For Passat B6-modellen med automatgir 09G er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:
For Passat B6- og Sharan-modellene med automatgir 5HP19 EYF er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:
Reparasjons- og diagnostikkprosedyrer for automatgir krever spesialutstyr og kunnskap. Volkswagen girkasser er imidlertid godt studert, og hvis du har midler og lyst, kan du prøve å reparere dem selv. Men mest sannsynlig vil det være billigere å gi denne virksomheten til fagfolk. Reparasjon av en Volkswagen Tuareg automatisk girkasse i Rostov, for eksempel, vil koste fra 12 000 rubler i en normal tjeneste. Opplærte og erfarne servicemedarbeidere vil håndtere reparasjonene mye raskere og bedre.
VIDEO
Reparasjon av girkasse (girkasse) Volkswagen Passat B6 kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Volkswagen Passat B6 bør kun gjøres etter første diagnostikk i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.
Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):
Delvis (lokal) reparasjon av Volkswagen Passat B6 girkasse - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.
Overhaling av Volkswagen Passat B6 sjekkpunkt - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.
2. Plasser en panne under giret og tøm ut giroljen.
4. Fjern clutchutløserspaken (4) med utløserlager (3) og avstandsstykke (5).
9. Fjern de tre akseldekselboltene (B) og fjern dekselet.
Merk. Den mindre diameteren på MP 3-464 trykkplaten er rettet mot mutteren.
14. Fjern boltene som fester girkassedekselet til lagerhuset og fjern dekselet med pakningen.
16. Fjern blokkeringsringen for 5./6. girsynkronisering.
Merk. Ikke skade synkroniseringsblokkeringen. Pinnen skal ikke slås ut, pga dette vil skade lageret.
21. Skyv stangen med 5. / 6. girgaffel med synkronisatorclutchen så langt som mulig fra lagerhuset.
26. Slå ut sentreringshylsene og skru ut boltene som fester lagerhuset til clutchhuset.
29. Fjern 5. / 6. skiftgaffelstangen (B).
32. Fjern låseringen (pil B) fra rullelageret med en tang.
36. Fjern fjæren, synkroniseringsblokkeringen og reversgiret.
40. Fjern utgående / utgående aksel og 1. / 2. girspaksstang og -gaffel fra lagerhuset.
41. Sett den utgående akselen og stangen inn i lagerhuset med 1. / 2. skiftgaffel (uten driver).
43. Trykk tannhjulet på akselen med MP 1-316-verktøyet.
46. Med reversgiret (B) på plass, skyv spaken (A) inn i sporet i giret.
50. Installer holderen (A) slik at den skrå kanten av stifthullet i synkroniseringslåsringen er mot lagerhuset.
55. Monter festeringen (pil B) med tang.
57. Før 5./6. girgaffelstangen gjennom båndet til reversgirspaken (pil B).
59. Smør arbeidsflatene til aksler og stenger med girolje.
61. Påfør AMV 188 001 02 tetningsmasse på sitteflatene til lagerhuset og clutchhuset.
Fem-trinns girkasse
68. Fjern låseringen.
Når du bytter fra 1 til 2 gir, hjelper en knase, som om den ikke klemte clutchen helt, og hvis du vrir opp til 5-6 tusen, til og med en pause ved skifting (kilometerstand 10 000). Var i Hanse, sa garantiformannen mest sannsynlig en 1-2 gir synkronisator, det er en fast katt. vi vil sende reparasjoner for reparasjoner (som VW sparer).
Pennbrukere som hadde problemer med det?!
Faen, paret ønsker ikke å plukke boksen min i en slags transitttjeneste.
Når du bytter fra 1 til 2 gir, hjelper en knase, som om den ikke klemte clutchen helt, og hvis du vrir opp til 5-6 tusen, til og med en pause ved skifting (kilometerstand 10 000). Var i Hanse, sa garantiformannen mest sannsynlig en 1-2 gir synkronisator, det er en fast katt. vi vil sende reparasjoner for reparasjoner (som VW sparer).
Pennbrukere som hadde problemer med det?!
Faen, paret ønsker ikke å plukke boksen min i en slags transitttjeneste.
Kjære herr H_001_OC!
Uavhengig av funksjonsfeil (synkronisator på 2. gir, gaffel på 1-2 gir eller annet inne i girkassen), trenger du kun å forholde deg til service fra en autorisert forhandler. Det garanterer driften av enheter og deler av den nye bilen og reservedelene som er installert på den under reparasjonen, samt kvaliteten på reparasjonen utført ved hjelp av VW-teknologier. Dette gjelder alle autoriserte VW-forhandlere.
