I detalj: DIY-reparasjon av en Mitsubishi ASH fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Begjæret til folket etter crossovers er så stort at besittelse av en bil med denne formfaktoren anses som normen selv for en innbygger i en metropol, som aldri har sett noe verre enn en fortauskant eller snø som har falt over natten. Den "riktige" crossoveren skal selvfølgelig være utelukkende firehjulsdrift. Men samtidig er det ønskelig at han « spiste » så lite bensin som mulig, fløy som en kule, unnet seg komforten til en D-segment sedan og overgikk ikke Renault Logan når det gjelder servicekostnader.
Selvfølgelig, alt dette til tross for enten den komplekse girkassen, eller tilstedeværelsen av en hvilken som helst type automatisk girkasse, "hand-outs" og andre attributter til en "nesten SUV" med økt bekvemmelighet. Kompromiss er, ærlig talt, vanskeligere å finne enn kvadratroten av et negativt tall, men det er ingen regler uten unntak. Og det virker for oss som Mitsubishi ASX kan utgi seg for å være en slik bil. Med forbehold og forutsetninger, men det kan.
En person som ikke bevisst velger en bil og ikke leser tonnevis av nyttig og lite materiale om crossovers, vil neppe ta hensyn til ASX. Bilen dukket opp i 2010, og på fem år på veien har den aldri vært gjenstand for heftig designdebatt som den kontroversielle Nissan Juke.
I utgangspunktet skulle ASX bli en bil for de som liker å ikke kjøre crossover, men å kjøre den både i halen og i manken. Bokstavene ASX i seg selv betyr Active Sport X-over, som du skjønner provoserer. I Amerika er denne bilen kjent under navnet Mitsubishi Outlander Sport, noe som umiddelbart leder til to tanker: For det første er dette Outlander, og for det andre den sporty. Så er det, for ASX-plattformen har lenge vært kjent nettopp for Outlander XL, og samtidig for den tiende Lancer.
Video (klikk for å spille av).
Husk at Outlander XL dukket opp i 2005, og den tiende Lancer - i 2007. Dermed var plattformen allerede godt omgått da ASX ble utgitt, dessuten ble Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 og, noe som kan virke merkelig, Dodge Caliber bygget på den.
ASX-prototypen var klar tilbake i 2007, men bilen har blitt masseprodusert siden 2010, et år senere enn debuten på bilmarkedet i hjemlandet. Den første ASX-motoren var en 1,8-liters turbodiesel, men i dag kan kjøperen velge en av tre bensinmotorer på 1,6, 1,8 eller 2 liter, og samme 1,8-liters diesel er tilgjengelig i Europa.
Bensintolitersmotoren yter 150 "hester". En maskin med nettopp en slik enhet (modell 4B11) vil bli gjenstand for vår studie. De samme motorene er forresten installert på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 og Hyundai Sonata. Bilen vår har firehjulsdrift og variator i stedet for vanlig girkasse.
ASX-serien er som sagt kjent for mange fra Outlander- og Lancer-modellene. Generelt er dette gode motorer, hvis det er klager på arbeidet deres, er det bare eierne av biler med en 1,6-liters motor. Oftest er merknadene forårsaket av detonasjon ved høye hastigheter, men etter 2012 har fastvaren endret seg, og nå lover produsenten å bli kvitt dette fenomenet. De forteller at tiltaket ikke hjalp alle. Vel, Gud velsigne ham, vår in-line bensinmotor med et volum på to liter har ikke slike ulemper. Men det er én fordel, men skjult for mange. Faktum er at på biler som er bestemt til Europa, utvikler denne motoren 165 hk. Men spesielt for den russiske føderasjonens skattetjeneste på bilene våre ble denne motoren "kvalt" av produsentene til 150 "hester". Vi er beæret og berømmet for dette, fordi etter å ha kjøpt ASX, er det ingen som gidder å installere en annen firmware, og dermed gjenopprette status quo og legge til 15 "hoder" til "flokken" på en gang uten forstyrrelse av maskinvaren. I dette tilfellet bør ressursen til motoren ikke påvirkes på noen måte. Det er imidlertid ikke så lett å gjøre dette på egen hånd, så vi vil prøve å utføre enklere prosedyrer med egne hender.
