Gjør-det-selv oljepumpe reparasjon uaz

Ved kraftig slitasje på oljepumpedelene synker trykket i smøresystemet og det oppstår støy. Når du demonterer pumpen, kontroller elastisiteten til trykkavlastningsventilfjæren. Fjærens elastisitet anses som tilstrekkelig hvis en kraft på 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) må påføres for å komprimere den til 24 mm i høyden.

Reparasjon av en oljepumpe består vanligvis av sliping av endestykker, utskifting av gir og pakninger.

Når du demonterer pumpen, forborer du det naglede hodet, tappen og bøsningens feste 2 (se fig. 71) på rullen 1, slå ut tappen, fjern bøssingen og pumpedekslet. Deretter fjerner du pumpeakselen sammen med drivhjulet fra huset mot dekselet.

Ris. 71. Drift av oljepumpe og tenningsfordeler: plassering av rullesporet

A - på stasjonen installert på motoren; B-på stasjonen før du installerer den på motoren; B - på oljepumpeakselen før du installerer drivverket på motoren;

1-rulle av oljepumpen; 2-ermet; 3-mellomrulle; 4-pinners; 5-drevet gir; 6-gir av en kamaksel; 7-støt skive; 8-blokk med sylindere; 9-pakning; 10-ruller stasjon; 11-drivhus; 12-drevs tenningsfordeler

Ved demontering av pinjonghjulet og valsen, bor pinnen med et 3 mm bor.

Bytt ut drevet og drevne tannhjul med flisete tenner, samt med merkbare deformasjoner av overflaten av tennene med nye. Drivverket og de drevne tannhjulene som er installert i pumpehuset skal enkelt dreies for hånd av drivakselen.

Hvis det på den indre overflaten av dekselet er en betydelig (mer enn 0,05 mm) uttømming fra endene av tannhjulene, slip det.

Paronittpakninger med en tykkelse på 0,3 - 0,4 mm er installert mellom deksel, plate og pumpehus.

Bruk av skjellakk, malingskålsuppe og andre tetningsstoffer ved montering av pakningen, samt montering av en tykkere pakning, er ikke tillatt, da dette medfører en reduksjon i pumpestrømmen.

Sett sammen pumpen og ta hensyn til følgende:

1. Press bøssingen på drivakselen, pass på at avstanden mellom enden av drivakselen og enden av hylsen er 8 mm (fig. 73). I dette tilfellet må avstanden mellom pumpehuset og den andre enden av hylsen være minst 0,5 mm.

Figur 73. Feste foringen til oljepumpeakselen

2. Bor et hull med en diameter på 4-0,05 + 0,03 mm i drivakselen og i foringen, og hold dimensjonen 20 ± 0,25 mm.

3. Forsenk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, trykk inn en pinne med en diameter på 4-0,048 mm og en lengde på 19 mm og naglet den på begge sider.

Hvis det er umulig å gjenopprette pumpens ytelse ved reparasjon, erstatt den med en ny.

Ved kraftig slitasje på oljepumpedelene synker trykket i smøresystemet og det oppstår støy. Når du demonterer pumpen, kontroller elastisiteten til trykkavlastningsventilfjæren. Fjærens elastisitet anses som tilstrekkelig hvis det, for å komprimere den opp til 24 mm i høyden, er nødvendig å påføre krefter (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Reparasjon av en oljepumpe består vanligvis av sliping av endestykker, utskifting av gir og pakninger. Når du demonterer pumpen, forborer du det naglede hodet på bøsningens festestift på akselen, slår ut tappen, fjern bøssingen og pumpedekslet. Deretter fjerner du pumpeakselen sammen med drivhjulet fra huset mot dekselet. Ved demontering av drivhjulet og valsen, bor stiften med et 3 mm bor. Bytt ut drevet og drevne tannhjul med flisete tenner, samt med merkbar slitasje på overflaten av tennene med nye.Drivverket og de drevne tannhjulene som er installert i pumpehuset skal enkelt dreies for hånd av drivakselen. Hvis det er betydelig (mer enn 0,05 mm) slitasje på endene av tannhjulene på den indre overflaten av dekselet, slip det. Paronittpakninger med en tykkelse på 0,3-0,4 mm er installert mellom deksel, plate og pumpehus. Bruk av maling eller andre tetningsmidler ved montering av pakningen, eller montering av en tykkere pakning, er ikke tillatt, da dette vil redusere pumpestrømmen.

