DIY Mitsubishi Sigma reparasjon

For at din Mitsubishi Sigma skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Mitsubishi Sigma er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Mitsubishi Sigma var det nødvendig sjeldnere, du må først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en spesifisert periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell for Mitsubishi Sigma gjøres i henhold til rutinevedlikeholdstabellen, som angir intervaller med kjørelengde og type arbeid.

Mitsubishi Sigma reparasjon og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift olje i Mitsubishi Sigma-motoren
2. Skift Mitsubishi Sigma oljefilter
3. Skift kabinfilter til Mitsubishi Sigma
4. Skift olje i automatgirkassen Mitsubishi Sigma
5. Skift servostyringsvæske Mitsubishi Sigma
6. Bytt frostvæske med Mitsubishi Sigma

Rettidig utskifting av olje og filtre på Mitsubishi Sigma vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Mitsubishi-modeller:

• reparasjon av Mitsubishi Sigma 3.0;

Hvis du ikke bytter olje for Mitsubishi Sigma, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen på Mitsubishi Sigma reparasjon består av følgende komponenter:

1. Priser for Mitsubishi Sigma reservedeler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Mitsubishi Sigma fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene på uoriginale reservedeler til Mitsubishi Sigma er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver på Mitsubishi forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Mitsubishi Sigma:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjon av Mitsubishi Sigma, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Mitsubishi. Tekanne bil entusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendig.

I en bilservice kan prisene for Mitsubishi Sigma-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Mitsubishi Sigma-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Mitsubishi Sigma fra en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for reparasjon av Mitsubishi Sigma, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Overvåke Mitsubishi Sigma-reparasjonen fullstendig, og være i arbeidsområdet med et bilverksted hele tiden. Slike forhold strider ofte mot sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av Mitsubishi Sigma, i henhold til reglene for biltjenesten, er påkrevd å overlevere bilen, må du sørge for å utarbeide en aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Mitsubishi Sigma akseptsertifikat for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Mitsubishi Sigma, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.

ROTERE MOTORRUMMET HELT. Bytte motoren ... og ikke bare ... 87 år - dette kan ikke være. Snart er bilen 30 år gammel, men den ser ut ... Og en ting til - hvis det ikke er vanskelig, se, leverte jeg timingen riktig?

Mitsubishi Galant 1987, bensinmotor 2,0 l., 136 hk sek., forhjulsdrift, manuell girkasse - DIY-reparasjon

jævla fugemasse, bruk en annen fugemasse
vanlig
og så molorik, jobb på nivået))))

Dette er Aisan karbohydrater. Det er ingen spesiell elektronikk i den. Kun en gassvinkelsensor, og kanskje en flytekammerventilasjonsventil.

Jeg har ikke en sensor og en ventil 🙂

av en eller annen grunn er han med en slags elektronikk ...

Duck er balanseren din verdt det, eller er den fjernet?

Det er bare den venstre uten belte...jeg vridd den, den snur seg men den griper seg litt først forsiktig, og når den reiser seg og ikke kommer tilbake. kanskje fordi det ikke fungerte? og spenningsrullen er også verdt det.

Vel, han er som en motvekt, han burde snurre sånn

vel og bra.- bestilte et belte.

Det er bare den venstre uten belte...jeg vridd den, den snur seg men den griper seg litt først forsiktig, og når den reiser seg og ikke kommer tilbake. kanskje fordi det ikke fungerte? og spenningsrullen er også verdt det.

Gi forgasseren til mannen)))

Det er ikke noe problem - la ham ta ...

Alvor? 🙂 Jeg blir veldig glad! Kan jeg ta flere bilder av ham, syntes det for meg, eller er han litt med elektronikk?

Gi forgasseren til mannen)))

Hvis det ikke er vanskelig .- Se, alle beltene er montert, tramperen gjenstår å settes riktig.

Det er riktig, sett inn fordeleren slik at glideren ser på den første cellen

Takk ... jeg tok den av den ene, tok den av den andre, vasket den, malte den, jeg tenker på hvor jeg skal få tak i drivplaten ... og montere den.

