I detalj: gjør-det-selv Mercedes manuell girreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Bruker Meldinger: 3860 Påmelding: 11.6.2012 Fra: bum
enkelt og greit. hovedsaken er å demontere den uten å knekke noe.. ved obduksjon er det bedre å merke det. hva hvor hvis første gang er prosessen med å analysere .. og viktigst av alt. IKKE VÆR REDD FOR Å GJØRE DET DU ALDRI GJØR. REDD FOR Å GJØRE DET ER UMULIG Å GJØRE. og alt vil være. jeg tror på deg
Bruker Meldinger: 6848 Registrering: 30.3.2010 Fra: Gatchina Len-regionen
Salig er den unge E. Bet og i alderdommen rolig bærer som regelmessig drikker vodka og ikke stoler på noen på kreditt.
Kontroversen på forumet er som en olympiade blant psykisk utviklingshemmede, selv om du vant, har du fortsatt (på) bryst.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Meldinger: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Jeg er ikke redd for noe, det er bare fornuftig å vite prisen på reparasjonsdelen. Og også en travel garasje på ubestemt tid, når den som garasje nå er en inntektskilde for meg.
Å fjerne for å sette boksen er 2 dager med jævla fra morgen til kveld. Hvor er garantien for at boksen blir bedre, eller til og med ikke dårligere enn min?
Installasjonsgaranti. Og jeg skrev det ovenfor for å installere det på ashka. og da bør elskeren umiddelbart kjøpe tetningene til halvakslene og kjøpe olje, de siste 235,10 pezdets som ikke er billig.
Jeg tenkte også på dette, men du ser på prisene for de samme synkronisatorene og klippene deres, prisen på 2 bokser er strømmet ut der.
Når det gjelder visen, ser alt ut til å være ekstremt klart. Men feilsøking av lagre og alle de samme synkronisatorene er ikke beskrevet. Hvordan sjekke dem, jeg har ikke sett nye, xs hvordan det skal se ut.
Video (klikk for å spille av).
Bruker Innlegg: 1873 Registrering: 3.7.2010 Fra: Nizhnevartovsk -> Minsk
Bruker Meldinger: 6848 Registrering: 30.3.2010 Fra: Gatchina Len-regionen
Motoren, boksen gis 1 måneds garanti hos oss. Jeg kan spørre deg også.
Innlegget er redigert rullestol – 5.1.2013, 11:05
Salig er den unge E. Bet og i alderdommen rolig bærer som regelmessig drikker vodka og ikke stoler på noen på kreditt.
Kontroversen på forumet er som en olympiade blant psykisk utviklingshemmede, selv om du vant, har du fortsatt (på) bryst.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Meldinger: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Bruker Meldinger: 3860 Påmelding: 11.6.2012 Fra: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Meldinger: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Moderator Innlegg: 23113 Registrering: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Meldinger: 7078 Registrering: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Bruker Meldinger: 3848 Registrering: 22.12.2010 Fra: Barnaul
Bruker Meldinger: 4860 Registrering: 9.1.2007 Fra: Ukraina
Du må forberede deg teknisk. forstå hva som må endres og hva som må repareres. Folk som driver med reparasjon av bokser - TJEN. Det er. renovering gir inntekter. Det er fornuftig å reparere seg selv alltid hvis du har styrken. Hvis du kan tjene mer på tiden du bruker på å reparere boksen, er det bedre å gi den til spesialister.
Selv reparert personlig * en ulønnsom 4-mørtel * fornøyd, det fungerer. Jeg fikk stor glede av reparasjonen.)))
De dør bare på veien, på ashki kjøpte jeg personlig 2 bokser til folk. På hvite, for ofte. På bod 202 hadde jeg også problemer med boksen før salget. Og hva med å gjøre, forstår du selv avhengig av hvordan og hva du skal gjøre.
Vi gir det også, hvis jeg tar det fra min egen, så gir de det 3 måneder. Bare blea, i tilfelle av en dårlig boks: Jeg får på oljetetningene, oljen, backstage-reparasjonssettet, den bakre bryteren handler om Franklin og -2 dager av livet.
