Gjør-det-selv nissan eksempel r12 manuell girreparasjon

Reparasjonsrapporter for manuell girkasse 1,6L Nissan Primera P12 (samt Almera N16 helt identisk enhet) er samlet i en Word-fil, størrelse 20 MB.
Rapporter hentet fra forumene https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums og https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum for hvilke en stor takk til forfatterne av disse rapportene.

Ved utskiftbarhet: 1,6l manuell girkasse kan erstattes med 1,8l manuell girkasse, for dette trenger du fra QG18:
1. Clutch svinghjul.
2. Clutch
3. manuell girkasse
4. Halve aksler med CV-ledd.
ALL diskusjon her i dette emnet!

Manuell girkasse 1,6l
32275-4M401 Nissan girkasselager 1 stk i esken vil ha NSK nr. 6304 (dvs. du kan ta et åpent lager fra ethvert selskap med nummer 6304)
32219-4M402 Nissan Utgående aksellager 2 stk i original eske KOYO ET30304JRYAI eller NTN-merking ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Girkasse aksellager 2 stk (differensial) KOYO nr. 30208 JR eller samme firma NSK nr. 30208 (originalkode 38440-5U401)
32203-18000 Nissan girkasselager 1 stk i esken vil være NSK-lager nr. 6305 (dvs. du kan ta et åpent lager fra ethvert firma med nummer 6305)

dette er for en 5MT boks med 1,6 motor. selv om Nissan bruker slike lagre på mange andre bokser.

og også utelatt informasjon om to nålelager (de står på akslene). de er vanligvis i god stand 32264-62Y00 2 stk
hvis 1,6 så etter 06.2004 er lagrene like

en forskjell i differensiallagrene for hele produksjonsperioden, dette (så vidt jeg forsto ut fra setningen i den eksistensielle utvalgte bruken) var det forskjellige leverandører på transportøren og noen hadde NSK og noen hadde KOYO og koden var 38440-5U401 og 38440-5U402, henholdsvis, selv om Nissan FAST gir ut begge tallene i henhold til VIN, så det spiller ingen rolle hvem sitt selskap lageret er.

Reparasjon av girkasse manuell girkasse Nissan Primera P12 girkasse 1,6 4m40 QG 16 (reparasjon av girkasse og manuell girkasse Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) i St. Petersburg.

Nissan Primera P 12 1.6 manuell girkasse (Nissan Primera P12 1.6 girkasse), som ble installert på QG 16 DE-motoren, er ifølge mange eksperter den mest upålitelige manuelle girkassen blant utenlandske biler. Den har en ressurs på omtrent 100 000 - 150 000 km, i området for denne kjøringen er reparasjonen av Nissan Primera-girkassen uunngåelig.

Typiske sammenbrudd av Nissan Primera girkasse:

Hoved - utgående aksellagerslitasje (motorside), ødeleggelse av utgående aksel og differensialkrone (smuldre tennene), bryter gjennom Nissan Primera clutchhus (klokke, clutchhus).

Skal skiftes: Nissan Primera utgående aksel, Nissan Primera differensialgir, Primea P12 lagre, Primea P12 girkassehus, etc.

Bryter det første giret på grunn av aggressiv kjøring.

Skal skiftes ut: gir 1 på første gir Nissan Primera, inngangsaksel Nissan Primera girkasse, lagre Nissan Primera P12, etc.

Slår ut 5. gir Nissan Primera P12.

Skal skiftes ut: femte gir 5. gir Nissan Primera (5. gir Primera p12 kjøp).

Reparasjonsperioden for Nissan Primera girkasse er kun 4 timer på en demontert manuell girkasse.

Alle deler til Nissan Primera P12 girkasse er på lager, vær oppmerksom på.

Fjerning og montering av manuell girkasse Nissan Primera P12 / clutchskifte Nissan Primera P12 (syklus)

Skott, reparasjon av sjekkpunktet i eksempel 1.6 (uten kostnad for reservedeler)

Clutchbytte eksempel 1.6 (under reparasjon)

I tillegg, med den manuelle girkassen fjernet:

Svinghjulsdiagnostikk (fjerning/montering)

Oljeskift i manuell girkasse (uten kostnad for olje)

Bytte av veivakselens oljetetning

Vær oppmerksom på at finalen kostnad for reparasjon av girkasse nissan primera pris det er kun mulig å bestemme etter demontering og feilsøking av den manuelle girkassen.

✓Feilsøking av manuell girkasse (bestemme årsaken til girkassehavariet, identifisere listen over reservedeler for girkassen som må skiftes, kostnadene for disse reservedelene og tilgjengelighet på vårt lager);

✓ Montering/reparasjon av eksempelet på manuell girkasse;

✓ Forbruksvarer (om nødvendig girolje: slitte girboksfester, kurv, clutchskive, utløserlager).

I noen tilfeller, for visse skader på denne girkassen, kan vi oppgi hele kostnaden for å reparere enheten, men uten forbruksvarer, hvis slitasje bare kan oppdages under prosessen med å fjerne girkassen fra bilen!

RING: +7(812) 715-03-30 , overlate manuell girkasse til spesialister.

Over 270 Nissan Primera manuelle girkasser har blitt reparert på 8 år.

Kjøp reservedeler til manuell girkasse Nissan Primera P12 (reservedeler girkasse Nissan Primera)

Bare vi har på lager hovedreservedelene til Primera girkassen (reservedeler til Nissan Primera P12 girkasse manuell girkasse), DU TRENGER IKKE BESTILLE OG VENTE.

Nytt og brukt, ring, spesifiser: +7 (812) 715-03-30.