Timingen er riktig, godt utført, kvalitetsarbeid)))

serjio73 02. mars 2012

olegus 3. mars 2012

doc243 3. mars 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Problemer startet under kjøring, rykket. Jeg målte drivstofftrykket til -1.9 når returstrømmen ble overført. Bensinpumpen byttet. Så startet den opp og etter en stund stoppet den. Høyspentledninger og plugger er nye Bryteren ble erstattet - ingenting endret. Og nå er det generelt morsomt - starter opp og stopper umiddelbart. Mistanker på distributøren. Jeg demonterte den, den har en skjerm med seks hull i den ytre sirkelen og 5 hull plassert ikke symmetrisk langs den indre sirkelen Selve sensoren, ser det ut til, er bygget på prinsippet om en lysfotodiode. Kanskje det er det som er problemet? Kan noen komme over og hjelpe med råd? På forhånd takk alle sammen.

det er to knesensorer det er 6 og fordelingen er 5, på kontakten kan du se en oscillator eller i det minste en LED blinke, 5 volt n-formet, men generelt må du lese kodene, for det første er det en diagnose. Starter opp og stopper som regel er det ikke noe signal fra distribusjonen
Innlegget har blitt redigertdoc243: 3. mars 2012 - 12:05

avtomaster81 3. mars 2012

serjio73 3. mars 2012

serjio73 3. mars 2012

det er to knesensorer det er 6 og fordelingen er 5, på kontakten kan du se en oscillator eller i det minste en LED blinke, 5 volt n-formet, men generelt må du lese kodene, for det første er det en diagnose. Starter opp og stopper som regel er det ikke noe signal fra distribusjonen

Jeg fant en krets for denne motoren, det er ingen tidssensor eller veivaksel. På veien er alt i fordeleren. Jeg så på motoren til disse sensorene, jeg så den ikke. Kanskje noe med kontrollenheten.

avtomaster81 3. mars 2012

Hvis hukommelsen min tjener meg, så har denne bilen en utgang på retraktorstarteren for å lette start og tilsynelatende starter motoren på denne utgangen, og når starteren slås av stopper motoren tilsvarende. Derfor kan det antas at det ikke er spenning 15 fra låsen til fordeleren, og som et alternativ kan alarmen slå av hvis det ikke er IMO eller selve låsen.

Se på startretraktoren, hvis du ser to terminaler med tynne ledninger der, så er det en kontakt for å lette start, prøv å kortslutte denne ledningen med 30, hvis det fungerer, se etter 15 s av låsen.

Nå er det ingen reparasjonsbaser for hånden, alt skal på roboten på mandag og da kan jeg avklare.

serjio73 04. mars 2012

Hvis hukommelsen min tjener meg, så har denne bilen en utgang på retraktorstarteren for å lette start og tilsynelatende starter motoren på denne utgangen, og når starteren slås av stopper motoren tilsvarende. Derfor kan det antas at det ikke er spenning 15 fra låsen til fordeleren, og som et alternativ kan alarmen slå av hvis det ikke er IMO eller selve låsen.

Se på startretraktoren, hvis du ser to terminaler med tynne ledninger der, så er det en kontakt for å lette start, prøv å kortslutte denne ledningen med 30, hvis det fungerer, se etter 15 s av låsen.

Nå er det ingen reparasjonsbaser for hånden, alt skal på roboten på mandag og da kan jeg avklare.

Jeg så også på signaleringen, den er tilkoblet på et minimum, altså. sentrallås, og for å åpne dørene.På strømforsyningen koblet jeg kontrollen til både trampelen og spolen -det er strøm og forsvinner ikke før motoren stopper.Det er også en sånn vits på innsugsmanifolden.Som Jeg forstår det, det er en akse som det tilsynelatende er dempere for hver sylinder på. Alt dette styres av en mikroredusering koblet til "hjernene." .Og på giret på ett sted spises tennene. Her, faen, jeg tror det er et bakhold her. Vi begynte å vikle opp, manuelt holde lukkeren åpen, samme rake. 4 ledninger kommer til tramblen: +, - og 2 utgang. Det er strøm, signalimpulsene passerer Jeg så på lysdiodene, det er ingen svingninger. Fra signalledningene går signalene til hjernen og derfra går tilbake til bryteren. Jeg tror årsaken er enten i fordeleren eller i hjernen.Og funksjonsfeilen oppførte seg i økende grad: den startet umiddelbart og gikk ut etter oppvarming.Da ble driftstiden forkortet, og nå er vi alle kapetter.

serjio73 04. mars 2012

Hvis hukommelsen min tjener meg, så har denne bilen en utgang på retraktorstarteren for å lette start og tilsynelatende starter motoren på denne utgangen, og når starteren slås av stopper motoren tilsvarende. Derfor kan det antas at det ikke er spenning 15 fra låsen til fordeleren, og som et alternativ kan alarmen slå av hvis det ikke er IMO eller selve låsen.

Se på startretraktoren, hvis du ser to terminaler med tynne ledninger der, så er det en kontakt for å lette start, prøv å kortslutte denne ledningen med 30, hvis det fungerer, se etter 15 s av låsen.

Nå er det ingen reparasjonsbaser for hånden, alt skal på roboten på mandag og da kan jeg avklare.

Innlegget har blitt redigertserjio73:04 mars 2012 - 07:16

For føreren av Mitsubishi Sigma er det ingen hemmelighet at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et Mitsubishi feilsignal. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen er slått på, i dette øyeblikk er alle Mitsubishi Sigma-systemer sjekket, i en fungerende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.

Er det noe galt med Mitsubishi Sigma, så slukker ikke «Check-Engene», eller den lyser opp igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle Mitsubishi-eieren nøyaktig hva problemet er, den trekker oppmerksomheten til det faktum at en Mitsubishi Sigma-motordiagnose er nødvendig.

Siden alle utenlandske biler, ikke unntatt Mitsubishi Sigma, er tett knyttet til elektronikk, et stort antall sensorer overvåker driften av bilen. Derfor er diagnostikk av Mitsubishi Sigma-motoren i det store og hele å sjekke bilens viktigste enhet, med unntak av fjæringen, som kontrolleres mekanisk.

Det finnes et stort antall spesialisert utstyr for å diagnostisere Mitsubishi Sigma-motoren. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når vanlige bærbare skannere ikke oppdager funksjonsfeil i Mitsubishi Sigma-motoren, da må diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og en skanner fra Mitsubishi.

Mitsubishi Diagnostic Scanner viser:

• Gassventilens åpningsprosent;
• Motorhastighet i rpm;
• Mitsubishi Sigma motor temperatur;
• Spenning i Mitsubishi Sigma-nettverket ombord;
• Temperaturen på luften sugd inn i motoren;
• Mitsubishi Sigma tenningstiming;
• Drivstoffinnsprøytningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Mitsubishi Sigma luftstrømsensor avlesninger;
• Motor belastning;
• Avlesninger av oksygensensoren Mitsubishi Sigma;

Før du diagnostiserer Mitsubishi Sigma-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheten trygt. Når du trykker på gasspedalen, tar den jevnt, uten rykk, fart, uten uvedkommende lyder. Samtidig er eksosen praktisk talt usynlig. I en vanlig Mitsubishi Sigma-motor kan det heller ikke være noe økt forbruk av drivstoff og andre væsker.

1. For å diagnostisere Mitsubishi Sigma-motoren inspiseres først og fremst motorrommet visuelt. En servicebar motor skal ikke ha lekkasjer av tekniske væsker, det være seg olje, kjølevæske, bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Mitsubishi Sigma-motoren fra støv, sand, smuss, dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!

2. Kontroll av oljenivået og tilstanden til Mitsubishi Sigma-motoren, det andre trinnet i testingen. For å gjøre dette må du trekke ut peilepinnen, og også se på oljen ved å skru av påfyllingslokket. Hvis oljen er svart, og enda verre svart og tykk, så indikerer dette at oljen har skiftet lenge.

Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller du kan se hvordan oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.

3. Kontroll av Mitsubishi Sigma tennplugger. Fjern alle plugger fra motoren; de kan kontrolleres en om gangen. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et ubetydelig lag med gulaktige eller lysebrune karbonavsetninger, bør du ikke bekymre deg, slike karbonavsetninger er ganske normale og tillatte, og påvirker ikke arbeidet.

Hvis det er spor av flytende olje på Mitsubishi Sigma-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis bli erstattet. Svarte karbonavleiringer indikerer en overanriket drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Mitsubishi drivstoffsystem, eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.

Rød plakett på Mitsubishi Sigma stearinlys dannes på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet til drivstoffet). En slik plakett leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne plakken vil strømmen flyte gjennom den uten å danne en gnist.

4. Mitsubishi Sigma tennspole svikter ikke ofte, oftest skjer dette på grunn av høy alder, isolasjon er skadet og det oppstår en kortslutning. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriften. Men det hender at et sammenbrudd er forårsaket av dårlige stearinlys eller punktert høyspentledninger. For å sjekke Mitsubishi-spolen må den fjernes.

Etter fjerning må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker eller sprekker. Deretter skal et multimeter gå inn i kurset, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Du bør ikke sjekke Mitsubishi Sigma-spolen ved hjelp av den gammeldagse metoden for tilstedeværelse av en gnist mellom tennpluggene og metalldelen av bilen. Denne metoden foregår i gamle biler, mens på Mitsubishi Sigma, på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen brenne ut, men også hele elektrisiteten til bilen.

5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved røyk fra et Mitsubishi Sigma eksosrør? Eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. I den varme årstiden skal ingen tykk eller grå røyk være synlig fra en servicebil.

Hvis hvit røyk er synlig, kan dette tyde på en utbrent pakning eller en lekkasje i Mitsubishi Sigma-kjølesystemet. Hvis røyken er svart, er dette i beste fall problemer på grunn av en overanriket drivstoffblanding. I verste fall problemer med stempelgruppen.

Hvis røyken har en blåaktig fargetone, indikerer dette at Mitsubishi Sigma-motoren bruker olje. I beste fall vil det kreve utskifting av ventilstammetetninger, i verste fall reparasjon av stempelgruppen. Alle disse røykene tetter til og forkorter levetiden til Mitsubishi Sigma-katalysatoren, som ikke takler å rense slike urenheter.

6. Diagnostikk av Mitsubishi Sigma-motoren ved lyd. Lyd er et gap, dette er hva teorien om mekanikk sier. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille spalten inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid utvides gapet, den oljeaktige filmen kan ikke lenger fordeles jevnt, friksjon av delene til Mitsubishi Sigma-motoren oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.

Hver node i Mitsubishi Sigma-motoren har en spesifikk lyd:

• En høy, hyppig lyd som høres ved alle motorhastigheter indikerer behovet for å justere ventilene;
• En jevn banking, som ikke er avhengig av hastigheten, er forårsaket av ventilfordelermekanismen, som indikerer slitasje på elementene;
• Et tydelig kort slag, økende ved høyere turtall, varsler om den nært forestående enden av vevstagslageret.

Dette er bare en liten del av de mulige lydene som følge av visse funksjonsfeil. Hver Mitsubishi-sjåfør må huske lyden av en normalt fungerende motor for å kunne reagere raskt på endringer i den.

7. Diagnostikk av kjølesystemet til Mitsubishi Sigma-motoren. Med riktig drift av kjølesystemet og tilstrekkelig varmeavledning, etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både selve motoren og Mitsubishi Sigma interiør i kulde årstid.

Når den normale driftstemperaturen til Mitsubishi Sigma-motoren er nådd (ca. 60-80 grader), åpner ventilen seg litt, d.v.s. væsken renner delvis inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom den. Ved å nå et kritisk nivå under 100 grader åpnes Mitsubishi Sigma-termostaten for fullt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.

Sammen med dette slår viften til Mitsubishi Sigma radiator seg på, det bidrar til bedre å blåse ut varmluft mellom radiatorcellene. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.

8. Typiske funksjonsfeil i Mitsubishi Sigma-kjølesystemet. Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter undersøkes Mitsubishi Sigma-viften og integriteten til ledningene til den. Men problemet kan vise seg å være mer globalt, kanskje temperatursensoren (termostaten) er ute av drift.

Ytelsen til Mitsubishi Sigma-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd legges på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den som den skal.

Mer alvorlige problemer kan oppstå: en pumpefeil, en lekkasje eller en tett Mitsubishi Sigma-radiator, en ødelagt ventil i påfyllingslokket. Hvis det oppsto problemer etter å ha byttet kjølevæsken, er det mest sannsynlig en luftlås som har skylden.

Problemet viste seg å ligge i det råtne sporet under mikrokretsen på den keramiske platen.

Takk alle sammen for svarene

Ja, det sklir på veivakselstjernen, for på dette tidspunktet har de gått tom for hydrauliske beltestrammere. Hvis du bare setter merker, vil alt skje igjen snart. Du må kaste ut innmatstrammeren, sette inn en bolt, justere spenning og glem for alltid. Jeg gjorde dette mot alle kentene og på Lexus også, nirazu gjentok seg ikke. Og alt som ble tatt på kinesisk, eller søppel for analyse, seks måneder og om igjen

Jeg ville selge ... MEN før neste beite, rev han av en kasse, så hva skal vi gjøre, men alt fra hjertet, for oss selv!

Jeg tjente litt mer enn 6 måneder for en bil, så lenge gjennom alternativer på nettet, planla å ta en BMW 5 i et e34 karosseri, en gang jeg gikk på markedet med venner med en viss sum penger i min lomme men hadde ikke tenkt å kjøpe noe, de ville bare gå rundt for å spørre prisen, prisene på BMW på den tiden var urealistiske (i 90 - 91 år ba e34 tom med årer om ca. 5500 - 6000 bachey, som de spør fiken vet). snublet over samme BMW men allerede 3 serier hvit akryl 1,8 eller 2 liter mekaniker i '91, tilstanden er tilfredsstillende og prisen er akseptabel 3300 tanker. Jeg husket at jeg så på Mitsuha på internett og til og med prutet der fra 3500 til 2700 uten å se bilen (bortsett fra bildet), tok nummeret fra BMW 3 og gikk for å se denne sigmaen, utvendig ble maling slått ned på støtfangerne fra alle vinkler, interiøret var litt slitent, spesielt førersetet, men i prinsippet sank maskinen inn i sjelen, etter å ha snakket litt og rådført meg med venner bestemte jeg meg for å ta "mens det er varmt", hvis du sammenligner den med en tom e34 eller til og med med en 3-serie, så er denne stappet som en ekte japaner og prisen er mye lavere enn for en tysker, bonusen fikk en halv tank benzos og 4 vinterdekk fra Maxis (veldig, veldig bra vinterdekk, jeg så en Mercedes med R15 på samme R16, kostnaden for 1 dekk er 20 000 tenge))

Nærmere sommeren tok jeg den på 17 joggesko, først kjørte jeg kinesiske BBS-er, men som en venn av Titan-mesteren sa: "Høsten er et metall av dårlig kvalitet, det bøyer seg ikke, det vil knekke med en gang" , elastisk "! )))

Generelt kan jeg ikke favorisere bilen, jeg vil ikke si at den strømmer, jeg vil ikke si at den er veldig dyr i servicepersonalet, den eneste ulempen er mangelen på reservedeler i byen vår, men kanalen i en annen byen er etablert, gjenstår et rent økonomisk problem)))

For meg selv og for alle, hva annet vil jeg gjøre med bilen:

1) Sett den på farten (slik at den starter opp og flyter forsiktig langs veien, dvs. reparasjon av chassiset) - 65 % klar
2) Salong (full renseri, deshumka, hauling) - 95% klar
3) Karosseri (lakkering, bytte av baklykter, bytte av en tumanka og grill) - 20% klar
4) Motor (bytte av fremre oljetetninger, registerreim, tennpluggledninger, olje) - ikke klar
5) Musikk (for å male i lang tid, jeg vil bare si at det ikke er musikk, så alt må endres radikalt) - ikke klar
6) Overtoning (fjerning av den kinesiske filmen og installering av høykvalitets grafittfilm) - 25 % klar
Noe sånt som dette, grandiose planer, la oss prøve å bringe dem ut i livet! Har du spørsmål eller råd er du velkommen, jeg lytter og svarer alle!

P.S. og dette er bilen til en venn som vi lager våre egne salonger med og med! )))

MEN ... ønsket å selge før neste beite på markedet rev boksen hennes, hva skal vi gjøre annet enn hele hjertet, for deg selv!

Nærmere å sette den på farten 17 joggesko, første tur på BBskah kinesisk, men sa en kjent trollmann titankam "falle til dårlig kvalitet metall, ikke bøyes vil bryte umiddelbart" gikk tilbake og kjøpte Brockie snill munter og metall "fall Idling metal , Elastisk "! )))

Generelt kan ikke maskinen klage, jeg vil ikke si at striden ikke vil si at det er veldig dyrt for servicepersonalet, det eneste negative er mangelen på reservedeler i byen vår, men kanalen i en annen by justert, forblir et rent økonomisk spørsmål)))

For seg selv og for alt som vil gjøre mer for bilen:

1) Sett på kursen (som startet opp og fløt forsiktig nedover veien, dvs. reparasjon av chassis) - utført med 65 %
2) Skjønnhet (full rengjøring, obesshumka, hauling) - utført av 95 %
3) Kuzovschina (maling, utskifting av baklys og utskifting av ett tumanki-gitter) - utført med 20 %
4) Motor (utskifting av frontrutepakninger, belte, tennpluggledninger, olje) - ikke klar
5) Musikk (lang tid å male, la oss bare si at musikk derfor ikke er nødvendig for å endre hele roten) - ikke klar
6) Peretonirovka (kinesisk filmfjerning og installasjonskvalitetsgrafitt) - utført med 25 %
At noe så grandiose planer prøver å bringe dem ut i livet! Hvis du har spørsmål eller tips er velkommen, lytt og svar på alle!

Det er ikke 2 hallsensorer, men en dpkv og den andre dprv, det er spor på platen i 2 nivåer, og det er ikke ECU som er tilfelle.

Se etter ledningene i disse maskinene, sensorene er evige

Jeg sa feil - jeg er enig, men funksjonene er de samme

Jeg hadde et lignende problem på Audi 80. Bensinpumpen fungerte, pulsene kom til ECU, det var ingen pulser til dysen. Det var bryteren. Pulsene ved utgangen (master) var for små i amplitude. Det var 10V i stedet for 12. Og dette. drivstoffpumpen kan ikke se rullen

han ser ikke noe i det hele tatt. bare rister.

Du trenger en skanner som kan lese denne bilen. Du kan gjette lenge, du må vite om ECU ser rulling.

God ettermiddag, kjære bilister. I dag reparere mitsubishi er ganske vanlig. Vi har valgt for deg den beste videoinstruksjonen Mitsubishi Sigma Karosserireparation Utskifting av bakende og understell.

Vi håper inderlig at du etter å ha sett videoen vil ha et positivt inntrykk av prosotra. Lykke til på veien og alt godt!

Reparasjon av Mitsubishi Sigma-motoren kan være større, eller den kan være delvis. Type reparasjon bestemmes først etter diagnostikk av en vaktmester. Delvis overhaling av Mitsubishi Sigma-motoren kan omfatte utskifting av GBK-pakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler. Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokk, boring, sliping, foring, etc.

Du bør ikke ta avgjørelsen om å reparere Mitsubishi Sigma-motoren selv. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "naboen min fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakning og alt vil forsvinne". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå i møte, men hvis dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som diagnostiserer og har ansvar for ham.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Når du skal reparere motoren:
- økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
- røyk fra eksosrøret;
- karbonavleiringer på tennplugger;
- ujevn motor på tomgang;
- økt forbruk av bensin;
- betydelig reduksjon i motorkraft;
- banking i motoren eller fremmede lyder som ikke var der før;
- lavt oljetrykk i motoren;
- motoren er overopphetet.

Garanti for arbeid- 6 måneder ingen kilometergrense.

Motordiagnostikk under reparasjon hos oss er gratis!

Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk motoren selv, og prøver å gjøre motorreparasjoner med egne hender. Når det kommer til forståelsen av at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser motorens nåværende tilstand, og du vil bli fortalt den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.

Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.

Bil Mitsubishi sigma utgivelsen av 1991 i forrige århundre, er slike sjeldenheter fortsatt på våre veier. Problemet er dette: "en eller to motorsylindre slutter med jevne mellomrom å fungere". Motoren er sekssylindret.

Hvor skal jeg begynne å feilsøke? Jeg vet at hver reparatør har sine egne metoder, men jeg vil gjerne dele mine tanker.

Samtale med klienten - det er viktig. Først hørte jeg fra ham at:
- motoren "femmer" med jevne mellomrom
- en uforståelig lukt når "fem"
Det er klart. Informativ? Underveis lærte jeg at klienten selv er bilmekaniker og forstår motorer. Så dette er hva bileieren selv gjorde videre:
- fjernet motorkontrollenheten og tok den til inspeksjon - resultatet er positivt: "fungerer"
– Jeg ble reassurert og kjøpte andre «hjerne», vedder jeg på – resultatet er det samme: «periodevis fem».

Et annet faktum spilte en grusom spøk og førte til at identifiseringen av denne defekten stoppet: faktum er at på gamle Mitsubishi-biler utstyrt med en masseluftstrømsensor basert på Pocket-effekten (mer detaljer her):

Over tid kan det dannes kontaktfeil i sensorkretsen. Og noen ganger, for å sjekke denne feilen, er det nok å banke (selvfølgelig ikke med all dumheten) på sensorhuset. Og hvis driften av motoren endres til det bedre eller til det verre, må problemet ses etter i denne sensoren. Kort sagt, klienten banket på sensoren, og se og se! Motoren begynte å fungere som den skulle! "Så sensoren har skylden," tenkte eieren av bilen og tok sensoren til reparasjon. Men saken var ikke i sensoren, reparasjonen ga ikke noe, maskinen så ut til å "fem - og noen ganger fortsatte å jobbe med jevne mellomrom."

Så, hva ga samtalen med bileieren og hvilke konklusjoner kan trekkes? Ved første øyekast er det "uinformativt". Og hvis du tenker på det? Tross alt ble mye avslørt fra samtalen med klienten:

1. Avbrudd i driften av motoren vises plutselig, det er ingen ordnet ordning for forekomsten av en funksjonsfeil, det vil si en "flytende funksjonsfeil". Hva det er? Hvem vet ikke, jeg anbefaler å lese artiklene om emnet på Internett-portalen til Legion-Avtodata-selskapet - "Komplekse eller enkle funksjonsfeil", "Sannsynlig årsak til feilen", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Drivstoffproblemer?" ... Og mange andre artikler som enkelt kan finnes på søkesiden ved å skrive inn ordene eller definisjonene du trenger i søkefeltet. Og vi kommer tilbake til feilen vår. Jeg fortsetter: «Hva ble funnet ut av samtalen med klienten».

2. Under avbrudd i driften av motoren dukket det opp en uforståelig, ubehagelig lukt fra eksosrøret. hoppe over dette faktum? Hvorfor, hvis det hjelper? Jeg starter motoren, venter på avbrudd i arbeidet og denne lukten ... så avbrudd begynte ... og for en lukt. hvor etsende han er ... ser det ut som overberikelse?

La oss stoppe opp og spørre: «Hva er avklart? Hva er resultatene? Hvor skal du grave videre?"

For øyeblikket ville det være greit å se feilen på egen hånd og bekrefte antagelsen om "overanriking". La meg understreke: "Så langt, bare antagelser." Forresten, alle de første stadiene av bildiagnostikk er kun basert på antakelser, det skjer sjelden at en feil kan "finnes ut med en gang". Dette kalles "flaks" og gjør hele dagen lys.

Hvordan kan du "se" en funksjonsfeil? I dette tilfellet gikk han ut fra antagelsen om at "blandingen er overanriket". Bruke en gassanalysator? Nei, jeg brukte en annen metode: Jeg koblet til motortesteren og så på oscillogrammene til tenningssystemet (siden jeg ikke hadde tid til å lagre originalen, gir jeg et lignende oscillogram med en beskrivelse av problemet fra Internett). Havarispenningen i en av sylindrene ble redusert. Og av hvilke grunner kan dette skje:

Nå som antagelsen støttes av oscillogrammet som er sett, er det på tide å starte den såkalte "instrumentelle diagnostikken": Jeg sjekker injektorkontaktene, ser på signalene.

Og jeg finner at i en av kontaktene "sitter kontakten på jord". Forresten: Jeg brukte min hjemmelagde enhet for å teste:

Enheten hjelper til med å identifisere raske prosesser. Når "pluss" vises, lyser den røde LED-en og summeren høres. Når polariteten er snudd, høres ikke summeren, og kun den grønne LED-en lyser. Diagrammet av enheten kan sees i artiklene på Internett-portalen til Legion-Avtodata-selskapet.

Nå som den mistenkte funksjonsfeilen er identifisert, er det nødvendig å finne den.

Dette er et hjemmelaget selefeste installert på en ikke-standard plassering. I lang tid frynset fjellet turneringen, og dette er hva som skjedde til slutt:

Dette var et av alternativene mine for å fastslå feilen. La meg oppsummere kronologisk:
1. Samtale med klienten (finne ut detaljene om bilens liv).
2. Antakelsen om en funksjonsfeil (hvor du skal se, hva du skal se og hva du skal se på).
3.Visuell inspeksjon av oscillogrammet og bekreftelse av antakelsen om en funksjonsfeil - men dette er en konsekvens.
4. Søk etter årsaken til feilen.
5. Eliminering av feilen.
Og hopper du over et punkt, ikke ta hensyn til de «små tingene», da kan feilsøkingen enten trekke ut i lang tid, eller ende med feil.
Det er ingen bagateller i bildiagnostikk.
Vellykkede reparasjoner til alle!