Det trodde jeg også, da jeg skulle sortere motoren, helte jeg den i Titan-boksen i henhold til toleransen (det sto ikke på bredden i brosjyren), med oppvarming til driftstemperatur eller med 10 minutters kjøretur på MKDA, girene stoppet normalt, gummigardinen ble installert.Erstattet med originalen, tk. Jeg gjorde ikke noe med boksen, dvs. Jeg kunne ikke presse noe, alt ble normalt. Så sammenlignet han dette titanet med originalen, de skiller seg anstendig, både i lukt og i duktilitet. Titan er verdt noe i området $ 8 per liter, originalen er mer enn 30 euro.
Jeg tror ikke at tjenestemennene i St. Petersburg ikke har det tilgjengelig, vi har ikke engang tjenestemennene.
Svinghjulet er nytt, clutchen er ny, vingene er flyttet, clutchens hydraulikk er skiftet. Korobas er 100 %.
Alt gir inntekt hvis du har noe å tenke på i hodet ditt)
Ja, styrke og lyst, da mer enn nok, faktisk nå og da stoler jeg ikke på noen. Rundt er det bare buggers som er skjeve.
Mercedes produserer automatgir på egenhånd. Dette gjøres for å gjøre bilene og deres oppførsel mer i tråd med selskapets visjon om hva en luksusbil skal være. Blant moderne konkurrenter er de nyeste Mercedes-automatgirene ganske pålitelige, men ikke i det hele tatt evige, som noen Toyota. Og hvis de mislykkes, er reparasjonen deres alltid veldig dyr og problematisk. Dette skyldes kompleksiteten til automatgirdesignet og de svært høye kostnadene for reservedeler for biler i denne klassen.
Automatgir Mercedes liker ikke aggressiv kjøring, hyppig skifting av girvelgeren og skitten olje. Disse bilene er designet for komfortabel og imponerende reise rundt i byen og motorveien. Til tross for de kraftige motorene er disse bilene alt annet enn sporty.
Disse fire- og femtrinns automatgirene ble produsert frem til midten av nittitallet for Mercedes S, C og E klasse i 140 og w 124 karosserier med motorer opp til 6 liter. Automatisk girkasse 722 5 versjon for Mercedes i 140 og w124 karosserier skiller seg fra 3 bare i nærvær av det 5. giret og mekanismer for det. For fire-trinns varianten var det sjelden nødvendig med reparasjon av automatgir av en slik Mercedes.
Dessverre har introduksjonen av 5. gir i 140 og w124 karosserier redusert girkassens levetid betydelig. Det femte giret i 140 og w124 karosserier var det mest upålitelige stedet for denne automatiske girkassen. Friksjonsskiver og noen andre papirbelagte deler tok 10-12 år å slites helt ut, så smuldret de bare opp. Etter moderne livsstandarder er automatgir fortsatt veldig bra. I en slik situasjon sluttet vanligvis en av hastighetene å fungere. For den tredje versjonen var reparasjon av Mercedes 124 automatgir sjelden nødvendig før utløpet av disse 10 årene. Det samme gjelder det nyere 140-karosseriet.
Trykkregulatoren i 140- og w124-hus kan, hvis den er skadet, presse transmisjonsvæsken inn i inntaket. Å reparere disse girkassene for 140- og w124-karosseriet er så dyrt at det var lettere å kjøpe en ny, spesielt nå når deler ikke lenger er lett å finne. Så det er bedre å ikke se på gamle Mercedeser i 140 og w124 karosserier uten nye bokser, reparasjoner kan lett overstige et par tusen dollar. Reservedeler til dem er sjeldne og dyre.
Fire-trinns versjon av 722.3-boksen for små motorer i Mercedes E-klassen. Designene deres har svært like sammenbrudd: smuldrende clutcher, en trykkmodulator, en sentrifugaltrykkregulator, hvis den går i stykker, tillater ikke valgknappen å koble inn det første giret.
Denne fem-trinns girkassen ble laget for å erstatte tidligere generasjoner girkasser.
Ifølge eksperter er denne boksen den mest problematiske av hele Mercedes-serien, siden den i nesten alle tilfeller krever en større overhaling. Triste statistikker oppsto på grunn av den ærlige fuktigheten i utviklingen og fra det faktum at mange deler fra fabrikken var av utilstrekkelig kvalitet. Hovedårsakene til svikt i disse boksene er brudd på clutchbåndet og svikt i den hydrauliske platen.
Glidende busk. Frem til 1999 var glidebøssinger boksens svakeste punkt, de gikk i stykker etter hverandre. Jo kraftigere motoren var, desto raskere kollapset den og sluttet å koble til inngangs- og utgangsakslene, og immobiliserte bilen. Først dannet det seg et tilbakeslag, uten noen symptomer og tegn, så falt hylsen sammen underveis og forurenset hele boksen med restene.
Automatgir 722 6-serien for Mercedes S, E og C klasse
Etter 2001 fikk Mercedes-ingeniører, som prøvde å tilpasse automatgiret under den nye etiketten for maksimal effektivitet, den til å fungere raskere. Dette ble oppnådd ved å redusere tykkelsen på friksjonsskivene, som nå lett knakk sammen med girkassen ved den minste slipp.
Fabrikkfeil på spolen førte til utglidning ved skifte av første gir. Inngangs- og utgangsakselsensorene ble en hodepine; Automatgiret ble tatt ut av nødmodus uten å bli fjernet, men ikke lenge. Sensorene måtte fortsatt skiftes.
Reservedeler til denne automatgirkassen vil ikke være billige. Det er bedre å ikke kjøpe brukte eller renoverte. Aksler og lagre som har fungert vil ikke lenger ha den styrken som de ble frigjort med på fabrikken.
Dette er en fem-trinns automatgir, installert på for eksempel Mercedes A-klasse, w168. Designet deres skiller seg markant fra resten av serien med automatiske girkasser som er kjent for Mercedes. w168-boksen ligner en tre-akslet mekaniker. Automatgir for w168 er den første av Mercedes ECU-utviklingen. Enheten ble plassert i selve automatgirkassen og kombinert med en hydraulisk plate (nesten mekatronisk). Denne "geniale" avgjørelsen førte til det faktum at i tilfelle feil på noen komponent i ventilhuset, var det nødvendig å endre det helt i kroppen til w168. Nå inne i ventilhuset var det: en elektronisk kontrollenhet, magnetventiler, sensorer, etc. Jo mer kompleks mekanismen er, jo lettere bryter den.
Mercedes W168 med automatgir 722 7-serien
Variatoren ble installert på Mercedes A og B klasse. Den elektroniske kontrollenheten svikter, mikrosprekker vises i pumpen.
Den syv-trinns elektrohydrauliske automatgirkassen, som erstattet 722 i den sjette versjonen, har vært installert siden 2005 på Mercedes E, S og C-klasse, for eksempel i karosseriet til 211. Den første serien for 211-karosseriet var så grov at ikke en eneste overføring ble fullført før utløpet av garantiperioden. Uheldige Mercedes 211-bileiere, som sjelden betjente sine executive-klassebiler og kjørte 40 000–60 000 km, ble tvunget til å reparere dem for egen regning etter at garantien utløp. Reservedeler til 211 karosserier er svært dyre. Etter å ha omarbeidet nesten alle de mekaniske delene til 211-kroppene, ble girkassen ganske pålitelig.
Ventilhus for automatgir 722 9-serien for Mercedes E, S og C klasse
Den elektroniske styreenheten 211 for kroppen er, i henhold til det nye konseptet, plassert ved siden av ventilhuset. En startsperre er montert i den, som styrer muligheten til å starte motoren og skifte gir, noe som kompliserer reparasjonen betydelig. Den elektroniske kontrollenheten er det mest problematiske stedet for den nye 722. De genererer mange programvarekontrollfeil og fastvare, solenoider, hastighetssensorfeil eller brudd på forbindelseslinjer. Avbruddet av kommunikasjonslinjene til solenoidene på 211 skjer direkte på den integrerte mikrokretsen, som er umulig å fikse - alt er så lite at det rett og slett er umulig å finne eller lodde det avbrutte fragmentet ved hjelp av menneskelige hender og øyne. Kontrollenheten har vist seg å være så teknologisk avansert at hackere nå har muligheten til å hacke den og slette bindingen til biler. Heldigvis ble slike kontrollenheter avviklet etter 2010 for 211-kroppen.
Hovedfeilen til den mekaniske delen er ødeleggelsen av gummibelegget til det første girclutchstempelet, noe som fører til glidning når velgeren byttes i første og andre gir. På andreplass er ødeleggelsen av planetgirsettet og solutstyret.
Momentomformer for automatgir 722 9-serien
Mindre problematisk, men fortsatt av dårlig kvalitet, er momentomformeren. Eller rettere sagt, dens ærlig talt svake nagler på dempesystemet. Dieselvarianter av Mercedes har store problemer under driften av momentomformerlåsen, rykker og rykker når du øker hastigheten, disse problemene oppstår på grunn av at låsen glipper, som slår seg på umiddelbart ved starten av bevegelsen,på dette tidspunktet er motormomentet veldig stort, og det sliter på det. Låseslitasje kan bestemmes av tap av dynamikk ved hastigheter over 80 km/t. Når blokkeringen er slettet, vil automatgirets kontrollenhet, basert på sensoravlesningene, klemme strømmen uten å signalisere noen funksjonsfeil.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE! Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
Denne firetrinns automatgirkassen ble installert på Mercedes Vito 638 og W168. Automatgir Mercedes Vito 638 og W168 har to hovedfeil. Den første er oppløsningen til solgirets lagre. Den andre hovedfeilen til Mercedes Vito 638 og W168 automatgir er feilen i momentomformerlåsen og den påfølgende sammenbruddet av oljepumpen og navet.
Automatgir ZF 4HP 20
Over tid sliter automatiske girkasser Mercedes Vito 638 og W168 ut turbinskyvestøtteskiven. Restene forurenser og deaktiverer ventilhuset på Mercedes Vito 638 og W168 automatgir. Trykkregulatoren svikter neste og på automatgiret forsvinner Mercedes Vito 638 og W168 3 og 4 hastigheter.
I noen tilfeller forsvinner revers på automatgir Mercedes Vito 638 og W168
Automatgir Mercedes Vito 638 og W168 er ikke betjent og innebærer ikke oljeskift. Eierne av Vito 638 og W168 som et resultat anser disse boksene som "evige", men dette er selvfølgelig ikke slik.
Etter at symptomene på unormal oppførsel til Vito 638 og W168-boksene blir tydelige, er det for sent å gå til service og reparere Mercedes-automatgiret.
Automatgir fra Mercedes er av egen produksjon og skiller seg fra sine motparter. De anses som vanskelige å diagnostisere og reparere, spesielt nye. Det er ofte vanskelig å finne en bensinstasjon som vil ta seg av reparasjonsarbeidet eller utføre det riktig. Selve reparasjonen koster omtrent det samme som for andre automatgir, men kostnadene for reservedeler er alltid svært høye. Hver Mercedes automatisk girkasse er ledsaget av en omfattende instruksjon som beskriver prinsippet om drift av boksen, dens mekanismer og grunnleggende reparasjonsprosedyrer, noe som er en betydelig fordel. Hvis bileieren har den nødvendige kunnskapen og det riktige verktøyet, kan han prøve å reparere automatgiret på egen hånd, men det er bedre å overlate det på skuldrene til erfarne fagfolk. Selv om bilisten hadde solid erfaring med å selvreparere den mekaniske delen av bilen, vil han neppe klare å reparere ventilhuset på egenhånd. Du kan kun utføre et oljeskift på egen hånd og ta boksen ut av nødmodus.
