Gjør-det-selv Mercedes 204 reparasjon

Jo eldre bilen er, desto grundigere må den klargjøres for vinteren. Den forrige generasjonen av "Mercedes" C-klasse med den interne fabrikkindeksen W204 ble produsert fra 2007 til 2013. Og hvis kopiene fra de siste årene fortsatt er unge og friske, har bilene fra de første produksjonsårene definitivt allerede fått symptomer på mulige sykdommer, og derfor må de være forberedt på vinteren i stor skala.

Standard batteri - oppladbart batteri Varta 84 Ampere i mål 278x175x190mm

Batteriet er plassert foran, under panseret, selv om noen sammenlignbare biler bærer batteriet i bagasjerommet. Selve batteriet er skjult av luftinntaket og er plassert til høyre, nærmere glasset, sett i kjøreretningen

Under moderne driftsforhold varer gjennomsnittsbatteriet ikke mer enn fem år, noe som anses som en ganske overbevisende indikator. I løpet av det siste tiåret har belastningen på bilens ombordnettverk stadig økt: motoren starter, lysene slås på, musikken våkner, i kaldt vær aktiveres oppvarmingen, starter med setene og slutter med resten av settet tilbys av det komplette settet. Og så er det driftsforholdene: I tett bytrafikk glimter revolusjonene på tomgang. Selv om i naturen, moderne "automatiske maskiner", skjerpet for drivstofføkonomi, bruker hovedsakelig høyere gir, dømt motoren til lave turtall, og batteriet til den defekte deltakelsen av generatoren.

Når det gjelder Mercedes C-klasse, er det rikelig med strøm til forbrukerne. Standardbatteriet er et Varta 84 Ampere batteri med mål 278x175x190mm. I forrige C-klasse er batteriet foran, under panseret, selv om noen sammenlignbare biler bærer batteriet i bagasjerommet. Selve batteriet er skjult av luftinntaket og er plassert til høyre, nærmere glasset, sett i kjøreretningen. Vi fjerner terminalene og bytter batteri. Å starte med et nytt batteri vil definitivt være mer selvsikker og stabil.

Stearinlys spiller en like viktig rolle i start og etterfølgende drift av motoren. Det er ikke vanskelig å bytte dem til en C-klasse Mercedes bak på en W204. Fjern forsiktig motorbeskyttelsesdekselet. Tidligere kan den tørkes av med en fuktig klut og fjerne støv. Hver spole er festet med to skruer. Lysene sitter ikke dypt i brønnen og kan enkelt skrus av. Men du må være veldig forsiktig her. I løpet av årene med drift i Russland kommer kilogram sand og skitt dit (dette er ikke Tyskland vasket med sjampo), som må fjernes. Selvfølgelig er en spesiell kompressor best egnet for dette, men hvis den ikke er der, kan du bruke en husholdningsstøvsuger ved å bytte den til blåsemodus, bomullspinner og andre improviserte midler. Vi skrur av lysene og erstatter dem med nye.

Hyttefilteret er et forbruksmateriale for enhver bil i støvete Russland. Dens utskifting skjer ved hvert vedlikehold. Det vil imidlertid åpenbart ikke være overflødig å oppdatere detaljene før vinteren. Dessuten, hvis du gjør det selv, vil operasjonen ikke være overdrevent dyr selv for en Mercedes. Algoritmen er som følger: ved føttene til høyre frontpassasjer tar vi ut matten, bøyer gulvet og demonterer isolasjonslaget. En spesifikk nøkkel "stjerne" i T20-formatet. Vi skru ut de tre festeboltene med den. Så prøver vi med fingeren å trekke ut plastdelen ved det rektangulære hullet som ligger nærmere motoren på plastpanelet. Snekk forsiktig av og fjern dekselet. Et kabinfilter er installert på skrå til venstre. Du finner metallklemmer langs kantene. Bruk en skrutrekker til å åpne dem og fjern forsiktig det støvete filteret.Vi bytter den til en ny eller rengjør den gamle, hvoretter vi monterer alt i motsatt rekkefølge.

