Gjør-det-selv manuell girreparasjon Renault Scenic 1

Renault Scenic 2 med en motorkapasitet på 1,6 liter er et ganske populært bilmerke blant elskere av kompakte familiebiler. Denne bilen gjentok i stor grad hoveddesignen og de tekniske egenskapene til forrige generasjon. Chassiset ble fullstendig lånt fra 1998 Scenic. Designerne og ingeniørene eliminerte manglene og feilberegningene som fant sted i den første generasjonen av denne modellen. Frekvensen og arten av havariene som oppstår er ikke fundamentalt forskjellig fra andre lignende biler av samme merke. I følge statistikken til Scenic, Megan og Clio-modellene er de blant de mest pålitelige kjøretøyene av dette merket, hvis alvorlige reparasjoner er påkrevd i unntakstilfeller.

Renault Scenic-motorer av andre generasjon er tradisjonelt pålitelige, men ved service og reparasjon av kraftenheter anbefales det å kontakte spesialiserte spesialister eller bensinstasjoner. For eksempel kan utføre arbeid for å erstatte registerremmen med en løp på 50-60 tusen km med egne hender føre til at posisjonen til giret til arbeidsakslene vil bli krenket. Å stramme monteringsboltene for å fikse det etter en omtrentlig "for øye"-justering er upassende, siden kvaliteten på slikt arbeid vil være på et lavt nivå. Parallelt med utskifting av registerremmen, anbefaler eksperter å bytte ut vannpumpen. For å sikre høy kvalitet på denne typen reparasjoner og utskifting av reservedeler og forbruksvarer kreves spesialutstyr, verktøy og passende forhold.

Det skal bemerkes at Renault Scenic II 1.6-modellen, som andre biler av dette franske merket, som Megan-modellen, er svært krevende på originale forbruksvarer.

Bruken av produkter fra andre produsenter påvirker i betydelig grad driften av mange komponenter og mekanismer til disse kjøretøyene. Overhaling av fjæringen til denne Renault-modellen kan være nødvendig etter 100 000 km kjøring.

Renault Scenic I med en motorkapasitet på 1,6 liter er også pålitelig, men noen komponenter har visse ulemper, som ble eliminert i andre generasjon av denne modellen. Basert på erfaringen med å betjene denne bilen, kan vi konkludere med at en overhaling av motoren vil være nødvendig med en kjøring på rundt 500 000 km. Utskifting av registerremmen bør også utføres under spesielle forhold av spesialister.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det forebyggende arbeidet til alle enheter av modellen til den første prøven. Fabrikkforseglingsdefekter vises ganske raskt, og deres eliminering kan gjøres med egne hender, med ferdighetene til å reparere en bil.

Reparasjonsarbeid krever også ofte stabilisatorforinger. Når du erstatter dem, vil det være nødvendig med hjelp fra en spesialist, og det vil være vanskelig selv for en bilist med en viss erfaring å gjøre dette arbeidet med egne hender. Utformingen av bakhjulsopphenget til bilen har en torsjonsstangdesign, og bare en spesialisert spesialist kan finne ut av det. En annen vanlig ulempe er den raske slitasjen og svikten i forhjulslagrene. Arten av slike funksjonsfeil kan forklares med særegenheten til frontfjæringen, og utskifting av disse delene kan gjøres med egne hender i garasjeforhold.

Hvis vi sammenligner de beskrevne Renault-bilene, kan vi trekke en begrunnet konklusjon om at utformingen av andre generasjonsmodell tar hensyn til de fleste feilene til ingeniører og designere. Ulemper som lavt nivå av forsegling, kvaliteten på elektriske ledninger er en størrelsesorden høyere i motsetning til den forrige modellen.Listen over de arbeidene som kan utføres av bilister på egen hånd er redusert.