Ris. 1. Feste hylsen til akselen til oljepumpen

Sett sammen pumpen og ta hensyn til følgende:
1. Trykk en bøssing på drivakselen, hold avstanden mellom enden av drivakselen og enden av hylsen 8 mm (fig. 1). I dette tilfellet må avstanden mellom pumpehuset og den andre enden av hylsen være minst 0,5 mm.
2. Bor et 4 mm hull i drivakselen og bøssingen, behold dimensjonen (20 ± 0,25) mm.
3. Forleng hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, trykk inn en pinne med en diameter på 4 mm og en lengde på 19 mm og naglet den på begge sider.

Hvis ytelsen til pumpen gjenopprettes ved reparasjon
er ikke mulig, så erstatt den med en ny.

Installer oljepumpedrevet og tenningsfordeleren på blokken i følgende rekkefølge:
1. Fjern tennpluggen fra den første sylinderen.
2. Installer en kompressor i hullet for tennpluggen og vri veivakselen med starthåndtaket til pilen begynner å bevege seg. Dette vil skje ved begynnelsen av kompresjonsslaget i den første sylinderen. Du kan også plugge stearinlyset med en papirklott eller tommel. I dette tilfellet, under kompresjonsslaget, vil en dott sprette ut eller luft vil merkes fra under fingeren.
3. Etter å ha forsikret deg om at kompresjonen har startet, roter du veivakselen forsiktig til hullet på veivakselens remskivekant er på linje med pekeren (tappen) på girdekselet.
4. Vri drivakselen slik at sporet på enden for fordelerspissen er plassert som angitt i de forrige artiklene, og bruk en skrutrekker til å dreie oljepumpeakselen til riktig posisjon.

Ris. 2. Verktøy for sentrering av oljepumpen

5. Sett drivverket forsiktig inn i blokken uten å berøre tannhjulene på blokkveggene. Etter at stasjonen er installert, skal rullen ta den nødvendige posisjonen.

For å redusere slitasje på drivleddene, innrett pumpen med pumpeboringen. For å gjøre dette, bruk en dor (fig. 2), passer tett inn i drivhullet i blokken og har en sylindrisk skaft med en diameter på 13 mm. Sentrér pumpen på akselskaftet og fest den i denne posisjonen.

Reparasjon av oljepumpen UAZ

Ris. 2,64. Feste hylsen til oljepumpeakselen

Ris. 2,65. Verktøy for å sentrere oljepumpen

For å redusere slitasje på drivtappene, innrett pumpen med drivhullet. For å gjøre dette, bruk en dor (fig. 2.65), som passer tett inn i hullet for drevet i blokken og har en sylindrisk skaft med en diameter på 13 mm. Sentrér pumpen på akselskaftet og fest den i denne posisjonen.

Reparasjon av UAZ-kjølesystempumpen

Ris. 2,66. Motorkjølesystempumpe: a - kjølesystempumpe 21-1307010-52; b - kjølesystempumpe 421-1307010-01; 1 - mutter; 2 - rulle; 3 - pumpehus; 4 - kontrollhull for fettutløp; 5 - pressesmøreapparat; 6 - avstandshylse; 7 - tetningsskive; 8 - gummimansjett; 9 - våren; 10 - impeller; 11 - impellermonteringsbolt; 12 - holdering; 13 - lagre; 14 - viftehjulsnav; 15 - belte; 16 - trinse; 17 - vifte; 18 - bolt; 19 - rullekulelager satt sammen med en rulle; 20 - holder; 21 - pakkboks; 22 - pumpehusdeksel

Mulige pumpefeil (fig.2.66) kan være: væskestrøm gjennom impellertetningen som et resultat av slitasje på tetningsskiven eller ødeleggelse av gummitetningen til oljetetningen, slitasje på lagre, brudd og sprekker i pumpehjulet.

Reparasjon av pumpen 21–1307010–52 til kjølesystemet

Ris. 2,67. Fjerning av pumpen mint

Eliminer væskelekkasje fra pumpen ved å skifte ut tetningsskiven og gummimansjetten. For å skifte ut, fjern pumpen fra motoren, koble den fra braketten, fjern impelleren med spesialverktøy 71-1769 (fig. 2.67), fjern tetningsskiven og pakkbokspakningen. For å montere pumpehjulets oljetetning, sett først gummileppeenheten inn i oljetetningsholderen på pumpehuset, deretter tetningsskiven og holderringen. I dette tilfellet, smør delen av pumpeakselen, kombinert med gummikragen, med såpe før du installerer oljetetningen og presser pumpehjulet, og enden av pumpehjulet, som er i kontakt med tetningsskiven, med et tynt lag av grafittfett. Før du installerer pakkboksen, sjekk enden (enden av forseglingsskiven) for maling: når pakkboksen er komprimert til en høyde på 13 mm, skal endeavtrykket ha minst to helt lukkede sirkler uten brudd. Trykk impelleren på rullen med en håndpress til navet stopper mot den flate enden. I dette tilfellet skal pumpen hvile på bordet med fremre ende av rullen, og kraften skal påføres impellernavet. For å skifte ut lagre eller pumpeaksel, demonter pumpen fullstendig i følgende rekkefølge: 1. Fjern pumpehjulet fra pumpeakselen og fjern tetningsskiven og gummikragen.

