DIY nissan eksempel p12 manuell girkasse reparasjon

Reparasjonsrapporter for manuell girkasse 1,6l Nissan Primera P12 (samt Almera N16 helt identisk enhet) samlet i en Word-fil er her, størrelse 20 MB.
Rapporter hentet fra fora https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums og https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum for which enorm takket være forfatterne av disse rapportene.

Ved utskiftbarhet: manuell girkasse 1,6l kan byttes ut med manuell girkasse 1,8l for dette trenger du fra QG18:
1. Clutch svinghjul.
2. Clutch
3. Manuell girkasse
4. Halvaksler med skjøter med konstant hastighet.
ALLE diskusjoner er i denne tråden!

Manuell girkasse 1,6l
32275-4M401 Nissan girkasselager 1 stk i esken vil inneholde NSK-lager nr. 6304 (dvs. du kan ta et åpent lager fra ethvert firma med nummer 6304)
32219-4M402 Nissan utgående aksellager 2 stykker i en boks av den originale KOYO ET30304JRYAI, eller NTN-merking ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Girkasse aksellager 2 stk (differensial) KOYO nr. 30208 JR eller samme firma NSK nr. 30208 (originalkode 38440-5U401)
32203-18000 Nissan girkasselager 1 stk i esken vil inneholde NSK-lager nr. 6305 (dvs. du kan ta et åpent lager fra ethvert firma med nummer 6305)

dette er for en 5MT boks med en 1.6 motor. selv om slike lagre og på mange andre bokser brukes av Nissan.

og også utelatt informasjon om to nålelager (de står på akslene) pga de er vanligvis i god stand 32264-62Y00 2 stk
hvis 1,6 så etter 06.2004 er lagrene like

en forskjell i differensiallagrene for hele produksjonsperioden er (så vidt jeg forsto fra setningen i Exist select use) leverandørene var forskjellige på transportbåndet og noen hadde NSK og noen hadde KOYO og koden 38440-5U401 og 38440 -5U402, henholdsvis, selv om Nissan FAST ifølge VIN gir ut begge tallene, så det spiller egentlig ingen rolle hvem som har fast lageret.

Reparasjon av girkasse til manuell girkasse Nissan Primera P12 girkasse 1,6 4m40 QG 16 (reparasjon av girkasse og manuell girkasse Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) i St. Petersburg.

Nissan Primera P 12 1.6 manuell girkasse (Nissan Primera P12 1.6 girkasse), som ble installert på QG 16 DE-motoren, er ifølge mange eksperter den mest upålitelige manuelle girkassen blant utenlandske biler. Den har en ressurs på rundt 100 000 - 150 000 km, i området for denne kjøringen er reparasjonen av Nissan Primera-girkassen uunngåelig.

Typiske sammenbrudd av Nissan Primera girkasse:

Hoved - sekundær aksellagerslitasje (motorside), ødeleggelse av utgående aksel og differensialkrone (smuldre tenner), bryter gjennom Nissan Primera clutchhus (klokke, clutchhus).

Erstatning: sekundær aksel Nissan Primer, differensialgir Nissan Primer Differential, Primea P12 lagre, girkasse Primer P12, etc.

Kutter av første gir på grunn av aggressiv kjøring.

Utskifting: gir 1 på den første overføringen Nissan Eksempel, inngangsaksel Nissan Eksempel girkasse, lagre Nissan Eksempel P12, etc.

Slår ut det femte giret til Nissan Primera P12.

Erstatning: gir 5 av det femte gir Nissan Eksempel (5 gir fra Eksempel p12 kjøp).

Reparasjonstiden for Nissan Primera-sjekkpunktet er kun 4 timer på den fjernede manuelle girkassen.

Alle reservedeler til Nissan Primer P12 girkasse er tilgjengelig, vær oppmerksom på.

Fjerne og installere manuell girkasse Nissan Primera P12 / clutchskifte Nissan Primera P12 (syklus)

Skott, girkassereparasjon Eksempel 1.6 (eksklusive kostnadene for reservedeler)

Bytte av clutchen Eksempel 1.6 (under reparasjon)

I tillegg, med den manuelle girkassen fjernet:

Svinghjulsdiagnostikk (fjerning / installasjon)

Oljeskift i manuell girkasse (eksklusive oljekostnader)

Bytte av veivakselens oljetetning

Vær oppmerksom på at finalen kostnadene for å reparere den manuelle girkassen Nissan Primera pris det er mulig å bestemme først etter at den manuelle girkassen er demontert og feilsøking.

✓Defektdiagnose for manuell girkasse (bestemme årsaken til et transmisjonshavari, identifisere en liste over girkassereservedeler som kreves for utskifting, kostnadene for disse reservedelene og tilgjengelighet på vårt lager);

✓ Montering / Reparasjon av manuell girkasse Eksempel;

✓ Forbruksvarer (om nødvendig girolje: slitte girboksfester, kurv, clutchskive, utløserlager).

I noen tilfeller, for visse skader på denne girkassen, kan vi kunngjøre hele kostnaden for å reparere enheten, men uten forbruksvarer, hvis slitasje bare kan oppdages i prosessen med å fjerne girkassen fra bilen!

RING: +7(812) 715-03-30 , overlate den manuelle girkassen til spesialister.

Reparert over 270 manuell girkasse Nissan Primera på 8 år.

Kjøp deler til manuell girkasse Nissan Primera P12 (reservedeler girkasse Nissan Primera)

Kun vi har på lager hovedreservedelene til Primer-girkassen (reservedeler til Nissan Primera P12 girkasse manuell girkasse), INGEN BESTILLING OG VENTE ER NØDVENDIG.

Nytt og brukt, ring, spesifiser: +7 (812) 715-03-30.