C-klasse frontlykter blekner over tid. Dessuten har dette ikke karakter av en generell sykdom, men det finnes ofte selv på relativt unge prøver. Det er problematisk å fikse dette problemet på egen hånd, men kostnadene ved å oppdatere optikken er ikke ødeleggende og svinger rundt 1500 rubler.

Vi plukker opp fra enden av panelet, demonterer, skyller i teknisk sprit og setter det tilbake

Men et annet vanlig sammenbrudd - frontlysbryteren kan kureres på egen hånd. Offisielle forhandlere insisterer på å erstatte delen, som koster rundt 8000 rubler. I praksis hjelper den vanlige spylingen i industriell alkohol ofte, som du må forsiktig fjerne og demontere bryteren for. Vi velger fra slutten av panelet, og så er alt enkelt.

Brudd - Smeltet kontakt

På C-klasse W204 er det ofte problemer med kontakter i baklysene. Plagen gir ut et blinkende lys ved tomgang (en stasjonær bil). Vi demonterer den bakre optikken og finner der en smeltet jordstift på lanternebrettet og kontakten. For reparasjon trenger du en ny kontakt og en pinne for den. Vi biter av den smeltede ledningen, setter inn delen og setter den inn i blokken, og returnerer den deretter til sin plass.

Prosedyrene er ikke vanskelige, men betydelige, og må følges. Forhandleren koster mye penger, til tross for at det ikke er noen spesielle vanskeligheter med implementeringen, og derfor er de ganske tøffe for mange sjåfører. Du trenger bare å bruke tid, noe som imidlertid mer enn kompenserer for titusenvis av rubler som er spart på prosedyrer.

Mercedes-Benz E-klasse Jeg har ikke et løp her! ›Loggbok› Vi fortsetter å lete rundt nr. 2, gjør-det-selv-skinnereparasjon!

Hva kan jeg si, noe annet har blitt gjort ... Og så, først ting først.
For ikke så lenge siden skrev jeg til dere at det ble gjort noe kjøp av reservedeler til chassiset! Og nå har de allerede tatt sin rette plass. Det blir ingen bilder og beskrivelser av prosessen i denne saken, siden jeg kjørte bilen til bensinstasjonen. De endret alt på listen og returnerte bilen. Jeg kan bare si at jeg ikke kjente igjen bilen. Turen var hyggelig, men noe plaget meg likevel. Fra begynnelsen refererte jeg til mangelen på camber og ikke fungerende servostyring, men som det viste seg, var det ikke det ... jeg kjørte inn, så glad for å cambere, men det var ikke der, de snudde meg og sa at høyre øvre fremre arm for erstatning ... Trodde jeg chassiset, aha)))

Det blir ingen stor digresjon her. I utgangspunktet planla jeg å gå gjennom bare chassiset, og deretter, etter å ha ventet på lønnen min, å reparere styrestativet. Men hvis kortene var formet slik, bestemte jeg meg for å reparere skinnen opp til en haug, slik at jeg ikke skulle skøyte til kollapsen to ganger. Men om reparasjonen av skinnen litt senere ...

Vel, jeg gikk for spaken og kjøpte den. Jeg tok et sett med verktøy fra klubbkameratene våre og videre til barrikadene ... Jeg kjørte bilen inn i favorittsumpen min, i bakgården til foreldrenes hus, og la oss gifte oss med henne! Å ja, jeg skal avklare med en gang, spaken endret seg selv. Siden jeg tror at dette er den eneste måten å gjenkjenne en ny maskin, som jeg aldri hadde noen forretning med og hadde den minste ide om strukturen!

Vel, da synes jeg det ikke er vanskelig, ta nøklene, men kult. Men, som det viste seg, er det ett bakholdsangrep ...

Og det var her bakholdet viste seg å være. Jeg begynner å skru på bolten, i håp om at mutteren på baksiden er sveiset fra fabrikk til karosseriet, men slik er det ikke. Jeg klatret på jakt etter en mutter, det viser seg at det er et teknologisk hull for den under buen. men nøkkelen er nesten umulig å krype der. Vi studerer videre måter og muligheter for å få nøtten. Vi finner ut at en annen måte er å fjerne henholdsvis huset til motorstyringsenheten, vel, og den. Jeg glemte å ta bilder, beklager.