Ris. 2,68. Fjerning av pumpeskivens nav

2. Skru av mutteren som fester remskivens nav og fjern den med verktøyet, som vist i fig. 2,68.

Ris. 2,69. Utrulling av pumperullen: 1 - pumpehus; 2 - rulle; 3 - stå

3. Fjern holderingen til lagrene fra huset 1 (fig. 2.69) til pumpen og trykk ut eller slå ut valsen 2 med lagrene fra huset med en kobberhammer ved hjelp av en presse, og hviler den fremre enden av hus på støtten 3 med et hull for passasje av lagrene.

Ris. 2,70. Injeksjon av rullen sammen med lageret i pumpehuset: 1 - rulle; 2 - pumpehus; 3 - korreksjon; 4 - stå

Reparasjon av drivstofftanker
En mulig funksjonsfeil på tankene kan være en lekkasje på grunn av dannelse av sprekker, hull eller andre skader som oppstår under drift. For reparasjon, fjern tanken fra bilen, rengjør den for skitt og skyll utsiden. For å identifisere en funksjonsfeil, dypp tanken i et vannbad og tilfør trykkluft inne i tanken med et trykk på 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Alle tankåpninger må forhåndstettes. På steder hvor tettheten er brutt, vil det komme luftbobler ut av tanken. Merk alle skader med maling. Demonter deretter tanken helt, skyll den grundig fra innsiden med varmt vann for å fjerne bensindamp og blås den med trykkluft. Lodd små sprekker med myk lodd. Påfør metalllapper på store sprekker og hull. Det er mulig å tette sprekker med epoksypastaer og lagdelte glassfiberlapper. Etter reparasjon, test tanken for lekkasjer. Reparer små sprekker i tanklokket forårsaket av støt. Tett sprekker med epoksypasta. Etter at pastaen har herdet, kontroller funksjonen til pluggventilene.

Reparasjon av drivstoffpumpe
Mulige pumpefeil kan være: brudd på tettheten til membranen og ventilene, reduksjon i elastisitet eller sammenbrudd av membranfjæren, slitasje på pumpedrivdeler. For å demontere pumpen, fjern hodedekselet 10 (se fig. 2.19), pakningen 9 og filteret 8. Skru deretter ut skruene som fester hodet 14 på huset, skille hodet fra membranen. Når du fjerner kappehodet, vær forsiktig så du ikke skader membranen da membranen fester seg til flensene på pumpehodet og huset. Demonter deretter drivmekanismen, og trykk først ut akselen 19 på drivspakene og fjern spaken 17 og fjæren 16.Slipp forsiktig membranen 6 og fjern den og fjæren 5 og tetningen 3 med skiven 4. Demontering av hodet, fjern innløp 7 og utløpsventiler. For å gjøre dette, trykk ut ventilhusene. Etter demontering, vask alle deler i parafin eller blyfri bensin, blås med trykkluft, tørk og kontroller dem.

Ris. 2,71. En enhet for montering av membranen til drivstoffpumpen: 1 - etui; 2 - lokaliseringspinne; 3 - pumpemembran; 4 - nøkkel; 5 - håndtak; 6 - håndtaksakse

Membranen må være lufttett, lakkbelegget må ikke ha delaminering. Hvis du trenger å bytte ut membranens blader, utfør monteringen på et spesialverktøy (fig. 2.71). Membranens fjær bør ha en høyde på 50 + 5 mm i fri tilstand, og 15 mm under en belastning på (5 ± 0,2) kgf. Sjekk elastisiteten til pumpefjæren på 357 GARO-enheten. Ventilene skal være fri for skjevheter, sprekker, bulker og synlige tegn på slitasje. Ventilfjærene skal presse ventilene tett mot setene, uten mellomrom. Pumpedrivspakene og deres aksel må være fri for overdreven slitasje. Maksimal klaring mellom spakenes akse og bøssingen, samt mellom bøssingen og spakene, bør ikke være mer enn 0,25 mm.