TO-1 fra en forhandler vil koste omtrent 15 000 rubler. Hva gjør de der? De skifter olje, filtre, gjennomfører en kontrollundersøkelse. Faktisk er settet med arbeider standard nok og ikke så komplisert til å gi så mye penger for det. Dessuten er alt dette veldig enkelt å gjøre på egen hånd.Kostnaden for TO-2 for tjenestemenn varierer fra 35 til 40 tusen, men i en annen tjeneste ble det samme arbeidet estimert til 15 000.
Oljeskift utføres på samme måte som på dusinvis (om ikke hundrevis) av andre biler. Du trenger selve oljen, et filter og en tetningsskive. Fra verktøy - pipehode 17 mm. Filteret er praktisk plassert, så det vil ikke være noen problemer med arbeidet, og prisen på skitne hender vil være omtrent 600 rubler - dette er hvor mye de vil ta for arbeid i en uoffisiell tjeneste.
Det er enda enklere å bytte luftfilter. Her kan imidlertid kostnaden for selve filteret forstyrre - omtrent 1000 rubler. Men du kan endre det med én hånd, selv med venstre, og selv om det ikke vokser fra skulderen. Alt arbeidet er å brette tilbake de to låsene, som er godt synlige ovenfra, trekke ut det gamle filteret og sette inn et nytt. Sant nok, i tjenesten vil de bare ta 200 rubler for dette.
Drivkraften til gassdistribusjonsmekanismen er kjede, derfor vil vi ikke snakke om dens uavhengige erstatning. Ressursen til kjeden er ganske høy, og ifølge verkstedspesialistene er kjedemekanismen laget pålitelig, de trengte ikke å observere for tidlig strekking eller andre mulige defekter i timingdrevet.
ASX gir en utmerket mulighet til å hevde seg ved utskifting av plugger. Det viktigste er å finne hvor de står. Tennpluggene er dekket med et plastdeksel som er festet med tre 10 mm hodeskruer og må ikke forveksles med motordekselet. Dekselet vi trenger er på baksiden av motoren. Imidlertid, hvis det oppstår vanskeligheter selv med søket, er det bedre å kaste ut verktøyet og aldri igjen nærme deg bilen med nøklene i livet ditt. Tennspoler er på hver tennplugg, så du må først skru av spolekoblingen, fjerne den ved å trekke den mot deg, og først deretter skru tennpluggen ut. På samme måte kan du bytte ut en slapp spole. I en biltjeneste vil grådige menn ta fra 600 til 800 rubler for å erstatte stearinlys.
Gjør-det-selv lydisolering av inngangsdørene Rapporten var Sergius
1. Fjern pluggen i dørhåndtaket og skru ut skruen. For å fjerne pluggen, ta den opp med en flat skrutrekker.
2. Fjern pluggen bak døråpningsspaken og skru ut skruen. Vi lirker pluggen fra siden av spakfestet.
3. Fjern først summeren. Deretter begynner vi å fjerne dørpanelet fra hettene fra bunnen av døren. Med skarpe rykk. Ikke vær redd for at du ikke vil ødelegge noe. Deretter løfter du panelet litt opp, og alt er fjernet. Det er også minneverdig å koble fra de elektriske vindusledningene og kablene.
4. Fjern skummet fra panelet, ellers blir det ikke lagt tilbake med det.
5. Nå fjerner vi filmen fra døren og høyttaleren - ved å vri den mot klokken (for ikke å forstyrre) og starter selve prosessen. Vi starter fra innsiden. Vi tetter minst 70 % av arealet med vibrasjonsisolering.
6. Videre på utsiden er det kun teknologiske hull.
7. Og på toppen av vibrasjonsisolering skulpterer vi støyisolering.
8. Sette alt sammen i omvendt rekkefølge.
9. Bakdørene demonteres på samme måte som frontdørene.
Brukt verktøy: -Hansker, briller - Byggehårføner "Bison" -Ruller (smal) -Tverrhodeskrutrekker - Skrivekniv, saks -Papp (tynn) for maler, håndtak
Gjeldende materialer: -Vibroplast tykkelse 1,5mm. - Splitttykkelse 4 mm.
Vibroplast bør varmes opp til 40 grader.
Hvis denne rapporten hjalp deg, takk forfatteren, pluss hans rykte.
Har du noe å legge til rapporten, skriv til administrasjonen, gjennom skjemaet Tilbakemelding.
Mitsubishi ASX er en populær femseters kompakt crossover, produsert siden 2010. Tuning av denne bilen utføres vanligvis i spesialiserte atelierer, men noen alternativer for modernisering kan realiseres med egne hender.
I 2014 har bilen vi vurderer gjennomgått en restyling. Etter moderniseringen ble crossoveren lettere med et par titalls kilo - designerne fjernet parkeringsbremseblokken.
I tillegg ble det installert en ekstra lampe på hodeoptikken, og fjæringen ble litt rekonfigurert, noe som ifølge eksperter hadde en gunstig effekt på bilens håndtering. Og her er en annen endring angående bytte av stasjonen, mange eksperter kalte den mislykket.Ingeniørene installerte en knapp på Mitsubishi ASX i stedet for en skive. Og for å bytte til forhjulsdriftsmodus fra standard 4WD, må sjåføren trykke på den samme knappen to ganger. Først flyttes clutchen til 4WD Lock-posisjon og først etter det til forhjulsdriftsmodus.
Skaperne posisjonerte Mitsubishi ASX som en miljøvennlig og maksimalt sikker crossover for den omkringliggende naturen. For å understreke denne funksjonen til bilen ble en spesiell farge Kawasemi brukt til malingen - en uvanlig nyanse av den blå fargen som er kjent for alle. Det antas at dette er fargen på kingfisher-fuglen, som utelukkende lever i nærheten av rene innsjøer og elver. Den kompakte bilen av interesse for oss i 2012 ble anerkjent av US Institute of Motion som det sikreste kjøretøyet for rask og aktiv kjøring.
En uheldig ulempe med Mitsubishi ASX, kaller alle eierne bilens dårlige lydisolasjon. Under kjøring høres lydene fra motoren og hjulene på bilen veldig godt i kupeen. Spesiell tuning lar deg løse dette problemet. Det innebærer fullstendig utskifting av standard lydisolering med materialer av høy kvalitet. For å beskytte panseret (lokket) mot unødvendige lyder, anbefales det å bruke Comfortmat Gold G3-produkter. Dette materialet har utmerkede vibrasjonsdempende egenskaper. Det er også tilrådelig å i tillegg dekke ACX fabrikkisolasjon med et lag Splen, en velkjent og effektiv støyisolator.
Taket på crossoveren er beskyttet mot støy med et 3 mm tykt materiale Dark D3 fra Comfortmat. Det demper ikke bare vibrasjoner, men gjør også metallet mer skjelettaktig. På grunn av dette, når taket på en bil samhandler med små fremmedlegemer, vises ikke bulker og spor av stansing på det. Et 8–12 mm lag Felton, en fuktbestandig akustisk filt, skal festes i taket i hytta. Slikt materiale har høy tetthet og demper ekstern støy perfekt. Prisen er imidlertid høy. Men den lydabsorberende effekten oppnådd av filten er verdt det.
ASX-dører er først lydisolert med et 3 mm lag med Comfortmat Dark D3. Og så påføres Start Fi-folieprodukter fra samme produsent. Dette laget beskytter maskinen mot de negative effektene av fuktighet. Å jobbe med Start Fi er ganske enkelt. Materialet er festet til en spesiell mastikk, ikke lim. Det siste trinnet i dørstøybeskyttelsesprosedyren er installasjonen av Bibiton-laget. Bagasjerommet, gulvet i kupeen og hjulbuene til crossoveren er isolert med forskjellige produkter. Optimale resultater kan oppnås med Ultra Loker, et tykt (5 mm) og virkelig effektivt materiale. Det er ikke veldig praktisk å jobbe med det (vibrasjonsdemperen må varmes opp til en viss temperatur i spesielle ovner før bruk).
Men til slutt får du en Mitsubishi ASX-understellsbeskyttelse av høy kvalitet mot hjul- og motorstøy. Hjulbuene og gulvet kan også dekkes med Comfortmat Felton eller annet materiale (f.eks. filt). Det viktigste er at dens tykkelse er minst 1 cm. Bagasjerommet (dets deksel), som regel, er først beskyttet mot vibrasjoner, og deretter mot fremmede lyder. Alt arbeid utføres med materialene beskrevet ovenfor. Det er usannsynlig at du vil lykkes med å lage lydisolering av høy kvalitet med egne hender. Operasjonen er tidkrevende og arbeidskrevende. Tross alt må du demontere hele interiøret og deretter sette det sammen igjen. Derfor er det bedre å stole på slike arbeider til spesialister fra et tuningstudio og bensinstasjon.
Den beskrevne japanske crossoveren dukket opp på det russiske markedet relativt nylig. Men dens unike egenskaper gjorde raskt bilen populær. Mitsubishi ASX kan bli funnet stadig oftere på gatene i byene våre. Faktisk har bilen blitt et dyrt, men fortsatt et masseprodukt. Naturligvis ønsker hver av eierne å fremheve sin egen crossover, gi den en spesiell lyst, gjøre den rent individuell. Det er mulig. Justering av eksteriør og interiør er i stand til å gjøre den aktuelle bilen virkelig original. Det er viktig å ikke være for smart og ikke ødelegge ideen til japanske designere med udugelige handlinger.
Fagfolk anbefaler å utføre slike typer modernisering av crossoveren, som forbedrer dens operasjonelle egenskaper, interiør og eksteriør utseende, uten å påvirke de komplekse komponentene og sammenstillingene til kjøretøyet. Du kan faktisk gjøre følgende forbedringer med egne hender:
Beskytt lakken på maskinen mot riper og spon ved hjelp av spesialfilm. Slike produkter beskytter crossoveren mot skade og gir den i tillegg et uvanlig utseende. Du kan for eksempel bruke karbonfiberfilmer. De vil gjøre Mitsubishi ASX sportsligere.
Ta med ny lakk til bilens interiør. Mange sjåfører anser interiøret som ganske strengt. Alt her er elementært - bestill en mer uttrykksfull (og kanskje til og med utfordrende i utførelse) møbeltrekk og dra interiøret. Installer LED-strips. Slik styling av interiøret er nå fortjent populær. Og i kupeen på ACX er det nok plass og kriker som kan lyses opp.
Utstyr delefilteret med den mest moderne elektronikken, fra installasjon av et smartlydende lydsystem i bilen og til slutt med installasjon av antiradarenheter og trådløse kameraer.
Hva anbefaler ikke eksperter på tuningstudio og bildesign å gjøre? For det første anbefaler de ikke å bytte de vanlige Mitsubishi ASX-setene. Fabrikkdesign har en anatomisk form, på grunn av hvilken de er spesielt praktiske. En sjåfør i et slikt sete vil være i stand til å overvinne selv en veldig lang vei uten den minste tretthet. Det er også uønsket å utføre uavhengig chiptuning av crossoveren. For øyeblikket er det ingen fastvare av høy kvalitet for disse bilene. Derfor kan chipping av motorene føre til ikke de beste konsekvensene. Selv om noen Mitsubishi ASX-eiere, som bestilte chiptuning i profesjonelle atelierer, var fornøyd med motoroppgraderingen.
Teoretisk sett tillater profesjonelt utførte endringer i den elektroniske kontrollenheten litt (med 1–1,2 liter) for å redusere bensinforbruket, forbedre dynamikken til crossoveren og øke motoreffekten. I praksis kan ting bli annerledes. I det store og hele kan du nå utføre chiptuning av ACX utelukkende på egen risiko og risiko. Det er kanskje ikke verdt det.
Og nå vil vi fortelle deg om de mest interessante og vanlige måtene å stille inn den aktuelle japanske crossoveren på. Alle forbedringene som vil bli diskutert gjør det mulig å gjøre bilen vakrere og mer praktisk i drift. Standard Mitsubishi ASX-tåkelys sprekker noen ganger. Dette skyldes akkumulering av fuktighet på det overopphetede glasset til lampen eller små steiner som faller på den under kjøring.
Det er enkelt å beskytte tåkelysene. Du må installere et spesielt plastnett under lysets fôr (beskyttelse mot rusk) og bevæpne tåkelysene med spesielle filmer (de beskytter glasset mot overoppheting). Hvis du vil angi en ny verdi for serviceintervallet i standard innebygd datamaskin på crossoveren, følger du disse enkle trinnene:
Slå av tenningen.
Trykk på INFO-knappen flere ganger (inntil den gjenværende tiden før planlagt vedlikehold og total kjørelengde vises på skjermen). Hold den deretter i 3 sekunder. i fastklemt tilstand (til du hører et karakteristisk signal).
Slipp INFO, og gjenta deretter tre ganger handlingene beskrevet i avsnitt 2. Som et resultat vil du se EU10-koden på skjermen. Det viser intervallet vi trenger.
Trykk på INFO tre ganger. Da begynner bokstavene og tallene på displayet å blinke.
Bruk den samme knappen for å velge et nytt GCC-intervall. Det er gjort!