Og så installasjonen av den nye spaken i motsatt rekkefølge! Jeg tok ikke bilder fordi hendene mine var skitne. Men her er alt klart! Ja, og det var allerede nærmere midnatt, på grunn av det faktum at reparasjonen begynte sent og i veldig lang tid fant ut hvordan du skulle skru ut bolten og mutteren.

Etter å ha avsluttet med spaken, var det nødvendig å håndtere styrestativet. Det var tre alternativer:
1. Kjøp på parsing, men prisene er fortsatt hest
2. Gi for restaurering
3. Gjør alt selv
Vel, som du gjettet, valgte jeg sannsynligvis det tredje alternativet. Av grunnen nevnt ovenfor, studiet av enheten til maskinen. Og ikke et ønske om å kaste penger. Vil forklare. Å kjøpe en brukt på parsing, det er fortsatt et målebånd, siden de ikke alltid selger reservedeler fra en bil som egentlig er fra Tyskland og i god stand. De kan også skli med en lokal flaggermus! Å gi tilbake for restaurering er å betale for noe du kan gjøre selv, hvis du ikke er redd og har hender.
Av grunnene gitt ovenfor bestemte jeg meg for å gjøre det selv!
Så la oss begynne. Jeg kjøpte et reparasjonssett for servostyringen.
Siden det ikke var noen grop og enda mer at det ikke var heis, bygde de akkurat en slik midlertidig overgang.

Jeg vil beskrive prosessen med å fjerne skinnen, siden det å vri nøklene på en eller annen måte ikke er praktisk å ta et bilde. Og generelt er prosessen enkel, ikke noe komplisert. Vi skrur ut styrestengene, en bolt på tverrstykket, to oljerør og fire bolter for å feste selve skinnen og det er det, det er i dine hender!

Og så begynner prosessen med å demontere selve skinnen. Her er det, som det viste seg, ikke noe spesielt komplisert heller. Jeg fant Infu i det store YouTube, forresten.

Etter vask begynner vi å demontere ytterligere, for å erstatte alle gummiprodukter. Nemlig utskifting av to oljetetninger og gummibånd! Den første kjertelen er plassert inne i kroppen, og den andre i "pluggen" på skinnen.
La oss fjerne rørene på skinnen. Videre, fjern holderingen på høyre side av skinnen, ta ut "pluggen" der det også er en oljetetning. Forresten kom pluggen ut ganske enkelt, vi snur bare stativakselen til ytterst høyre posisjon og det er det. Skru deretter ut de tre boltene på rattakselhuset og ta det ut

Å bytte oljetetninger er i hovedsak ikke komplisert. Den indre er ganske enkelt slått ut fra innsiden av styrestativhuset.

Jeg slo den ut med et hode med skjøteledninger. Det blir ganske stramt, men du kan slå det ut. Slått ut, sett inn en ny og hamr forsiktig på plass.

Men for å skifte den andre oljetetningen, var det nødvendig med en dreier. Det er nødvendig å fjerne en liten kant på "pluggen", da den er forseglet.

Mercedes W204 gjør-det-selv-bytte av drivremmen og rullene. Foto- og videoinstruksjon

Vi har en Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) bil under reparasjon hvor det er nødvendig å skifte drivremmen. Vi vil vise deg visuelle instruksjoner i bilder og videoer om hvordan du gjør det selv.

Drivremmen kalles veldig ofte et poly-V-belte, et strømbelte, det er ansvarlig for driften av motorfestene, for eksempel en pumpe, en hydraulisk booster, en generator. Dette beltet må skiftes og overvåkes regelmessig. Selv om det i de fleste tilfeller ikke går i stykker umiddelbart, men begynner å lage støy. En støyende drivreim "fluffer" vanligvis opp og små sprekker vises på den. I dette tilfellet er det nødvendig med en hasteutskifting, ellers vil bilen en dag bli en innsats, så pumpen slutter å fungere, og med det hele kjølesystemet. I min praksis kan jeg si at det opprinnelige poly-V-beltet for en Mercedes w204 fra fabrikken går i området 100-140 tusen km. kjørelengde. Beltelevetiden vil bli betydelig redusert hvis olje eller frostvæske sprayes på det.

I instruksjonene vil vi også vise deg hvordan strammerullen, tomgangsrullene og parasittvalsen endres.

Hvor mye koster det å bytte ut en drivreim og dens ruller i en bilservice. Hvis du ikke tar hensyn til de offisielle forhandlerne, koster slikt arbeid i gjennomsnitt fra 1500 til 4000 rubler, avhengig av region, sted, etc. Det tar fra 1 til 2 timer i tid, hvis mesterens hender vokser fra rett sted. Hvis du bestemmer deg for å gjøre alt selv, så tenker jeg fra 2 til 3 timer.

La oss komme på jobb, åpne panseret, koble fra luftrørene:

For å skru av klemmene trenger du et 7-hode:

Her trenger du et hode for 8:

Det er best å trekke bolten ut av setet med en magnet, da det er veldig lett å slippe den ned i motorrommet.

Videre vil det være praktisk for oss å fortsette å jobbe fra undersiden, for dette kjører vi inn i inspeksjonshullet eller hever bilen.

Når vi beveger oss under panseret igjen, trenger vi en Torks T70:

Etter det kan beltet kastes av, jeg anbefaler å skissere skjematisk hvordan det er plassert eller ta et bilde av dette stedet, for ikke å gjøre en feil under monteringen. Deretter trenger vi en E12-kontakt for å skru av og fjerne valsen:

Vi la umiddelbart en ny video på dette stedet. Deretter trenger vi en Torks T50 sekskant:

Fjern og installer en ny remskive. Du kan starte og installere et nytt belte:

Hvordan du trekker det er bedre å se på videoen, den vil bli tydeligere forstått. Utskiftingsprinsippet er likt på alle Mercedes W204-motorer.

Videoerstatning av drivremmen (elve) i Mercedes W204:

Backup-video hvordan du bytter drivremmen i en Mercedes W204:

Vel, hvorfor passer alle mesterne én størrelse?
Jeg kan samvittighetsfull mekanikk, men jeg vil ikke laste opp bilder, og hvorfor trenger du dem.

I stedet for å starte slike emner, ville det være bedre å lage en fotoreportasje, for eksempel om å bytte stearinlys (jeg ville lære dem som ikke vet hvordan), og du ville ha respekt og respekt, ellers er det bortkastet tid.

Vel, hvorfor passer alle mesterne én størrelse?
Jeg kan samvittighetsfull mekanikk, men jeg vil ikke laste opp bilder, og hvorfor trenger du dem.

I stedet for å starte slike emner, ville det være bedre å lage en fotoreportasje, for eksempel om å bytte stearinlys (jeg ville lære dem som ikke vet hvordan), og du ville ha respekt og respekt, ellers er det bortkastet tid.

+1000000

om mekanikk one size fits all to the point

og forfatteren av emnet om skruppelløs mekanikk, jeg anbefaler deg å se inn i tråden om den hvite listen over biltjenester, tro meg, det er slike mennesker hver gang, og jeg alle klienter er overrasket over deres utholdenhet og forholder seg til saken . og derfor er det hyggelig å komme dit for å ha det gøy og prate med hyggelige mennesker

+1000000

om mekanikk one size fits all to the point

og forfatteren av emnet om skruppelløs mekanikk, jeg anbefaler deg å se inn i tråden om den hvite listen over biltjenester, tro meg, det er slike mennesker hver gang, og jeg alle klienter er overrasket over deres utholdenhet og forholder seg til saken . og derfor er det hyggelig å komme dit for å ha det gøy og prate med hyggelige mennesker

Karosseri Mercedes 204″>

Mercedes 204 er en kompakt C-klasse bil, utpekt av fabrikkindeksen W204, har blitt tredje generasjon av modellen. Biler produseres i tre karosserityper: stasjonsvogn, coupé og sedan.

De har bak- eller firehjulsdrift (det proprietære nye 4MATIC-systemet er ansvarlig for jevn fordeling av lasten langs akslene). Produksjonen av biler startet i 2007 ved to tyske fabrikker, i tillegg til Sør-Afrika, Brasil, Egypt, Malaysia, India, Indonesia og Kina.

"Tredje" i Mercedes-serien, det nye karosseriet til 204 C-klasse debuterte på bilutstillingen i Genève tidlig i mars 2007. Bilsalget på det europeiske markedet startet i slutten av mars. I likhet med andre generasjon gjenspeiler designen til den nye C-klassen designen til W221, flaggskipet til S-klassen.

Generelt begynte historien til den tredje generasjonen av C-klassen med etableringen av dens virtuelle prototype med en "størrelse" på 2,1 terabyte, som ble "sendt" til et løp på 15 millioner datamaskinmil. Denne modelleringen av en e-bil gjorde det mulig å gjennomføre de nødvendige veitester, og til og med kollisjonstester, før den første ekte prototypen ble laget, laget av plast og metall. Denne "pre-serielle" kopien ble laget i 2004.

Den totale kjørelengden til den tredje C-klassebilen (W204) i datatester var 24 millioner kilometer, og ble i flere år ansett som en absolutt testrekord for en Mercedes-modell. Han mistet tittelen "tohundre og fjerde" til den nye E-klassebilen, utgitt i 2009, som "knyttet" 36 millioner kilometer i tester.

I 2011 ble Mercedes 204 120 karosserimodell restylet. Bilen fikk syv-trinns girkasser, et Stopp/Start-system og et dusin nye enheter som er ansvarlige for å forbedre sikkerheten (for eksempel for å overvåke blindsoner som ikke er synlige). Utad har lysteknologien endret seg, lysdioder er lagt til den. Interiøret har merkbart endret seg: når det gjelder rikdom av finish og kvalitet, prøvde de å heve det til nivået E og S-klassene.

Opprinnelig ble ikke W204 C-Klasse produsert i et coupé-karosseri.I stedet ble det gitt ut en egen CLC-klasse, som basegiveren er andregenerasjons C-klassebil. Det ble besluttet å stoppe produksjonen av CLC-klassen i 2011. CLC ble erstattet av et coupe-karosseri bygget på basis av W204-modellen.

Spesielt for de som liker å «kjøre», produseres det en «tvungen» versjon av Mercedes C63AMG. Denne bilen har en åttesylindret motor, med et volum på 6,3 liter og en effekt på 457 hk. Akselererer fra 0 til 100 kilometer på 3,9 sekunder, og gjorde automatisk C63AMG til den raskeste produksjons sedanen i verden på tidspunktet for utgivelsen.

Ved hjelp av den valgfrie AMGP31 DevelopmentPackage, som har vært tilgjengelig siden 2010, er effekten til C63AMG økt til 480 hk.

Og makshastigheten på samme tid var 280 km/t. C-klassen i tredje generasjon var utstyrt med et valgfritt AgilityControl-system (håndteringskontroll), som automatisk justerer styringen og fjæringen til forholdene og spesifikasjonene på veien.

I følge resultatene fra kollisjonstestene utført av foreningen Euro NCAP, ble tredje generasjon C-klasse tildelt fem «stjerner» av mulige fem (maksimalt) for beskyttelse og sikkerhet for voksne passasjerer og sjåfør. I følge resultatene av tester utført av American Institute for Highway Safety (IIHS), får denne Mercedesen høyest poengsum i alle disipliner.

Mercedes new body 201 er en fireseters C-klasse sedan i W201-serien. Men innenlandske forbrukere kalte bilen hundre og nitti, som han fortjente på grunn av de vanlige 2-liters (diesel og bensin) modifikasjoner, på bagasjelokket som det var et navneskilt med nummeret 190. Dermed motorvolumet (1985) cm3) ble indikert, som ble avrundet av produsentene mot reduksjonen.