Gjør-det-selv manuell girreparasjon Renault Scenic 1

Renault Scenic 2 med en motorkapasitet på 1,6 liter er et ganske populært bilmerke blant fans av kompakte familiebiler. Denne bilen gjentok i stor grad den grunnleggende designen og de tekniske egenskapene til forrige generasjon. Chassiset ble fullstendig lånt fra Scenic 1998-utgivelsen. Designere og ingeniører har eliminert de manglene og feilberegningene som fant sted i den første generasjonen av denne modellen. Frekvensen og arten av havariene som oppstår skiller seg ikke fundamentalt fra andre lignende biler av samme merke. I følge statistikk er modellene Scenic, Megan og Clio blant de mest pålitelige kjøretøyene av dette merket, som krever alvorlige reparasjoner i unntakstilfeller.

Renault Scenic-motorer av andre generasjon er tradisjonelt pålitelige, men ved service og reparasjon av kraftenheter anbefales det å kontakte spesialiserte spesialister eller bensinstasjoner. For eksempel å utføre arbeid med å bytte ut registerremmen med en løp på 50-60 tusen km med egne hender kan føre til at posisjonen til giret til arbeidsakslene vil bli krenket. Å stramme festeboltene for å sikre den etter en omtrentlig øyejustering er upassende, da kvaliteten på slikt arbeid vil være av dårlig kvalitet. Parallelt med utskifting av registerremmen anbefaler eksperter å bytte ut vannpumpen. For å sikre høy kvalitet på denne typen reparasjoner og utskifting av reservedeler og forbruksvarer kreves spesialutstyr, verktøy og passende forhold.

Det skal bemerkes at Renault Scenic II 1.6-modellen, som andre biler av dette franske merket, som Megan-modellen, er svært krevende på originale forbruksvarer.

Bruken av produkter fra andre produsenter påvirker i betydelig grad driften av mange komponenter og mekanismer til disse kjøretøyene. Overhaling av fjæringen til denne Renault-modellen kan være nødvendig etter 100 000 km.

Renault Scenic I med en 1,6-liters motor er også pålitelig, men noen komponenter har visse ulemper, som ble eliminert i andre generasjon av denne modellen. Basert på driftserfaringen til denne bilen kan vi konkludere med at en overhaling av motoren vil være nødvendig med en kjørelengde på rundt 500 000 km. Utskifting av registerremmen må også utføres under spesielle forhold av spesialister.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot forebyggende vedlikehold av alle enheter av modellen til den første prøven. Fabrikkforseglingsdefekter vises ganske raskt, og deres eliminering kan gjøres med egne hender, med ferdighetene til å reparere en bil.

Reparasjonsarbeid krever også ofte stabilisatorforinger. Når du erstatter dem, trenger du hjelp fra en spesialist, og det vil være vanskelig å gjøre dette arbeidet med egne hender selv for en bilist med en viss erfaring. Den bakre fjæringen av bilen har en torsjonsstangstruktur, og bare en spesialisert spesialist kan forstå det. En annen vanlig ulempe er den raske slitasjen på forhjulslagrene. Arten av slike feil kan forklares av særegenheten til frontfjæringen, og utskifting av disse delene kan gjøres med egne hender i en garasje.

Hvis vi sammenligner de beskrevne Renault-bilene, kan vi trekke en begrunnet konklusjon om at utformingen av andre generasjonsmodell tar hensyn til de fleste feilene til ingeniører og designere. Forsvunnet slike ulemper som et lavt nivå av forsegling, er kvaliteten på elektriske ledninger en størrelsesorden høyere, i motsetning til den forrige modellen.Listen over de arbeidene som kan utføres av bilister på egen hånd er redusert.

For eksempel kreves en operasjon som spyling av injektorene mye hyppigere i andre generasjonsmodell, i motsetning til 1998-modellen. Dette skyldes det mer krevende drivstoffsystemet til den oppdaterte bilen. Mens arbeidet med å skifte motorolje er lettere å utføre på den nye modellen på grunn av den praktiske plasseringen av dreneringshalsen og mange andre faktorer.

I følge vurderingene fra mesterne på merkevarestasjoner, oppstår de fleste problemene med bilene fra 1998-utgivelsen. Dette skyldes ikke bare deres alder og høye gjennomsnittlige totale kjørelengde, men også designfunksjonene. En andregenerasjons bil er satt sammen med en bedre kvalitet og uforutsette havarier eller for tidlig feil på en eller annen enhet, sammenstilling eller del er mye mindre vanlig. Som et ekstra eksempel, nevner eksperter en analogi med utviklingen av Megan-biler. De første modellene hadde mange mangler, men de ble eliminert i designene til de påfølgende.

Renault Scenic 1 girkasse (sjekkpunkt) reparasjon kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Renault Scenic 1 må kun gjøres etter første diagnostikk i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.

Vi tilbyr to alternativer for reparasjon av en girkasse (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av Renault Scenic 1-sjekkpunktet - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av Renault Scenic 1 sjekkpunkt - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.

Girkassen min laget en forferdelig slipelyd ved 1 og 2 hastigheter. Etter å ha rådført meg med kunnskapsrike folk kom jeg frem til at jeg i det minste må bytte akselstøtten i girkassen.

Boksen må fjernes helt. Jobben er ikke den enkleste, men du klarer deg ikke uten den. I beste fall vil det ta fire timer.

Se etter fjerning av girkassen.

Se etter fjerning av girkassen fra undersiden av hjulbuen.

Den plagsomme prosessen med å fjerne esken er fullført. Da jeg åpnet den, ble jeg overrasket over å finne at boksen ikke var hermetisk forseglet med noe spesielt. Jeg skrudde bare ut noen få bolter og boksen åpnet seg ganske lett.

Den røde firkanten er en indikator på at peilingen min har gått i stykker.

Hovedakselen. Det er to parallelle lagre som vi har byttet.

Mens det gamle lageret mitt ble reparert, renset jeg magneten, som var dekket med metallspon fra det ødelagte lageret, samt noen tenner som hadde brutt av fra ytterkanten.

Vi installerer lagrene og girkassen tilbake. Det tok omtrent fire timer til.

Denne artikkelen vil fokusere på et annet kronisk sår av mange Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio, etc. med manuell girkasse. Nemlig girskifteproblemer. Dette materialet vil hjelpe ganske avanserte eiere som har erfaring med selvreparasjon av Renault.

Nødvendige reservedeler for erstatning på eksemplet med første generasjon Renault Scenic:

2. Mansjetter plastfeste (bøsninger) - 7700695569

3. Gummiklips (demper)

4. Reversgirkabelholder (inne i kulen) 7711129445

5. Ytre belg 7700863684

Typiske symptomer:

Komplisert girskifting, ekstra belastning for giring. De vanligste problemene med inkludering av første og andre gir. Komplikasjoner bygges opp over tid.

Symptomatologien er påvirket av tiden, kjørelengden, tilstedeværelsen av smøring, så vel som den mislykkede utførelsen av mekanismen av Renault-ingeniører i seg selv.

Designet utviklet av Renault-ingeniører er mildt sagt upålitelig. For presis drift av girskifting i sjekkpunktet har ingeniører bygget en kompleks mekanisme som krever kompleks presisjon i drift.

Følgende komponenter er ansvarlige for nøyaktig drift i koblingsmekanismen:

1. Gummiklips - demper

3. Feste plastmansjetter (ermer)

Av grunnene beskrevet ovenfor (tid, kjørelengde osv.), slites disse mekanismene ganske raskt, noe som fører til problemer med girskifting på Meganes, Scenes og andre Renault-modeller fra Megane-linjen.

Hovedproblemet er plastmansjettene, som slites først og gir vertikalt spill.

På andre plass er en kule, på tredje er en demper.

Renaults manuelle girkasse backstage har andre problemer - den ytre bagasjerommet, den øvre klipsen for revers, mer om det senere.

Diagnostikk av backstage-problemet

Hvis bilen din har symptomene beskrevet ovenfor, må du først og fremst sjekke for tilstedeværelsen av vertikalt tilbakeslag på girspaksknappen. Vi legger også merke til koblingsmekanismen og tilstanden til nedholdingsfjæren.

Produsenten Renault og representanter for de offisielle Renault-forhandlerne mener at i "vårt" tilfelle er det nødvendig å bytte ut HELE mekanismen, fra girspaken til skyvekoblingen.

Hvis det er et ønske om å spare penger, så vel som i nærvær av hender fra rett sted, leser vi beskrivelsen av reparasjonsprosedyren:

Vi demonterer backstage-mekanismen. Avhengig av modell og modifikasjon av din Renault, kan algoritmen og prosedyrene variere, men prinsippet er det samme gjennom hele linjen.

1. Vi kaster av sjekkpunktstangen fra vingene - 1 mutter

2. Skru løs monteringsboltene til girvelgerhuset - 4 muttere

* For noen modeller, for å fullføre trinn 1 og 2, er det nødvendig å fjerne eksosrøret, kardan, demontere det indre panelet på girspaken.

3. Vi fjerner hele girskiftehåndtaksmekanismen

4. En av de interessante tingene er fjerning av håndtaket! Skaff deg tålmodighet og et vokabular fra det obskøne vokabularet.

* Jeg anbefaler deg å finne hullene på den indre hylsen av håndtaket og forutvide dem med en passende metallstang. Deretter slår vi dumt ned håndtaket, men jeg vil gjenta alt gjennom den indre ermet.

5. Fjern deretter festeringen. Vi kaster av reversgirkabelen og fjerner låsestopperen.

6. Vi tar ut hele mekanismen. Det er viktig å huske rekkefølgen.

7. Vi kommer til gummidemperen vi trenger, der «det ondes rot er skjult». Den inneholder nemlig en kule og to mansjetter, inne i kulen er det en annen hylse, de er forskjellige avhengig av bilmodell.

8. Vi tar ut den øvre mansjetten fra gummirammen - demperen, deretter kulen (den kan demonteres i to halvkuler), den nedre mansjetten

... Viktig. Merk de øvre og nedre mansjettene.

9. Vi fjerner restene av det gamle fettet

10. Vi demonterer kulen og setter en av halvdelene opp ned, du kan alle, eller du kan ikke endre, poenget er å finne et alternativ med den minste vertikale tilbakeslag.

11. Det viktigste er at vi bytter de øvre og nedre plastmansjettene. hovedslitasjen er på underleppen.

* Mer detaljert: Vi tar sfæren klemt med omvendte mansjetter i hendene, hvis det er et gap, prøver vi å snu sfæren eller dens halvdeler, på jakt etter den optimale posisjonen.

12. Sette alt sammen i omvendt rekkefølge, så mye som mulig å legge til spesialiteter. fett. Hvis du ofte reparerer en bil, er 7711126145 egnet eller en jevn tykk for plast. Du kan bruke polyfloner, silikoner, tefloner osv.

13. Vi samler alt og legger det tilbake

Det er enda et svakt punkt i denne mekanismen - den ytre støvfangeren, en ting som ikke er dødelig, men likevel. Så hvis du gjør reparasjoner, forbered deg på å bytte ut støvelen samtidig.

Hvis du har noe å legge til artikkelen, eller du vil dele din erfaring om dette emnet, vennligst legg igjen en kommentar.

Hvis du er forfatter av en rapport om reparasjon, modifikasjon av en Renault-bil eller anbefaler materiale for Renault-Drive Knowledge Base - vær så snill, gi oss beskjed

Renault Scenic 1 girkasse (sjekkpunkt) reparasjon kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Renault Scenic 1 må kun gjøres etter første diagnostikk i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.

Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av Renault Scenic 1-sjekkpunktet - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av Renault Scenic 1 sjekkpunkt - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.

Beskrivelse av prosessen med å bytte ut og lufte clutchen på en Renault-bil Naturskjønn 1 og 2. Korrekt demontering og montering av clutchen på Renault Scenic-modellen.

Det er best å bytte ut clutchmekanismen på en Renault Scenic 2 på en heis. Selve erstatningsprosessen er ikke altfor kompleks, men den krever streng overholdelse av arbeidssekvensen. På et visst stadium vil deltakelse fra en annen person være nødvendig, derfor er det nødvendig å avtale bistand på forhånd.

[del] Først må du fikse kjøleradiatoren ved hjelp av tilgjengelig verktøy eller engangsklemmer. Festingen må være sikker for å unngå skade på radiatoren. Deretter er det nødvendig å demontere forhjulene, etter å ha snudd dem i én retning tidligere. På neste trinn av utskiftingsarbeidet bør motoren være sikkert festet. Demontering av girkassen og bytting av clutchen på Peugeot Expert. For å gjøre dette kan du bruke hydrauliske jekker eller bord, forskjellige improviserte verktøy eller spesielle enheter. Det er nødvendig å fikse motoren for å utelukke mulig overbelastning etter fjerning esker girskifting.

Forbered en ren beholder av passende størrelse på forhånd for å tømme giroljen fra girkassen. utstyr... I dette tilfellet er det bedre å velge en beholder bred med lave sider.

Det forberedende arbeidet er over, og du kan gå videre til det viktigste og mest kritiske stadiet med å bytte ut clutchen.

For å sikre komfortabelt arbeid med å bytte ut enheten, fjern starteren etter å ha koblet fra alle sensorer og ledningsforbindelser. Etter å ha fjernet batteriet og plattformen det er installert på, åpnes direkte tilgang til boltforbindelsen til girkassestøtten. Boltene må skrus ut, og ved kalkdannelse eller oksidasjon på grunn av høye temperaturer bør stedet behandles med spesielle kjemikalier.

På neste trinn vil hoveddelen av alle operasjoner utføres fra bunnen av bilen. Se venner på et godt videoplot om å sjekke oljenivået i girkassen til Renault Logan-boksen, samt fylle på og skifte olje... Det er nødvendig å forsiktig fjerne underrammen og feste styrestativet tett. Dette kan kreve en ståltråd eller klemme med stor diameter.

Etterfølgende frakobling av sammenstillinger eller individuelle deler bør også utføres ved hjelp av en spesiell kjemikalie for å lette løsningen av boltede og mutterforbindelser. Fjern stabiliseringsstiverne og løsne DIN-skinnen fra underrammen. Fra siden av motoren er kuleleddene, styrespissene og hovedstøtten frakoblet bryterbokser utstyr. Selve underrammen fjernes med en forsiktig bevegelse.