· Girkasselager Nissan Primera P12;

· Femte gir på Nissan Primera P12 manuell girkasse (5. gir på Primera manuell girkasse, sjette gir på Primera girkasse);

· Fjerde gir på Nissan Primera P12 manuell girkasse (fjerde gir på Primera manuell girkasse, tredje gir på Primera girkasse);

· Girkasse aksel Nissan Primera P12 manuell girkasse (primær girkasse primer aksel, primera girkasse utgående aksel);

· Differensial Nissan Primera P12 girkasse;

Gir 1/2/3/4/5 gir Nissan Primera P12 manuell girkasse og så videre.

Aksel primærgirkasse Nissan Primera manuell girkasse

Aksel sekundærgirkasse Nissan Primera A manuell girkasse

Gaffel girkasse Nissan Primera manuell girkasse

Girkassehus Nissan Primera manuell girkasse

Sjekkpunktklokke Nissan Primera manuell girkasse

Girkassehus Nissan Primera manuell girkasse

Girkassehusdeksel Nissan Primera MKPP bak

Girkassedeksel Nissan Primera MKPP bak

Girvalgsmekanisme for Nissan Primera manuell girkasse

Clutchsynkronisator 1, 2. gir Nissan Primera manuell girkasse

Clutch synkronisator girkasse 3, 4 gir Nissan Primera manuell girkasse

Synkroniseringsclutch for 5. gir Nissan Primera manuell girkasse

Synkroniseringsclutch for 5. gir Nissan Primera manuell girkasse

Sekundær girkasseaksellager Nissan Primera MT

Girkasse oljetetning Nissan Primera manuell girkasse

Differensialtetning, girkassedrift Nissan Primera MKPP

Synkronisator 1. gir gir Nissan Primera manuell girkasse

Synkronisator 2. gir Nissan Primera manuell girkasse

Synchronizer 3. gir Nissan Primera manuell girkasse

Synchronizer 4. gir Nissan Primera manuell girkasse

Synchronizer 5. gir Nissan Primera manuell girkasse

Synkroniseringsgirkasse Nissan Primera A manuell girkasse 1, 2, 3, 4, 5 gir

Holder sjekkpunkt Nissan Primera manuell girkasse

Holdere av stenger av et utvalg av overføringer av et sjekkpunkt Nissan Primera MKPP

Girhjul 1 første girkasse Nissan Primera 1 første gir manuell girkasse Primera

Pinion 2 andre girkasse Nissan Primera 2 andre gir manuell girkasse Primera

Pinion 3 tredje girkasse Nissan Primera 3 tredje gir manuell girkasse Primera

Gir 4 fjerde gir på Nissan Primera girkasse 4 fjerde gir på Primera manuell girkasse

Pinion 5 femte girkasse Nissan Primera 5 femte gir manuell girkasse Primera

Girhjulet til sjekkpunktet Nissan Primera 5. gir manuell girkasse

· Tannhjulet til et sjekkpunkt Nissan Primera av en manuell girkasse av en støtte

Girvelgerstang for Nissan Primera manuell girkasse

Girvelger til Nissan Primera manuell girkasse

Levering til regionene av ethvert transportselskap (selvlevering). Vi garanterer kvalitet.

Stol på din Nissan Primera P12 til profesjonelle!

Ring: +7 (812) 715-03-30, priser og kvalitet er på høyeste nivå!

Nissan Primera P12 girkassediagnostikk, Nissan Primera P12 manuell girkassediagnostikk, Nissan Primera P12 girkassediagnostikk, Nissan Primera P12 girkasseoverhaling, Nissan Primera P12 manuell girkasseoverhaling, Overhaling av girkasser Nissan Primera, Overhaling av girkasser Primera, Reparasjon av girkasser, Nissan Primera P12 girkasse reparasjon, Nissan Primera manuell girkasse feilsøking, Nissan Primera girkasse reservedeler, Primera manuell girkasse reparasjon, Nissan Primera girkasse reparasjon, Nissan Primera girkasse reparasjon.

Nissan Primera P12. Demontering og montering av clutch

De viktigste funksjonsfeilene som krever fjerning og demontering av clutchen:

- økt (sammenlignet med vanlig) støy når clutchen er koblet inn;

- rykk under clutchdrift;

– Ufullstendig innkobling av clutchen (clutchen "glider");

– ufullstendig utkobling av clutchen (clutchen "leder"),

___________ Nyttige råd

Hvis clutchen svikter, anbefaler vi å bytte ut alle elementene (drevne og trykkplater, clutchutløserlager) samtidig, siden prosessen med å skifte clutchen er arbeidskrevende, og ressursen til uskadede clutchelementer allerede er redusert.Hvis de monteres på nytt, kan det være nødvendig å skifte ut clutchen igjen etter en relativt kort kjørelengde.

Du trenger: pipenøkkel "12".

. og en dor for å sentrere den drevne skiven (kan lages fra inngangsakselen til girkassen ved å fjerne tannhjulene).

For å fjerne clutchen fra et kjøretøy utstyrt med en QG 16 DE eller QG 18 DE motor, følg disse trinnene.

1. Fjern girkassen (se "Demontering og montering av girkasse", side 177).

2. Hvis du installerer den gamle trykkplaten, merk på noen måte (for eksempel med maling) den relative posisjonen til skivehuset og svinghjulet for å sette trykkplaten i sin opprinnelige posisjon (for å opprettholde balansen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skrutrekker fra å dreie, fjerner du de seks boltene som fester clutchtrykkplatehuset til svinghjulet. Løsne boltene jevnt: én omdreining av skiftenøkkelen hver, beveger seg fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern dekselet og clutchskiven.

5. Undersøk en ledet koblingsskive. Sprekker på detaljene til den drevne disken er ikke tillatt.

6. Sjekk graden av slitasje på friksjonsforingene. Hvis naglehodene er senket med mindre enn 0,3 mm, overflaten på friksjonsforingene er oljeaktig, eller nagleforbindelsene er løse, må den drevne skiven skiftes ut.

Hvis friksjonsskiveforingene er oljete, kontroller tilstanden til oljetetningen på girkassens inngangsaksel. Den må kanskje skiftes ut.

7. Sjekk opp påliteligheten av feste i reir av et skip av en ført skive av demper fjærer, prøver å flytte dem i reir av et skip en hånd. Hvis fjærene beveger seg lett i setene eller er ødelagte, skift ut skiven.

8. Sjekk opp slag av en ledet disk på omkretsen angående sentrale splines (tab. 6.1). Hvis det oppdages en skjev plate ved visuell inspeksjon, skift den ut.

9. Inspiser friksjonsflatene til svinghjulet.

10. og trykkplaten, vær oppmerksom på fraværet av dype riper, riper, hakk, tydelige tegn på slitasje og overoppheting. Bytt ut defekte enheter.

11. Hvis nagleforbindelsene til foringsrøret og trykkplatedelene er løse, skift ut trykkplateenheten.

12. Estimer tilstanden til en membranfjær på en presseplate ved ekstern undersøkelse. Tilstedeværelsen av sprekker på membranfjæren er ikke tillatt. Kontaktpunktene til fjærbladene med clutchutløserlageret må være i samme plan og ikke ha tydelige tegn på slitasje (slitasje bør ikke overstige 0,8 mm). Ellers bytt ut trykkplateenheten.

Tabell 6.1 Runout og ledig

Maksimalt tillatt utløp / diameter på målt areal, mm, ikke mer

Maksimalt tillatt slag i spor, mm

13. Inspiser koblingsleddene til huset og platen. Hvis koblingene er deformert eller ødelagt, skift ut trykkplateenheten.

14. Før du installerer clutchen, sjekk hvor enkel bevegelsen til den drevne skiven er langs splines på inngående aksel til girkassen. Om nødvendig, eliminer årsakene til å feste seg eller bytt ut defekte deler.

15. Påfør høytsmeltende fett på de drevne skivnavets splines.

16. Når du monterer clutchen, installer først den drevne skiven ved hjelp av en dor, og deretter trykkplatehuset på de tre sentreringsstiftene og skru monteringsboltene fra hus-til-svinghjulet.

Vær oppmerksom på at når du installerer den drevne skiven på doren, må den utstikkende delen av navet være rettet mot clutchhusets trykkfjær.

17. Trekk til boltene for feste av et foringsrør av kobling med jevne mellomrom, i den rekkefølgen som er vist på fig. 6.5, knapt stadium:

- 1. - stram med et dreiemoment på 9,9-19 N.m (1.0-2.0 kgf-m);

- 2. - trekk til med et dreiemoment på 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Fjern doren og installer girkassen.

19. Kontroller funksjonen til clutchen (se "Kontrollere og justere clutchutløseraktuatoren", side 74).

Ris. 6.5. Boltstrammingsdiagram for QG 16 DE og QG 18 DE motorer

Ris. 6.6. Boltstrammingsdiagram for motorclutch QR 20 DE

1. Fjern girkassen (se "Demontering og montering av girkasse", side 177).

2. Hvis du installerer den gamle trykkplaten, merk på noen måte (for eksempel med maling) den relative posisjonen til skivehuset og svinghjulet for å sette trykkplaten i sin opprinnelige posisjon (for å opprettholde balansen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skrutrekker fra å dreie, fjerner du de seks boltene som fester clutchtrykkplatehuset til svinghjulet. Løsne boltene jevnt: én omdreining av skiftenøkkelen hver, beveger seg fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern dekselet og clutchskiven.

5. Undersøk en ledet koblingsskive. Sprekker på detaljene til den drevne disken er ikke tillatt.

b. Sjekk graden av slitasje på friksjonsforingene. Hvis naglehodene er senket mindre enn 0,3 mm, overflaten på friksjonsforingene er oljete, eller nagleforbindelsene er løse, bytt ut den drevne skiven.

Hvis friksjonsskiveforingene er oljete, kontroller tilstanden til oljetetningen på girkassens inngangsaksel. Den må kanskje skiftes ut.

7. Sjekk opp slag på en ledet disk. Hvis en visuell inspeksjon avslører at dens vridning og utløp overstiger 1,0 mm på diameteren til det målte området mindre enn 218 mm, skift ut skiven.

8. Inspiser friksjonsflatene til svinghjulet.

9. . og trykkplaten, ta hensyn til fraværet av dype riper, riper, hakk, tydelige tegn på slitasje og overoppheting. Bytt ut defekte enheter.

10. Estimer tilstanden til en membranfjær på en presseplate ved ekstern undersøkelse. Tilstedeværelsen av sprekker på membranfjæren er ikke tillatt. Kontaktpunktene til fjærbladene med clutchutløserlageret må være i samme plan og ikke ha tydelige tegn på slitasje (slitasje bør ikke overstige 0,7 mm). Ellers bytt ut trykkplateenheten.

11. Kontroller trykkringen på clutchhuset for slitasje eller brudd. slå

en hammer på foringsrøret. Hvis en klokkelignende lyd høres når du trykker på, er trykkringen slitt. En ringelyd som kommer når du rister clutchdekselet indikerer en brukket trykkring.

12. Inspiser koblingsleddene til huset og platen. Hvis koblingene er deformert eller ødelagt, skift ut trykkplateenheten.

13. Før du installerer clutchen, sjekk hvor enkel bevegelsen til den drevne skiven er langs splines på inngående aksel til girkassen. Fjern om nødvendig årsakene til at de har sett seg fast eller bytt ut defekte deler.

14. Påfør høytsmeltende fett på de drevne skivnavets splines.

15. Når du monterer clutchen, monterer du først den drevne skiven ved hjelp av en dor, og deretter trykkplatehuset på de tre sentreringsstiftene, skru deretter inn boltene som fester dekselet til svinghjulet.

16. Stram boltene til feste av et koblingshus jevnt i rekkefølgen spesifisert i fig. b.b, i to stadier:

- 1. - stram boltene til et dreiemoment på 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - stram boltene med et moment på 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Fjern doren og installer girkassen.