Når du bytter fra 1 til 2 gir, hjelper en knase, som om den ikke klemte clutchen helt, og hvis du vrir opp til 5-6 tusen, til og med en pause ved skifting (kilometerstand 10 000). Var i Hanse, sa garantiformannen mest sannsynlig en 1-2 gir synkronisator, det er en fast katt. vi vil sende reparasjoner for reparasjoner (som VW sparer).
Pennbrukere som hadde problemer med det?!
Faen, paret ønsker ikke å plukke boksen min i en slags transitttjeneste.
Bakholdet handler ikke engang om hva som skal gjøres i en måned, men om hvorfor det skjedde, og om det vil skje igjen etter reparasjonen.
Selv om du kanskje selv stakk overføringen unøyaktig.
Når du bytter fra 1 til 2 gir, hjelper en knase, som om den ikke klemte clutchen helt, og hvis du vrir opp til 5-6 tusen, til og med en pause ved skifting (kilometerstand 10 000). Var i Hanse, sa garantiformannen mest sannsynlig en 1-2 gir synkronisator, det er en fast katt. vi vil sende reparasjoner for reparasjoner (som VW sparer).
Pennbrukere som hadde problemer med det?!
Gn. Idioten var alt rett, jeg glemte strømmen akkurat det jeg trengte, jeg burde ordne opp i det
KREV ERSTATNING! Dette er hovedvektoren.: Nikk:
Hvis de ikke ønsker å demontere dem, dvs. reparere,
Som for informasjon - er du alene om forsikring eller noen andre kjører? Og ikke for pressen -
p / s Mr. Valenok, og hva slags tredjepartsbedrifter sendes for reparasjoner
Dritt. og jeg trodde at Folks bokser er evige.
Kun fra den tredje kalenderuken i året 07 😯
Å fikse ikke på tjenesten er en skilsmisse. nikke:
Dritt. og jeg trodde at Folks bokser er evige.
Akk, ingenting er evig: kos:
Jammen, og jeg har også en slik side :(
Jeg også kun med intensiv overklokking.
Jammen, og jeg har også en slik side :(
problemet er gammelt. Men fra den tredje kalenderuken i år 07 har det blitt serieløst løst. Taksho ber de nye eierne om ikke å få panikk. Og når det gjelder det som ble utgitt før denne uken, kan alt dette mekaniske søppelet forstå (men ikke faktum) denne lidelsen. Årsaken er den andre girsynkronisatoren. Nå kommer den med molybdenbelegg. I tillegg må tre deler til skiftes. Bare du tror ikke at jeg finner på noe her. Dette er alt i den tilsvarende TPL.
På en ny bil, kjære Vaska, skal alt fungere - dette er
Søking på siden ga ingen resultater, så jeg bestemte meg for å åpne et nytt emne.
Funksjonen er denne: det var en sliping av gir i den manuelle girkassen når du byttet fra 1. gir til 2. gir.Du vet, som på Sovdeps plener, når du prøver å stikke i 2. gir uten å gi gass på nytt. Kult, b..I. Dette startet for omtrent en måned siden. Til å begynne med tenkte jeg fra tid til annen at jeg ikke klemte clutchen helt. Dessuten. Nå, uansett hvordan jeg legger press på clutchen når jeg kjører dynamisk med raskt girskift, er det umulig å skrike uten å slipe. Den eneste muligheten for å bytte uten vold mot det mekaniske instinktet er å holde girspaken i nøytral i en brøkdel av et sekund. Uten å gå inn på forviklingene til girkasseanordningen på B6, synder jeg på utløserlageret. Men noe for tidlig for 30 000 km. Jeg gikk gjennom TO-2 hos en "North-West Moscow-forhandler", mesteren pirket, pirket og sa at det var som "Ja, noe er rart," men han foreslo at jeg skulle kjøre med sakte girskifte. Denne «justeringen» passer meg ikke.
Det var en trist opplevelse av en slik tur på produktet fra den innenlandske bilindustrien VAZ 2112: clutchutløseren tok av ved jernbaneovergangen. Bilen stoppet. Heldigvis var det ikke tog, men andre sjåfører hjalp til med å dytte bilen ut av bakken, ellers måtte de sende bud med flagg langs skinnene.
Alt må tilnærmes klokt, og det er fortsatt rart, på B5 og B5.5 tålte ikke boksene noe, og det var ingen slike generelle avslag.
Ja, dette spørsmålet er irriterende.: Nikk:
Noe rett med mekanikken bak epidemien begynte. (
ja, og med maskingevær en slags trøbbel med slag: kos:: weirdo:
Var i GANZA forlot bilen for diagnostikk, hvoretter de sa at det var nødvendig å forlate minst 2 måneder. Først skal de fjerne, demontere, defekte, sende en forespørsel, bestille reservedeler, reservedeler kommer om 3-4 uker, og til slutt skal de montere og sette på plass. Jeg begynte å insistere på en ny vogn, tenkte formannen, konsulterte (som jeg ikke vet) ringte tilbake og sa at det var mulig å hente bilen. De vil bestille reservedeler etter TPL, så snart reservedelene kommer ringer de og reparerer (dog 2-3 uker). Jeg går på skøyter foreløpig og venter på klokken. :matte:
Fffuh. Endelig fikk forumet til å fungere: thumbup:
Generelt kom reservedelene til meg et sted om 3 uker etter kontrollen av bilen, ringte de, meldte seg på reparasjon. I forgårs byttet vi denne jævla synkronisatoren under garantien, alt er ok, jeg likte det, pah-pah-pah!
Forresten min venn Octavia A5 2 FSI 6 manuell girkasse, så problemet er identisk! Jeg tror VAG solgte ut på denne delen, og nå massive reparasjoner og tap, og ryktet er nede :(
Jeg er redd for at det ikke skal skje igjen, ellers er garantien ikke evig, mest sannsynlig en dyr del + arbeid! Noen sa at siden 2007 har de serieinstallert synkronisatorer laget av materiale av bedre kvalitet, kanskje de endret det til meg også, håper jeg! Eller noen kan fortelle meg..
Noe rett med mekanikken bak epidemien begynte. (
Ja, det er så mange tilfeller, allerede systemet :(
Reservedeler har endelig kommet, på fredag melder jeg meg på reparasjon.
For et mareritt: forvirret: bilen har vært i drift den tredje uken, det viste seg at du må bestille noen flere gir. de. to uker til 😯
... ble også gjennomtenkt.
Hei alle sammen: vinke:. Generelt hadde jeg et slikt problem kamerat. Når du slår på den andre og bakre hastigheten på den manuelle girkassen, er det en slags knasing, som stikker helt inn til beinet. Tidligere hørte jeg en slik lyd på andre billige biler, de sa "det går i stykker": forvirret: men å høre en slik lyd på Passa: eek:
IMHO, problemet har vært kjent i lang tid og metoder for behandling har blitt funnet i lang tid. Det er til og med TPL 2014540/7 som beskriver i detalj hva du skal gjøre.
IMHO, problemet har vært kjent i lang tid og metoder for behandling har blitt funnet i lang tid. Det er til og med TPL 2014540/7 som beskriver i detalj hva du skal gjøre.
heh. og hvor er ordene - kom til oss - vi vil bryte det for deg? 😆 😆 😆
psom emnet - det var det for meg også - denne clutchen er ikke helt presset ut. :bølge:
heh. og hvor er ordene - kom til oss - vi vil bryte det for deg? 😆 😆 😆
ps om emnet - det var det for meg også - denne clutchen er ikke helt presset ut. :bølge:
Hvorfor komme. Ring meg til stedet så dreper jeg henne selv om 2-3 minutter (hvis nødvendig) 😆 😆 😆
Hvorfor komme. Ring meg til stedet så dreper jeg henne selv om 2-3 minutter (hvis nødvendig) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO er bare et grep å vinke med ..
og så å elske de mest kompetente rådene - I SERVICE !!
Vel, ja, godt gjort, rådet om at det er nødvendig å klemme clutchen helt er selvfølgelig overveldet, men tror du ikke at jeg ikke har prøvd dette :(. Ja, og jeg har kjørt den for andre år og det har ikke skjedd før, og så plutselig knaser det, følgelig oppstår spørsmålet hvorfor bare når du bytter fra den første til den andre og den bakre, hvorfor da når du bytter andre hastigheter ikke knaser, fordi clutchen også trykkes inn :forvirret:
Det er til og med TPL 2014540/7
Hva er TPL 2014540/7 og hva spises den med?
knappetrekkspilltema, Vaska også beskrevet (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) problemløsning
Hva er TPL 2014540/7 og hva spises den med?
Med disse tallene, gå til forhandleren, og du vil være fornøyd: vink:
Hei alle sammen: vinke:. Generelt hadde jeg et slikt problem kamerat. Når du slår på den andre og bakre hastigheten på den manuelle girkassen, er det en slags knasing, som stikker helt inn til beinet. Tidligere hørte jeg en slik lyd på andre billige biler, de sa "det går i stykker": forvirret: men å høre en slik lyd på Passa: eek:
Kjære herr EGO_111!
Uansett hvor brått du starter, uansett hvor høyt turtall du spinner motoren din (dessverre vet vi ikke hvilken og med hvilken manuell girkasse etter kode) når du bytter fra 1. til 2. er det nødvendig:
Alle manipulasjoner a-e kan gjøres raskt nok, men hver av dem må ha sin egen fiksering, både i tankene dine og i "sinnet" til automekanismene.
Hvis manipulasjonene overlapper hverandre (sammenfaller i tid med hverandre), vil det ikke være mulig å slå på 2. gir uten å knase.
I tillegg til handlingene dine, kan en knasende ring av synzronizer også bidra til knasing.
Hvis knastene for å feste motoren til tverrbjelken "A" er blokkert av et hus eller luftfilterhus, må sistnevnte først fjernes.
Fjern luftfilterhuset hvis det er i området av batteriet.
Fjern batteriet, batteridekselet og braketten.
Fjern låseskiven 1 for girkabelen fra girspaken "A" (fig. 1).
Fjern låseskiven 2 for kabelvalgkabelen fra mellomspaken "B" (fig. 1).
Fjern girkabelen og valgkabelen fra tappene.
Fjern låseskiven 3 fra den mellomliggende spaken "B" og fjern spaken.
Fjern girspaken "A", som skru av mutteren 4 (fig. 1).
Koble kabelstopperen fra overføringen.
Knyt så skiftkabelen og velg kabel øverst.
Fjern braketten "B" fra girkassen og trekk den av rørslangeledningen "A" (fig. 2).
Fjern deretter girstøtten "A" (fig. 3).
Fjern clutch-slavesylinderen "B" og legg den til side, fiks den med en ledning, ikke åpne linjene. Ikke trykk på clutchpedalen igjen.
Fjern jordledningen fra den øvre bolten som fester girkassen til motoren.
Koble fra kontakt 1 fra ryggelysbryteren (fig. 4).
Koble deretter kontakt 2 og linje 3 fra starteren.
Fjern deretter den øverste monteringsskruen på starteren.
Fjern gir-/motormonteringsskruene på toppen.
Koble fra alle slanger og ledninger i området ved motorens monteringsklosser for "A"-krysshodet. Monter griperen med adaptere foran panserstoppen.
Stram motoren/girkassen litt med ledeskruene.
Skru holderen på de tre bakre mottakshullene på batteribraketten. For å gjøre dette, bruk en bolt med en skulder M6x80 eller en festebolt på batteribraketten.
Løsne venstre og høyre forhjulsbolter.
Fjern den nedre delen av den venstre frontskjermen.
Pass deretter på å koble fra alle slanger fra girkassen.
Fjern, hvis den finnes, beskyttelseshetten for det indre høyre CV-leddet (fig. 5).
Koble fra eksossystemet ved tvillingklemmen og skru av braketten for eksosrøret fra underrammen.
Koble drivakslene fra flensakslene og fest dem i øverste posisjon uten å skade det beskyttende belegget.
Fjern venstre og høyre strekkstag fra stabilisatoren.
Skru ut mutrene til kuleleddet til støttearmen (fig. 6).
Fjern kraftenhetens nedre støtte fra girkassen.
Fjern styremaskinen fra underrammen og bind opp styremaskinen. Sikre underrammen før du fjerner den.
Fjern svingarmens underrammen, stabilisatorstangen og opphengsarmene.
Fjern sekskantboltene til venstre drivlinjestøtte fra girfestet.
Plasser motoren / girkasseenheten i en vippeposisjon, for å senke åket "A" ved hjelp av ledeskruen.
Senk girkassen ved å flytte skruklemmen
Fjern konsollen på girkassen "A" (fig. 7).
Liten skjerm "A" for svinghjulet bak høyre flensaksel, hvis montert, fjern (fig. 8).
Fjern stangen 1 til eksossystemet fra girkassen og fra eksossystemet (festingen av stangen til eksossystemet er ikke synlig på figuren) (fig. 9).
Fjern starteren. Monteringsbraketten er utstyrt med en monteringsmal for å fjerne "02S" girkassen. Monter monteringsbraketten på rotatoren.
Plasser krokene til monteringsbraketten i henhold til hullposisjonene til installasjonsmalen.
Fest festeelementene "A" og "C" som vist på installasjonsmalen (fig. 10).
Stilleren skal plasseres under bilen, pilen "B" på justeringsmalen viser retningen på bilens bevegelse (fig. 10).
Juster innrettingsmalen parallelt med girkassen og fest låsestøtten til girkassen.
Skru deretter pinnen inn i hullet for kraftenhetens nedre festeskrue på girkassen.
Fjern de nedre boltene som fester girkassen til motoren.
Trykk girkassen bort fra de monterte foringene og senk den forsiktig ned.
Endre posisjonen til girkassen når du senker ved å bruke de gjengede spindlene på monteringsbraketten.
Vær oppmerksom på alle linjer når du senker girkassen.