· Lager manuell girkasse Nissan Primera P12;

Femte gir på Nissan Primera P12 manuell girkasse (5. gir av eksempel manuell girkasse, sjette gir fra eksempel girkasse);

Fjerde gir i Nissan Primera P12 manuell girkasse (fjerde gir i eksempel manuell girkasse, tredje gir i eksempel girkasse);

· Girkasseaksel Nissan Primera P12 manuell girkasse (eksempel på inngående aksel til girkasse, eksempel på sekundæraksel på girkasse);

Differensial Nissan Primera P12 sjekkpunkt;

Girhjul 1/2/3/4/5 gir Nissan Primera P12 manuell girkasse osv.

Aksel primærgirkasse Nissan Eksempel manuell girkasse

Aksel sekundærgirkasse Nissan Eksempel A manuell girkasse

Gaffel til et sjekkpunkt Nissan Primer manuell girkasse

Girkassehus Nissan Primera manuell girkasse

Klokke til sjekkpunktet Nissan Eksempel på manuell girkasse

Carter girkasse Nissan Primera manuell girkasse

Deksel av kassen til sjekkpunktet Nissan Primer manuell girkasse bak

Deksel av sjekkpunkt Nissan Primer manuell girkasse bak

Mekanisme for valg av gir på sjekkpunktet Nissan Primer manuell girkasse

Synkronisatorclutch 1, 2. gir på Nissan Primer manuell girkasse

Girkasse synkronisering clutch 3, 4 overføringer Nissan Eksempel på manuell girkasse

Clutch på synkronisatoren til et sjekkpunkt på den 5. overføring Nissan Eksempel på en manuell girkasse

Clutch på synkronisatoren til et sjekkpunkt på den 5. overføring Nissan Eksempel på en manuell girkasse

Sekundærgirkasseaksellager Nissan Eksempel på manuell girkasse

Oljetetning til sjekkpunktet Nissan Eksempel på manuell girkasse

Differensial oljetetning, drivgirkasse Nissan Eksempel på manuell girkasse

Synkronisator 1 av girkassens første gir Nissan Eksempel på manuell girkasse

Synkronisator 2 av det andre giret til Nissan Primer manuell girkasse

Synchronizer 3 av det tredje giret til Nissan Primer manuell girkasse

Synkronisator 4 av det fjerde giret til et sjekkpunkt Nissan Eksempel på manuell girkasse

Synkronisator 5 av det femte giret til Nissan Primer manuell girkasse

Synkronisator girkasse Nissan Eksempel A manuell girkasse 1, 2, 3, 4, 5 overføringer

Feste girkasse Nissan Eksempel på manuell girkasse

Låsestag av et utvalg av overføringer av et sjekkpunkt Nissan Eksempel på manuell girkasse

Gir 1 på det første giret til Nissan-sjekkpunktet i eksempel 1 første gir på den manuelle girkassen i eksempelet

Gir 2 på girkassens andre gir Nissan Eksempel 2 andre gir på den manuelle girkassen i eksempelet

Gir 3 på det tredje giret til sjekkpunktet Nissan i eksempel 3 tredje gir på den manuelle girkassen i eksempelet

Gir 4 i det fjerde giret på Nissan fra eksempel 4 fjerde gir på den manuelle girkassen i eksempelet

Gir 5 på det femte giret på sjekkpunktet Nissan i eksempel 5 femte gir på den manuelle girkassen i eksempelet

Girhjul på et sjekkpunkt Nissan Eksempel på manuell girkasse for den femte overføringen

Girhjul på et sjekkpunkt Nissan Eksempel på manuell girkasse for revers

Akselen til et utvalg av overføringer av sjekkpunkt Nissan Eksempel på en manuell girkasse

Stenger av et utvalg av overføringer av en sjekkpunkt Nissan Primer manuell girkasse

Levering til regionene av ethvert transportselskap (henting). Vi garanterer kvalitet.

Betro bilen din Nissan Primera P12 til profesjonelle!

Ring: +7 (812) 715-03-30, priser og kvalitet er på høyeste nivå!

Nissan Primera P12 girkassediagnostikk, Nissan Primera P12 manuell girkassediagnostikk, Nissan Primera P12 girkassediagnostikk, Nissan Primera P12 girkasseskott, Nissan Primera P12 manuell girkasseskott, Nissan Primera girkasseoverhaling, Primera girkasseoverhaling, Eksempel girkasseoverhaling, Nissan overhaling Reparasjon av Nissan Primera P12 girkasse, Feilsøking av manuell girkasse Nissan Primera, reservedeler til girkasse Nissan Primera, Reparasjon av girkasse Eksempel på manuell girkasse, reparasjon av girkasse Nissan Primera, reparasjon av girkasse Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Fjerning og montering av clutch

De viktigste funksjonsfeilene, for å eliminere disse, er det nødvendig å fjerne og demontere clutchen:

- økt (sammenlignet med vanlig) støy når du kobler inn clutchen;

- rykk under clutchdrift;

- ufullstendig inngrep av clutchen (clutchen "glider");

- ufullstendig utkobling av clutchen (clutchen "leder"),

___________ Nyttige råd

Hvis clutchen svikter, anbefaler vi å bytte ut alle elementene samtidig (drevne og trykkskiver, clutchutløserlager), siden prosessen med å skifte clutchen er arbeidskrevende, og ressursen til intakte clutchelementer allerede er redusert.Hvis den installeres på nytt, kan det være nødvendig å bytte ut clutchen igjen etter relativt lav kjørelengde.

Du trenger: en 12" pipenøkkel.

... og en dor for å sentrere den drevne skiven (kan lages fra inngangsakselen til girkassen ved å fjerne girene).

Følg trinnene nedenfor for å fjerne clutchen fra et kjøretøy utstyrt med en QG 16 DE eller QG 18 DE motor.

1. Fjern girkassen (se "Fjerne og installere girkassen", side 177).

2. Hvis du skal installere den gamle trykkplaten, merk på hvilken som helst måte (for eksempel maling) den relative posisjonen til skivehuset og svinghjulet for å sette trykkplaten til sin opprinnelige posisjon (for å opprettholde balansen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skrutrekker, fjerner du de seks boltene som fester clutchens trykkplatedeksel til svinghjulet. Løsne tiltrekkingen av boltene jevnt: én omdreining av skiftenøkkelen hver, gå fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern dekselet og clutchskiven.

5. Inspiser clutchskiven. Sprekker på detaljene til den drevne skiven er ikke tillatt.

6. Sjekk graden av slitasje på friksjonsforingene. Hvis naglehodene er forsenket med mindre enn 0,3 mm, overflaten på friksjonsforingene er oljet eller nagleskjøtene er løse, må den drevne skiven skiftes.

Hvis friksjonsskiveforingen er oljet, sjekk tilstanden til oljetetningen på girkassens inngangsaksel. Den må kanskje skiftes ut.

7. Kontroller at spjeldfjærene er sikkert festet i midtskipet på den drevne skiven ved å prøve å flytte dem inn i skipet for hånd. Hvis fjærene beveger seg lett i setene eller er ødelagte, skift ut skiven.

8. Sjekk utløpet til den drevne skiven rundt omkretsen i forhold til de sentrale splines (tabell 6.1). Hvis en visuell inspeksjon avslører en skjev plate, skift den ut.

9. Inspiser svinghjulets friksjonsflater.

10. og trykkplate, ta hensyn til fraværet av dype riper, rifter, hakk, tydelige tegn på slitasje og overoppheting. Bytt ut defekte deler.

11.Når de naglede leddene til foringsrørdelene og trykkplaten er løsnet, skift ut trykkplateenheten.

12. Vurder tilstanden til trykkplatens membranfjær ved visuell inspeksjon. Ingen sprekker i membranfjæren tillates. Kontaktpunktene til fjærbladene med clutchutløserlageret må være i samme plan og ikke ha noen tydelige tegn på slitasje (slitasje bør ikke overstige 0,8 mm). Ellers bytt ut trykkplateenheten.

Tabell 6.1 Runout og ledig

Maksimalt tillatt utløp / diameter på målt seksjon, mm, ikke mer

Maksimal tillatt vandring i splines, mm

13. Inspiser huset og skivekoblingene. Hvis koblingene er deformert eller ødelagt, skift ut trykkplateenheten.

14. Før du installerer clutchen, sjekk hvor lett det er å bevege den drevne skiven langs splines på inngående aksel til girkassen. Fjern årsaken til bindingen eller bytt ut defekte deler etter behov.

15. Påfør et høytsmeltende fett på splinesene til det drevne skivenavet.

16. Når du installerer clutchen, monterer du først den drevne skiven ved hjelp av en dor, og deretter på de tre sentreringsstiftene, trykkplatehuset og skru dekselboltene til svinghjulet.

Vær oppmerksom på at når du installerer den drevne skiven på doren, skal den utstikkende delen av navet være rettet mot trykkfjæren til clutchdekselet.

17. Stram clutchdekselets monteringsbolter jevnt, i rekkefølgen vist i fig. 6,5, knapt et stadium:

- 1. - stram med et dreiemoment på 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - trekk til med et dreiemoment på 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Fjern doren og installer girkassen.

19. Kontroller clutchens funksjon (se "Kontrollere og justere clutchutløserdriften", side 74).

Ris. 6.5. Tiltrekkingsskjema for clutchmonteringsboltene for motorer QG 16 DE og QG 18 DE

Ris. 6.6. Diagram over en tiltrekking av bolter for feste av en clutch til QR 20 DE-motoren

1. Fjern girkassen (se "Fjerne og installere girkassen", s.177).

2. Hvis du skal installere den gamle trykkplaten, merk på hvilken som helst måte (for eksempel maling) den relative posisjonen til skivehuset og svinghjulet for å sette trykkplaten til sin opprinnelige posisjon (for å opprettholde balansen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skrutrekker, fjerner du de seks boltene som fester clutchens trykkplatedeksel til svinghjulet. Løsne tiltrekkingen av boltene jevnt: én omdreining av skiftenøkkelen hver, gå fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern dekselet og clutchskiven.

5. Inspiser clutchskiven. Sprekker på detaljene til den drevne skiven er ikke tillatt.

b. Sjekk slitasjen på friksjonsforingene. Hvis naglehodene er forsenket med mindre enn 0,3 mm, overflaten av friksjonsforingene er oljet eller nagleskjøtene er løse, skift ut den drevne skiven.

Hvis friksjonsskiveforingen er oljet, sjekk tilstanden til oljetetningen på girkassens inngangsaksel. Den må kanskje skiftes ut.

7. Sjekk utløpet til den drevne skiven. Hvis det under visuell inspeksjon viser seg å være skjevt og utløpet overstiger 1,0 mm på diameteren til det målte området mindre enn 218 mm, skift ut skiven.

8. Inspiser svinghjulets friksjonsflater.

9. . og trykkplate, ta hensyn til fraværet av dype merker, rifter, hakk, tydelige tegn på slitasje og overoppheting. Bytt ut defekte deler.

10. Vurder tilstanden til trykkplatens membranfjær ved visuell inspeksjon. Ingen sprekker i membranfjæren tillates. Kontaktpunktene til fjærbladene med clutchutløserlageret må være i samme plan og ikke ha noen tydelige tegn på slitasje (slitasje bør ikke overstige 0,7 mm). Ellers bytt ut trykkplateenheten.

11. Sjekk clutchdekselets skyve for slitasje eller brudd. Slå

hammer på foringsrøret. Hvis du hører en lyd som tikken fra en klokke når du trykker, er trykkringen utslitt. En ringelyd som kommer når clutchdekselet ristes, indikerer en brukket trykkring.

12. Inspiser huset og skivekoblingene. Hvis koblingene er deformert eller ødelagt, skift ut trykkplateenheten.

13. Før du installerer clutchen, sjekk hvor enkel bevegelsen til den drevne skiven er langs splines på inngående aksel på girkassen. Fjern årsaken til bindingen eller bytt ut defekte deler etter behov.

14. Påfør et høytsmeltende fett på splinesene til det drevne skivenavet.

15. Når du installerer clutchen, monterer du først den drevne skiven ved hjelp av en dor, og deretter på de tre sentreringsstiftene, trykkplatehuset, og skru deretter husboltene til svinghjulet.

16. Stram clutchdekselets monteringsbolter jevnt i rekkefølgen vist i fig. b.b, i to stadier:

- 1. - stram boltene til et dreiemoment på 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - stram boltene til et moment på 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Fjern doren og installer girkassen.

18. Kontroller clutchens funksjon (se "Kontrollere og justere clutchutløserdriften", side 74).

Kundeklager: Sendingen sitter fast.

Feilsøking av sjekkpunkter: Det fremre lageret til sekundærakselen ble ødelagt og tappen til den drevne akselen ble slitt av på lagerinstallasjonsstedet, noe som førte til flising av tennene på primærakselen og i første gir.

Liste over reservedeler: sekundær aksel i eksempel P12, primær aksel, første gir, lagre Nissan Eksempel, oljetetninger

Reservedeler til girkasse Nissan Primera pris: 33000 p Alle reservedeler er tilgjengelige.

Reparasjon av manuell girkasse Nissan Eksempel: 4900 s

Frist: 1 virkedag.

Reparasjon av girkassen til Nissan Primer P12 girkasse med reservedeler: 37900 s

Skriv inn navn og telefonnummer slik at vi kan kontakte deg

• 7 fast arbeidende kvalifiserte teknikere med lang erfaring i reparasjon av manuelle girkasser
• 10 heiser for demontering og installasjon av enheter, gir byens raskeste montering og demontering
• Trygg lagring av biler under reparasjoner på egen bevoktet parkeringsplass, 24-timers videoovervåking
• En profesjonell tilnærming til alle trinn i arbeidet, fra diagnostikk og fjerning av girkassen, til testing og innkjøring etter installasjon

Vi er klare til å kjøpe en defekt manuell girkasse fra enhver produsent til maksimal pris. Du kan bytte en skadet boks med en fungerende (kontrakt eller pusset opp). Enheten kan koste 1 000-20 000 rubler, basert på tilstanden og modifikasjonen.

Salg av deler til manuell girkasse utføres under hensyntagen til de tekniske parametrene til den manuelle girkassen installert på bilen din. Utvalget utføres av en kvalifisert spesialist i strengt samsvar med dataene som ble oppnådd under diagnosen av den manuelle girkassen, som avslørte elementene som skulle erstattes. For å spare penger er det alltid mer enn 15 000 reservedeler for manuell girkasse på lager, både nye og brukte.

Det vil ikke være vanskelig for oss, og tro meg, det vil være nok erfaring til å reparere enhver manuell girkasse på en personbil eller minibuss. Vårt firma er tilstede på servicemarkedet og har reparert manuelle girkasser, manuelle girkasser i mer enn 7 år. En enkel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer minst 50 girkasser gjennom de gyldne hendene til spesialistene for girkassereparasjoner. Som et resultat har vi i gjennomsnitt 4200 manuelle girkasser som har fått et nytt liv, og 4200 fornøyde kunder som har funnet den høyeste kvaliteten og mest profesjonelle girkassereparasjonen i St. Petersburg.

På begynnelsen av 2000-tallet lanserte bilprodusenten Nissan Nissan Primera P12 "rombil" med manuell girkasse i serien. Det var et mesterverk fra den tiden, en uvanlig karosseridesign, et bilinteriør med strek som i science fiction-filmer om fremtiden. Mange så med misunnelse på eierne av Nissan P12 Eksempler. Personene ga bilen kallenavnet "snødrift" på grunn av den uvanlige kroppsformen.

Men som alle selv de mest fantastiske bilene har sine svakheter. Dette er en manuell girkasse. En av de vanligste feilene i Nissan manuell girkasse Eksempler på P12 er en differensialfeil, oftest i vinterperioden, siden bilen sklir mye på grunn av dette bryter sammen i den manuelle girkassen: satellitter (differensialgir).

Du kan i vår tjeneste for reparasjon av girkasser manuell girkasse Nissan Primera P12. For å gjøre dette må du registrere deg og komme for en gratis diagnostikk av girkassen. Våre spesialister vil utføre høykvalitets reparasjoner av manuell girkasse så snart som mulig.

Girkassereparasjonsgaranti tre måneder + en måned i gave.

Vi har et stort lager av reservedeler for reparasjon av Nissan girkasser. Hvis den manuelle girkassen din ikke kan repareres (boksen sitter fast), kan du kjøpe en brukt kontraktgirkasse for Nissan Eksempel P12 hos oss.

Den tredje og siste generasjonen Nissan Primera (kodenavn P12) ble introdusert i 2001, og produksjonen av mellombilen startet i juni 2002. Eksemplene ble satt sammen i Japan og Storbritannia (for det russiske og europeiske markedet). Primera ble tilbudt som en firedørs sedan, femdørs kombi og stasjonsvogn. I 2004 gjennomgikk Primera restyling, noe som påvirket interiøret og en rekke tekniske løsninger. I 2007 ble bilen utgått.

Motorutvalget inkluderte fire bensinmotorer med et arbeidsvolum på 1,6 liter (QG16DE) 109 hk, 1,8 liter (QG18DE) 116 hk, 2,0 (QR20DE) 140 hk. og 2,5 L (QR25DD) 170 hk. En dieselenhet med direkte innsprøytning med et arbeidsvolum på 2,2 liter (YD22ET) med en kapasitet på 126 hk ble også installert. I 2003 ble dieselen erstattet av to andre med Common Rail-system: 1,9L (F9Q) 120 hk. og 2,2 L (YD22DDTI) 139 hk. I 2006, med inntreden i Europa av de nye miljøstandardene Euro-4, ble dieseler tatt ut av produksjon, så de samsvarte med Euro-3-standardene, og installasjon av obligatoriske partikkelfiltre ville kreve mye penger fra produsenten.

Bensinmotorer opp til 150-200 th.km forårsaker ikke problemer, men etter det dukker det ofte opp en "maslozhor", og registerkjeden trekkes. For utskifting av kjeden må du betale omtrent 10-12 tusen rubler. Det økte oljeforbruket er forårsaket av tap av elastisitet til ventilspindeltetningene og forekomsten av ventilspindelringene. Et sett med stempelringer vil koste 1-2 tusen rubler, og erstatningen deres vil koste 20-25 tusen rubler.

Etter et lengre opphold i streng vinterfrost, startes ofte 2-liters motorer med store vanskeligheter. Problemområder for den sjeldne QR25: drivstoffinjektorer, løse innsugsmanifoldskruer og sylinderhodepakning.

Med en kjørelengde på mer enn 150-200 tusen km, er det også tilfeller av feil på starteren (reparasjon er omtrent 2-3 tusen rubler), drivstoffpumpen (1-5 tusen rubler for en analog og 7-10 tusen rubler). for originalen).

Avbrudd i motordriften er ofte forårsaket av feil på kamakselen eller veivakselposisjonssensoren. For en ny original sensor vil de be om omtrent 1-2 tusen rubler, for en analog - omtrent 700-900 rubler. MAF-sensoren (DFID) blir også synderen for avbruddene. Kostnaden for den originale sensoren er omtrent 4-6 tusen rubler, analogen er omtrent 2-3 tusen rubler. Svikt i disse sensorene påvirker direkte driften av den automatiske girkassen - "automatisk" og variatoren.

På 2.2 DCi dieselmotorer har det vært tilfeller av feil på motorstyringsenheten og ladetrykksensoren.

Nissan Primera ble komplettert med tre typer bokser: "mekanikk", variator og "automatisk". En 5-trinns manuell girkasse ble installert på biler med en 1,6 liters motor, og en 6-trinns manuell girkasse ble installert på andre modifikasjoner. Variatoren ble installert på Eksempler med en 2-liters motor, samt på "japansk" Primera med en 2,5 liters bensinmotor. En 4-trinns automatgir kan installeres på alle andre modifikasjoner av Nissan Primera.

En 5 manuell girkasse, sammen med en 1,6 liters motor, sviktet ofte når kjøretøyet ble kjørt over 80-120 tusen km. Individuelle bokser kjørte opp til 150-180 tusen km. Årsaken er en konstruktiv feilberegning: boksen var beregnet på en svakere motor. Som et resultat, under drift, dukket det opp en summing, girene begynte å slå seg på med vanskeligheter, så fløy de bare ut, og litt senere dukket det opp et hull i bokskroppen. Synderen er det sekundære aksellageret, som kollapset fra belastninger, den sekundære akselen forskjøv seg og brakk bokskroppen. Kostnaden for en ny boks er omtrent 80-100 tusen rubler, og et komplett skott er omtrent 30-50 tusen rubler. Reparasjon av boksen er mulig dersom saken ikke endte med et sammenbrudd av saken. Den 6-trinns manuelle girkassen er, i motsetning til sin yngre bror, nesten evig. Derfor foretrekker mange eiere av Primera med en 1,6 liters motor, i stedet for å reparere en 5 manuell girkasse, å installere en analog av en 6 manuell girkasse. Denne boksen kommer godt overens med en 1,6 liters motor, og kostnaden for en brukt enhet er omtrent 40-50 tusen rubler, som kan sammenlignes med kostnadene for reparasjoner, og dessuten blir "for alltid" kvitt problemer.

Problemer med den kontinuerlig variable CVT-variatoren og girkassen som går inn i nødmodus er ofte forårsaket av feil på trinnmotoren (ansvarlig for "girskifting", 4-5 tusen rubler) eller en av de 2 variatorhastighetssensorene (2-3 tusen rubler hver). rubler). Feil kan også forårsake feilmålinger fra veivakselposisjonssensorene, kamakselposisjonen eller MAF-sensoren. For å forhindre at problemer blir overrasket, anbefales det å bytte sensorene forebyggende hver 100-120 tusen km, hvis levetid i praksis er omtrent 130-150 tusen km.

Med en kjørelengde på mer enn 150-200 tusen km, er det tilfeller av brudd i variatorbeltet. Årsaken er skade eller fastkiling av de glidende delene av kjeglen, som et resultat av tilstopping av hydraulikken (oljekanaler for å kontrollere driften av boksen) med sliteprodukter. Støt eller vibrasjoner ved akselerasjon eller under kjøring i visse moduser indikerer at et alvorlig problem nærmer seg. Etter å ha byttet beltet vil variatoren mest sannsynlig ikke lenger fungere som den skal og kan snart svikte igjen.Prosessen med å tette kanalene for å kontrollere slitasjeprodukter er praktisk talt irreversibel, og det er nesten umulig å skylle de tilstoppede kanalene. Det er billigere å kjøpe en kontraktsboks (brukt med garanti) - omtrent 20-40 tusen rubler. Med regelmessig utskifting av sensorer og olje vil levetiden til CVT være minst 250-300 tusen km.

4-trinns "automat" er mye mer pålitelig enn en trinnløs girkasse. Det særegne ved boksen er støt under akselerasjon når du bytter fra 1. til 2., mens automatgiret ikke varmes opp. Problemer med girkassen oppstår med høy kjørelengde, mer enn 250-350 tusen km, på grunn av slitasje på clutchene. Som regel indikeres tilnærmingen til reparasjon av utseendet til en lang pause når du prøver å begynne å kjøre i "R" -modus - revers. Kostnaden for et reparasjonssett er omtrent 10-15 tusen rubler, og kostnadene for reparasjoner er omtrent 40-50 tusen rubler.

Den første i fjæringen til Nissan Primera med en kjørelengde på mer enn 80-120 tusen km er bøssinger (200-300 rubler per par) og stag (500-1000 rubler per stykke) på fremre og bakre krenningsstang. Støtdempere (3-4 tusen rubler) tjener mer enn 100-150 tusen km. De fremre opphengsarmene går samme vei - de nedre kuleleddene og lydløse blokkene slites ut. Kostnaden for den nedre originale spaken er omtrent 8-14 tusen rubler, analogen er omtrent 2-6 tusen rubler. Det er billigere å undertrykke et utslitt element: kostnaden for et kuleledd er omtrent 500-1000 rubler, en stille blokk er omtrent 600-700 rubler. Ressursen til noden etter utskifting er omtrent 50-70 tusen km.

Navlager betjener mer enn 150-200 tusen km. Kostnaden for det originale navet er omtrent 5-9 tusen rubler, analogen er omtrent 2-3 tusen rubler.

Styrestag og tips går mer enn 60-100 tusen km. Kostnaden for den originale spissen er omtrent 1 tusen rubler, analogen - omtrent 200-600 rubler, styrestangen - den originale omtrent 1500 rubler, analogen - omtrent 600-1000 rubler.

Banking, tilbakeslag eller fastkiling i styringen med en kjørelengde på mer enn 100-150 tusen km er forårsaket av slitasje på lagrene til det nedre tverrstykket til rattakselen - 500-600 rubler. Etter 100-150 tusen km begynner den øvre oljetetningen på styrestativet ofte å lekke. Kostnaden for reparasjonssettet er omtrent 3-4 tusen rubler.

Uregelmessigheter under kjøring kan forårsakes av de fremre fjærene - den nedre spolen treffer fjæren eller de bakre kaliprene - slitasje på styrebøssingene.

Etter 5-6 års drift av Nissan Primera faller ofte plastdørglassholdere fra hverandre. Originale holdere kommer bare med elektriske vinduer, kostnaden for et uoriginalt reparasjonssett, som inkluderer kabler som noen ganger går i stykker, er omtrent 4-5 tusen rubler.

Noen eiere av eksemplet legger merke til utseendet til banking, rasling eller sliping bak på bilen. Ved undersøkelse finner man en rift i "glasset" (kroppsskålen) på den bakre støtdemperen eller en metallskillevegg bak baksetet. For eliminering av sprekken og "sveising" vil forsterkeren i kroppstjenesten be om omtrent 15-18 tusen rubler.

Ofte forårsaker åpningsknappen for bagasjerommet problemer: over tid brytes gummipakningen, fuktighet kommer inn, kontaktene oksiderer og "råtner".

På eldre eksemplarer "faller" ofte de ytre dørhåndtakene av plast og dørlåsene svikter.

Etter 150-200 tusen km kan varmemotoren plystre. Kostnaden for den originale motoren er omtrent 10 tusen rubler, analogen er omtrent 5 tusen rubler.

Problemer med Primera Electrics er de vanligste feilene som begynner å råde etter 100-150 tusen km. Så noen ganger slutter klimakontrollen å fungere som den skal - varm luft blåser fra kanalene. Det er flere årsaker: en støvtett klimalufttemperatursensor, eller en utbrenthet av en transistor eller termistor i varmekontrollenheten (150-200 rubler). Blokken brenner ut på grunn av slitasje på foringene til varmemotoren: det kreves en stor strøm for å rotere den elektriske motoren.

På grunn av tapet av integriteten til kontaktsporene i mikrokretsen eller utbrenningen av spenningsstabilisatortransistoren på DVD-kortet, forsvinner ofte bildet på sentralskjermen, datamaskinen ombord begynner å "glitte", varmeviften slår seg ikke av, radioen fungerer ikke, og knappene fungerer ikke, bortsett fra det bakre varmeknappglasset. Kostnaden for den nye blokken er omtrent 7 tusen rubler.

En vanlig situasjon: eieren vrir på tenningsnøkkelen, og som svar, stillhet. I dette tilfellet kan startsperreikonet lyse opp.Etter en rekke mislykkede forsøk starter motoren fortsatt. Årsaken er ikke i starteren, men i tapet av kontakten med startsperreantennen. Sjeldnere "mister" systemet nøkkelen, eller nøkkelbrikken svikter.

På grunn av oksidering av kontaktene på jordledningen til baklyktene, kan et trykk på bremsepedalen slå på kameraet, og når blinklyset slås på, begynner bilen å rykke i takt med flimringen.

Feil på de fremre ABS-sensorene er forårsaket av brudd på ledningen bak hjulbueforingen.

Native alarmsystem Nissan Primera plager ofte med falske alarmer. Ingen lyktes i å finne den sanne skyldige. Det er urealistisk å kurere standardalarmen, det er lettere å slå den av, noe som ble gjort av det overveldende flertallet av eierne.

Produksjonen av tredje generasjon Nissan Primera ble avviklet våren 2007 på grunn av fallende popularitet og lav etterspørsel etter bilen rundt om i verden.

I 2001 introduserte Nissan verden for verden Nissan Primera P12 - tredje generasjon Primera-biler, og erstattet Bluebird-modellen i Europa. Bilen ble satt sammen i conveyor-modus fra 2002 til 2007, men designet har ikke mistet sitt moderne utseende selv nå. Det er synd at produksjonen av modellen ble avviklet i 2007. Den ble erstattet av Nissan Bluebird Sylphy.

Årsaken til dette var den japanske misnøyen med byggekvaliteten til bilen produsert i Storbritannia. Etter japanernes mening oppfyller ikke påliteligheten til modellen japanske standarder. Misliker for Nissan Primera P12 japanerne har et gjensidig forhold til europeerne. De førstnevnte ble skjelt ut for mangelen på den beryktede japanske påliteligheten til maskinene som ble satt sammen av europeerne. Den andre likte ikke utseendet så godt, noe som ikke gjorde den nye bilen populær i salgsmarkedet.

Primera P12 fikk moralsk støtte fra russiske bilister. I middelklassen tok modellen selvsikkert sin plass blant de tre ledende. Etterspørselen har overgått forventningene. I 6 år ble det solgt 40 000 biler, og 2003 var preget av lederskap i salgssegmentet. Utseendet til helten i annenhåndsmarkedet ber om en gjennomgang av den tekniske tilstanden.

Blant russere har biler utstyrt med en bensinmotor med et slagvolum på 1,8 og 1,6 liter vunnet popularitet. Andelen av etterspørselen for denne kategorien når åtti prosent. Resten kommer fra biler med 2-liters motor.

På sekundærmarkedet i den europeiske delen av Russland er det Primera og andre konfigurasjoner, men dette er snarere et unntak. Disse er rene japanske med en 2,5 liters motor som opererer etter prinsippet om direkte injeksjon av en drivstoffblanding. Det er 2-liters konfigurasjoner med økt effekt opp til 204 liter. Med. Disse motorene har endret ventiltiming og ventilvandring. Dieseleuropeere med en rent japansk 2,2 liters motor er sjeldne. eller fransk 1.9.

Det er få brukte Primera dieselmotorer på markedet. De krever nøye analyse, da de er preget av inngrep fra bilmekanikere i garantiperioden. Bytt turbolader, intercooler eller motor. Stort sett er dette en rent japansk teknikk.

Biler med franske motorer i en annen tilstand. Eieren gir ikke mye bekymringer, bortsett fra reaksjonen på kvaliteten på diesel. Dette er imidlertid ikke en indikasjon på den franske motorens overlegenhet. Hemmeligheten ligger i motorressursen - Europa er nærmere.

To hundre og femti tusen kilometer er en gjennomførbar avstand for en bensinmotor. Med jevne mellomrom er det nødvendig å justere ventilklaringene med skiver, bytte drivkjeden på gassfordelingsmekanismen etter 130 000 kilometer. Når du bruker maskinen i høyhastighetsmoduser, vil utskifting være nødvendig oftere. Forutsetningen er at motoren er kald og vibrerer.

Utskifting av kjeden krever fjerning av motoren, som samlet koster mer enn $ 1000. Korrigering er nødvendig, da det er fare for at motoren slutter å fungere ved høye hastigheter eller at den blir vanskelig å starte. Årsaken til dette er en feil i kamakselsensoren.

Praktisk analyse av motorer med volum på 1,8 og 2,0 liter.avslørte på den første Primera svakheten til katalysatoren kombinert med utløpsmanifolden. Resultatet av feilen var sammenbrudd i stempelgruppen. Det automatiske kontrollsystemet reagerer på en feil med en forsinkelse. Varsellampen tennes sent. I løpet av signalforsinkelsestiden kommer honeycomb-keramikken inn i sylinderen. Hvis en slik ulykke skjedde i løpet av garantiperioden, ble ringene plantet på stemplenes ytre overflater, katalytiske manifolder og i forsømte tilfeller motoren endret uten problemer.

Selvbetjent katalysatorerstatning er priset til $ 600. Til 4000 amerikanske dollar vil utskiftingen av sylinderblokken for 2-liters motoren være. Vedlegg er ikke tatt hensyn til. Hvis du tar en allerede brukt motor som har fungert i Europa og Japan, vil reparasjonskostnadene være $ 1500 - $ 2000.

Ikke-dynamisk oppførsel av motoren og økt oljeforbruk blir en varsler om fremtidige havarier. Praksis viser at når man nærmer seg 60 000 kilometer i spesielt forsømte tilfeller, bruker motoren opptil én liter olje per 1000 kilometer.

Nissan-selskapet tok hensyn til arbeidsmanglene til motoren og, gjennom nye stempler rettet mot å øke oljedreneringen, og moderniserte oljeskraperinger, forbedret ytelsen. To-liters motoren var i tillegg utstyrt med fastvaren til kontrollenheten, som beskytter omformeren. Et ekstra pluss manifesterte seg i vinterstarten av motoren - stearinlys helles ikke. Den katalytiske manifolden har også gjennomgått en endring - påfyllingshonningkakene er plassert lenger enn motoren.

Etter inngripen fra japanske ingeniører ble driften av luftstrømssensorer mer pålitelig. Hvem husker, da for gamle motorer sluttet sensoren å virke før den nådde den hundre tusende milepælen i motorens kjørelengde. Russiske bileiere endret sensorene til billigere fra VAZ-2110. Hvis du bytter til en standard sensor, vil det koste 1000 dollar.

Drift viser at som et resultat av omutstyret av motoren, gjensto mangler - den bakre motorstøtten. Dens levetid overstiger ikke 70 000 kilometer. Erstatningskostnaden er $ 70.

Fem-trinns manuell girkasse (manuell girkasse) fungerer nøyaktig opp til en løpetur på 100 000 kilometer. Dette er terskelen for den planlagte utskiftingen av friksjonskoblingen - $ 300. Her surrer lagrene til de manuelle girakslene. Det er bedre å fikse feilen ved å bruke $ 600, siden når du fikser lageret, oppnås korreksjonen ved å gå gjennom boksen, noe som vil koste mer.

Det er 6-trinns manuelle girkasser på biler med 2-liters motor eller automatgir, kombinert med 1,8-liters motorer. Pålitelighet er i samsvar med den japanske tilnærmingen med riktig forsiktighet:

• det er nødvendig å skifte ut arbeidsvæsken i automatgiret (automatisk girkasse) etter hver 60 000 km;
• for manuelle girkasser anbefales oljeskift hver 80.000;

En brukt bil manifesteres av en uklar girforbindelse til den manuelle girkassen. Skarphet gjenopprettes ved å skifte ut foringen i drivstangen. Det er billig.

Ved å vurdere tilstanden til den manuelle girkassen er 5-trinns AV709VA anerkjent som det verste tilfellet. Økt driftsstøy og vanskelige girskift minner deg om de første tegnene på slitasje.

Variatoren på 2-liters biler dekker 150 000 kilometer uten unødvendig inngripen. Da må den slitte kileremmen skiftes. Tjenestemenn korrigerer for 6000 dollar. Når det gjelder en spesialisert biltjeneste, er det sannsynlig at kostnadene vil bli redusert til tusen.

Hvis rotasjonssensorene på drevet og den drevne remskiven svikter, vil kileremmen ha kortere levetid. Hundre tusen kilometer er grensen for trusselen. Variatoren fungerer i dette tilfellet i nødmodus. Kjeglene på remskivene beveger seg og begrenser bevegelseshastigheten til tretti kilometer i timen.

En situasjon der sensorfeil oppstår ved økt kjøretøyhastighet blir kritisk og et rykk i girkassen truer med å knekke beltet.Sannsynligheten for at beltet ryker oppstår også ved redusert hastighet ved blokkering av forhjulene ved parkering på en fortauskant.

Hvis beltet ryker, da ingen grunn til å taue Primera, er det bedre å bruke bergingsbil. Sleping kan skade kontaktflaten til tannhjulet og trinsene fra deler av det revne beltet. Kostnaden for å fikse det dobles eller tredobles. Byttet belte eliminerer problemer.

Overføringen til "japaneren" for en akselerert start er sammenkoblet med en dreiemomentomformer, hvoretter den elektriske motoren, styrt av kommandoene fra kontrollenheten, skifter ventilhuset. Som et resultat utvider kjeglene seg eller beveger seg nærmere hverandre.

På de første bilene oppstår den elektriske motorfeilen når man når 100 000 km med kjøring. Remskivene slutter å fungere, som et resultat er girforholdet fast. Som et resultat endrer maskinen hastigheten bare innenfor grensene for motorhastigheten. Feilen lar deg kjøre selvstendig til biltjenesten. Trinnmotoren, sammen med arbeidet, vil koste $ 400. En planlagt utskifting er planlagt etter hver 60 000 kilometers reise.

Suspensjon først Nissan Primera P12 (Foto videre) var utstyrt med svake stabiliseringsstag. Arbeidskapasiteten var begrenset til 30 000 km. Siden 2004 har bilprodusenten gjort endringer og økt arbeidsperioden med 2 ganger.

Ved oppdatering av modellen ble kuleleddene foran ignorert. Arbeidet forutsetter en kjørelengde på 50.000 kilometer. Den originale spaken i settet koster $ 200. Hvis du tukler med en utilsiktet erstatning, vil det koste $ 30-40. Arbeidet med lagre i nav og støtdempere er 2 ganger mer produktivt. Å bytte støtdempere vil koste $ 250 for de fremre støtdemperne og $ 120 for de bakre.

Scott Russell-enheten i bakopphenget er robust. Tjenestemenn bytter utslitte stille blokker og ber om 2000 dollar. Ved å kontakte en bilservice vil kostnadene være $ 300. Bilprodusenten sørger ikke for reparasjon av styremekanismen. Han er en tannstangprøve. Slitasjen av to identiske girstativ eller bøssinger ved utgangen fører til utskifting av mekanismen - $ 1000.

Styrestengene er løse når du kjører 100 000 kilometer. Pakningene på rattakselen lekker etter 70.000 kilometer. Russiske håndverkere tar på seg korrigering av mangler ved å bruke gummibånd av akseptabel størrelse og installere ikke-modell styrestenger. Den bankende rattkontrollen er korrigert av et nytt rattstagkryss på $ 75.

Servostyringspumpen ($ 500) vil ikke fungere hvis væskenivået i reservoaret ikke kontrolleres. Tetningsrør og slanger mister sin elastisitet over tid, noe som reduserer volumet av arbeidsvæsken. Å holde bremsesystemet i god stand vil kreve utgifter til de bakre kaliprene. Prisen for originalen er $ 500 per enhet.

ABS-indikatoren (antiblokkeringssystem) som lyser er et ubehagelig signal. Årsaken er hjulsensoren. Feilen vil bli fikset for $ 300. Imidlertid lyser hovedsakelig indikatoren på grunn av forringet elektrisk ledning.

Kroppen til Primera er galvanisert på forskjellige måter. Evalueringskriteriet er galvaniseringsmetoden. Kun 2007 biler ble behandlet med 2-sidig galvanisert galvanisering, med full nedsenking av karosseriet i sinkelektrolytt. Denne metoden beskytter kroppen pålitelig. Resten av forgjengerne ble delvis bearbeidet etter type kaldgalvanisering – ved å påføre et sinkholdig belegg på kritiske deler av kroppen. Når du kjøper en brukt bil, tas det hensyn til produksjonsåret og plasseringen av hulrommene og leddene.

Fuktighet sparer ikke på bilelektronikken. Baklysene lider av utdaterte ledninger og kretskort. Å bytte ut hver vil koste $ 100. Det oppstår vanskeligheter med tenningsenheten, designet for å konvertere likestrøm i maskinens elektriske nettverk til høyspenning som kreves for funksjonen til xenon-frontlykter. Lyskasteren fungerer ikke uten. Selges ikke separat, kun komplett med hodelykt.Prisen per sett er $800.

Elektronikken minner deg jevnlig om bilens alder. Helseindikatoren for kollisjonsputen er på, eller en radiomottaker med en datamaskin ombord minner om seg selv - sjekk kontaktene til elektriske enheter.

I vinterperioden er vindusregulatorenhetene i fare. Den dannede isen fikserer glasset. Ønsket om å senke den fører til separasjon av holderen. Den er plastikk og går i stykker ofte. Du må fikse det uten forsinkelse. Når lufttemperaturen stiger, er ikke glasset fiksert og vil gå ned.

Hindrer viften fra å fungere i bare én høyhastighetsmodus eller en fullstendig funksjonsfeil; oppmerksom holdning til tilstanden til kabinfilteret. Årsaken er en funksjonsfeil i transistorens luftmassehastighetskontroller.

Et ryggekamera er et nødvendig kjøp. På eldre biler slås den urimelig på ved å trykke på bremsepedalen. Årsaken er ledningen til baklysene.

Det er ikke uten grunn at Primera ikke tilfredsstilte selv bilprodusenter når det gjelder pålitelighet. Fra Nissan-familien viste bilen seg å være upålitelig. Men blant modellen er det bemerkelsesverdige alternativer - en modernisert Nissan Primera med en 2-liters motor og en manuell girkasse.

Og så en oversikt over en brukt Nissan Primera P12 2002-utgivelse: