Reparasjon av mitsubishi galant 1993 gjør-det-selv reparasjon
Detaljer: reparasjon av en mitsubishi galant 1993 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Multimedia manual for drift, vedlikehold og reparasjon av biler Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. med bensin SOHC / DOHC motorer på 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 liter.
Multimediemanualen inneholder generell informasjon om enheten til Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante-biler fra 1990-2001, anbefalinger for vedlikehold, en beskrivelse av mulige funksjonsfeil på alle motorsystemer, både turboladet og ikke-turboladet, girkasser med manuell automatgir og , chassis, servostyring, bremsesystemer.
Behørig oppmerksomhet rettes mot de elektroniske kontrollsystemene til motoren til Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante-biler, girkasser, etc. Fargekoblingsskjemaer er gitt. Illustrasjoner og elektriske diagrammer av Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante-biler kan sees i forstørret form ved å klikke på dem (illustrasjonen åpnes i et eget vindu), en forstørret illustrasjon, samt teksten, kan skrives ut.
De tekniske tipsene gitt i denne Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante bilreparasjonsmanualen vil hjelpe deg med å utføre vedlikehold og reparasjoner både på verkstedet og på egen hånd.
En rekke forretningsreiser og problemer gjorde det ikke mulig å endelig ta opp den nye svalen min.
Det første jeg klarte å gjøre helt i begynnelsen var sveisearbeid:
Umiddelbart etter kjøpet bestemte broren min og jeg oss for å diagnostisere ECU. Jeg koblet til en gang og droppet den umiddelbart. Resten av forsøkene var mislykkede.
Video (klikk for å spille av).
Så, på Internett, leste jeg om alderdommen til protokollen vår og at det er visse vanskeligheter med å koble til skrivemaskinen vår. Hvis noen vet hvor man kan kjøpe en vanlig fungerende adapter til maskinen vår, ville jeg vært veldig takknemlig.
Forresten, ved siden av den hvite standardkontakten er en annen, svart kontakt. Hvem vet hva det er?
I går fløy jeg inn fra en forretningsreise og i morges dro jeg til butikken. Bestilt: distributør pakninger, dekker, inntaksmanifold, stearinlys brønner, i tillegg til: stearinlys, høyspentledninger drivstoffilter, og luftig. All denne godheten må komme på mandag. Jeg ga 4,5 rubler for alt.
Jeg vil fortelle en liten historie om hvordan jeg tok tak i problemer i tjenesten min venn sendte meg til. De burde ha forandret meg: retractor relé, pads, motorstøtte bak, registerreim, tidsrulle, vannpumpe, og viktigst av alt - grepet.
Som et resultat av langvarig trolling og samtaler bestemte jeg meg for å gå og sjekke hva som foregikk. Jeg fant en bil på gaten i nærheten av stasjonen, med en delvis avrevet frontstøtfanger, en venstre tåke, en bulk på venstre frontbue. Jeg måtte heve byllen, for ingen kunne si noe forståelig på spørsmålene mine. Gjerningsmennene ble umiddelbart funnet. Det viste seg blant annet at alle reservedeler var kjøpt og montert på bilen, bortsett fra koblingen. De ville selge det slik. Det skal bemerkes at pengene for reservedelene ble gitt på forhånd. Det vil si at de bare ville knulle. Til slutt ringte de meg etter en stund og sa at støtfangeren var skrudd på, tumankuen også, vingen ble rettet opp, det gjenstår å male når butikken er ledig. Jeg kommer etter en bil, starter den, bilen griper og stopper. Fungerer kun med gassfylling eller etter full oppvarming. Vel, selvfølgelig, jeg var opprørt, men hevet ikke umiddelbart heien. Jeg sitter der og varmer opp, pirker i telefonen, og så løfter jeg øynene og finner en sprekk i pannen fra topp til bunn. Vel, da ble jeg selvfølgelig sint. Til å begynne med skar gutta narren inn, sier de, alt var sånn, men det faktum at bilen stopper, sier de, har Galante en gasssykdom, "Hva vil du, bilen er så mange år gammel ... ". Jeg måtte banne igjen.XX korrigerte en venn ved en enkel inspeksjon av motorrommet - blokken fra DMRV bare fløy litt.
Og lobach sprakk da de helte kokende vann over ham, fordi bilen sto parkert på gaten under snøen, og frøs. Debils blåser ... Buen ble krøllet da han prøvde å sparke hjulet av navet. Ingen kommentar. Kort sagt, til slutt må jeg nå male vingen, bytte lobach og kjøpe den samme clutchen og installere. Å ja - etter starten av bevegelsen med bil fra denne stasjonen oppdaget jeg at speedometeret hadde sluttet å virke. Jeg tente på en lommelykt der det er drivverket på den manuelle girkassen og fant et par avrevne ledninger under roten av kontakten. Tilsynelatende rørt da de byttet ryggpute - de er veldig nærme. Selvfølgelig er det mange flere interessante ting i denne historien, men ikke for bloggen.
I dag har jeg spylt dysene på stasjonen. Vi vasket den som en kollektivgård, rett på motoren. Vi koblet en beholder med spylevæske til beslaget på drivstoffskinnen og koblet til en slange fra kompressoren, og plugget returledningen med en bolt. Vi prøvde å finne bensinpumpens sikring, men til ingen nytte. Inskripsjonene på blokken under panseret er ikke på engelsk, så det er ikke klart hva som skal trekkes ut. Og på blokka under rattet er det ikke noe deksel i det hele tatt. Internett-søk mislyktes. De forsøkte å krype under setet, men løftet ikke teppet for å skru av blokken direkte på bensinpumpa. Generelt bygde de en kollektiv gårdsenhet ved å koble et bensinrør som kommer fra drivstoffilteret under panseret med en lang slange til halsen på en ikke-tank))))) Motoren buldret på denne kjipe blandingen i omtrent en halvtime, så kom alle koblingene tilbake og jeg dro. Forresten, koblingen til drivstoffskinneunionen viste seg å være rikelig belagt med tetningsmasse. PZDTS! fottur denne tetningsmassen lever nå delvis i styrker))) eller levde. håp.
Lyrisk digresjon. I prosessen med å søke etter fravær av varmerevolusjoner, ble TPS fjernet og satt på plass. Siden dette ikke var tilfelle, ble den skrudd på igjen, men dens aksiale posisjon ble valgt spontant. Bilen ble veldig sløv. Jeg begynte å lete etter manualer på Internett. På russiske fora og nettsteder snakker de om 0,62 volt, mens den originale ikke-russiske murzilka bokstavelig talt sier følgende: "Utgangsspenningen skal være 0,2 - 1,4 volt, vanligvis 0,9 volt", og på slutten med fet skrift står det "TPS er ikke regulert!”. For de som tviler på nøyaktigheten av oversettelsen min, her er den originale teksten: "TP-sensor er ikke justerbar!".
Kort sagt, jeg kjøpte en kinesisk tester, tok frem ledningene, skrudde på tenningen og begynte å måle. la ut 0,62 volt. Jeg gikk for å sjekke. Bilen ble mer munter, nesten som før, men det mest ubehagelige symptomet gjensto - når du gir gass, er det først en kort dukkert, og så begynner den å akselerere. Dette fører til rykk ved girskifte under kjøring, samt til svært ubehagelig kjøring i 1. og 2. gir gjennom bilkøer – bilen begynner enten å akselerere eller «stikker seg». Generelt rykk. Internett-søk har ført til at det er TPS med tre kontakter og fire. Jeg har 4 kontakter. Jeg justerte sensoren slik at ved det minste trykk på pedalen ble nettopp denne endebryteren på kontakt 4 utløst. Utgangen fra reostaten viste seg å være 0,71 volt. Bilen ble enda mer lydig og frekk, men jamben beskrevet ovenfor ble igjen. I tillegg, når pedalen er helt sluppet og inaktiv, lyser dzhekichan. Det fine er at den umiddelbart slukkes ved det minste trykk på gasspedalen. Kan noen fortsatt gi klare anbefalinger for installasjon av DPDZ på 4G93 MPI-motoren min? Jeg kunne ikke finne den på Internett - verken manualer for andre motorer, eller for 93rd Jedi, eller en helt annen sensor.
Jeg fjernet hele gasspaken. Det var ikke mye skitt. Jeg drysset den med en vannspray, gned den.
Jeg prøvde å fjerne IAC. Jeg kunne ikke skru ut boltene, selv med en vdshka. Prøvde å banke og så videre. Mislykket. Så en dag tenker jeg å lage kutt med en baufil eller noe annet for å prøve å skru den av med en stor kraftig flat skrutrekker.
Jeg prøvde å fjerne den elektroniske delen av IAC. Boltene skrudde seg lett ut, men noe forhindret fjerning av den svarte plastdelen fra IAC-kroppen.Jeg prøvde å lirke den med en skrutrekker, jeg innså at jeg knuste enheten))) Derfor justerte jeg pakningen og skrudde den på igjen. Hvem bryr seg, senere på Internett fant jeg ut at for å fjerne denne plastdelen av regulatoren (som regulatorens kobling på), må du først åpne den beskyttende runde hetten på baksiden av motoren, og TREKKE INN (!) regulatormotor fra kontaktene til dette styret. Hun hadde en så interessant konstruksjon.
All hjelp ville bli satt pris på. Nå er problemet faktisk bare med disse korte dippene i begynnelsen av å trykke gassen. Kanskje ligger det i reguleringen av TPS, kanskje noe annet. Derfor, for ikke å tenke på noe, vasket jeg dysene og bestilte stearinlys, høyspentledninger, drivstoff- og luftfiltre. Jeg vil også inspisere pumpen. Det vil være nødvendig å måle trykket og bare få det til å se på selve pumpen. Jeg hørte at det er et slags primærfilter av mesh-typen, som har en tendens til å være tilstoppet med produkter fra den russiske oljeindustrien.
