På grunn av det kan den ikke trekke, men på grunn av forstyrrelser i hjulinnstillingsvinklene er det ganske

du kan lese feilen ved hjelp av en binders eller via K-line-adapteren

Jeg sjekket at sikringen virker

Sjekk også K4-reléet i festeblokken, det er mange ting som sitter på den, inkludert EUR.

Lyser det oransje ikonet på dashbordet? Klem gjennom K-line-adapteren til diagnosekontakten, se etter feil i EUR

hjelp, komfyren min eksploderte og all frostvæsken har kommet inn i salongen siden da har ikke euroen fungert

I går var det den samme historien ((Fylte et av styrene til EUR-kontrollenheten, en blokk for utskifting.

Euras hjerner ble oversvømmet med frostvæske.Det var nødvendig å skylle med alkohol

Sjekk først sikring F31 i monteringsblokken

Mystikk, men denne metoden fungerer

Loddet og loddet du på nytt, eller bare varmet opp og forsterket loddingen?

Jeg loddet den ikke, jeg varmet den bare opp og la til litt POS-61 loddetinn

Takk for videoen! Eur på Kalina fungerte enten for meg eller fungerte ikke. Dessuten fungerte det ikke oftere. Som det viste seg, hadde jeg ingen kontakt med "massen". Tinnet stedet under skruehodet og skjønnhet! Resten av loddingen var av høy kvalitet.

Forsterkerhode zae..l, som beskrevet ovenfor, en til en! Jeg foretok ikke reparasjoner på grunn av likegyldighet, og på grunn av min uvilje til å gå inn i den dype jungelen av jernfylling, og på grunn av min ufullstendige kunnskap om mat. deler. Så, forsto, kikket på klokken og tok den - alt er omtrent som i forfatterens video. Takk til forfatteren, tk. hvis ikke for videoen hans, ville jeg ha overbevist meg selv i lang tid)))) Og slik ble det hele, det gjenstår bare å sjekke hvor lenge effekten vil vare))) Takk igjen, og spesielt for det faktum at nei man tvinger slike gutter-forfattere til å gjøre og laste opp videoer, men de hjelper folk. Respekt!

Kompis TUSEN TAKK. Året gikk til rattet ikke sitter godt fast. bestemte seg for å klatre og alt er nishtyak.

alle slags, jeg har et slikt problem, eur sluttet å fungere på Kalina, jeg tok av clemi for natten, både om morgenen startet eur-sensoren brenner ikke trakk rattet lyste opp hjelp

Prøv først å fjerne terminalene igjen, rengjør dem. Rengjør også batteripolene. Stram terminalene hardere og smør med lithol på toppen.

Hallo. Ikke fortell den elektriske boosteren, den fungerer, da nei.. men feilsignalet på panelet lyser ikke.

zaebis, men forfatteren vil legge til taleferdighet.

en stor forespørsel til forfatteren, lag en video om hvordan du fjerner en radiator på en komfyr

VAZ "klassisk" gir ikke et slikt alternativ som servostyring. Hvis styringen ikke krever mye innsats når du kjører på veien, er det ganske vanskelig å dreie rattet i lav hastighet, manøvrere på en parkeringsplass. For å dreie rattet "med en finger", kan du installere en elektrisk servostyring på VAZ 2107. Med den tilsynelatende kompleksiteten til enheten krever installasjon og tilkobling ikke spesielle ferdigheter og tar ikke for mye tid. For å installere servostyringen trenger du et sett med nøkler, en drill og en elektrisk servostyring med ledninger og festemidler.

En elektrisk forsterker for "syv" er installert i slike tilfeller:

• for å lette kontrollen når bilen kjøres av det rettferdige kjønn;
• for sikkerhet, bekvemmelighet og komfort for ledelsen;
• som et element i biltuning;
• for å gjøre det lettere for eldre eller personer med helseproblemer å kjøre bil.

På moderne biler brukes to typer forsterkere: hydrauliske og elektriske (elektromekaniske) styreforsterkere. Forkortet - GUR og EUR.

Driften av servostyringen er basert på bruken av trykket til arbeidsvæsken (olje). Servostyringssystemet inkluderer pumpe, tilførselsrør, reservoar og olje. Pumpen skaper oljetrykk, som virker på mekanismen, noe som gjør det lettere å vri hjulene når rattet dreies. Utformingen av en slik forsterker er ganske komplisert, installasjonen er arbeidskrevende, og selve forsterkeren krever regelmessig vedlikehold. Bare når disse betingelsene er oppfylt, vil servostyringen glede seg over det enkle og myke arbeidet.

Å installere en servostyring på en maskin hvis design ikke gir mulighet for servostyring er en kompleks og svært kostbar prosedyre som krever installasjon av tilleggsdeler og store endringer i styringsdesignet. Derfor er installasjonen av en hydraulisk forsterker på en VAZ 2107 ikke berettiget.

En elektromekanisk forsterker gjør en utmerket jobb med funksjonene sine og koster nesten halvparten så mye som en servostyring. Installasjonen av EUR på VAZ 2107 er ikke veldig arbeidskrevende og forårsaker ingen spesielle vanskeligheter. Elektrisk servostyring krever ikke periodisk vedlikehold og er mer pålitelig og holdbar enn servostyring. For driften er det ikke nødvendig med spesielle væsker og pumper; det er nok å koble til en node på kjøretøyets ombordnettverk. Derfor er det denne typen servostyring som eierne av "sjuere" installerer på bilene sine.

Elektriske forsterkere som kan installeres på "seven" er produsert av "Aviaagregat"-anlegget, som ligger i Makhachkala. EUR er beregnet for installasjon på VAZ 21214, men designet gjør at den kan brukes i styringen av enhver "klassiker". Den elektriske boosteren er montert direkte på rattstammen på bilen.

ESD-leveringssettet inkluderer:

• elektrisk booster mekanisme;
• brakett for å feste EUR til rattet VAZ 2107;
• mellomliggende kardan;
• ledninger;
• festemidler;
• dekorative tourniquet.

Den elektriske boosteren på VAZ 2107 fungerer i henhold til følgende skjema: den elektriske motoren utløses synkront med rattet av sjåføren, og skaper et ekstra dreiemoment som reduserer innsatsen for å snu hjulene. Forsterkningsfaktoren til EUR er 5,7, det vil si etter installasjon av EUR, i stedet for en kraft på opptil 20 kg, vil innsats på opptil 3,5 kg være tilstrekkelig.

Forsterkeren bruker prinsippet om tilbakemelding. Det ser slik ut:

• øyeblikkssensoren bestemmer det faktum at sjåføren dreier rattet og retningen som rattet roterer på VAZ 2107;
• EUR-kontrollmodulen leser data om motorhastighet, kjørehastighet, tenningsnøkkelposisjon, behandler det i henhold til det programmerte programmet og sender et kontrollsignal til den elektriske motoren;
• den elektriske motoren roterer kardanen på rattet, og avlaster sjåførens innsats.

Hastighetssensoren matcher forsterkningen til gjeldende kjøretøyhastighet. Ved lave hastigheter er styregevinsten lavere, det blir vanskeligere å svinge, og ved kjøring i høye hastigheter kreves det mindre innsats for å vri rattet.

Den elektriske boosteren begynner å fungere 5 sekunder etter at du har slått på tenningen på bilen.

Når tegn på feil vises, slår det automatiske kontrollsystemet det av, og overfører bilen til standard manuell kontrollmodus, som sikrer 100 % sikkerhet i tilfelle havari.

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å fjerne polene fra batteriet for å unngå en mulig kortslutning.

Prosedyren for å installere EUR er som følger:

• fjern dekselet fra rattet;
• demonter det gamle styreleddet og installer et nytt, som leveres komplett med EUR;
• bore hull for å feste EUR i henhold til diagrammet gitt i instruksjonene;
• fikse EUR-mekanismen;
• koble til ledninger fra RPM og hastighetssensorer;
• koble strømforsyningsledningene til EUR gjennom sikringen;
• installer beskyttelsesdekselet
• koble terminalene til batteriet.

Nesten alle operasjoner for installasjon og tilkobling av ESD utføres i det indre av bilen. Arbeidet tar 2-3 timer. Garantien for ESD til Makhachkala-anlegget er 1 år.Dette er det beste alternativet for forsterkeren når det gjelder pris-ytelse-forhold.

Merk: på VAZ 2107 kan du installere EUR fra "Priora". For å gjøre dette må du lage eller kjøpe en spesiell adapterplate og kardan.

Installasjonen av en elektrisk booster anses formelt å være en endring i bilens design og er et hinder for å bestå MOT uten passende samsvarssertifikater. Det vil ikke være mulig å skjule det faktum å installere EUR på VAZ 2107 - enheten manifesterer seg tydelig når du sjekker rattspillet. Dette kan bli grunnlaget for å nekte å utstede et papir om gjennomføring av en obligatorisk teknisk inspeksjon.

For å bestå inspeksjonen i samsvar med loven, må du finne et offisielt brev fra produsenten om samsvar med denne EUR-modellen med kravene for installasjon på en VAZ 2107. Dette brevet (kopi) må være med deg når du går gjennom en kjøretøykontroll.

For vedlikehold kreves det også et dokument som bekrefter installasjonen av EUR hos en VAZ-sertifisert biltjeneste.

I nærvær av disse to dokumentene har ikke de ansatte ved inspeksjonsstasjonen rett til å nekte å utstede et sertifikat. I en konfliktsituasjon bør det bes om skriftlig avslag med angivelse av begrunnelse.