I detalj: gjør-det-selv manuell girkasse reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Vi fjerner girkassen for reparasjon, utskifting av deler og sammenstillinger av clutchmekanismen, samt ved demontering av motoren.
Vi utfører arbeidet på utsiktsgrøft eller overgang.
Girkassefjerning vises på en 2,0L motor.
Operasjonene for å fjerne girkassen på en 1,6 liters motor er de samme.
Vi tapper oljen fra girkassen (se Kontrollere nivået og fylle på olje i den manuelle girkassen).
Fjern forhjulsdriftene (se Fjerne forhjulstrekkene).
Vi kobler kablene til girkassekontrollmekanismen fra girkassespakene og fjerner installasjonsbøssingene til kabelkappene fra støttebraketten (se Fjerne girkassekontrollmekanismen).
Fjern starteren (se Fjerne og kontrollere motorstarteren 2.0).
Fjern underrammen med stabiliseringsstangen (se Fjerne underrammen).
Ved å bruke Torx T-20-nøkkelen, skru av plastholderen til stempelet for å feste det beskyttende huset ...
Bruk "13"-hodet og skru ut bolten som fester plastholderen for ledningsnett til clutchhuset ...
Bruk en flat skrutrekker, lirke klemmen til holderen for ledningsnettet, fjern den fra hullet i termostathuset.
Vi fjerner holderen til ledningsnett med seler fra girkassen.
Fjern tuppen av clutchens hydraulikkrør fra adapteren (se Bytte ut slangen og clutchrøret).
Koble ledningsblokken fra reverslysbryteren (se Fjerne reverslysbryteren på den manuelle girkassen).
Bruk "13"-hodet og skru løs bolten som fester spissen av "masse"-ledningen til clutchhuset ...
 |
Video (klikk for å spille av). |
Vi tar ut veivakselposisjonssensoren fra hullet i girkassehuset (se Fjerne veivakselposisjonssensoren).
Bruk "13"-hodet og skru ut de to boltene som fester eksosmanifoldflensen til girkassebraketten.
Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to boltene som fester braketten til girkassen ...
Vi fjerner plasttuppen på lufteslangen fra holderen ...
... og fjern lufteslangen fra plasthylsen.
Ved hjelp av "13"-hodet, skru løs bolten som fester servostyringsrørholderen til girkassehuset.
Bruk samme verktøy for å skru ut bolten som fester den andre rørholderen (pilen viser den gjengede delen av bolten).
Ved å bruke "13"-hodet med en skjøteledning, skru løs bolten som fester øyebraketten ...
Vi erstatter de justerbare stopperne under motorsumpen og under girkassehuset, etter å ha plassert brettene på forhånd.
Ved å bruke "13"-hodet med en skjøteledning, skru vi ut den bakre øvre bolten som fester girkassen til motorblokken ...
... og fjern bolten fra hullet.
Med det samme verktøyet, skru av den fremre øvre bolten som fester girkassen til motorblokken.
Med det samme verktøyet, skru løs bolten som fester girkassen til sumpen fra fronten av motoren.
Ved å bruke "13"-hodet, skru løs bolten som fester girkassen til sumpen fra baksiden av motoren.
Fra baksiden av motoren med et høyt hode "13", skruer vi av mutteren på tappen som fester girkassen til motorblokken.
Fra forsiden av motoren med hodet "13" skruer vi av mutteren på tappen som fester girkassen til motorblokken.
Vi skru ut mutteren på tappen som fester den venstre støtten til kraftenheten til girkassebraketten (se Bytte ut støtten til kraftenheten).
Vi senker kraftenheten på et justerbart stopp slik at girkassebrakettpinnen kommer ut av hullet i støtteputen.
Ved å bruke "16"-hodet med en skjøteledning, skru løs de tre boltene som fester braketten til girkassen.
Ved hjelp av "13"-hodet, skru løs de to boltene til den nedre festingen av girkassen til motoroljepannen.
Vi fjerner girkassen fra motoren, fjerner inngangsakselen fra navet på clutchskiven og fjerner girkassen.
Når du installerer girkassen på motoren, er det nødvendig å rette inngangsakselen slik at splinesene på akselen går i inngrep med splinesene til clutchskiven.
Vi snur girkassen slik ...
... at clutchhuset tappen ...
... og motorblokkbolten ... ... passer inn i de tilsvarende hullene i veivhuset og blokken.
Etter det sender vi girkassen langs landingsbøssingene til stoppet i motorblokken.
Etter å ha forsikret deg om at girkassen er riktig installert, stram til boltene og mutrene som fester girkassen til det foreskrevne dreiemomentet (se vedlegg).
Når du installerer monteringsbraketten for eksosmanifolden, fester vi først to bolter av braketten til girkassehuset og to bolter til eksosmanifolden.
Etter at boltene er løsnet, er det nødvendig å kontrollere at braketten er i løs tilstand.
Etter det kan du gradvis, trinn for trinn, vekselvis stramme monteringsboltene, mens du kontrollerer at det ikke er noen forvrengning av braketten.