For eksempel, en operasjon som skylledyser, andre generasjonsmodell er nødvendig mye oftere, i motsetning til 1998-modellen. Dette skyldes det mer krevende drivstoffsystemet til den oppdaterte bilen. Mens motoroljeskiftejobber er enklere på den nyere modellen på grunn av den praktiske plasseringen av dreneringsporten og mange andre faktorer.

I følge vurderingene fra mesterne på merkede bensinstasjoner, oppstår de fleste problemene i biler produsert i 1998. Dette skyldes ikke bare deres alder og høye gjennomsnittlige totale kjørelengde, men også designfunksjonene deres. Bilen av andre generasjon er satt sammen mer effektivt og uforutsette sammenbrudd eller for tidlig feil på en eller annen enhet, montering eller del er mye mindre vanlig. Som et ekstra eksempel gir eksperter en analogi til utviklingen av Megan-biler. De første modellene hadde mange mangler, men i designene til de påfølgende ble de eliminert.

Renault Scenic 1 girkassereparasjon (girkasse) kan være kapital eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Renault Scenic 1 må kun gjøres etter den første diagnosen i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Årsaker kan også ligge i clutchen, svinghjulet og girvalgmekanismen.

Vi tilbyr to alternativer for reparasjon av girkassen (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av sjekkpunkt Renault Scenic 1 - vi fjerner esken, demonterer den, vasker den og gjør feil. Feilsøking av en boks er bestemmelsen av årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale utfører vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som oppdragsgiver søkte om. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av sjekkpunkt Renault Scenic 1 - så vel som med en delvis reparasjon, er boksen fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men gjør en fullstendig feilsøking. Alle komponenter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, tetninger og pakninger bestemmes og endres.

Girkassen min lagde en forferdelig slipelyd i 1. og 2. hastighet. Etter å ha rådført meg med kunnskapsrike folk kom jeg frem til at jeg i det minste må bytte akselstøtten i girkassen.

Boksen må fjernes helt. Arbeidet er ikke det enkleste, men du kan ikke klare deg uten det. I beste fall vil det ta fire timer.

Se etter fjerning av girkassen.

Se etter fjerning av girkassen fra undersiden av hjulbuen.

Den plagsomme prosessen med å fjerne esken er fullført. Da jeg åpnet den, ble jeg overrasket over å finne at boksen ikke var hermetisk forseglet med noe spesielt. Jeg skrudde bare ut noen få bolter og boksen åpnet seg ganske lett.

Den røde firkanten er en indikator på at peilingen min har gått i stykker.

hovedakselen. To parallelle lagre er synlige, som vi byttet.

Mens det gamle lageret mitt ble reparert, renset jeg magneten, som var dekket av metallspon fra det ødelagte lageret, samt noen tenner som hadde brutt av ytterkanten.

Monter lagrene og girkassen tilbake. Dette tok omtrent fire timer til.

Denne artikkelen vil fokusere på et annet kronisk sår av mange Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio, etc. med manuell girkasse. Nemlig girskifteproblemer. Dette materialet vil hjelpe ganske avanserte eiere som har erfaring med selvreparasjon av Renault.

Nødvendige reservedeler for utskifting med første generasjon Renault Scenic som eksempel:

2. Plastfestemansjetter (ermer) - 7700695569

3. Gummiklips (demper)

4. Omvendt kabellås (plassert inne i kulen) 7711129445

5. Anther ytre 7700863684

Typiske symptomer:

Vanskelig girskifting, ekstra belastning for å gjøre et skift. De vanligste problemene inkluderer første og andre gir. Over tid øker komplikasjonene.

Symptomene påvirkes av tid, kjørelengde, tilstedeværelsen av smøring, så vel som i seg selv den mislykkede utførelse av mekanismen av Renault-ingeniører.

Designet utviklet av Renault-ingeniører er mildt sagt upålitelig. For presis drift av girskift i girkassen har ingeniører bygget en kompleks mekanisme som krever kompleks presisjon i drift.

Følgende noder er ansvarlige for den nøyaktige operasjonen i byttemekanismen:

1. Gummiklips - spjeld

3. Feste plastmansjetter (ermer)

På grunn av årsakene beskrevet ovenfor (tid, kjørelengde, etc.), slites disse mekanismene ganske raskt, noe som fører til problemer med å skifte girspaken på Megans, Scenics og andre Renault-modeller fra Megane-linjen.

Hovedproblemet er plastmansjetter, som slites først og gir vertikalt spill.

På andreplass er en kule, på tredjeplass er en demper.

Bakscenen til den manuelle Renault-girkassen har andre problemer - en ytre bagasjerom, den øvre klipsen på reversgirkabelen, mer om det senere.

Diagnostisere et backstage-problem

Hvis bilen din har symptomene beskrevet ovenfor, må du først og fremst sjekke for vertikalt slark på girknappen. Vi tar også hensyn til koblingsmekanismen og tilstanden til trykkfjæren.

Renault-produsenten og representanter for offisielle Renault-forhandlere mener at i "vårt" tilfelle er det nødvendig å bytte ut HELE mekanismen, fra girknotten til backstage-koblingen.

Hvis det er et ønske om å spare penger, så vel som en hånd fra rett sted, leser vi beskrivelsen av reparasjonsprosedyren:

Vi demonterer backstage-mekanismen. Avhengig av modell og modifikasjon av din Renault, kan algoritmen og prosedyrene variere, men prinsippet er det samme gjennom hele linjen.

1. Vi kaster av girstangen fra vingene - 1 mutter

2. Skru ut festeboltene til girvelgerhuset - 4 muttere

*For noen modeller, for å utføre trinn 1 og 2, er det nødvendig å fjerne eksosrøret, universalleddet, demontere det indre panelet på girspaken.

3. Vi fjerner hele mekanismen til girspakshåndtaket

4. Et av de interessante øyeblikkene er fjerningen av håndtaket! Skaff deg tålmodighet og vokabular fra det obskøne vokabularet.

*Jeg anbefaler deg å finne hull på den indre hylsen av håndtaket og forhåndsutvide dem med en passende metallstang. Deretter slår vi dumt ned håndtaket, men jeg gjentar, vi gjør alt gjennom den indre ermet.

5. Fjern deretter festeringen. Vi kaster av reversgirkabelen og fjerner festestopperen.

6. Vi tar ut hele mekanismen. Det er viktig å huske rekkefølgen.

7. Vi kommer til gummidemperen vi trenger, der "ondskapens rot lurer". Den inneholder nemlig en kule og to mansjetter, inne i kulen er det en annen bøssing, de er forskjellige avhengig av bilmodell.

8. Vi tar ut den øvre mansjetten fra gummirammen - demperen, deretter kulen (den kan demonteres i to halvkuler), den nedre mansjetten

. Viktig. Merk de øvre og nedre mansjettene.

9. Fjern restene av det gamle fettet

10. Vi demonterer sfæren og legger en av halvdelene opp ned, du kan gjøre alt, eller du kan ikke endre det, poenget er å finne alternativet med det minste vertikale spillet.

11. Det viktigste er at vi bytter de øvre og nedre plastmansjettene, fordi. hovedslitasjen er på den nedre mansjetten.

*Flere detaljer: Vi tar i hendene en kule som er klemt fast av omvendte mansjetter, hvis det er et tilbakeslag, prøver vi å snu kulen eller dens halvdeler, på jakt etter den optimale posisjonen.

12. Vi samler alt i omvendt rekkefølge, og smaksetter alt så mye som mulig. fett. Hvis du ofte reparerer en bil, passer 7711126145, eller hvilken som helst tykk konsistens for plast. Du kan polyfloner, silikoner, tefloner, etc.

13. Vi samler alt og legger det tilbake

Det er et annet svakt punkt i denne mekanismen - den ytre støvfangeren, en ting som ikke er dødelig, men likevel. Så hvis du gjør reparasjoner, gjør deg klar til å bytte ut støvelen samtidig.

