I detalj: gjør-det-selv Mercedes manuell girreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Bruker Innlegg: 3860 Påmelding: 11.6.2012 Fra: bum
enkelt og greit. det viktigste er å demontere det pent uten å bryte noe .. når du åpner det, er det bedre å merke. hva fra hvor hvis parseprosessen pågår for første gang .. og viktigst av alt. IKKE VÆR REDD FOR Å GJØRE DET DU ALDRI HAR GJORT. VÆR REDD FOR Å GJØRE DET DU IKKE KAN GJØRE. og alt vil være. jeg tror på deg
Bruker Innlegg: 6848 Registrering: 30.3.2010 Fra: Gatchina Len-regionen
Salig er den som knuller de unge og rolig grå i alderdommen som regelmessig drikker vodka og ikke tror på kreditt til noen.
En tvist på forumet er som et OL blant psykisk deprimerte, selv om du vinner er du fortsatt en d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Innlegg: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Jeg er ikke redd for noe, det er bare det at det er fornuftig å vite kostnadene for reservedeler for reparasjoner. Samt en travel garasje på ubestemt tid, når garasje er nå en inntektskilde for meg.
Fjern for å sette boksen er 2 dager med jævla fra morgen til kveld. Hvor er garantien for at boksen blir bedre, eller enda dårligere enn min?
Installasjonsgaranti. Og jeg skrev ovenfor for å installere den på ashkaen. og så, hvis du vil, må du umiddelbart kjøpe akseltetninger og olje, den siste 235.10 er ikke billig.
Jeg tenkte også på det, men du ser på prisene for de samme synkronisatorene og klippene deres, prisen på 2 boo-bokser strømmer ut der.
Alt ser forresten ut til å være veldig klart. Men feilsøking av lagre og alle de samme synkronisatorene er ikke beskrevet. Hvordan sjekke dem, jeg har ikke sett de nye, xs hvordan det skal se ut.
Video (klikk for å spille av).
Bruker Innlegg: 1873 Registrering: 3.7.2010 Fra: Nizhnevartovsk -> Minsk
Bruker Innlegg: 6848 Registrering: 30.3.2010 Fra: Gatchina Len-regionen
Vi gir 1 måneds garanti på motoren, boksen. du kan også spørre.
Innlegget er redigert barnevogn – 5.1.2013, 11:05
Salig er den som knuller de unge og rolig grå i alderdommen som regelmessig drikker vodka og ikke tror på kreditt til noen.
En tvist på forumet er som et OL blant psykisk deprimerte, selv om du vinner er du fortsatt en d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Innlegg: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Bruker Innlegg: 3860 Påmelding: 11.6.2012 Fra: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Innlegg: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
moderator Innlegg: 23113 Registrering: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Innlegg: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Bruker Innlegg: 3848 Registrering: 22.12.2010 Fra: Barnaul
Bruker Innlegg: 4860 Registrering: 9.1.2007 Fra: Ukraina
Du må være teknisk forberedt. forstå hva som må endres og hva som må repareres. Folk som reparerer bokser - TJEN. Det er. renovering er lønnsomt. Det er fornuftig å reparere det selv hvis du har krefter. Hvis du kan tjene mer i løpet av tiden du bruker på å reparere boksen, er det bedre å gi den til spesialister.
Jeg personlig reparerte * en ulønnsom 4-mørtel * fornøyd, det fungerer. Jeg har vært veldig fornøyd med oppussingen.
De dør bare på veien, jeg personlig kjøpte 2 bokser til folk på Ashkah. På vits også, ganske ofte. På bod 202 hadde jeg også problemer med boksen før salget. Og om å gjøre det, forstår du selv avhengig av hvordan og hva du skal gjøre.
De gir oss også, hvis jeg tar det fra mitt, vil de gi det i 3 måneder. Bare blea, i tilfelle en dårlig boks: Jeg får på tetninger, olje, backstage reparasjonssett, den bakre innkoblingssensoren er omtrent Franklin og -2 dager av livet.
Det trodde jeg også, da jeg skulle sortere motoren, helte jeg den i en Titan-type boks i henhold til toleransen (den sto ikke på bredden i brosjyren), med oppvarming til driftstemperatur eller med en 10-minutters kjører langs MKDA, sluttet girene å slå på normalt, gummien backstage var satt.Erstattet med originalen, pga. gjorde ingenting med boksen, dvs. Jeg kunne ikke gjøre noe, alt var bra. Så sammenlignet jeg dette titanet med originalen, de skiller seg anstendig, både i lukt og i duktilitet. Titan koster noe rundt 8 dollar literen, originalen er mer enn 30 euro.
Jeg tror ikke at tjenestemennene i St. Petersburg ikke har det tilgjengelig, vi har ikke engang tjenestemennene.
Svinghjulet er nytt, clutchen er ny, vippen er flyttet, den hydrauliske clutchen er skiftet. Korobas er 100 %.
Alt gir inntekt hvis det er noe å tenke på i hodet)
Ja, det er mer enn nok styrke og lyst, faktisk nå og da stoler jeg ikke på noen. Rundt noen pederasts Krivorukov.
Mercedes produserer automatgir på egenhånd. Dette gjøres for at bilene og deres oppførsel skal være mer i tråd med selskapets visjon om hva en executive-bil skal være. Blant moderne konkurrenter er de nyeste Mercedes-automatgirene ganske pålitelige, men ikke i det hele tatt evige, som noen Toyota. Og hvis de mislykkes, er det alltid veldig dyrt og problematisk å reparere dem. Dette skyldes kompleksiteten til automatgirdesignet og de svært høye kostnadene for reservedeler for biler i denne klassen.
Mercedes automatgir liker ikke aggressiv kjøring, hyppig skifting av girvelgeren og skitten olje. Disse bilene er designet for komfortabel og imponerende bevegelse rundt i byen og motorveien. Til tross for kraftige motorer er ikke disse bilene sporty i det hele tatt.
Disse fire- og femtrinns automatgirene ble produsert frem til midten av nittitallet for Mercedes S, C og E-klassen i 140 og w 124 karosserier med motorer opp til 6 liter. Automatisk girkasse 722 5-versjon for Mercedes i 140 og w124 karosserier skiller seg fra 3 bare i nærvær av 5. gir og mekanismer for dens levering. For en fire-trinns variasjon var automatgirreparasjonen av en slik Mercedes sjelden nødvendig.
Dessverre har introduksjonen av 5. gir i 140 og w124 karosserier redusert levetiden til boksen betydelig. Femte gir i 140 og w124 karosseri var det mest upålitelige stedet i denne automatgirkassen. Friksjonsskiver og noen andre papirbelagte deler tok 10-12 år å slites helt ut, så falt de rett og slett fra hverandre. Etter moderne livsstandarder er automatgiret fortsatt veldig bra. I en slik situasjon sluttet vanligvis en av hastighetene å fungere. For den tredje versjonen var reparasjon av automatgiret til Mercedes 124 sjelden nødvendig før utløpet av disse 10 årene. Det samme gjelder den nyere 140 karosseriet.
Trykkregulatoren i 140- og w124-hus kan, hvis den er skadet, presse transmisjonsvæsken inn i inntaket. Reparasjonen av disse girkassene for 140 og w124 karosseri er så kostbar at det var lettere å kjøpe en ny, spesielt på det nåværende tidspunkt, når reservedeler ikke lenger er så lett å finne. Så det er bedre å ikke se på gamle Mercedeser i 140 og w124 karosserier uten nye bokser, reparasjoner kan lett overstige et par tusen dollar. Reservedeler er sjeldne og dyre.
En fire-trinns versjon av 722.3-boksen for Mercedes E-klassemotorer med liten kapasitet. De har svært like sammenbrudd i designene deres: friksjonsclutcher, trykkmodulator, sentrifugaltrykkregulator, hvis den går i stykker, lar valgknappen deg ikke slå på det første giret.
Denne fem-trinns girkassen ble laget for å erstatte boksene fra tidligere generasjoner.
Ifølge eksperter er denne boksen den mest problematiske av hele Mercedes-linjen, siden den i nesten alle tilfeller krever en større overhaling. Triste statistikker oppsto på grunn av den ærlige fuktigheten i utviklingen og det faktum at mange reservedeler fra fabrikken var av utilstrekkelig kvalitet. Hovedårsakene til svikt i disse boksene er brudd på friksjonsbåndet og svikt i den hydrauliske platen.
Skyvehylse. Frem til 1999 var glidebøssingene boksens svakeste punkt, de gikk i stykker etter hverandre. Jo kraftigere motoren var, desto raskere kollapset den og sluttet å koble til inngangs- og utgangsakselen, og immobiliserte bilen. Først dannet det seg et tilbakeslag, uten noen symptomer eller tegn, så falt hylsen sammen underveis og forurenset hele boksen med restene.
Automatgir 722 6-serien for Mercedes S, E og C klasse
Etter 2001 fikk Mercedes-ingeniører, som prøvde å tilpasse automatgiret til det nye merket av maksimal økonomi, det til å fungere raskere. Dette ble oppnådd ved å redusere tykkelsen på friksjonsskivene, som nå lett brøt sammen med boksen ved det minste gli.
Fabrikkfeil i spolen førte til utglidning ved førstegirskifte. Sensorene til inngangs- og utgangsakslene, som ledet bort i en ulykkestilstand, ble en hodepine. Automatgiret ble tatt ut av nødmodus uten fjerning, men ikke lenge. Sensorene måtte fortsatt skiftes.
Reservedeler til denne automatgiret vil koste mye. Det er bedre å ikke kjøpe brukt eller pusset opp. Brukte aksler og lagre vil ikke lenger være den styrken de ble frigitt med på fabrikken.
Dette er en fem-trinns automatgir, installert på for eksempel Mercedes A-klasse, w168. Designet deres er merkbart forskjellig fra resten av serien med automatiske girkasser som er kjent for Mercedes. Box w168 ligner en mekaniker med tre skaft. Automatgir for w168 er den første av Mercedes ECU-utviklingen. Enheten ble plassert i selve automatgirkassen og kombinert med en hydraulisk plate (praktisk talt mekatronisk). En slik "genial" løsning førte til at i tilfelle feil på en komponent i ventilhuset, var det nødvendig å endre den helt på baksiden av w168. Nå inne i ventilhuset var det: en elektronisk kontrollenhet, magnetventiler, sensorer osv. Jo mer kompleks mekanismen er, jo lettere bryter den.
Mercedes W168 med automatgir 722 7-serien
Variatoren ble installert på Mercedes A og B klasse. Den elektroniske kontrollenheten svikter, mikrosprekker vises i pumpen.
Den syv-trinns elektrohydrauliske automatgirkassen, som erstattet den sjette versjonen av 722, har vært installert siden 2005 på Mercedes E, S og C klassene, for eksempel i 211 karosseri. Den første serien for 211 karosseri var så grov at ikke en eneste overføring ble fullført før utløpet av garantiperioden. Mislykkede Mercedes 211-bileiere, som sjelden brukte sin executive-klassebil og kjørte sine 40 000-60 000 km, etter utløpet av garantien, ble tvunget til å reparere dem for egen regning. Reservedeler til 211 karosserier er svært dyre. Etter å ha behandlet nesten hele den mekaniske delen for 211-kroppen, har girkassen blitt ganske pålitelig.
Ventilhus for automatgir 722 9-serien for Mercedes E, S og C klasse
Den elektroniske styreenheten 211 til huset i henhold til det nye konseptet er plassert ved siden av ventilhuset. En startsperre er montert i den, som styrer muligheten til å starte motoren og skifte gir, noe som i stor grad kompliserer reparasjonen. Den elektroniske kontrollenheten er det mest problematiske stedet for den nye 722. De genererer mye programvarekontroll og fastvarefeil, solenoider, hastighetssensorfeil eller ødelagte forbindelseslinjer. Et brudd i kommunikasjonslinjene til solenoidene ved 211 skjer direkte på den integrerte kretsen, som ikke kan repareres - alt er så lite at det rett og slett er umulig å finne eller lodde et ødelagt fragment ved hjelp av en persons hender og syn. Kontrollenheten har vist seg å være så teknologisk avansert at hackere nå har muligheten til å hacke seg inn i den og fjerne koblingen til biler. Heldigvis ble slike kontrollenheter ikke lenger produsert etter 2010 for 211-kroppen.
Hovedfeilen til den mekaniske delen er ødeleggelsen av gummibelegget til det første girclutchstempelet, noe som fører til glidning når velgeren byttes i første og andre gir. På andre plass er ødeleggelsen av planetutstyret og solutstyret.
Momentomformer for automatgir 722 9-serien
Mindre problematisk, men fortsatt av dårlig kvalitet, er momentomformeren. Mer spesifikt hans ærlig svake nagler på dempesystemet. Dieselvarianter av Mercedes har store problemer med betjeningen av momentomformerlåsen, rykk og rykk når du øker hastigheten, disse problemene oppstår på grunn av at låsen glir, som slår seg på umiddelbart når bevegelsen starter,på dette tidspunktet er dreiemomentet til motoren veldig stort, og det sliter på det. Du kan bestemme slitasjen på låsen ved tap av dynamikk ved hastigheter over 80 km / t. Når låsen er slettet, vil automatgirets kontrollenhet, basert på sensoravlesningene, klemme strømmen uten å signalisere en funksjonsfeil.
IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING! Nå kan du fjerne eventuelle riper fra karosseriet på bare 5 sekunder.
Denne fire-trinns automatgiret ble installert på Mercedes Vito 638 og W168. Mercedes Vito 638 og W168 automatgir har to hovedfeil. Den første er oppløsningen til solgirets lagre. Den andre hovedfeilen til Mercedes Vito 638 og W168 automatgir er feilen i momentomformerlåsen og den påfølgende feilen i oljepumpen og navet.
Automatgir ZF 4HP 20
Over tid sliter automatgiret til Mercedes Vito 638 og W168 ut turbinskyveskiven. Restene forurenser og deaktiverer ventilhuset på automatgiret til Mercedes Vito 638 og W168. Trykkregulatoren svikter neste og 3 og 4 hastigheter forsvinner på automatgiret til Mercedes Vito 638 og W168.
I noen tilfeller forsvinner reversgiret på automatgiret til Mercedes Vito 638 og W168
Automatgir Mercedes Vito 638 og W168 er ikke betjent og innebærer ikke oljeskift. Eiere av Vito 638 og W168 omtaler disse boksene som "evige" som et resultat, men dette er selvfølgelig ikke tilfelle.
Etter at symptomene på unormal oppførsel til Vito 638 og W168-boksen blir tydelige, er det for sent å gå til service og reparere Mercedes-automatgiret.
Mercedes automatgir er av egen produksjon og skiller seg fra analoger. De anses som vanskelige å diagnostisere og reparere, spesielt nye. Det er ofte vanskelig å finne en bensinstasjon som vil ta seg av reparasjoner eller utføre dem riktig. Selve reparasjonen koster omtrent det samme som for andre automatgir, men kostnadene for reservedeler er alltid svært høye. Hver Mercedes automatisk girkasse er ledsaget av en omfattende instruksjon som beskriver prinsippet om drift av boksen, dens mekanismer og grunnleggende reparasjonsprosedyrer, noe som er en betydelig fordel. Hvis bileieren har den nødvendige kunnskapen og det riktige verktøyet, kan han prøve å reparere automatgiret på egen hånd, men det er bedre å legge det på skuldrene til erfarne fagfolk. Selv om bilisten hadde en solid erfaring med å selvreparere den mekaniske delen av bilen, vil han neppe klare å reparere ventilhuset på egenhånd. Du kan kun skifte olje selv og ta boksen ut av nødmodus.