Ris. 2,72. Drivspak for drivstoffpumpe

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot slitasjen på spakens arbeidsflater (fig. 2.72) på kontaktstedene. Før montering, kontroller at flensene på hodet og pumpehuset er i kontakt. Avviket fra planet bør ikke være mer enn 0,08 mm. Lapping om nødvendig. For å demontere universalpumpen (se fig. 2.20), skru av skruene som fester dekselet 14, fjern dekselet og filterelementet 8, skru av skruene som fester huset 13 til bunndekselet, separer dem, fjern membranenheten og fjæren 7. Vask alle delene med bensin og blås med trykkluft. Sjekk integriteten til fjærene. Se etter ventiler som sitter fast. Sjekk membranene. De skal ikke være sprukket eller herdet. Etter kontroll, skift ut alle slitte eller skadde deler med nye. Skift alltid ut pumpepakningene med nye og smør med et tynt lag fett før montering. Monter pumpen i omvendt rekkefølge av demontering.

Ris. 2,73. Plassering av drivstoffpumpehodet når du installerer det

Ved montering av pumpehodet B9V-B må dets posisjon i forhold til kroppen samsvare
ris. 2,73. Stram hodefesteskruene med membranen trukket til laveste posisjon ved hjelp av den manuelle primingspaken. Denne sammenstillingen gir den nødvendige nedbøyningen av membranen og avlaster den for overdrevne strekkkrefter, noe som fører til en kraftig reduksjon i membranens holdbarhet. Etter montering, sjekk pumpen på modellen 527B eller 577B GARO. Ved en kamakselrotasjonshastighet på 120 min – 1 og en sugehøyde på 400 mm skal pumpen sørge for start av drivstofftilførsel senest 22 s etter innkobling, skape et trykk på 150–210 mm Hg. Kunst. og et vakuum på minst 350 mm Hg. Kunst. Trykket og vakuumet som genereres av pumpen, må holdes innenfor de angitte grensene med drevet av i 10 s. Pumpestrømmen ved en kamakselhastighet på 1800 min – 1 må være minst 120 l/t. Hvis ingen dedikert pumpetester er tilgjengelig, kan den testes direkte på motoren som beskrevet i avsnittet Vedlikehold.
Neste side""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLLEGA tenker hva du råder. Det er skrevet i artikkelen og med bilder vises for de som ikke forstår hvorfor en slik amatørprestasjon med pressede trykkreduksjonsventiler slutter når motoren er kald.
Toro har rett. Hvis alt er i orden med klaringene, bør ikke oljepumpen avfyres.

Vel, du må også klemme hodet :))
Jeg har ikke lest artikler, jeg har min egen erfaring. På grunn av det strammede reduksjonsgiret har mer enn én motor gått tom.

Vel, du må også klemme hodet :))
Jeg har ikke lest artikler, jeg har min egen erfaring. På grunn av det strammede reduksjonsgiret har mer enn én motor gått tom.

Oljepumpen fjernes for utskifting eller reparasjon når trykket i smøresystemet faller under tillatt verdi, når girene lager støy og stemplet på trykkreduksjonsventilen sitter fast.

Du trenger: pipenøkler "12", "14", sekskant "6", en skrutrekker, et sett med sonder.

3. Fjern bolten til tilleggsbraketten for å sikre oljepumpen.

4. Fjern de to boltene som fester pumpen til sylinderblokken og fjern pumpen med oljemottaker.

5. Fjern nettet fra oljebeholderen ved å bøye kantene.

7.. og koble fra pumpehuset og oljemottakeren.

8. Fjern mellomplaten.

9. . fjern det drevne giret fra huset.

10. . og et tannhjul med rull. Hvis du trenger å fjerne pinjongen fra valsen, kjør ut pinnen.

11. Fjern splinten for å demontere trykkavlastningsventilen.

Trykkavlastningsventilfjæren er utstyrt med en interferenspasning. Fjern splinten veldig forsiktig for å unngå skade og tap av mellomlegg.

12. . og fjern deretter justeringsskivene fra oljebeholderen.

14. . og stempelet til trykkreduksjonsventilen.

15. Skyll pumpedelene med bensin og blås med trykkluft.

16. Dersom det er slitasje fra tannhjulene på mellomplaten skal platen slipes slik at det ikke blir igjen slitasjespor.

17. Inspiser saken. Hvis den er sterkt slitt, skift ut pumpen.

18. Kontroller at girene i pumpehuset er enkle å rotere. De skal rotere fritt.

19. Sjekk hvor lett det er å bevege avlastningsventilpluggen i huset. Den skal bevege seg fritt.

20. Fjern smuss og skyll oljemottaksnettet med white spirit. Hvis nettet ikke kan rengjøres eller er skadet, skift det ut.