18. Kontroller funksjonen til clutchen (se "Kontrollere og justere clutchutløserdriften", side 74).

Kundeklager: Girkasse satt fast.

Sjekkpunkt feilsøking: Det fremre lageret på sekundærakselen ble ødelagt og halsen på den drevne akselen ble slipt av på lagerinstallasjonsstedet, noe som førte til flising av tennene på inngående aksel og i første gir.

Reserve deler liste: Primera R12 sekundær aksel, inngangsaksel, første gir, Nissan Primera lagre, oljetetninger

Reservedeler girkasse Nissan Primera pris: 33000 p Alle reservedeler er tilgjengelige.

Reparasjon av manuell girkasse Nissan Primera: 4900p

Frist: 1 virkedag.

Reparasjon av girkasse Nissan Primera R12 med reservedeler: 37900p

Vennligst oppgi navn og telefonnummer slik at vi kan kontakte deg

• 7 fulltids kvalifiserte spesialister med lang erfaring i reparasjon av manuelle girkasser
• 10 monterings- og demonteringsheiser for byens raskeste montering og demontering
• Trygg oppbevaring av biler under reparasjoner på vår egen bevoktede parkeringsplass, døgnkontinuerlig videoovervåking
• En profesjonell tilnærming til alle trinn i arbeidet, fra diagnose og fjerning av girkassen, til testing og kjøring etter installasjon

Vi er klare til å kjøpe en defekt manuell girkasse fra enhver produsent til maksimal pris. Du kan bytte ut en skadet boks med en fungerende (kontrakt eller restaurert). Enheten kan koste 1000-20000 rubler, basert på tilstanden og modifikasjonen.

Salg av reservedeler for manuell girkasse utføres under hensyntagen til de tekniske parametrene til den manuelle girkassen installert på bilen din. Utvalget utføres av en kvalifisert spesialist i strengt samsvar med dataene som ble oppnådd under diagnosen av den manuelle girkassen, som avslørte elementene som skulle erstattes. For å spare penger er det alltid mer enn 15 000 reservedeler for manuell girkasse, både nye og brukte.

Det vil ikke være vanskelig for oss, og tro meg, vi har nok erfaring til å reparere enhver manuell girkasse på en bil eller minibuss. Vårt firma har vært tilstede i servicemarkedet og har reparert manuelle girkasser i mer enn 7 år. En enkel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer minst 50 girkasser gjennom de gyldne hendene til spesialistene for girkassereparasjoner. Som et resultat har vi i gjennomsnitt 4200 manuelle girkasser som har fått nytt liv, og 4200 fornøyde kunder som har funnet den høyeste kvaliteten og profesjonelle girkassereparasjonen i St. Petersburg.

På begynnelsen av 2000-tallet lanserte bilprodusenten Nissan Nissan Primera P12 "rombil" med manuell girkasse i serien. Det var et mesterverk fra den tiden, en uvanlig karosseridesign, et bilinteriør med strek som i science fiction-filmer om fremtiden. Mange så med misunnelse på eierne av Nissan Eksempel P12. Personene ga bilen kallenavnet "snødrift" på grunn av den uvanlige formen på kroppen.

Men som alle selv de mest fantastiske bilene har sine svakheter. Dette er en manuell girkasse. En av de vanligste havariene til Nissan manuell girkasse Eksempler P12 er en differensialfeil, oftest om vinteren, da bilen sklir mye på grunn av dette, går den i stykker i den manuelle girkassen: satellitter (differensialgir).

Du kan i vår tjeneste for reparasjon av girkasser manuell girkasse Nissan Primera P12. For å gjøre dette må du registrere deg og komme til en gratis overføringsdiagnose. Våre eksperter vil utføre høykvalitets reparasjon av manuell girkasse på kortest mulig tid.

Garanti for reparasjon av girkasse tre måneder + en måned i gave.

Vi har et stort lager av reservedeler for reparasjon av Nissan girkasser. Hvis din manuelle girkasse ikke kan repareres (boksen sitter fast), kan du kjøpe en brukt girkasse for Nissan Primera P12 hos oss.

Den tredje og siste generasjonen Nissan Primera (kodebetegnelse P12) ble introdusert i 2001, og produksjonen av den mellomstore bilen startet i juni 2002. Monteringseksempler ble utført i Japan og Storbritannia (for det russiske og europeiske markedet). Primera ble tilbudt i firedørs sedan, femdørs kombi og stasjonsvogn. I 2004 gjennomgikk Primera en restyling, som påvirket interiøret og en rekke tekniske løsninger. I 2007 ble bilen utgått.

Motorutvalget inkluderte fire bensinmotorer med et arbeidsvolum på 1,6 l (QG16DE) 109 hk, 1,8 l (QG18DE) 116 hk, 2,0 (QR20DE) 140 hk. og 2,5 L (QR25DD) 170 hk En dieselenhet med direkte innsprøytning med et arbeidsvolum på 2,2 liter (YD22ET) med en kapasitet på 126 hk ble også installert. I 2003 ble dieselen erstattet av to andre med Common Rail-systemet: 1,9l (F9Q) 120 hk. og 2,2 L (YD22DDTI) 139 hk I 2006, med innføringen av nye Euro-4 miljøstandarder i Europa, ble dieselmotorer avviklet, da de samsvarte med Euro-3 standarder, og installasjon av obligatoriske partikkelfiltre ville kreve mye penger fra produsenten.

Bensinmotorer opp til 150-200 tusen km.km forårsaker ikke problemer, men etter det dukker det ofte opp en "oljebrenner", og registerkjeden trekkes ut. Du må betale omtrent 10-12 tusen rubler for å erstatte kjeden. Økt oljeforbruk er forårsaket av tap av elastisitet i ventilspindeltetningene og forekomsten av oljeskraperinger. Et sett med stempelringer vil koste 1-2 tusen rubler, og erstatningen deres vil koste 20-25 tusen rubler.

2-liters motorer etter et lengre opphold i streng vinterfrost starter ofte med store vanskeligheter. Problemområder for den sjeldne QR25: drivstoffinjektorer, løse innsugsmanifoldskruer og sylinderhodepakning.

Med et løp på mer enn 150-200 tusen km, er det også tilfeller av feil på starteren (reparasjon er omtrent 2-3 tusen rubler), drivstoffpumpen (1-5 tusen rubler for en analog og 7-10 tusen rubler for originalen).

Avbrudd i driften av motoren er ofte forårsaket av feil på kamakselen eller veivakselposisjonssensoren. For en ny original sensor vil de spørre om 1-2 tusen rubler, for en analog - omtrent 700-900 rubler. MAF-sensoren (DMRV) blir også synderen for avbrudd. Kostnaden for den originale sensoren er omtrent 4-6 tusen rubler, analogen er omtrent 2-3 tusen rubler. Feilen på disse sensorene påvirker direkte driften av automatgiret - "automaten" og variatoren.

På 2,2 DCi dieselmotorer var det tilfeller av feil på motorstyringsenheten og ladetrykksensoren.

Nissan Primera var utstyrt med tre typer bokser: "mekanikk", CVT og "automatisk". En 5-trinns manuell girkasse ble installert på biler med en 1,6-liters motor, og en 6-trinns manuell girkasse ble installert på andre modifikasjoner. Variatoren ble installert på Eksempler med en 2-liters motor, så vel som på den "japanske" Primera med en 2,5-liters bensin. En 4-trinns automatgir kan installeres på alle andre modifikasjoner av Nissan Primera.

5 manuell girkasse, sammen med en 1,6 liters motor, mislyktes ofte med et løp på mer enn 80-120 tusen km. Separate bokser nådde 150-180 tusen km. Årsaken er en designfeilberegning: boksen var beregnet på en svakere motor. Som et resultat, under drift, dukket det opp en summing, girene begynte å slå seg på med vanskeligheter, så fløy de bare ut, og litt senere dukket det opp et hull i bokskroppen. Synderen er utgangsaksellageret, som kollapset under belastninger, utgangsakselen forskjøv seg og brakk bokskroppen. Kostnaden for en ny boks er omtrent 80-100 tusen rubler, og et komplett skott er omtrent 30-50 tusen rubler. Reparasjon av boksen er mulig dersom saken ikke endte med et sammenbrudd av saken. Den 6-trinns manuelle girkassen er, i motsetning til sin yngre bror, nesten evig. Derfor foretrekker mange Primera-eiere med en 1,6 liters motor å installere en analog til en 6 manuell girkasse i stedet for å reparere en 5 manuell girkasse. Denne boksen kommer godt overens med en 1,6 liters motor, og kostnaden for en brukt enhet er omtrent 40-50 tusen rubler, som kan sammenlignes med kostnadene for reparasjoner, og dessuten sparer den deg fra problemer "for alltid".

Problemer med den trinnløse CVT-variatoren og boksen som går i nødmodus er ofte forårsaket av feil på trinnmotoren (ansvarlig for "girskifting", 4-5 tusen rubler) eller en av de 2 variatorhastighetssensorene (2-3 tusen hver). rubler). Feil kan også forårsake feilmålinger fra veivakselposisjonssensorene, kamakselen eller MAF-sensoren. For at problemer ikke skal bli overrasket, anbefales det å bytte sensorene forebyggende hver 100-120 tusen km, hvis levetid i praksis er omtrent 130-150 tusen km.

Med et løp på mer enn 150-200 tusen km, er det tilfeller av brudd på variatorbeltet. Årsaken er skade eller fastkiling av de glidende delene av kjeglen, som et resultat av tilstopping av hydraulikken (oljekanaler for å kontrollere driften av boksen) med sliteprodukter. Tilnærmingen til et alvorlig problem indikeres av rykk eller vibrasjoner når du akselererer eller mens du kjører i visse moduser. Etter å ha byttet beltet, vil variatoren mest sannsynlig ikke lenger fungere som den skal og kan snart svikte igjen.Prosessen med å tette kontrollkanalene med sliteprodukter er praktisk talt irreversibel, og det er nesten umulig å vaske de tilstoppede kanalene. Det er billigere å kjøpe en kontraktsboks (brukt med garanti) - omtrent 20-40 tusen rubler. Med regelmessig utskifting av sensorer og olje vil levetiden til CVT være minst 250-300 tusen km.

En 4-trinns "automat" er en størrelsesorden mer pålitelig enn en kontinuerlig variabel girkasse. Det særegne ved boksen er støt under akselerasjon når du bytter fra 1. til 2., til automatgiret er varmet opp. Problemer med boksen oppstår ved høy kjørelengde, mer enn 250-350 tusen km, på grunn av friksjonsslitasje. Som regel indikeres tilnærmingen til reparasjon av utseendet til en lang pause når du prøver å begynne å bevege deg i "R" -modus - omvendt. Kostnaden for et reparasjonssett er omtrent 10-15 tusen rubler, og kostnadene for reparasjoner er omtrent 40-50 tusen rubler.

Bøsninger (200-300 rubler per par) og stag (500-1000 rubler per stykke) av den fremre og bakre krængningsstangen er de første i Nissan Primera-fjæringen med en løp på mer enn 80-120 tusen km. Støtdempere (3-4 tusen rubler) tjener mer enn 100-150 tusen km. De fremre opphengsarmene går også like mye - de nedre kulelagrene og lydløse blokkene slites ut. Kostnaden for den nedre originale spaken er omtrent 8-14 tusen rubler, analogen er omtrent 2-6 tusen rubler. Det er billigere å undertrykke et slitt element: kostnaden for et kuleledd er omtrent 500-1000 rubler, en stille blokk er omtrent 600-700 rubler. Noderessursen etter utskifting er omtrent 50-70 tusen km.

Hjullager tjener mer enn 150-200 tusen km. Kostnaden for det originale navet er omtrent 5-9 tusen rubler, analogen er omtrent 2-3 tusen rubler.

Trekkstenger og tips går mer enn 60-100 tusen km. Kostnaden for den originale spissen er omtrent 1 tusen rubler, analogen er omtrent 200-600 rubler, strekkstangen er den opprinnelige omtrent 1500 rubler, analogen er omtrent 600-1000 rubler.

Banking, spill eller kiling i styringen med et løp på mer enn 100-150 tusen km er forårsaket av slitasje på lagrene til det nedre krysset av rattakselen - 500-600 rubler. Etter 100-150 tusen km begynner den øvre rattstativets oljetetning ofte å lekke. Kostnaden for et reparasjonssett er omtrent 3-4 tusen rubler.

Uvedkommende lyder ved kjøring gjennom ujevnheter kan være forårsaket av de fremre fjærene - den nedre spolen treffer fjæren eller de bakre kaliprene - slitasje på styrebøssingene.

Etter 5-6 års drift av Nissan Primera faller ofte plastdørglassholdere fra hverandre. De originale holderne kommer bare komplett med elektriske vinduer, kostnaden for et ikke-originalt reparasjonssett, som noen ganger inkluderer avrevne kabler, er omtrent 4-5 tusen rubler.

Noen eiere av eksemplet legger merke til utseendet til en banking, rangling eller rangling bak på bilen. Ved undersøkelse oppdages en kval av "glasset" (kroppsskålen) til den bakre støtdemperen eller en metallskillevegg bak baksetet. For å eliminere sprekken og "sveisingen" av forsterkeren i kroppstjenesten, vil de spørre om 15-18 tusen rubler.

Åpningsknappen for bagasjerommet forårsaker ofte problemer: over tid brytes gummipakningen, fuktighet kommer inn, kontaktene oksiderer og "råtner".

På eldre eksemplarer "faller" ofte de ytre plastdørhåndtakene av og dørlåsene svikter.

Etter 150-200 tusen km kan varmemotoren plystre. Kostnaden for den originale motoren er omtrent 10 tusen rubler, analogen er omtrent 5 tusen rubler.

Primera elektriske problemer er de vanligste funksjonsfeilene som begynner å overvinne etter 100-150 tusen km. Så noen ganger slutter klimakontrollen å fungere som den skal - varm luft blåser fra luftkanalene. Det er flere grunner: en klimalufttemperatursensor tilstoppet med støv, eller en transistor- eller termistorutbrenthet i varmekontrollenheten (150-200 rubler). Blokken brenner ut på grunn av slitasje på varmemotorens foringer: det kreves stor strøm for å rotere den elektriske motoren.

På grunn av tap av integritet til kontaktsporene i mikrokretsen eller utbrenthet av spenningsstabilisatortransistoren på DVD-kortet, forsvinner ofte bildet på sentralskjermen, datamaskinen ombord begynner å "feile", varmeviften gjør det. ikke slå av, radioen fungerer ikke, og knappene fungerer ikke, bortsett fra det bakre varmeknappglasset. Kostnaden for den nye enheten er omtrent 7 tusen rubler.

En vanlig situasjon: eieren vrir på tenningsnøkkelen, og som svar, stillhet. I dette tilfellet kan startsperreikonet lyse opp. Etter en rekke mislykkede forsøk starter motoren fortsatt. Årsaken er ikke starteren, men tapet av kontakt med startsperreantennen. Sjeldnere blir nøkkelen "tapt" av systemet, eller nøkkelbrikken svikter.

På grunn av oksidering av kontaktene på jordledningen til baklysene, når bremsepedalen trykkes inn, kan kameraet slå seg på, og når blinklyset slås på, begynner bilen å rykke til den flimrende takten.

Feil på de fremre ABS-sensorene er forårsaket av en brukket ledning bak fenderliner.

Standardalarmsystemet til Nissan Primera plager ofte med falske positiver. Ingen har klart å finne den egentlige skyldige. Det er urealistisk å kurere en standardalarm, det er lettere å slå den av, noe de aller fleste eiere gjorde.

Produksjonen av tredje generasjon Nissan Primera ble avviklet våren 2007 på grunn av fallende popularitet og lav verdensomspennende etterspørsel etter bilen.

I 2001 introduserte Nissan Nissan Primera P12 til verden, tredje generasjon Primera-biler som erstattet Bluebird-modellen i Europa. Bilen ble satt sammen i en transportørmodus fra 2002 til 2007, men designet har ikke mistet sitt moderne utseende selv på det nåværende tidspunkt. Det er synd at produksjonen av modellen opphørte i 2007. Den ble erstattet av Nissan Bluebird Sylphy.

Årsaken til dette var japanernes misnøye med byggekvaliteten til maskinen produsert i Storbritannia. I følge japanerne oppfyller ikke påliteligheten til modellen japanske standarder. Misliker for Nissan Primera P12 japanerne og europeerne hadde et gjensidig forhold. Den første skjelte ut for mangelen på den beryktede japanske påliteligheten, bilen satt sammen av europeerne. Den andre likte ikke utseendet, noe som ikke gjorde den nye bilen populær på salgsmarkedet.

Primera P12 fikk moralsk støtte fra russiske bilister. I middelklassen tok modellen selvsikkert en plass blant de tre beste. Etterspørselen har overgått forventningene. I 6 år ble det solgt 40 000 biler, og 2003 var preget av lederskap i salgssegmentet. Utseendet til helten i annenhåndsmarkedet ber om en gjennomgang av den tekniske tilstanden.

Blant russere har biler utstyrt med en bensinmotor med et slagvolum på 1,8 og 1,6 liter vunnet popularitet. Andelen av etterspørselen for denne kategorien når åtti prosent. Resten faller på biler med 2-liters motor.

På sekundærmarkedet i den europeiske delen av Russland finnes Primera og andre konfigurasjoner, men dette er snarere et unntak. Disse er rene japanske med en 2,5 liters motor som opererer etter prinsippet om direkte injeksjon av drivstoffblandingen. Det er 2-liters konfigurasjoner med forbedret effekt opp til 204 hk. Med. Disse motorene har en modifisert ventiltiming og ventilslag. Det er sjelden man finner dieseleuropeere med en rent japansk 2,2 liters motor. eller fransk 1.9.

Det er få brukt diesel Primera på markedet. De krever nøye analyse, da de er preget av inngrep fra bilmekanikere i garantiperioden. Bytt turbolader, intercooler eller motor. Stort sett er det rent japansk teknologi.

Biler med fransk motor er i en annen tilstand. Sterke bekymringer blir ikke levert til eieren, med unntak av reaksjonen på kvaliteten på diesel. Dette er imidlertid ikke en indikator på fordelen med den franske motoren. Hemmeligheten ligger i motorressursen - Europa er nærmere.

To hundre og femti tusen kilometer er en gjennomførbar avstand for en bensinmotor. Med jevne mellomrom er det nødvendig å justere ventilklaringer med skiver, bytte drivkjeden på gassfordelingsmekanismen etter 130 000 kilometer.Når du bruker maskinen i høyhastighetsmoduser, vil utskifting være nødvendig oftere. Forutsetning - en kald motor går med vibrasjon.

Utskifting av kjedet krever fjerning av motoren, som totalt koster mer enn $1000. Korrigering er nødvendig, da det er fare for at motoren stopper ved høye hastigheter eller vanskeligheter med å starte. Årsaken til dette er en kamakselsensorfeil.

Praktisk analyse av motorer med volum på 1,8 og 2,0 liter. avslørte på den første Primera svakheten til katalysatoren kombinert med utgangsmanifolden. Resultatet av en funksjonsfeil var et sammenbrudd i stempelgruppen. Automatisk kontroll reagerer på en funksjonsfeil med en forsinkelse. Alarmindikatoren slår seg på sent. I løpet av signalforsinkelsestiden kommer honeycomb-keramikken inn i sylinderen. Hvis en slik ulykke oppstod i løpet av garantiperioden, ble ringene plantet på de ytre overflatene av stemplene, katalytiske manifolder og i avanserte tilfeller, motoren endret seg uten problemer.

Selverstatning av katalysatoren er estimert til $600. 4000 amerikanske dollar skal erstatte sylinderblokken for en 2-liters motor. Vedlegg er ikke tatt hensyn til. Tar man en allerede brukt motor som har fungert i Europa, Japan, vil reparasjonskostnadene være 1500 - 2000 dollar.

En forvarsel om fremtidige sammenbrudd er motorens ikke-dynamiske oppførsel og økt oljeforbruk. Praksis viser at når man nærmer seg 60 000 kilometer, i spesielt forsømte tilfeller, spiser motoren opptil én liter olje per 1000 kilometer.

Nissan tok hensyn til driftsmanglene til motoren og, gjennom nye stempler rettet mot å øke oljedreneringen, og oppgraderte oljeskraperinger, forbedret ytelsen. To-liters motoren var i tillegg utstyrt med en kontrollenhets fastvare som beskytter omformeren. Et ekstra pluss manifesterte seg i vinterstarten av motoren - stearinlys helles ikke. Den katalytiske manifolden har også gjennomgått en endring - fyllcellene er plassert lenger enn motoren.

Etter inngripen fra japanske ingeniører ble driften av luftstrømssensorer mer pålitelig. Hvem husker, da for gamle motorer sluttet sensoren å virke før den nådde den hundre tusen milepælen i motorens kjørelengde. Russiske bileiere byttet sensorer til billigere fra VAZ-2110. Hvis du bytter til en standard sensor, vil det koste $ 1000.

Driften viser at som et resultat av omutstyret av motoren, gjensto manglene - det bakre motorfestet. Dens levetid overstiger ikke 70 000 kilometer. Erstatningskostnaden er $70.

Fem-trinns manuell girkasse (manuell girkasse) fungerer nøyaktig opp til en løpetur på 100 000 kilometer. Dette er terskelen for en planlagt utskifting av friksjonskoblingen - $ 300. Her surrer lagrene til de manuelle girakslene. Det er bedre å rette feilen ved å bruke $ 600, siden når du fikser lageret, oppnås korreksjonen ved å sortere ut boksen, noe som vil koste mer.

Det er 6-trinns manuelle girkasser på biler med 2-liters motor eller automatgir, kombinert med 1,8-liters motorer. Pålitelighet tilsvarer den japanske tilnærmingen, med forbehold om riktig omsorg:

• det er nødvendig å skifte ut arbeidsvæsken i automatgiret (automatisk girkasse) etter hver 60 000 km;
• for manuell girkasse anbefales oljeskift hver 80.000;

En brukt bil manifesteres av en uklar tilkobling av gir på en manuell girkasse. Klarheten gjenopprettes ved å skifte ut foringen i drivstangen. Det er billig.

Ved å vurdere tilstanden til den manuelle girkassen er 5-trinns AV709VA anerkjent som det verste tilfellet. Økt driftsstøy og vanskelig giring er påminnelser om de første tegnene på slitasje.

Variatoren på 2-liters biler kjører 150 000 kilometer uten unødvendig inngripen. Deretter må den utslitte kileremmen skiftes. Tjenestemenn korrigerer for 6000 dollar. Ved å henvende seg til en spesialisert biltjeneste blir det mulig å redusere kostnadene til tusen.

Hvis rotasjonssensorene på de drivende og drevne trinsene svikter, reduseres levetiden til kileremmen. Hundre tusen kilometer er grensen for trusselen. Variatoren fungerer i dette tilfellet i nødmodus. Kjeglene på remskivene forskyver seg og begrenser bevegelseshastigheten til tretti kilometer i timen.

Situasjonen, når sensorfeilen oppstår ved økt hastighet på maskinen, blir kritisk og et rykk i girkassen truer med å knekke beltet. Sannsynligheten for beltebrudd oppstår også ved redusert hastighet ved blokkering av forhjulene ved parkering på en fortauskant.

Hvis beltet er ødelagt, da ingen grunn til å taue PrimeraBruk heller bergingsbil. Tauing truer med å skade kontaktflaten til giret og trinsene med deler av et avrevet belte. Korrigering koster dobbelt eller trippel. Byttet belte eliminerer problemer.

Overføringen til "japaneren" for en akselerert start er sammenkoblet med en momentomformer, hvoretter den elektriske motoren, styrt av kommandoene fra kontrollenheten, skifter ventilkroppsstangen. Som et resultat blir kjeglene skilt eller nærmer seg hverandre.

På de første maskinene oppstår svikt i den elektriske motoren når man når 100 000 km med kjøring. Remskivene slutter å fungere, som et resultat er girforholdet fast. Som et resultat endrer maskinen bevegelseshastigheten bare innenfor grensene for motorhastigheten. En funksjonsfeil lar deg kjøre selvstendig til en bilservice. En trinnmotor med arbeid vil koste $ 400. En planlagt erstatning gis etter hver 60 000 kilometers reise.

Anheng først Nissan Primera R12 (Foto videre) var utstyrt med svake stabiliseringsstag. Ytelsen var begrenset til 30 000 km. Siden 2004 har bilprodusenten gjort endringer og økt arbeidstiden med 2 ganger.

Ved å oppdatere modellen ble de fremre kuleleddene stående uten oppmerksomhet. Arbeidet innebærer en kjørelengde på 50.000 kilometer. Den originale spaken i settet koster $200. Hvis du gjør en uforutsett erstatning, vil det koste $ 30-40. Arbeidet med lagre i navene og støtdemperne er 2 ganger mer produktivt. Å bytte støtdempere vil koste $250 for fronten, og $120 for baksiden.

Scott-Russell-enheten i bakopphenget er solid. Tjenestemenn bytter utslitte stille blokker og ber 2000 dollar for dette. Når det gjelder en biltjeneste, vil kostnaden være $ 300. Bilprodusenten sørger ikke for reparasjon av styremekanismen. Han er en stativtype. Slitasjen av to identiske girstativ eller bøssinger ved utgangen fører til utskifting av mekanismen - $ 1000.

Trekkstenger løsner ved passering 100 000 kilometer. Styreakseltetninger lekker etter 70 000 kilometer. Russiske håndverkere tar opp korrigeringen av mangler ved å bruke gummibånd av akseptabel størrelse og installere styrestenger som ikke er modell. Banking styring er korrigert med en ny $ 75 rattstamme kryss.

Pumpen ($500) til den hydrauliske servostyringen vil svikte hvis du ikke sjekker væskenivået i reservoaret. Tetningsrør og slanger mister sin elastisitet over tid, noe som reduserer volumet av arbeidsvæsken. Å holde bremsesystemet i god stand vil kreve utgifter til bakre kalipere. Kostnaden for originalen - $ 500 per enhet.

Indikatorlampen for blokkeringsfri bremsesystem (ABS) på er et ubehagelig signal. Årsaken er hjulsensoren. Feilen vil bli rettet for $300. Imidlertid lyser hovedsakelig indikatoren på grunn av ledningene som er blitt ubrukelige.

Kroppen til Primera er galvanisert på forskjellige måter. Evalueringskriteriet er galvaniseringsmetoden. Bare bilene fra 2007 ble behandlet med en 2-sidig galvanisert galvanisering, med karosseriet helt nedsenket i sinkelektrolytt. Denne metoden beskytter kroppen pålitelig. Resten av forgjengerne ble delvis bearbeidet i henhold til type kaldgalvanisering – ved å påføre et sinkholdig belegg på kritiske områder av kroppen. Når du kjøper en brukt bil, trekkes oppmerksomheten mot produksjonsåret og stedene med skjulte hulrom og ledd.

Fuktighet sparer ikke på elektronikken til bilen. Baklysene lider av uleiligheten med utdaterte ledninger og kretskort. Hver vil koste $100 å erstatte. Vanskeligheter oppstår med tenningsenheten, designet for å slå likestrømmen i bilens elektriske nettverk til høyspenningen som er nødvendig for driften av xenon-frontlykter. Lyskasteren fungerer ikke uten den. Selges ikke separat, kun komplett med frontlykt. Prisen for settet er $800.

Elektronikk minner jevnlig om bilens alder. Helseindikatoren for kollisjonsputen er på eller radiomottakeren med kjørecomputeren minner om seg selv - sjekk kontaktene til elektriske enheter.

I vinterperioden er det elektriske vindusenheter i fare. Den resulterende isen fikserer glasset. Ønsket om å senke fører til separasjon av holderen. Den er plastikk og går ofte i stykker. Du må fikse det uten forsinkelse. Glass med økende lufttemperatur er ikke fiksert og vil falle.

Forhindrer viftedrift i kun én hastighetsmodus eller en fullstendig funksjonsfeil Oppmerksom holdning til tilstanden til kabinfilteret. Årsaken er en funksjonsfeil i transistorens luftmassehastighetskontroller.

Et ryggekamera er et must. På eldre biler slår den seg på uten grunn når bremsepedalen trykkes inn. Årsaken er ledningen til baklysene.

Ikke uten grunn, Primera, når det gjelder pålitelighet, tilfredsstilte ikke selv bilprodusentene. Fra Nissan-familien viste bilen seg å være upålitelig. Men selv blant modellen er det bemerkelsesverdige alternativer - en modernisert Nissan Primera med en 2-liters motor og en manuell girkasse.

Og så en anmeldelse av en brukt 2002 Nissan Primera P12: