DIY Renault Fluence manuell girreparasjon

Den kompakte Renault Fluence-bilen er bygget på grunnlag av Nissan C-plattformen. Den nyeste versjonen har et redesignet design, økt bagasjeromsvolum, et nytt multimediasystem, men det er fortsatt problemer med maskinvaren.

Etter 80 000 km får Renault en bank når rattet dreies. Dette er det første tegnet på et problem med styrestativet. Hvis reparasjoner ikke startes, vil sykdommen utvikle seg. Defekten kan elimineres for hånd. Flere instruksjonsvideoer finnes på internett.

Stativet er en stålstang, på hvilken tenner er påført på den ene siden, som ved hjelp av et snekkegir indikerer retningen til hjulene fra rattets bevegelse. For at skinnen skal bevege seg uten fritt spillerom og ikke klemmes fast, presses den med en fjærbelastet cracker.

Over tid slites crackeren, også kalt stempelet, og stativet begynner å spille. Du kan stramme stempelet en stund. Etter det dreier rattet hardere, men uten å banke.

I noen tilfeller vil ikke strammingen hjelpe, fordi fjæren har blitt spist av rust, er det ikke noe problem å bytte den. Men allikevel, hvis kjeksen er spist, må den byttes ut. Hvis reparasjonen ikke startes i tide, må skinnen skiftes. Etter at klemmeknekkeren er installert, må den justeres. Hvis det strammes helt, vil Fluence-styret dreie hardt. Ikke hold ut - skinnen dingler og banker. Ta en nærmere titt på hvordan dette gjøres i videoopplæringen som finnes på Internett.

Banken på styrestativet i Renault oppstår også på grunn av slitasjen på bøssingen. Parallelt kan du oppleve at Fluence-roret ikke går tydelig tilbake til nullposisjon.

Styrestangen svikter ikke bare på grunn av en knekke eller bøssing som har fungert. Over tid, vanligvis etter 80 000 km, blir den sentrale tannen hennes spist bort. Fra dette er det et tilbakeslag fra rattet i midtstilling. Reparasjoner gjøres ved å skifte skinnen. Videoforklaringer finnes på Internett.

På frostige dager kan du få alvorlige problemer når Renaults bremser plutselig svikter. Pedalen stakes, og det er umulig å presse den ut.

Sammenbruddet er ubehagelig og vanskelig å eliminere, det finnes ikke bare i Renault, men det er restaurert med egne hender. Det er forårsaket av at vann fryser i tilbakeslagsventilrøret i frost under 20 grader. Bremsevæske er hygroskopisk og absorberer vann konstant. Til slutt samles så mye av det at det slippes ut i kondens og fryser i området ved ventilen i frostvær.

For raskt å låse opp Fluence-bremsesystemet, spray WD-40 eller alkohol inn i røret.

Ispluggen vil forsvinne veldig raskt og Fluence-reparasjonen er midlertidig fullført. Midlertidig, fordi situasjonen kan gjenta seg når som helst. Skift bremsevæske umiddelbart ved ankomst til garasjen eller parkeringsplassen. Røret skal sammen med ventilen være isolert på noen måte. Pakk for eksempel inn med et stykke fuskepels eller teppe, dekk til med en kuttet gummislange på toppen og fiks. Videoen på Internett viser tydelig hvordan du gjør dette.

Til vinteren er det fornuftig å isolere Renault-plassen under panseret. Dette kan gjøres ved å legge inn et stykke papp under radiatorgrillen. Men hvis du tar problemet på alvor, selges spesialsett for isolering av kupeen i bilforhandlere.

Hvis Fluences batterivarsellampe tennes, betyr det at den har sluttet å lade. Årsaken kan være både generatoren og driften av skjoldene. Reparasjonen er ikke vanskelig - du kan gjøre det selv. Det er et godt utvalg av videoer om dette emnet på Internett.

For å erstatte børstene, fjern beltet fra generatoren, koble fra ledningene, skru av festene og ta det ut.Skru deretter ut de to skruene til spenningsregulatoren og demonter den. Børster er installert på den.

Selvfølgelig er det mer praktisk å bytte børstene satt sammen med en spenningsregulator, men hvis du har tid, kan du lide av hensyn til økonomi og glede. Vi skru av de gamle børstene, og i stedet installerer vi de vanlige fra VAZ. Før det sliper vi dem litt på smergel for å gi ønsket størrelse. Vi borer hull i kontaktene, strekker halene fra børstene der og lodder dem på baksiden. Drypper med tsaponlac på toppen av loddingen og installerer i motsatt rekkefølge.

På Renault Fluence skiftes registerremmen etter samme prinsipp som på de fleste andre utenlandske biler. Som du vet, må registerremmen skiftes hver 60.000 kilometer eller en gang hvert fjerde år, selv om bilen i løpet av denne tiden ikke forlot den foreskrevne kjørelengden. Faktum er at gummi har sin egen begrensede levetid, og hvis den ikke skiftes ut på et visst tidspunkt, kan dette føre til alvorlige konsekvenser.

Når det er på tide å bytte registerreim, er det viktig å vite om kjedet eller beltet er installert på kjøretøyet. Renault Fluence-eiere må vite at typen drivverk - kjede eller belte - direkte avhenger av modifikasjonen til franskmannen. På eldre biler er registerreim installert, på en ny motor er det en kjede. Det er også viktig å vite hvor lang tid det tar å skifte registerremmen.

• Hyppigheten av beltebytte er hver 60.000 kilometer eller hvert 4. år
• Kjeden betjener ca 130 tusen km løp

Sekvensen for prosessen med å erstatte registerremmen med Renault Fluence avhenger av motortypen - bensin eller diesel. Men generelt er stadiene av utskifting på biler med forskjellige typer motorer like og skiller seg bare i noen detaljer. Utskifting kan gjøres på egen hånd, eller du kan bruke tjenestene til spesialister.

La oss vurdere hvordan du bytter registerreim ved å bruke eksemplet på en bil med en 1,6 liters K4M bensinmotor. Før du starter arbeidet, må du kjøpe et Renault Fluence-timingsett. Settet består av selve et belte, bolter og en rull.

• Løft bilen
• Fjern motordekselet og fjern den høyre hjulbueforingen
• Hev motoren med en jekk, la den hvile på pallen nær veivakselskiven
• Skru av det øvre festet ved motorfestet, skru av støtten
• Koble fra og flytt bensinrørkoblingen til side
• Fjern pluggen på enden av kamakselen ved inntaksventilene (det er lett å finne det - denne pluggen er den største i diameter)
• Sett inn det femte giret, og roter deretter hjuldriften sakte med klokken til navet med en 30 nøkkel (sett fra motorrommet)
• Juster akslingene langs inntakskamakselen (der pluggen ble fjernet) i en linje med hakk - i dette tilfellet må hakkene være plassert under kamakselaksen
• Skru ut to muttere og tre bolter med en 13 skiftenøkkel, hvoretter det vil være mulig å fjerne det øvre beskyttelsesdekselet fra registerremmen
• Fjern spennvalsen og dynamobeltet
• Sett den tilbake i femte gir, hvoretter partneren må trykke bremsen helt inn
• Skru samtidig ut bolten som fester veivakseldemperskiven med en nøkkel 18 og fjern remskiven
• Fjern 4 bolter fra det nedre registerreimdekselet i plast og demonter det
• Fest de tannede kamakselskivene for å forhindre rotasjon - dette kan gjøres ved hjelp av to skiver og en M10x50 bolt med en mutter (det anbefales også å lage flere merker på dekselkroppen og på remskivene med en markør)
• Før du fjerner registerremmen, er det også nødvendig å sette merker på motorhuset og på veivakselens tannhjul med en markør
• Skru av mutteren med en 13 nøkkel og fjern beltet
• Skru løs bolten med en T40 skiftenøkkel
• Fjern timingskiven
• Videre, før du fjerner spenningsvalsen, er det nødvendig å merke posisjonen for å kunne stille inn beltespenningen riktig i fremtiden.

• Fest omløpet og stram rullene
• Det er nødvendig å fikse forspenningen med en selvskruende skrue, med fokus på posisjonen til den gamle strammeren
• Selve registerremmen trenger bare å kastes på den nedre delen av veivakseltanneskiven - dette vil forenkle monteringen av beltet på valsen
• Roter veivakselen gjennom hjulnavet - i prosessen må du overvåke sammentreffet av merkene på remskivene
• Installer den nye rullestrammeren med den selvspennende mekanismen til det drivende poly-kileremmen
• Monter det nederste plastdekselet
• Installer veivakseldemperremskiven på nytt og fest den med en ny bolt med en tykk skive (den er inkludert i settet) med en tilstrekkelig sterk interferens - under prosedyren må du slå på det femte giret igjen, mens assistenten må trykke på bremsepedalen kraftig
• Sett på drivremmen.
• Fjern holdebolten og skivene fra kamakselens tannhjul
• Lukk det øvre dekselet (duralumin) på registerremmen
• Stram støtten og det øvre motorfestet
• Koble til drivstoffslangen
• Sett inn en ny plugg på endehuset til inntakskamakseldekselet
• Sett på høyre hjul igjen
• Fjern jekken

For å kontrollere riktig installasjon av registerremmen på Renault Fluence, er det nødvendig å starte motoren etter alle prosedyrene som er utført. Hvis det gir den vanlige jevne støyen, ble utskiftingen utført riktig.

Bytte av registerkjede med Renault Fluence gjøres på samme måte.

Prisen på arbeidet med å erstatte registerremmen med Fluence i tjenesten er omtrent 4,5 - 5 tusen rubler. Til dette skal legges prisen på erstatningssettet. Når du bytter den på egen hånd, trenger bilisten bare å bruke på et tidssett.

Du kan kjøpe et tidssett for Renault Fluence fra 4700 rubler. opptil 6 250 rubler.

• Originalt timingsett Fluence - nummer 7701477023
• Originale erstatninger - delenummer 7701474359, 7701471974

Den originale Renault Fluence registerremmen er forsterket – den er forsterket med Kevlar-fiber, som beskytter beltet mot å strekke seg.

Den manuelle girkassen til 2012 Renault Fluence 1.6 manuell girkasse ble reparert.

Reparasjon av Fluence 1.6 girkasse (reparasjon av Renault Fluence 1.6 manuell girkasse) 2010 - nåtid

Kundeklager: Hyl fra Renault Fluence 1.6 girkasse ved kjøring i femte gir.

Feilsøking av sjekkpunkt viste: Deformasjon av tennene på det femte giret, slitasje på det femte girgaffelen.

Liste over reservedeler: Femte gir gir (sett med 2 stk.), Femte girgaffel, aksel aksel oljetetninger, femte gir foring.

Reservedeler manuell girkasse Fluence 1.6 pris: 10500 s

Frist: 4 timer.

Reparasjon av manuell girkasse Fluence 1.6: 4990 s

Renault Fluence 1.6 manuell girreparasjon med reservedeler: 15490 s

Vennligst skriv inn navn og telefonnummer slik at vi kan kontakte deg

• 7 fast arbeidende kvalifiserte teknikere med lang erfaring i reparasjon av manuelle girkasser
• 10 heiser for demontering og installasjon av enheter, gir byens raskeste montering og demontering
• Trygg lagring av biler under reparasjoner på egen bevoktet parkeringsplass, 24-timers videoovervåking
• En profesjonell tilnærming til alle trinn i arbeidet, fra diagnostikk og fjerning av girkassen, til testing og innkjøring etter installasjon

Vi er klare til å kjøpe en defekt manuell girkasse fra enhver produsent til maksimal pris. Du kan bytte en skadet boks med en fungerende (kontrakt eller pusset opp). Enheten kan koste 1 000-20 000 rubler, basert på tilstanden og modifikasjonen.

Salg av deler til manuell girkasse utføres under hensyntagen til de tekniske parametrene til den manuelle girkassen installert på bilen din. Utvalget utføres av en kvalifisert spesialist i strengt samsvar med dataene som ble oppnådd under diagnosen av den manuelle girkassen, som avslørte elementene som skulle erstattes. For å spare penger er det alltid mer enn 15 000 reservedeler for manuell girkasse på lager, både nye og brukte.

Det vil ikke være vanskelig for oss, og tro meg, det vil være nok erfaring til å reparere enhver manuell girkasse på en personbil eller minibuss. Vårt firma er tilstede på servicemarkedet og har reparert manuelle girkasser, manuelle girkasser i mer enn 7 år.En enkel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer minst 50 girkasser gjennom de gyldne hendene til spesialistene for girkassereparasjoner. Som et resultat har vi i gjennomsnitt 4200 manuelle girkasser som har fått et nytt liv, og 4200 fornøyde kunder som har funnet den høyeste kvaliteten og mest profesjonelle girkassereparasjonen i St. Petersburg.

Denne artikkelen vil fokusere på et annet kronisk sår av mange Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio, etc. med manuell girkasse. Nemlig girskifteproblemer. Dette materialet vil hjelpe ganske avanserte eiere som har erfaring med selvreparasjon av Renault.

Nødvendige reservedeler for erstatning på eksemplet med første generasjon Renault Scenic:

2. Mansjetter plastfeste (bøsninger) - 7700695569

3. Gummiklips (demper)

4. Reversgirkabelholder (inne i kulen) 7711129445

5. Ytre belg 7700863684

Typiske symptomer:

Komplisert girskifting, ekstra belastning for giring. De vanligste problemene med inkludering av første og andre gir. Komplikasjoner bygges opp over tid.

Symptomatologien er påvirket av tiden, kjørelengden, tilstedeværelsen av smøring, så vel som den mislykkede utførelsen av mekanismen av Renault-ingeniører i seg selv.

Designet utviklet av Renault-ingeniører er mildt sagt upålitelig. For presis drift av girskifting i sjekkpunktet har ingeniører bygget en kompleks mekanisme som krever kompleks presisjon i drift.

Følgende komponenter er ansvarlige for nøyaktig drift i koblingsmekanismen:

1. Gummiklips - demper

3. Feste plastmansjetter (ermer)

Av grunnene beskrevet ovenfor (tid, kjørelengde osv.), slites disse mekanismene ganske raskt, noe som fører til problemer med girskifting på Meganes, Scenes og andre Renault-modeller fra Megane-linjen.

Hovedproblemet er plastmansjettene, som slites først og gir vertikalt spill.

På andre plass er en kule, på tredje er en demper.

Renaults manuelle girkasse backstage har andre problemer - den ytre bagasjerommet, den øvre klipsen for revers, mer om det senere.

Diagnostikk av backstage-problemet

Hvis bilen din har symptomene beskrevet ovenfor, må du først og fremst sjekke for tilstedeværelsen av vertikalt tilbakeslag på girspaksknappen. Vi legger også merke til koblingsmekanismen og tilstanden til nedholdingsfjæren.

Produsenten Renault og representanter for de offisielle Renault-forhandlerne mener at i "vårt" tilfelle er det nødvendig å bytte ut HELE mekanismen, fra girspaken til skyvekoblingen.

Hvis det er et ønske om å spare penger, så vel som i nærvær av hender fra rett sted, leser vi beskrivelsen av reparasjonsprosedyren:

Vi demonterer backstage-mekanismen. Avhengig av modell og modifikasjon av din Renault, kan algoritmen og prosedyrene variere, men prinsippet er det samme gjennom hele linjen.

1. Vi kaster av sjekkpunktstangen fra vingene - 1 mutter

2. Skru løs monteringsboltene til girvelgerhuset - 4 muttere

* For noen modeller, for å fullføre trinn 1 og 2, er det nødvendig å fjerne eksosrøret, kardan, demontere det indre panelet på girspaken.

3. Vi fjerner hele girskiftehåndtaksmekanismen

4. En av de interessante tingene er fjerning av håndtaket! Skaff deg tålmodighet og et vokabular fra det obskøne vokabularet.

* Jeg anbefaler deg å finne hullene på den indre hylsen av håndtaket og forutvide dem med en passende metallstang. Deretter slår vi dumt ned håndtaket, men jeg vil gjenta alt gjennom den indre ermet.

5. Fjern deretter festeringen. Vi kaster av reversgirkabelen og fjerner låsestopperen.

6. Vi tar ut hele mekanismen. Det er viktig å huske rekkefølgen.

7. Vi kommer til gummidemperen vi trenger, der «det ondes rot er skjult». Den inneholder nemlig en kule og to mansjetter, inne i kulen er det en annen hylse, de er forskjellige avhengig av bilmodell.

8. Vi tar ut den øvre mansjetten fra gummirammen - demperen, deretter kulen (den kan demonteres i to halvkuler), den nedre mansjetten

... Viktig. Merk de øvre og nedre mansjettene.

9.Vi fjerner restene av det gamle fettet

10. Vi demonterer kulen og setter en av halvdelene opp ned, du kan alle, eller du kan ikke endre, poenget er å finne et alternativ med den minste vertikale tilbakeslag.

11. Det viktigste er at vi bytter de øvre og nedre plastmansjettene. hovedslitasjen er på underleppen.

* Mer detaljert: Vi tar sfæren klemt med omvendte mansjetter i hendene, hvis det er et gap, prøver vi å snu sfæren eller dens halvdeler, på jakt etter den optimale posisjonen.

12. Sette alt sammen i omvendt rekkefølge, så mye som mulig å legge til spesialiteter. fett. Hvis du ofte reparerer en bil, er 7711126145 egnet eller en jevn tykk for plast. Du kan bruke polyfloner, silikoner, tefloner osv.

13. Vi samler alt og legger det tilbake

Det er enda et svakt punkt i denne mekanismen - den ytre støvfangeren, en ting som ikke er dødelig, men likevel. Så hvis du gjør reparasjoner, forbered deg på å bytte ut støvelen samtidig.

Hvis du har noe å legge til artikkelen, eller du vil dele din erfaring om dette emnet, vennligst legg igjen en kommentar.

Hvis du er forfatter av en rapport om reparasjon, modifikasjon av en Renault-bil eller anbefaler materiale for Renault-Drive Knowledge Base - vær så snill, gi oss beskjed

Renault fluence 2010gv fjerning og rengjøring av ventilhus. Utskifting av ventil. Demontering ble utført for første gang. Kilometerstand.

Jeg fant ikke en video av hele TO Fluence på nettverket, jeg bestemte meg for å gjøre det selv. Forhåpentligvis nyttig for noen.

Renault Fluence 2.0L CVT kjørelengde 70 000 km. Hvordan det høyrestyrte utenbordslageret kollapser.

Bøsingen mellom kuleleddet og knoken er RENAULT nummer 7700678292. Fraværet av denne pakningen fører til en rask en.

Denne videoen viser hvordan du kan reparere dørhåndtaket på egen hånd.

Renault fluence støtfanger reparasjon restyling.

Skifte registerreim Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 og 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Hvor enkelt og enkelt det er å diagnostisere en funksjonsfeil i kuleleddet. Vi liker og abonnerer på kanalen.

REPARASJON Renault Fluence I GARASJEFORHOLD! (REPARASJON AV DØR OG TERSKEL)

Et forsøk på å gjenopprette de originale kjørelysene og hva som skjer når de er trykkløse. Delenummer.

Bakre navlager for Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Spar tonnevis med penger ved å endre lageret.

Video som bytter ut kabinfilteret på en Renault Megan 3 bil med fjerning av hanskerommet. Tilsvarende erstatte salongen.

Personlig erfaring med å reparere en Renault-motor (K4M) når registerremmen ryker. Beskrivelse av reparasjon, utskifting av ventiler, utredning.

Problemet knyttet til klikk og banker når du dreier på rattet på Renault Megan3 og Fluence er forbundet med feil.

Kanalen handler om hvordan jeg får enormt mye positivt ut av arbeidet jeg har gjort og viser det til kunden.

Denne videoen viser en måte å løse problemet med vindusviskere på Renault Megane III Grandtour. Uoriginale koto vindusviskere.

Reparasjon av vindusløfter (trapes) Renault Fluence. Glass spratt av skinnene på passasjerdøra.

Faseregulatorventilens oljetetningsnummer: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Renault Fluence girkasse (girkasse) reparasjon kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Renault Fluence må kun gjøres etter første diagnose i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.

Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av Renault Fluence girkasse - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av Renault Fluence-sjekkpunktet - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.

Renault Fluence har reist rundt i vår mor Russland i mer enn ett år, og så langt har ingen klaget.Renault har skapt en utmerket C-klassebil for våre veier og forhold. Men fortsatt har hver del sin egen levetid.

Clutchen på en bil med manuell girkasse har en gjennomsnittlig ressurs på 100 tusen kilometer. Dette er et godt resultat, det er tilfeller der 130 tusen ble brukt med forsiktig drift.

Når Renault Fluence clutchressursen tar slutt, kan dette forstås av flere åpenbare tegn. Det er bedre å umiddelbart gå for diagnostikk eller reparasjoner enn å støte på et slikt sammenbrudd på veien, hvoretter du må ringe en bergingsbil.

1. Rykk og rykk ved start indikerer problemer i girkassen og i motoren. Dette er veldig merkbart i første gir, etter at bilen har vært kjørt lenge i bysyklusen.
2. En av de åpenbare årsakene er problemet med inkludering av gir. Hvis pedalen er helt nedtrykt, og giret er innkoblet med vanskeligheter, indikerer dette problemer, det er bedre å kontakte bensinstasjonen umiddelbart. Hvis du forsinker det, er det fulle av problemer i fremtiden med girkassen.
3. Når bilen begynner å bevege seg helt i begynnelsen av clutchpedalen. Dette problemet oppstår på grunn av autoregulering. Noen ganger oppstår problemet på grunn av utseendet av luft i systemet.

Nesten hver Renault Fluence-bileier som har byttet clutch minst én gang, vil si at dette er en ganske møysommelig prosess. En nybegynner vil mest sannsynlig ikke klare denne oppgaven med en gang, enn si hvor lang tid det vil ta ham. Det er bedre å erstatte Renault Fluence-clutchsystemet i par, siden det er nesten umulig å utføre noen punkter i reparasjonen alene.

• Det viktigste og hyppige problemet med feil er slitasjen på putene på disken. Oppstår på grunn av normal slitasje over tid.

Hvis du tar godt vare på clutchen, kan skiven vare minst 120 tusen kilometer.

Svikt i spjeldfjærer oppstår av samme årsak som beskrevet ovenfor. Jo hyppigere bytte skjer, jo raskere mislykkes de. Ressursen deres er lik 120-150 tusen.

• Utløserlageret er den samme kandidaten for utskifting nesten alltid etter 100 tusen kilometer. Etter en karakteristisk knirk når du trykker på pedalen, kan du alltid definere tilstanden som kritisk.

1. Det første trinnet er å fjerne alle unødvendige ting slik at ingenting kommer i veien under utskifting. Først fjernes batteriet, hvoretter - plattformen, ECU-blokken.
2. Deretter må du skru av veivakselposisjonssensoren.
3. Skiftkablene og deres plattform der de står er frakoblet.
4. Videre bør alle ledninger og rør henges et sted eller festes med noe.
5. Radiatoren henges ut, tverrbjelken er fjernet.
6. Akselakslene fjernes. For å gjøre dette må du fjerne støtten fra styreknoken.
7. Etter fjerning av akselakselen skrus styrestativet ut, det må festes på eksosrøret.
8. Trekkstengene og stabiliseringsstagene fjernes.
9. Når underrammen er fjernet, må du sikre motoren med vekt, siden etter at du har fjernet boksen, vil den praktisk talt henge. Etter at alle manipulasjonene har gått, beveger høyre og venstre halvaksler seg bort uten problemer og lar boksen stille ut.
10. Videre er clutchen allerede fjernet uten problemer, utskiftingen gjøres innen en halv time, hvoretter alt skal monteres i omvendt rekkefølge.