21. Inspiser trykkavlastningsventilens fjær. Hvis det er synlige sprekker på den, bytt fjæren. Kontroller om mulig elastisiteten til fjæren. Lengden på fjæren i fri tilstand bør være 50 mm; for å komprimere fjæren til en lengde på 40 mm, må det påføres en kraft på 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Hvis fjæren ikke oppfyller noen av disse kravene, skift den ut.

22. Mål med en flat føler ved å bruke en linjal eller vernier-skyvelære for å måle gapet mellom endene av tannhjulene og overflaten på huset. Avstanden skal være 0,040–0,140 mm.

23. Mål gapet mellom ytre diametere på tannhjulene og huset med en flat følemåler. Avstanden skal være 0,120-0,215 mm. Hvis ende- og radielle klaringer overskrider de angitte verdiene, skift ut karosseriet.

24. Mål gapet mellom tannhjulstennene med en flat følemåler. Avstanden skal være 0,15 mm. Hvis klaringen er større enn den angitte verdien, skift ut girene.

25. Skift ut slitte eller skadde deler. For å observere maksimal renslighet under montering, sett sammen pumpen i motsatt rekkefølge av demontering.

26. Installer delene i omvendt rekkefølge av fjerning. Fyll motoren med olje (se "Skifte motorolje og oljefilter").

Ved kraftig slitasje på oljepumpedelene synker trykket i smøresystemet og det oppstår støy.

Når du demonterer pumpen, kontroller elastisiteten til trykkavlastningsventilfjæren.

Fjærens elastisitet anses som tilstrekkelig hvis det kreves en kraft (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] for å komprimere den opp til 24 mm i høyden.

Reparasjon av en oljepumpe består vanligvis av sliping av endene på dekslene, utskifting av gir og pakninger.

Når du demonterer pumpen, forborer du det naglede hodet på bøssingens festestift 2 (se fig. 1) på akselen 1, slå ut tappen, fjern bøssingen og pumpedekslet.

Deretter fjerner du pumpeakselen sammen med drivhjulet fra huset mot dekselet.

Ved demontering av pinjonghjulet og valsen, bor pinnen med et 3 mm bor.

Bytt ut drevet og drevne gir med flisete tenner, samt med merkbare deformasjoner av overflaten av tennene med nye.

Installert i pumpehuset, skal drevet og de drevne girene enkelt dreies for hånd av drivakselen.

Hvis det på den indre overflaten av dekselet er en betydelig (mer enn 0,05 mm) uttømming fra endene av tannhjulene, slip det.

Paronittpakninger 0,3–0,4 mm tykke er installert mellom deksel, plate og pumpehus.

Bruk av skjellakk, maling eller andre tetningsmidler ved montering av pakningen, eller montering av en tykkere pakning, er ikke tillatt, da dette vil redusere pumpestrømmen.

Sett sammen pumpen og ta hensyn til følgende:

Ris. 2. Feste hylsen til akselen til oljepumpen

1. Press bøssingen på drivakselen, pass på at avstanden mellom enden av drivakselen og enden av hylsen er 8 mm (fig. 2). I dette tilfellet må avstanden mellom pumpehuset og den andre enden av hylsen være minst 0,5 mm.

2. Bor et hull med en diameter på 4 + 0,03–0,05 mm i drivakselen og i bøssingen, og behold dimensjonen (20 ± 0,25) mm.

3. Forsenk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, trykk inn en pinne med en diameter på 4-0,048 mm og en lengde på 19 mm og naglet den på begge sider.

Hvis det er umulig å gjenopprette pumpens ytelse ved reparasjon, erstatt den med en ny.

Installer oljepumpedrevet og tenningsfordeleren på blokken i følgende rekkefølge:

1. Fjern tennpluggen fra den første sylinderen.

2. Installer en kompressor i hullet for tennpluggen og vri veivakselen med starthåndtaket til pilen begynner å bevege seg. Dette vil skje ved begynnelsen av kompresjonsslaget i den første sylinderen.

Du kan plugge stearinlyset med en papirdott eller tommelen. I dette tilfellet, under kompresjonsslaget, vil en dott sprette ut eller luft vil merkes fra under fingeren.

3. Etter å ha forsikret deg om at kompresjonen har startet, roter du veivakselen forsiktig til hullet på veivakselens remskivekant er på linje med pekeren (tappen) på girdekselet.

4. Vri drivakselen slik at slissen på enden for fordelersylen er plassert som vist i fig. 1 B, og drei oljepumpeakselen med en skrutrekker til posisjonen vist i fig. 1 B.

5. Sett drivverket forsiktig inn i blokken uten å berøre tannhjulene på blokkveggene.

Etter å ha installert drivverket på plass, bør valsen innta posisjonen vist i fig. 1 A.

Ris. 3. Verktøy for sentrering av oljepumpen

For å redusere slitasje på drivtappene, innrett pumpen med drivhullet. For å gjøre dette, bruk en dor (fig. 3) som passer tett inn i drivhullet i blokken og har et sylindrisk skaft med en diameter på 13 mm.

Sentrér pumpen på akselskaftet og fest den i denne posisjonen.

Tapp ut oljen (se Skifte olje og oljefilter).
Fjern oljepannen (se Fjerne oljepannen).

Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru av de to boltene som fester pumpen til veivakselens hovedlagerdeksel.

En pakning er installert mellom røret og blokken.

Bruk "13"-nøkkelen til å skru av de to mutterne som fester røret til pumpen.

Fjern røret og pakningen.

Bruk "12"-nøkkelen til å skru løs bolten som fester oljeinntaksnettet ...

Bruk en skrutrekker til å bøye antennene til låseplatene ...

... og med "10"-hodet skru av de fire boltene som forbinder dekselet til pumpehuset.

Vi tar ut boltene.

... og, etter å ha markert den relative posisjonen til delene, fjern oljeinntaket, pass på å ikke skade pakningen.

Vi tar ut trykkreduksjonsventilen med en fjær fra oljeinntaket.

Fjern dekselet fra pumpehuset.

Shims er installert mellom kroppen og dekselet.

Vi monterer pumpen ved å smøre delene med motorolje og rense oljeinntaksnettet fra avleiringer med et løsemiddel.

Når du installerer pumpen, justerer vi sporet i pumperullen ...

Sammenstillinger, komponenter og reservedeler for UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Smøresystemet til UAZ-469, UAZ-31512, 31514-motoren er kombinert - under trykk og spray. Oljetrykket i smøresystemet når bilen beveger seg med en hastighet på 50 km/t bør være i området 2-4 kgf/cm2.

Den kan øke med en kald, uoppvarmet motor til 4,5-5 kgf / cm2 og reduseres i varmt sommervær til 1,5 kgf / cm2.Ved lav tomgangshastighet (600 rpm) bør oljetrykket være minst 0,8 kgf / cm2.

For å kontrollere oljetrykket på UAZ-469, UAZ-31512, 31514-motoren, er en sensor installert, som utløses ved et trykk i systemet på 0,4-0,8 kgf / cm2. I cockpiten, på instrumentpanelet, er det et varsellys for nødoljetrykk, hvis forbrenning i driftsmodus indikerer en funksjonsfeil på sensoren eller kjøretøyets smøresystem.

Figur 1. Smøresystemdiagram for UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - oljepumpe; 2 - veivhus dreneringsplugg; 3 - oljemottaker; 4 - trykkreduksjonsventil; 5 - hull for smøring av distribusjonsgirene; 6 - oljekjøler; 7 - oljekjølerventil; 8 - oljetrykksindikatorsensor; 4 - sensor for varsellampen for nødoljetrykk; 10 - fullstrøms motoroljefilter

Smøresystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 1) har to ventiler: en trykkreduksjonsventil (i oljepumpedekslet) og en bypassventil (i oljefilteret). Begge ventilene er justert fra fabrikk og krever ikke justering i drift.

En oljekjøler er utstyrt for å kjøle ned oljen i smøresystemet. Den må slås på (ved å åpne kranen) når lufttemperaturen er over 20 °C.

Men uansett lufttemperatur, ved kjøring under tøffe forhold med tung belastning og høyt motorturtall, må også oljekjøleren være slått på.

Oljepanne UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stemplet stål. Planet til oljesumpkoblingen med blokken er forseglet med korkpakninger. Pakningene til de fremre og bakre delene av oljesumpen er rikelig fuktet før de installeres i sporene på veivhuset for å forhindre at de går i stykker.

Oljepumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 2) - girtype, plassert inne i oljesumpen og festet til dekselet til det fjerde hovedlageret. En paronittpakning 8 med en tykkelse på 0,3-0,4 mm er installert mellom kroppen 5 og platen 9 til pumpen.

Det er uakseptabelt å installere en tykkere pakning under pumpereparasjoner, da dette vil redusere pumpens ytelse og trykket som genereres av den.

Fig. 2. Oljepumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - styrehylse; 2 - trykkreduksjonsventil; 3 - ventilfjær; 4 - rulle; 5 - sak; 6 - kjøreutstyr; 7 - drevet gir; 8 - pakning; 9 - tallerken; 10 - oljepumpedeksel; 11 - oljemottakerhus; 12 - rutenett; 13 — vår

Reparasjon av oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Med stor slitasje på delene til oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, synker trykket i smøresystemet og støy vises. Siden oljetrykket i smøresystemet avhenger av tilstanden til trykkreduksjonsventilen, kontroller elastisiteten til trykkreduksjonsventilfjæren før du demonterer pumpen.

Fjærens elastisitet anses som tilstrekkelig hvis det er nødvendig å bruke en kraft på 4,35-4,85 kgf for å komprimere den til en lengde på 40 mm. Reparasjon av oljepumper innebærer vanligvis sliping av endestykker, utskifting av gir og pakninger.

Ved demontering av pumpen forbores det naglede hode på bøssingens festestift på rullen, tappen slås ut, bøssingen og pumpedekslet fjernes, og deretter fjernes pumperullen sammen med drivhjulet fra pumpen. pumpehuset fra siden av dekselet.

I reservedeler kommer drivhjulet til oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 montert med en rulle, noe som i stor grad letter reparasjonen av oljepumpen. Ved demontering av drivhjulet og valsen bores tappen ut med et bor med en diameter på 3 mm.

Ved bruk av disse delene eller en av dem, økes hullet for tappen i valsen og giret til en størrelse på 3,5 + 0,055 mm. Følgelig erstattes enden med en bredde på 4,15 mm og mer med en ny.

Ved utskifting av pumperullen med en ny, presses et drivhjul på den, som holder størrelsen fra enden av valsen med en slisse til den øvre enden av drivhjulet 63 + 0,12 mm.

Hullet for tappen i giret og akselen til oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 med en diameter på 3 + 0,055 mm og en dybde på 19 ± 0,5 mm bores etter at tannhjulet er presset på valsen. Pinnen skal ha en diameter på 3-0,04 mm og en lengde på 18 mm.

Drivverket og drevne gir byttes ut med nye med slitasje. Installert i oljepumpehuset, skal drivverket og de drevne girene rotere lett for hånd når de roteres etter drivakselen.

Hvis det på den indre overflaten av dekselet er en betydelig (mer enn 0,05 mm) uttømming fra endene av tannhjulene, poleres det "som rent". En paronittpakning med en tykkelse på 0,3-0,4 mm er installert mellom dekselet og pumpehuset.

Når du monterer pumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, følg følgende rekkefølge. Press bøssingen på drivakselen, hold avstanden mellom enden av drivakselen og enden av hylsen 8 mm. I dette tilfellet må avstanden mellom pumpehuset og den andre enden av hylsen være minst 0,5 mm.

Bor et hull med en diameter på 4 +0,03 mm i drivakselen og i foringen, og hold dimensjonen 20 ± 0,025 mm fra enden av foringen. Forsenk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, trykk en pinne med en diameter på 4 mm og en lengde på 19 mm inn i den og naglet den på begge sider.

Når du installerer oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, anbefales det å bruke en dor. Pumpen er sentrert på et 13 mm dorskaft og låst i denne posisjonen.

Oljemottaker UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stasjonær, festet til dekselet til oljepumpen (se fig. 2). I den nedre delen av oljebeholderen er det installert en sikkerhetsskjerm 12 som ikke tillater relativt store mekaniske partikler å komme inn i pumpen. Nettingen har en stor overflate, som gir en kjørelengde uten å rengjøre opptil 80-100 tusen km.

Drivningen av oljepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 3) utføres fra kamakselen av et par spiralformede gir. Drivhjulet 4 er laget i ett stykke med kamakselen.

Det drevne tannhjulet 12 er av stål, festet med en tapp på drivakselen 8. Den øvre enden av drivakselen har et spor forskjøvet med 0,8 mm til den ene siden, som tenningsfordelerskaftet passer inn i.

Fig. 3. Oljepumpe og tenningsfordeler UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - oljepumpevalse; 2 - bøssing; 3 - mellomrull; 4 - drivutstyr; 5 - distributør; 6 - drivlegeme; 7 - vedvarende erme; 8 - drivrulle; 9 - pakning; 10 - sylinderblokk; 11 - skyveskive; 12 - drevet gir; 13 - pin

Hvis drivverket til oljepumpen og tenningsfordeleren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 av en eller annen grunn ble fjernet fra motoren, må drivverket installeres på blokken i følgende rekkefølge for å sikre riktig plassering av fordeleren. .

Skru av tennpluggen til den første sylinderen og dekk hullet til tennpluggen med fingeren og vri veivakselen med starthåndtaket til luften begynner å komme ut under fingeren. Dette vil skje i begynnelsen av kompresjonsslaget.

Etter å ha forsikret deg om at kompresjonen har startet, roter du veivakselen forsiktig til hullet i kanten på veivakselskiven er på linje med tappen på girdekselet.

Drei oljepumpens drivaksel UAZ-469, UAZ-31512, 31514 slik at slissen i enden for fordelerspissen er plassert som vist på figuren, og oljepumpeakselen med en skrutrekker dreies til posisjonen vist i fig. 3, III.

Forsiktig, pass på at du ikke berører tannhjulene på blokkveggene, sett drevet inn i blokken. Etter å ha installert stasjonen på plass, bør rullen innta posisjonen vist i fig. 3.

Mellom drivvalsen og pumperullen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er det en mellomrull 3, som er hengslet til dem. Dette gir en viss frihet ved pumpeinstallasjon.

Men for å redusere slitasje på drevet og for å sikre feilfri drift, er pumpen installert så koaksialt som mulig med drevboringen. En dor anbefales til dette.Oljepumpen er sentrert på dorskaftet og sikret i denne posisjonen.

Reduksjonsventil - For å gi det nødvendige oljetrykket i linjen når UAZ-469-motoren fungerer i hvilken som helst modus, samt for å kompensere for oljeforbruket gjennom lagrene som øker med motorslitasje, har oljepumpen overkapasitet .

For å forhindre en økning i oljetrykket i systemet over det som kreves, er det installert en trykkreduksjonsventil i dekslene til oljepumpen UAZ-469 (se fig. 2). Når trykket i smøresystemet stiger over det tillatte nivået, presser oljen ut ventil 2 og overflødig olje slippes ut i pumpens sugekanal.

Oljefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ikke-separerbar, fullstrøm (fig. 4). Det ikke-separerbare filterhuset inneholder hoved- og tilleggsfilterelementene, omløpsventil 2 og tilbakeslagsventil 8.

Når filterelementet er tilstoppet med høy oljeviskositet (i den kalde årstiden, når motoren startes), fører bypass-ventilen, med komprimert fjær 3, oljen inn i oljeledningen. Ventilen er designet for et trykkfall på 0,6-0,75 kgf / cm2.

Fig. 4. Oljefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filterhus; 2 - bypass ventil; 3 - bypass ventilfjær; 4 - filterelement; 5 - en tetningspakning; b - innløpshull; 7 — uttak; 8 - tilbakeslagsventil

Tilbakeslagsventilen 8 hindrer olje i å strømme ut av filteret etter stopp av motoren, og forhindrer derved kortvarig "oljesult" av motoren ved neste start. Tilbakeslagsventilen åpner ved et trykk på 0,03-0,07 kgf / cm2.

Oljekjøler UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er installert foran radiatorspjeldet og er festet til sidene av spjeldet. Oljeinntaket i radiatoren skjer fra oljefilteret. Posisjonen til ventilhåndtaket langs slangen tilsvarer den åpne posisjonen til ventilen, og på tvers - til lukket posisjon.

Fig. 5 - Skjema for veivhusventilasjon UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Ventilasjonen til motorens veivhus (fig. 5) er åpen, den virker på grunn av vakuumet nær den nedre enden av eksosrøret 2, som dannes mens bilen beveger seg.

Luft fra atmosfæren kommer inn gjennom veivhusventilasjonsfilteret 1 inn i vippearmdekselet, og fra hulrommet gjennom hullene for stengene inn i motorens veivhus. Fra veivhuset suges luft ut sammen med bensindamper og eksosgasser gjennom eksosrøret 2.

Oljenivået i veivhuset til UAZ-469, UAZ-31512, 31514-motoren må holdes mellom "P" og "O"-merkene på oljepeilepinnen. Det er nødvendig å måle oljenivået 2-3 minutter etter at den varme motoren er stoppet.

Oljen i veivhuset må skiftes i henhold til smøreskjemaet med varm motor. Skift oljefilter etter 6-8 tusen kilometer samtidig som du bytter olje i motoren.

Å ta vare på veivhusventilasjonssystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er redusert til å kontrollere tettheten til leddene og rengjøre dekselet til skyveboksen og eksosrøret fra harpiksavleiringer under TO-2.

Hvis et økt oljeforbruk oppdages, er det nødvendig å kontrollere brukbarheten til veivhusventilasjonssystemet. Veivhusventilasjonsfilteret skal vaskes i parafin eller bensin og tørkes, deretter dyppes det i olje (for motoren) og la oljen renne av.