DIY Mazda 5 reparasjon

For at din Mazda 5 skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Mazda 5 er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Mazda 5 sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en bestemt periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell på Mazda 5 gjøres i henhold til tabellen for rutinemessig vedlikehold, som angir intervaller med kjørelengde og type arbeid.

Reparasjon av Mazda 5 og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift motorolje Mazda 5
2. Bytt oljefilter Mazda 5
3. Bytt kabinfilter for Mazda 5
4. Skift olje i automatgirkassen Mazda 5
5. Bytt servostyringsvæske Mazda 5
6. Bytt frostvæske med Mazda 5

Rettidig utskifting av olje og filtre for Mazda 5 vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Mazda-modeller:

• reparasjon av Mazda 5 2.5;
• reparasjon av Mazda 5 2.0;
• reparasjon av Mazda 5 1.8;
• reparere Mazda 5 1.6d;
• reparasjon av Mazda 5 2.3;
• reparere Mazda 5 2.0d;

Hvis du ikke bytter olje for Mazda 5, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen for å reparere en Mazda 5 består av følgende komponenter:

1. Priser for Mazda 5 reservedeler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Mazda 5 fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for uoriginale reservedeler til Mazda 5 er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Mazda forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Mazda 5:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjonen av Mazda 5, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Mazdaen. Tekanne bil entusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendig.

I en bilservice kan prisene for Mazda 5-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Mazda 5-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Mazda 5 av en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Mazda 5, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt.Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Full tilsyn med reparasjonen av Mazda 5, og være i arbeidsområdet med bilreparatøren hele tiden. Slike forhold strider ofte mot sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av en Mazda 5, i henhold til reglene for en biltjeneste, er påkrevd å overlevere bilen, må du sørge for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Mazda 5-godkjenningsbeviset for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Mazda 5, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.

• Som
• jeg liker ikke

Bitstrøm 15.12.2012

Noen nyttige punkter fra den tekniske håndboken.

Jeg begynner med hodelyktsvingsystemet (AFS):

Lyssensor og innstilling av følsomhet:

Spesifikasjoner for bilglass (glasstykkelse):

Skjematisk design av klimakontroll og plasseringen av alle sensorene:

Karosserikomponenter, deres materiale og tykkelse:

Plassering av sjokksensorer:

Temperaturterskler for å slå på alarmlampene (på instrumentpanelet) for motortemperaturen:
Blålys:

For eksempel vil det blå lyset forbli på til motortemperaturen stiger til 55 grader og vil tennes igjen når motortemperaturen synker til 50 grader.

• Som
• jeg liker ikke

Bitstrøm 15.12.2012

Overensstemmelse med divisjonsverdien til drivstofforbruksvisningen:

Holde bilen med bremsen i bakken:

Plasten som brukes og dens temperaturregime:

Oppvarmede seter og dets temperaturregime:

Plassering av akustiske systemer og deres egenskaper:

Mekaniske parametere for bremsesystemet:

• Som
• jeg liker ikke

Bitstrøm 15.12.2012

Fjæring bak og bremseskiver:

Motorbeskyttere i plast:

Slik fjerner du bagasjerommet:

Slik fjerner du plastdekselet til regnsensoren:

Bakre terskler, plast:

Vennligst legg ut hele manualen, og ikke i deler på enkelte filhosting

• Som
• jeg liker ikke

Bitstrøm 15.12.2012

Plastrammeplate GU:

Dekorativ kant på frontpanelet:

Hjørnebeslag på inngangsdør:

Frontterskler, plast:

Bakre sofafester:

Fjæring foran og skiver:

Min oversettelse til russisk av en del av denne håndboken:
Betingelser som kreves for å stoppe/starte motoren med i-stop-systemet

PS: Jeg er redd for at hvis du legger ut en lenke til offentligheten på hele manualen, kan det bare skade en vanlig bilbruker, fordi det er allerede eksperimentelt slått fast på dette forumet at for eksempel en elektriker er forskjellig fra en CX som selges i Russland - som bare genererer en ekstra flom.
Her har jeg samlet det mest nødvendige som du kan gjøre selv uten å kontakte tjenesten eller vite hva som kan være nyttig når du skal betjene bilen vår.
Hele manualen er kanskje IMHO - den gir ingen mening. Det er nødvendig å spørre _mesteren_ om hans mening

• Som
• jeg liker ikke

Bitstrøm 15.12.2012

Fjerne det dekorative gitteret til senterhøyttaleren på panelet:

Vi fjerner bordet foran girskifteputen:

• Som
• jeg liker ikke

AlexFF 16.12.2012

PS: Jeg er redd for at hvis du deler lenken til hele manualen, kan dette bare skade den vanlige brukeren av bilen.

Ikke vær redd, spesielt siden lenken allerede er til stede på forumet.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Som
• jeg liker ikke

Bitstream 16.12.2012

Ikke vær redd, spesielt siden lenken allerede er til stede på forumet.

Vel, det er greit, du vil være på samvittigheten din

Har du instruksjoner om hvordan du fjerner innvendig takbekledning?
Det er en følelse av at for å fjerne taket er det nødvendig å demontere gulvet i hytta.

gulvet i hytta trenger ikke demonteres!
1 fjern de fremre stolpene
2 fjern senterstolpene
3 fra siden av bagasjerommet, for ikke å fjerne sideveggene helt, trekk ut den bakre gardinen, skru ut skruene i nisjene der selve gardinen er satt inn, skru av spakene for tilbakelening av de bakre ryggstøttene, flytt deretter sideveggene inn. kabinen, dette er nok til å fjerne bakforingene
4 deretter den sentrale kuppelen og klipsene
det er alt

• Som
• jeg liker ikke

Bitstream 20.12.2012

Hvordan fjerne lysskjermene?
Den fremre, slik jeg forstår det, er som i tre, men den bakerste klarte jeg ikke å trekke ut.

Hvordan fjerne lysskjermene? Jeg klarte ikke å trekke den bakerste ut.

foran åpner du kassen er det to selvskruende skruer, skru av og trekk den ned så går den ned, på baksiden der de selvgjengende skruene er skrudd inn er det to skiver pass på så du ikke mister den og! Jeg tok ikke av den bakre, jeg satte på diodene og fjernet selve dekslene! Når du senker taket ned, kobler du fra brikken og løsner ledningen fra under den elektriske tapen, og der ser du hvordan den fjernes!

Lyddemperen er en integrert del av ethvert eksosanlegg. Eksossystemet til Mazda-biler er tildelt en kontrollerende rolle i reguleringen av eksosgasser som slippes ut i atmosfæren. Gassene som slippes ut av motoren må komme ut med et visst støynivå. Økning i motorstøy, utseende.

Den nye og unektelig elegante Mazda 3. Den får alles oppmerksomhet uten anstrengelse !! Mazda 3-bilen ble bygget på plattformen som ble grunnlaget for de to modellene solgte Volvo S40 og.

Reparasjon av automatgir er en av de komplekse operasjonene som krever viss teknisk kunnskap. Men samtidig er bekvemmeligheten av å kjøre en bil med automatgir under de anspente forholdene ved bykjøring hevet over tvil, noe som spesielt er tilfelle.

Mazda 3 er en veldig aktivt drevet bil, denne omstendigheten kan ikke ignoreres når du kjøper den på annenhåndsmarkedet. For det første gjelder dette Sport-versjonene, som er utstyrt med store 17-tommers hjul.

Den første generasjonen Mazda 2 ble introdusert i Europa i 2003. Teknisk sett hadde bilen mye til felles med Ford Fiesta. Eksteriøret og interiøret var ikke elegant. Modellen kom ikke til Russland, og faktisk.

Vet du hvilke biler som er mest pålitelige i vår tid? Ja, dette er maskinene som produseres i Japan, og dette er ikke overraskende, siden dette landet lenge har vært foran alle land i sin utvikling.

Russiskspråklig opplæringsmanual Mazda 5 på 344 sider. Dette er ikke en bok som gis ved kjøp av bil og ikke en reparasjonsmanual, dette er en detaljert teknisk beskrivelse av bilen med tegninger, diagrammer, egenskaper m.m. En pre-styling bil (frem til 2008) vurderes.

Systemkrav: PDF Viewer
Grensesnittspråk: Kun russisk
Størrelse: 16 MB

Kanskje jeg begynner, I emnet ber jeg deg om å ikke drite, bare på saken. Jeg vil supplere i løpet av reparasjonen.
Til å begynne med, takk til Sergey (osja73) for vennlig å sørge for motoren hans for eksperimentene.

I dag ble den endelig demontert og målt opp, dog er ikke alt bare liner og HF.

Av målingene kan man se at klaringen i foringene er maksimalt tillatt, til tross for at både foringene og KB-halsene er i utmerket stand.
For å oppsummere, alle foringer for utskifting uten sliping KV halser. Jeg la igjen en notatbok med resultater av målinger på jobb, så jeg skriver kun konklusjonene som er gjort for meg selv. Hvis noen trenger disse tallene, vil jeg legge dem ut neste gang.

Ved inspeksjon av stempel på alle stempler er oljeskraperingene plassert, på 1. og 3. stempel var også den andre kompresjonsringen forkokset. Det er rikelig med karbonavleiringer på stempelhodene, i 1 og 3 stempler er spor av karbonkontakt med ventilene synlige.

Bilkonsernet Mazda, i motsetning til konkurrentene, liker ikke spesielt å eksperimentere med girkasser. Etter mislykkede forsøk på å dempe roterende motorer på 80- og 90-tallet, bestemte Mazda seg for å lage rolige og vellykkede biler. Vanligvis er girkasser som brukes på Mazda-kjøretøyer tidstestede, pålitelige design. På midten av 2000-tallet bestemte Mazda seg likevel for å modernisere girkassene på grunn av nye forespørsler og konkurranse. Men denne gangen var det genial omarbeiding og modernisering av eksisterende ordninger som ikke ødela noe og gjorde transmisjonene pålitelige, enkle å reparere og upretensiøse i daglig kjøring og drift. En bilservice hvor som helst i verden kan enkelt takle reparasjon av Mazda-bokser.

Den andre generasjonen av den sjette modellen, Mazda 6 GH, mottok automatgiret TF80SC. Familien av disse automatiske maskinene er designet for motorer fra to til fem liter, med et dreiemoment på opptil 450 Nm. De siste modifikasjonene av denne automatiske girkassen er et teknisk mesterverk. Mazda-ingeniører klarte å passe maskinen inn i motorrommet med egne hender og sørget for svært rask og jevn veksling. Mazda 6 GH automatisk girkasse lar deg gå raskt, økonomisk og samtidig er den veldig pålitelig og ikke utsatt for overoppheting, som moderne brødre og konkurrerer lett med forhåndsvalgte girkasser.

Det svake punktet til Mazda 6 GH automatgir er tradisjonelt for sekstrinns girkasser. Mazda 6 GH dreiemomentomformer bruker fortsatt en friksjonsforing som slites ned og tetter boksen med sine forfallsprodukter. Låsing i denne automatgiret er laget tradisjonelt og brukes ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgir, i likhet med sine motstykker, er utsatt for forbrenning av clutchpakker. Starter vanligvis i andre gir eller revers. Etter forbrenning av minst en, vil alle andre clutcher til Mazda 6 GH automatgir være mettet med brent olje og vil snart svikte.

Ventilhus mekatronisk TF80SC

Ventilhuset trenger rengjøring hver 150 000-200 000 kilometer, dette krever et besøk til en bilservice. Det vil være problematisk å demontere boksen med egne hender og skylle den. Om vinteren vår blir gummierte stempler solbrune etter noen år og må skiftes ut. Mazda 6 GH automatgir er veldig følsom for olje, det er bedre å helle bare originalen.

Mazda Demio var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E. Denne «arbeidshesten» produseres fortsatt. Større funksjonsfeil er vanligvis forbundet med skitten olje. Clutchene til overdrive-pakken og revers er de første som lider på Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem knyttet til designfunksjonene til automatgiret. Dette skyldes slitasje på setet på trommelen til Mazda Demio automatgir og påfølgende oljetap. Mazda Demio-datamaskinen overbelaster denne noden unødvendig. Forbrukstape til Mazda Demio regnes som forbruksmateriell. Stempelet til overdrive-pakken endres ofte, spesielt hvis boksen er overopphetet. Teflonringene på bakdekselet og pumpen kan betraktes som forbruksvarer og kan byttes sammen med olje- og filterbyttet. Det elektriske og automatgirets ventilhus er svært pålitelige og krever sjelden reparasjon.

Kontrollenhet for automatgir 4f27e

Mazda Premasi var utstyrt med en automatisk girkasse i 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgiret, der elektronisk kontroll begynte å bli implementert. En betydelig andel av forespørslene om reparasjon av denne automatiske girkassen ender med utskifting av dreiemomentomformerens oljetetninger og forskjellige pakninger. Bilverkstedet anser vanligvis slikt arbeid som enkelt. Fra clutchene på Premasi brenner vanligvis pakkene til tredje og fjerde gir ut. Fra elektronikken er linjetrykk- og momentomformerens låsesolenoider de første som svikter. For eldre biler er det bedre å bytte hele settet med solenoider. Ved lengre kjøring med lavt oljenivå eller med skitten girkasse, slites foringer og oljetetninger raskt ut. Dette viser seg vanligvis som økt vibrasjon når du kjører bil.I tilfelle deres utseende eller styrking, bør du ikke vente på avslutningen, men umiddelbart gå til biltjenesten.

Mazda MPV var utstyrt med en G4A-EL girkasse. Disse automatgirene går vanligvis lenge på MVP, men de kommer allerede i dårlig stand. Vanligvis endres hele settet med clutcher umiddelbart på MPV. Ulike pakninger som gir oljelekkasjer eldes, de bør også skiftes ved første anledning. Pakningen og pumpetetningene er MPV-ens svake punkt. Det elektriske er veldig pålitelig og svikter sjelden, med unntak av solenoider, selvfølgelig.

Mazda Tribute var utstyrt med en CD4E-boks. Denne veldig enkle og pålitelige fire-trinns girkassen har blitt veldig populær. For tre-liters motorer er denne girkassen ganske svak, men på mindre kraftige motorer kjører den veldig lenge, den repareres ganske enkelt og kjører like mye. De beste designløsningene fra den ble implementert i 4F27E. Det første som utvikler ressursen i denne automatiske girkassen er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige driften av automatgiret, som får økt eller redusert trykk. På andre plass er vanligvis hastighetssensoren, over tid begynner den å "lyve" og "forvirre" den elektroniske kontrollenheten.

Mazda 3-modeller var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E, en slektning av CD4E. Dette er en unik boks, den kan repareres uten å fjerne den fra bilen. Reparasjonsarbeid kan utføres av enhver bilservice hvor det er heis. Problemene ligner på resten av utvalget av automatiske girkasser produsert for bilprodusenten Mazda.

4F27E automatgir for Mazda 3-modeller

Mazda Familia var utstyrt med en fire-trinns automatgir FN4A-El. Det samme er installert på Ford Focus.

Clutchene er her forsterket sammenlignet med Ford. Overdrive- og reverspakkene er i nærheten av alle andre clutcher og er ikke lenger et svakt punkt. Men ingen er immune mot dette hvis det er oljelekkasjer. Aggressiv kjøring resulterer i økt sidebelastning på kaliperen, noe som resulterer i en skjev trommel. Krymperingen kan sette seg fast, og trommelen vil begynne å skli, og skjære ut et gap som oljen vil sive gjennom.

Etter aldring av den overopphetede gummien til stemplene, kan spon og skitt komme inn i dem, noe som også vil føre til utbrenning av clutchpakkene.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

På Mazda-biler er metallet på bakdekselet mykere enn på Ford, så noen ganger oppstår det problemer med det. Dekselet må restaureres.

Teflon O-ringer er forbruksvarer, de slites lett under kjøretøyets drift. Dette er en konstruktiv funksjon og ingenting kan gjøres med det. Ingeniørene har imidlertid sørget for muligheten for å skifte ut ringene uten å fjerne automatgiret, noe som en spesiell takk til dem. De frynsete ringene vil begynne å lekke oljer og boksen kan bli alvorlig skadet av dette.

Mazda etternavn med fire-trinns automatgir FN4A-El

Det er også verdt å sjekke pumpetetninger og pakninger for lekkasjer. Hvis det gjelder å bytte dem på pumpen, er det bedre å bytte foringene også.

Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er veldig pålitelig, men ventilhusets pakninger krever også periodisk utskifting.

Noen girkasser fra Mazda er så populære, utbredte i verden og enkle at de lærer å reparere automatgir fra dem. Enhver biltjeneste som spesialiserer seg på reparasjon av automatgir har sett Mazda-bokser mer enn én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve å lære hvordan du reparerer automatiske girkasser med egne hender. Men det er bedre å overlate denne virksomheten til erfarne fagfolk og komme innom en biltjeneste.