Hvis du har noe å legge til artikkelen, eller du vil dele din erfaring om dette emnet, vennligst legg igjen en kommentar.

Hvis du er forfatter av en rapport om reparasjon, modifikasjon av en Renault-bil eller anbefaler materiale for Renault-Drive Knowledge Base - vær så snill, gi oss beskjed

Renault Scenic 1 girkassereparasjon (girkasse) kan være kapital eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Renault Scenic 1 må kun gjøres etter den første diagnosen i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Årsaker kan også ligge i clutchen, svinghjulet og girvalgmekanismen.

Vi tilbyr to alternativer for reparasjon av girkassen (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av sjekkpunkt Renault Scenic 1 - vi fjerner esken, demonterer den, vasker den og gjør feil. Feilsøking av en boks er bestemmelsen av årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale utfører vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som oppdragsgiver søkte om. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av sjekkpunkt Renault Scenic 1 - så vel som med en delvis reparasjon, er boksen fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men gjør en fullstendig feilsøking. Alle komponenter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, tetninger og pakninger bestemmes og endres.

Beskrivelse av prosessen med å bytte ut og lufte clutchen på en Renault-bil Naturskjønn 1 og 2. Riktig demontering og montering av clutchen på Renault Scenic-modeller.

Det er best å bytte ut clutchmekanismen på en Renault Scenic 2 bil på en heis. Selve erstatningsprosessen er ikke altfor komplisert, men den krever streng overholdelse av arbeidssekvensen. På et visst stadium vil deltakelse fra en andre person være nødvendig, så det er nødvendig å avtale hjelp på forhånd.

[del] Først må du fikse kjøleradiatoren med improviserte midler eller engangsklemmer. Festingen må være sikker for å unngå skade på radiatoren. Deretter er det nødvendig å demontere forhjulene, etter å ha snudd dem i alle retninger tidligere. På neste trinn av utskiftingsarbeidet bør motoren være sikkert festet. Demontering av girkassen og bytting av clutchen på Peugeot Expert. For å gjøre dette kan du bruke hydrauliske jekker eller bord, forskjellige improviserte midler eller spesielle enheter. Det er nødvendig å fikse motoren for å unngå mulig overbelastning etter fjerning esker girskifting.

Det er nødvendig å forberede en ren beholder med passende volum på forhånd for å tømme giroljen fra girkassen utstyr. I dette tilfellet er det bedre å velge en bred beholder med lave sider.

Det forberedende arbeidet er over, og du kan gå videre til det viktigste og viktigste stadiet med å bytte ut clutchen.

For å sikre komfortabelt arbeid med å erstatte enheten, bør starteren fjernes, etter å ha koblet fra alle sensorer og ledningsforbindelser. Etter å ha fjernet batteriet og plattformen det er installert på, åpnes direkte tilgang til boltforbindelsen til girkassestøtten. Boltene må skrus ut, og ved kalkdannelse eller oksidasjon på grunn av høye temperaturer bør stedet behandles med spesielle kjemikalier.

På neste trinn vil hoveddelen av alle operasjoner utføres fra bunnen av bilen. Se venner et godt videoplott av å sjekke oljenivået i Renault Logan girkassen, samt fylle på og skifte olje .... Det er nødvendig å forsiktig fjerne underrammen og feste styrestativet godt. Dette kan kreve ståltråd eller en klemme med stor diameter.

Etterfølgende handlinger for å koble fra sammenstillinger eller individuelle deler bør også utføres med et spesielt kjemisk middel for å lette utskruingen av boltede og mutterforbindelser. Det er nødvendig å demontere stabilisatorleddene og koble fra bæreskinnen fra underrammen. Fra siden av motorens plassering er kuleledd, styrespisser og hovedstøtten frakoblet byttebokser gir. Med en forsiktig bevegelse fjernes selve underrammen.