Vi utfører videre monteringsoperasjoner i omvendt rekkefølge.
Fyll girkassen med olje.
Renault gledet nylig bilentusiaster med lanseringen av neste generasjon av budsjettbilen Duster. Tilstedeværelsen av en viss erfaring med å bestemme fordelene og ulempene ved maskinen gjorde det mulig å identifisere alle problematiske problemer og mulige sammenbrudd som kan oppstå under drift, samt å bestemme måten å eliminere dem på. Det er dette artikkelen handler om. Vi vil fortelle deg hvordan du gjør det selv bilreparasjon.
Påfylling av drivstoff av lav kvalitet fører ofte til problemer i kraftenheten hos Renault Duster, som vanligvis løses ved å rengjøre eller skifte drivstoffilteret, samt bytte bensin eller diesel. Derfor bør du ikke bekymre deg for mye om dette.
Belysning av Check Engine-indikatoren indikerer først og fremst bruken av drivstoff av lav kvalitet. Hvis lyset fortsetter å brenne etter å ha byttet drivstoff, er det nødvendig å håndtere drivstoffsystemfilteret. Samtidig spiller det ingen rolle hvilken type forbrenningsmotor som er installert på crossoveren - 2-liters bensin eller diesel.
Dette problemet er først og fremst uønsket for dieselmotorer, siden en økning i tettheten av dieseldrivstoff fører til svikt i høytrykksdrivstoffpumpen, hvis pris er betydelig. Samtidig snakker videoklippet om vanskeligheten med å skifte ut høytrykksdrivstoffpumpen.
Hvis lyset forblir på etter bytte av drivstoff og filter, bør feilen i det innebygde systemet fjernes ved hjelp av en tilkoblet bærbar datamaskin til den tilsvarende inngangen for diagnostikk. Du kan fikse dette problemet selv. For å gjøre dette må du kjøpe en spesiell adapter i en bilbutikk og utføre reparasjoner.
Det er tider når det er nødvendig å foreta reparasjoner i Renault Duster-salongen. Fuktighet bygger seg opp under førermatten etter regn eller vinter, eller ved regelmessig bruk av klimakontrollen uten regelmessig vedlikehold. Dessuten er dette problemet like iboende i både bensinforbrenningsmotorer og dieselmotorer.
Dette ubehagelige øyeblikket oppstår praktisk talt ikke for Renault Duster, utgivelse etter 2013. Problemet kan ikke elimineres på egen hånd: det er nødvendig å demontere og demontere det delte systemet og forsegle grenrøret.
Prisen på denne tjenesten er lav for Renault Duster.Bilservicespesialister vil utføre reparasjoner i løpet av få timer.
Tilstedeværelsen av en innebygd datamaskin og elektronikk i Renault Duster gir opphav til problemet med mulige feil som oppstår i det elektriske når firehjulsdriften er slått på. Kanskje den manuelle modusen til bakakselen slås av av seg selv. Dette skjer ved kjøring i første og andre gir, uavhengig av type kraftenhet.
Utilstrekkelighet av denne oppførselen bestemmes av feil i den elektroniske kontrollenheten, som lett kan elimineres uten en detaljert inspeksjon av de mekaniske komponentene. Du kan reparere dette sammenbruddet med egne hender. Du må flashe det selv ved hjelp av programmereren, og problemet vil forsvinne. Settet inneholder en videoinstruksjon om hvordan du bruker dette utstyret.
Hvis et lignende problem fortsetter å dukke opp, bør du studere driften av en elektrisk oljepumpe, hvis kontroller også gir en feil, som ikke lar bakhjulene slås på i noen moduser av kraftverksrobotene. Med regelmessig vedlikehold og oljeskift i clutchgirkassen og ikke bruk av maskinen under tøffe forhold, vil sensoren fungere normalt. Tjenestevideoer kan tas fra Internett uten problemer.
En av ulempene med Renault Duster er at det ikke er installert sensorer på bilen som overvåker girkassefeilen og "hand-outs". Feil i disse bilsystemene kan bare oppdages ved å se under bilen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot overføringssakens tetthet.
Hvis det kommer oljeaktige flekker gjennom oljetetningene, bør du tenke på å bytte dem ut. Driftserfaring indikerer at problemet oftest oppstår på biler med en 2-liters bensinmotor. For en firehjulsdrevet dieselmotor er denne feilen mindre typisk.
Dette er på grunn av feil drift av Renault Duster. Hvis de første tegnene på et problem oppdages, bør nye oljetetninger installeres og ny girolje fylles. Som sådan er ingen større reparasjoner nødvendig. Alt kan endres med egne hender.
Den vanligste feilen i Renault Duster fjæring. Dette påvirkes av særegenhetene til innenlandsveier, betydelige temperaturfall og ulike luftfuktigheter, som ikke er den beste måten å påvirke driften av fjæringen.
Fjæringskomponenter som svikter i utgangspunktet: støtdemperstag, torsjonsstenger, lydløse blokker av spaker på for- og bakakselen, samt lagre til svingstenger og nav. Etter å ha studert videomaterialet om dette emnet, kan du gjøre det selv for å erstatte disse delene ved å bruke det nødvendige verktøyet.
Reparasjon av oppheng bør aldri utsettes, da forsinket utskifting av deler vil føre til feil på andre deler, noe som vil øke kostnadene for reparasjonsarbeid.
Når du oppsummerer påliteligheten til Renault Duster crossover, bør du ta hensyn til et slikt øyeblikk. Regelmessig vedlikehold og rettidig utskifting av fjæringselementer og andre mekaniske deler, samt korrekt drift, vil tillate bilen å tjene i en betydelig periode. Da vil det ikke være nødvendig med hyppige dyre reparasjoner.
Kort hva denne artikkelen handler om: Renault Duster. Fjerning av manuell girkasse
Noe å legge til?
Hvis du har noe å legge til artikkelen, eller du vil dele din erfaring om dette emnet, vennligst legg igjen en kommentar.
Hvis du er forfatter av en rapport om reparasjon, modifikasjon av en Renault-bil eller anbefaler materiale for plassering i Kunnskapsbanken - vennligst gi oss beskjed på e-post
Renault Duster. Fjerning av manuell girkasse
Vi fjerner girkassen for reparasjon, utskifting av deler og sammenstillinger av clutchmekanismen, samt ved demontering av motoren.
Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang.
Girkassefjerning vises på en 2,0L motor.
Operasjonene for å fjerne girkassen på en 1,6 liters motor er de samme.
Vi tapper oljen fra girkassen (se Kontrollere nivået og fylle på olje i den manuelle girkassen).
Fjern forhjulsdriftene (se Fjerne forhjulstrekkene).
Vi kobler kablene til girkassekontrollmekanismen fra girkassespakene og fjerner installasjonsbøssingene til kabelkappene fra støttebraketten (se Fjerne girkassekontrollmekanismen).
Fjern starteren (se Fjerne og kontrollere motorstarteren 2.0).
Fjern underrammen med stabiliseringsstangen (se Fjerne underrammen).
Fjern overføringsdekselet (se Fjerne overføringsdekselet).
Bruk Torx T-20-nøkkelen til å skru av plastholderen til stempelet for å feste det beskyttende huset ...
Bruk "13"-hodet og skru ut bolten som fester plastholderen for ledningsnett til clutchhuset ...
Bruk en flat skrutrekker, lirke klemmen til holderen for ledningsnettet, fjern den fra hullet i termostathuset.
Vi fjerner holderen til ledningsnett med seler fra girkassen.
Fjern tuppen av clutchens hydraulikkrør fra adapteren (se Bytte ut slangen og clutchrøret).
Koble ledningsblokken fra reverslysbryteren (se Fjerne reverslysbryteren på den manuelle girkassen).
Bruk "13"-hodet og skru løs bolten som fester spissen av "masse"-ledningen til clutchhuset ...
Vi tar ut veivakselposisjonssensoren fra hullet i girkassehuset (se Fjerne veivakselposisjonssensoren).
Bruk "13"-hodet og skru ut de to boltene som fester eksosmanifoldflensen til girkassebraketten.
Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to boltene som fester braketten til girkassen ...
Vi fjerner plasttuppen på lufteslangen fra holderen ...
... og fjern lufteslangen fra plasthylsen.
Ved hjelp av "13"-hodet, skru løs bolten som fester servostyringsrørholderen til girkassehuset.
Bruk samme verktøy for å skru ut bolten som fester den andre rørholderen (pilen viser den gjengede delen av bolten).
Ved å bruke "13"-hodet med en skjøteledning, skru løs bolten som fester øyebraketten ...
Vi erstatter de justerbare stopperne under motorsumpen og under girkassehuset, etter å ha plassert brettene på forhånd.
Ved å bruke "13" hodet med en skjøteledning, skru vi ut den bakre øvre bolten som fester girkassen til motorblokken ...
... og fjern bolten fra hullet.
Med det samme verktøyet, skru av den fremre øvre bolten som fester girkassen til motorblokken.
Med det samme verktøyet, skru løs bolten som fester girkassen til sumpen fra fronten av motoren.
Ved å bruke "13"-hodet, skru løs bolten som fester girkassen til sumpen fra baksiden av motoren.
Fra baksiden av motoren med et høyt hode "13", skruer vi av mutteren på tappen som fester girkassen til motorblokken.
Fra forsiden av motoren med hodet "13" skruer vi av mutteren på tappen som fester girkassen til motorblokken.
Vi skru av mutteren på tappen som fester den venstre støtten til kraftenheten til girkassebraketten (se Bytte ut støtten til kraftenheten).
Vi senker kraftenheten på et justerbart stopp slik at girkassebrakettpinnen kommer ut av hullet i støtteputen.
Ved å bruke "16"-hodet med en skjøteledning, skru løs de tre boltene som fester braketten til girkassen.
Ved hjelp av "13"-hodet, skru løs de to boltene til den nedre festingen av girkassen til motoroljepannen.
Vi fjerner girkassen fra motoren, fjerner inngangsakselen fra navet på clutchskiven og fjerner girkassen.
Når du installerer girkassen på motoren, er det nødvendig å rette inngangsakselen slik at splinesene på akselen går i inngrep med splinesene til clutchskiven.
Vi snur girkassen slik ...
... at clutchhusets tapp ...
... og motorblokkbolten ... ... passer inn i de tilsvarende hullene i veivhuset og blokken.
Etter det sender vi girkassen langs landingsbøssingene til stoppet i motorblokken.
Etter å ha forsikret deg om at girkassen er riktig installert, stram til boltene og mutrene som fester girkassen til det foreskrevne dreiemomentet (se vedlegg).
Når du installerer monteringsbraketten for eksosmanifolden, fester vi først to bolter av braketten til girkassehuset og to bolter til eksosmanifolden.
Etter at boltene er løsnet, er det nødvendig å kontrollere at braketten er i løs tilstand.
Etter det kan du gradvis, trinn for trinn, vekselvis stramme monteringsboltene, mens du kontrollerer at det ikke er noen forvrengning av braketten.
Vi utfører videre monteringsoperasjoner i omvendt rekkefølge.
Fyll girkassen med olje.
Vi fjerner girkassen for å erstatte clutch, svinghjul, bakre veivakseloljetetning. I tillegg fjerner vi boksen ved følgende feil:
- Vanskelig girskifting;
- spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;
- oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.
Før du fjerner girkassen, må du forsikre deg om at funksjonsfeilen er forårsaket av andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchutløserdrevet, løsne girkassefeste, etc.).
For å demontere girkassen trenger du verktøy: pipehoder for 10, 13, 16, en flat skrutrekker.
Vi monterer bilen på en visningsgrøft eller heis.
Vi tapper oljen fra girkassen.
Fjern forhjulsdriftene.
Vi kobler kablene til girkassekontrollmekanismen fra girkassespakene og fjerner installasjonsbøssingene til kabelkappene fra støttebraketten (artikkel - fjerning av mekanismen).
Bruk Torx T-20-nøkkelen til å skru av plastholderen til stempelet som fester det beskyttende dekselet
Med et 13 hode, skru løs bolten som fester plastholderen for ledningsnettet til clutchhuset
Bruk en skrutrekker med spor til å lirke på klemmen til ledningsnettholderen og fjern den fra hullet i termostathuset
Fjerning av wireholderen fra girkassen
Fjern tuppen av clutchens hydraulikkrør fra adapteren
Koble ledningsblokken fra ryggelysbryteren
Med et 13 hode, skru løs bolten som fester tuppen av jordledningen til clutchhuset
Vi tar ut veivakselposisjonssensoren fra hullet i girkassehuset
Med et 13 hode, skru av de to boltene som fester eksosmanifoldflensen til girkassebraketten
Vi fjerner girkassen for å erstatte clutch, svinghjul, bakre veivakseloljetetning. I tillegg fjerner vi boksen ved følgende feil:
- Vanskelig girskifting;
- spontan utkobling eller uklar innkobling av gir;
- oljelekkasje gjennom tetninger og pakninger.
Før du fjerner girkassen, må du forsikre deg om at funksjonsfeilen er forårsaket av andre årsaker (utilstrekkelig oljenivå, defekter i clutchutløserdrevet, løsne girkassefeste, etc.).
For å demontere girkassen trenger du verktøy: pipehoder for 10, 13, 16, en flat skrutrekker.
Vi monterer bilen på en visningsgrøft eller heis.
Vi tapper oljen fra girkassen.
Fjern forhjulsdriftene.
Vi kobler kablene til girkassekontrollmekanismen fra girkassespakene og fjerner installasjonsbøssingene til kabelkappene fra støttebraketten (artikkel - fjerning av mekanismen).
Bruk Torx T-20-nøkkelen til å skru av plastholderen til stempelet som fester det beskyttende dekselet
Med et 13 hode, skru løs bolten som fester plastholderen for ledningsnettet til clutchhuset
Bruk en skrutrekker med spor til å lirke på klemmen til ledningsnettholderen og fjern den fra hullet i termostathuset
Fjerning av wireholderen fra girkassen
Fjern tuppen av clutchens hydraulikkrør fra adapteren
Koble ledningsblokken fra ryggelysbryteren
Med et 13 hode, skru løs bolten som fester tuppen av jordledningen til clutchhuset
Vi tar ut veivakselposisjonssensoren fra hullet i girkassehuset
Med et 13 hode, skru av de to boltene som fester eksosmanifoldflensen til girkassebraketten
Renault Duster bil er tilgjengelig med to typer girkasser. Så bilen kan kun kjøres av 2 eller alle 4 hjulene.
Hvis maskinen har en 4-hjulsdrift, er det, i forhold til modellen med tohjulsdrift, installert ytterligere overføringsenheter på den, som sikrer overføring av dreiemoment til bakhjulene.
I denne kategorien på nettstedet vårt vil vi vurdere hovedgirenhetene til en Renault Duster-bil. Så spesielt vil clutchen til bilen, girkassen, hjuldriftene bli vurdert, spørsmålet om den generelle utformingen av Renault Duster-girkassen vil også bli diskutert.
1 - motor; 2 - clutch; 3 - girkasse; 4 - overføringsboks; 5 - fremre venstre hjulsdrift; 6 - fremre propellaksel; 7 - bakre propellaksel; 8 - elektromagnetisk clutch; 9 - bakre girkasse; 10 - venstre bakhjulsdrift.
1 - motor; 2 - clutch; 3 - girkasse; 4 - kjøring av høyre forhjul; 5 - overføringsboks; 6 - mellomhjulsdifferensial på forakselen; 7 - kardanoverføring; 8 - elektromagnetisk clutch; 9 - kjøring av høyre bakhjul; 10 - bakaksel tverraksel differensial; 11 - bakre girkasse; 12 - kjøring av venstre bakhjul; 13 - drift av venstre forhjul.
Motoren overfører dreiemoment gjennom clutchen til girkassen. I samsvar med valgt gir overføres dreiemomentet gjennom tannhjulene til girkassen. Videre fordeles dreiemomentet gjennom differensialen til forhjulene. Forhjulene til Renault Duster er ikke deaktivert, det vil si at de leder i alle fall. Avhengig av den valgte modusen, som byttes fra innsiden av bilen, kan den automatiske modusen "AUTO" velges. I dette tilfellet, når forhjulene sklir, vil den elektromekaniske clutchen automatisk slå seg på, og dermed overføre dreiemoment til bakhjulene. I LOCK-modus aktiveres en tvungen konstant overføring av dreiemoment til to akselaksler.
Det anbefales å bruke firehjulsdriftsmodus kun for offroad, vanskelige veistrekninger. Bruken av blokkering på asfalten, spesielt ved høye hastigheter, er uønsket, siden det ikke bare fører til økt gasslengde, men også til rask slitasje på girkassen. Det er derfor, ved hastigheter over 80 km/t, bytter full blokkeringsmodus automatisk til "AUTO"-modus.
Renault Duster-biler er utstyrt med 5- og 6-trinns girkasser, avhengig av kraftverk. Så for en 1,6 liters motor brukes 5 girkassem, for en 2,0 l motor 6 girkassem. Girkassen er strukturelt laget med to aksler, på hvilke tannhjul med skrå tenner for hastighet fremover og med rette tenner for hastighet bakover er installert. Girkassehuset er laget av to komponenter: girkassehuset og girkasseclutchhuset. Kroppsdelene er støpt av en aluminiumslegering og er forbundet med festemidler.
Renault Duster clutch er en enkeltplate tørr clutch. Denne typen clutch brukes til de fleste bilene som er i bruk i dag. Faktisk, mellom to skiver, hvorav den ene er motorens svinghjul og den andre skiven i clutchkurven, klemmes clutchskiven konstant. Det er gjennom svinghjulet at dreiemomentet fra motoren overføres, og deretter, hvis skiven er klemt, overføres den til akselen med girkassesplines, og som et resultat, gjennom girkassen til hjulene på bilen.Hvis imidlertid skiven til clutchkurven presses ut, vil dreiemomentet slutte å overføres til clutchskiven. Denne clutchfunksjonen brukes til å skifte, legge inn gir ved sjekkpunktet.
Hvis clutchen ikke er helt utkoblet, når pedalen trykkes inn, samt etter reparasjonsarbeid relatert til det hydrauliske clutchsystemet, er det nødvendig å lufte Renault Duster-clutchens hydrauliske stasjon. I denne artikkelen vil vi lede deg gjennom denne prosedyren.
Kurven og clutchskiven fjernes ved utskifting, ved utskifting av svinghjulet på motoren eller oljetetningen på motorakselen. Jobben gjøres best på en visningsgrøft eller på en talje. Også før du fjerner kurven og clutchskiven, fjernes girkassen fra bilen. Flere detaljer om prosedyrene for å fjerne girkassen fra bilen vil bli beskrevet i vår andre artikkel "Renault Duster girkasse (fjerning og installasjon)". Her vil vi bare snakke om funksjonene ved å feste og installere kurven og clutchskiven.
Clutch-hovedsylinderen er installert av Renault Duster på skjoldet mellom kupeen og motorrommet. Hovedsylinderen fjernes ved utskifting, eller for karosseri. Hovedsylinderen monteres i panelet uten feste ved hjelp av bolter og muttere. I denne artikkelen vil vi lede deg gjennom prosedyren for å fjerne clutchhovedsylinderen fra et kjøretøy.
Girkablene fjernes hvis de er for strukket eller ødelagt, når justeringen ikke kan gi et tydelig inngrep og valg av gir for girkassen. Det er bedre å bytte ut sjekkpunktkablene ved overgangen, og også involvere en assistent for disse operasjonene.
Renault Duster forhjulstrekk er en "klassisk" layout og design som brukes på de fleste forhjulsdrevne kjøretøy. Så stasjonene er CV-ledd, mellom hvilke akslene er installert. Aktuatorer på venstre og høyre side er ikke utskiftbare.
Forhjulstrekk fjernes hvis de skiftes ut. Driverne kan også fjernes for å erstatte oljetetningene i girkassen. De mest sannsynlige tegnene på funksjonsfeil i hjuldrevene manifesteres i slitasjen på dreiemekanismene, som i ekstreme posisjoner av rattet, når maskinen beveger seg, begynner å avgi lyder og banker. I denne artikkelen vil vi bare vurdere driften av å erstatte stasjoner for Renault Duster med en 4-hjulsdrift. Fjerning av forhjulstrekk for kjøretøy med forhjulsdrift (4 * 2) vil bli dekket i en annen artikkel.
Mer informasjon om Renault Duster hjultrekk finner du i artikkelen "Renault Duster Front Wheel Drives".
Overføringskassen er installert på kjøretøy med 4 * 4 stasjon. Faktisk fordeler den dreiemomentet til bakakselen. Aktiverer, deaktiverer overføring av dreiemoment til bakakselen. Gir også overføring av dreiemoment til høyre hjuldrift.
Renault Duster kardandrift brukes til å overføre dreiemoment fra overføringshuset til girkassen på bakakselen, mens dreiemoment overføres under forhold med vinkelforskyvning av kardandriften, så vel som når dens totale lengde ansikt til ansikt endres. Denne egenskapen til kardandriften eliminerer den stive festingen av overføringskassen til girkassen, noe som er nødvendig med tanke på egenskapene til bilens bakoppheng.
+ 100 000 000 000, absolutt ingen misunnelse, en følelse av synd over at det skal lages en selvlaget designer av bilen, ja, det er noe slikt. 60 spytt for klimaet, ja, faen hva jeg er forvirret over og vil ha klimaet, men alt har sin egen hensiktsmessighet.
Finn din egen og roe ned
Trist musikk er bedre enn sprit
Det er umiddelbart klart at du ikke bruker hjernen, men du kan lett blafre med tungen forgjeves. I trafikkpolitiet blir alle endringer utstedt på nytt og lagt inn i TCP. Bare de late leste ikke om dette på Internett, det er instruksjoner på en haug med nettsteder. <>
Jeg er fortsatt bekymret for installasjonen av EDC fra en diesel Megan og en Kaptur med tilsvarende motor. Noen opplysninger om dette?
Kanskje noen håner Duster, men bare på denne siden har de ikke sett slike, bilen er et budsjett, og mange kjøper den for sistnevnte, og senere blåser de av støvflekkene, de vil definitivt ikke jobbe så mye på kollektivbrukene , vil de sette en maksimal stinke eller viskerne vil endre seg. Om å bytte bakbremser. den siste bilen med bakre tromler var Elantra J-3 i GL-konfigurasjonen, jeg fikk nok av den med bremsene. Jeg turte ikke kjøpe Duster på veldig lenge, inkludert på grunn av bremsene, vel, jeg ville ikke ha trommer gitt min erfaring, men nå, etter 9 måneder med eierskap og ganske aktiv kjøring, kan jeg si at tromlene på Duster ikke gidder i det hele tatt, bremsene er gode nok og det er ikke verdt å bytte dem (jeg forstår hva jeg snakker om).
Firehjulsdrevne biler Renault Duster 4x4 er utstyrt med fem- eller sekstrinns manuell girkasse.
Renault Duster girkasse - mekanisk, to-akslet, med seks gir forover og ett gir bakover, med synkronisatorer i alle gir fremover. Den er strukturelt integrert med differensial og hovedgir.
Basen på girkassen består av 2 ledd (støpt av en aluminiumslegering): clutchhuset og girkassehuset. Når de er installert, påføres en gass-oljebestandig tetningsmasse mellom dem.
Drivhjulene til alle forovergir er plassert på inngangsakselen til Renault Duster-girkassen og er i kontinuerlig inngrep med de drevne girene montert på utgangsakselen. Girene til alle forovergirene er spiralformede, og reversgirene er spurde.
Hoveddrivdrevet er også installert på utgående aksel. Det endelige drivdrevet er i kontinuerlig inngrep med det endelige drivdrevet.
Det endelige drivhjulet er plassert på Renault Duster differensialboks og er boltet til den. Differensialboksen inneholder to satellitter og to sidegir. Satellittene er plassert på en aksel festet i differensialboksen. Halvakselgirene fordeler kraften til forhjulsdriftene.
Differensialboksen roterer på 2 koniske rullelagre, hvor de indre ringene presses på differensialboksen, og de ytre ringene presses inn i girkassen og clutchhuset. Differensialhuset omdirigerer rotasjonen til drivakselen til overføringskassen ved hjelp av en splineforbindelse.
Fig. 7. Sekstrinns girkasse 4 × 4 manuell girkasse Renault Duster
1 - ryggelysbryter; 2 - pusterom; 3 - manuelt girhus; 4 - girvalgspak; 5 - girkoblingsspak; 6 - clutchhus; 7 - oljepåfyllingsplugg; 8 - venstrehjulsdrift oljetetning; 9 - primær aksel; 10 - oljetetning på hovedakselen til overføringskassen
Fig. 8. Renault Duster girkassekontrollmekanisme
1- girvalgkabel; 2 - girtilkoblingskabel; 3 - kontrollmekanisme; 4 - bagasjerommet til girspaken; 5 - girspak
Renault Duster girkassestyring består av en kontrollmekanisme plassert i kabinen på gulvtunnelen, og en girskiftemekanisme plassert i girkassehuset. Mekanismene er forbundet med to kabler: valg og tilkobling av gir.
Girkassekontrollmekanismen er festet til gulvtunnelen med fire bolter. Når du velger det ene eller det andre giret, flytter girvalgskabelen girspaken, som igjen setter girvippebryteren i sporet på en lignende girkoblingsgaffel.
Fig. 9. Plassering av Renault Duster girkassekontrollmekanisme på gulvtunnelen
1 - girkassekontrollmekanisme; 2 - bolter for festing av kontrollmekanismen; 3 - base stoppere
Når giret er valgt, dreier dockingkabelen spaken for å koble inn ønsket gir. Tilkoblingskabelen og girvalgskabelen til Renault Duster-girkassen er ikke utskiftbare.Girvelgerkabelen kan justeres i lengden. For å endre lengden på kabelen, trykk på fjæren 2 med låsehylsen 3.
Deretter flytter vi tannstoppen 4 (oransje) inne i kabelenden, og fjerner tennene fra inngrep med den tannede enden av kabelen 6. Flytt den tannede enden av kabelen 6 inne i spissen, still inn ønsket kabellengde, og deretter fest enden av kabelen med tannlåsen 4 og løsne låsehylsen ...
Renault Duster-girkassen luftes ut i atmosfæren gjennom en lufteventil plassert i dens øvre del. Under vedlikehold må tuppen på slangen roteres flere ganger for å rengjøre den.
Girkassen er fylt på fabrikken med girolje klassifisert for hver serviceperiode. Giroljenivået skal være på underleppen. Pusteret er en plasthylse presset inn i veivhuset. En rørledning legges på hylsen.
Fig. 10. Tilkoblingskabel og girvalgskabel til Renault Duster girkasse
1 - hodet på tuppen av girvalgkabelen; 2 - vår; 3- låsehylse på holderen; 4 - tannet stopper; 5 - tuppen av girvalgkabelen; 6 - tannet ende av kabelen; 7 - hodet på tuppen av kabelen for tilkobling av girene; 8 - kabelsikkerhetsstøvel; 9 - tuppen av kabelkappen
koblingsgir av manuell girkasse Renault Duster; 10 - installasjonshylse for kappen til girtilkoblingskabelen; 11 - kappe til girtilkoblingskabelen; 12 - kapper til girvalgkabelen; 13 - installasjonshylse av kappen til girvalgkabelen; 14 - tuppen av kappen til girvalgkabelen
I den øvre enden av lufterøret er det en plasttupp av oljepåfyllingshullet, lukket med en plastplugg. Girkassen er en kompleks enhet som må repareres i spesialiserte sentre.
Bytte ut girkassekontrollmekanismen Renault Duster
Kontrollmekanismen, kabler for valg og tilkobling av gir fjernes for utskifting i tilfelle kabelbrudd, mekaniske feil i kabelkappen eller kontrollmekanismen. Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang.
Utskifting av Renault Duster girkassekontrollmekanisme:
- Fjern gulvtunnelforingen i bilen.
- I motorrommet, koble fra installasjonshylsen til girtilkoblingskabelkappen fra Renault Duster girkassestøttebrakett og fjern hylsen fra brakettsporet.
- Deretter kobler vi plasthodet til kabelenden fra spaken og fjerner enden av kabelen fra kulestiften på girkoblingsspaken.
- Etter å ha brukt den nødvendige kraften, fjerner vi installasjonshylsen til girvalgkabelkappen fra sporet på Renault Duster girkassestøttebrakett.
- Fra bunnen, skru løs boltene som fester braketten for mellomstøtten til propellakselen til bunnen av karosseriet og separer gaffelen til hengslet til den fremre propellakselen fra flensen på utgangsakselen til overføringshuset og skift propellakselen til siden.
- Vi skru ut de syv mutterne på tappene som fester varmeskjoldet til katalysatoren til bunnen av kroppen.
- Skru løs de fire boltene som fester bunnen av Renault Duster manuell girkasse til gulvtunnelen.
– Vi klemmer to klips på hver side av bunnen av mekanismen og trekker den ned gjennom hullet i bunnen av kroppen sammen med kablene.
- Installer Renault Duster girkassekontrollmekanisme i omvendt rekkefølge.
- Girkassekontrollmekanismen har en fast tilstand på girspaken i stillingen til III-IV gir.
- Før vi kobler kablene til kontrollmekanismen med girspakene, monterer vi girspaken til kontrollmekanismen til den faste tilstanden til III-IV gir. I Renault Duster-girkassen setter du girvelgeren på III-IV gir.
- Girvelgerkabelen har en lengdejustering.
- For korrekt montering forskyver vi låsehylsen til kabelenden fra den tannede holderen, mens vi komprimerer fjæren. Vi flytter den tannede stopperen.
- I denne posisjonen av holderen kan den tannede enden av kabelen bevege seg inne i spissen, og dermed endre lengden på kabelen.
– Vi legger plasthodet til kabelenden på kulestiften til girkassevelgeren til Renault Duster manuell girkasse og trykker på stopperen, hvoretter vi låser stopperen med bøssingen.
– Vi kobler girkoblingskabelen, som ikke har lengdejustering, med girkoblingsspaken på boksen.
Fjerning av Renault Duster girkasse
Vi demonterer Renault Duster-girkassen for reparasjon, utskifting av deler og sammenstillinger av clutchmekanismen, samt ved fjerning av motoren. Prosedyrer for fjerning av girkasse er gitt på en 2,0 L-motor.
Operasjoner for å fjerne manuell girkasse Renault Duster:
– Vi fjerner oljen fra girkassen. Fjern forhjulsdriftene.
- Vi skiller kablene til girkassekontrollmekanismen fra girkassespakene til Renault Duster og fjerner installasjonsbøssingene til kabelkappene fra støttebraketten.
- Demonter starteren. Fjern underrammen med stabiliseringsstangen.
- Fjern overføringskassen.
- Skru av plastproppen til stempelet som fester beskyttelseshuset og demonter dekselet.
- Skru ut bolten som fester plastfestet til ledningsnettene til clutchhuset.
- Bruk en sporskrutrekker til å hekte stempelet for å feste ledningsnettene med en sporskrutrekker og fjerne det fra hullet i termostatbasen.
– Vi forskyver holderen til kabelsett med seler fra Renault Duster girkasse.
- Fjern spissen av clutchens hydraulikkledning fra adapteren.
- Koble kabelblokken fra vippebryteren for reverslys.
- Skru løs bolten som fester tuppen av massekabelen til clutchhuset og flytt den til siden.
– Vi tar ut veivakseltilstandssensoren fra hullet i Renault Duster girkassehuset.
- Skru løs de to boltene som fester eksosmanifoldflensen til girkassebraketten.
– Vi skrur ut de to boltene som fester braketten til girkassen og demonterer braketten.
- Fjern plasttuppen på lufterøret fra festet og fjern lufterøret fra plasthylsen.
- Skru løs bolten som fester servostyringslinjen til Renault Duster manuell girkasse.
- Bruk samme innretning og skru ut bolten til den andre festingen av linen.
- Skru av øyebrakettens monteringsbolt og demonter den.
– Vi erstatter de justerbare stopperne under kum og under girkassehuset.
- Skru løs den bakre øvre bolten som fester Renault Duster-girkassen til motorblokken og fjern bolten fra hullet.
- Bruk det samme verktøyet til å skru ut den fremre øvre bolten som fester girkassen til motorblokken.
- Skru løs bolten som fester girkassen til sumpen fra fronten av motoren.
- Skru løs bolten som fester girkassen til sumpen fra baksiden av motoren.
- Fra baksiden av motoren, skru av mutteren på tappen som fester Renault Duster-girkassen til motorblokken.
- Fra forsiden av motoren, skru av mutteren på tappen som fester girkassen til motorblokken.
- Skru løs mutteren på tappen som fester venstre motorstøtte til girkassebraketten.
- Senk motoren på et justerbart stopp slik at girkassebrakettpinnen kommer ut av hullet i støtteputen.
- Skru løs de tre boltene som fester braketten til girkassen.
- Koble fra de to nedre monteringsboltene til Renault Duster manuell girkasse til motorkummen.
- Vi forskyver girkassen fra motoren, fjerner inngangsakselen fra navet på clutchskiven, og demonterer girkassen.
- Når du monterer girkassen på motoren, er det nødvendig å rette inngående aksel slik at splinesene på akselen går i inngrep med splinesene til clutchskiven.
– Vi dreier Renault Duster-girkassen slik at clutchhustappen og motorblokkbolten går inn i de tilsvarende hullene i veivhuset og blokken.
– Etter det retter vi girkassen langs landingsbøssingene til det ytterste i motorblokken. Sørg for at girkassen er riktig plassert, stram til boltene og mutrene som fester girkassen til det foreskrevne dreiemomentet.
- Når du installerer monteringsbraketten for eksosmanifolden, skruer vi først to bolter som fester braketten til det manuelle girhuset og to bolter til eksosmanifolden. Etter at boltene er agnet, må du kontrollere at braketten er i fri tilstand.
- Etter det kan du vekselvis stramme festeboltene, samtidig kontrollere at det ikke er noen bøyning av braketten.
|
Video (klikk for å spille av). |
- De påfølgende fjerningsprosedyrene utføres i omvendt rekkefølge. Fyll girkassen med olje.
