DIY vaz 2112 modul reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av vaz 2112-modulen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Når du bruker en VAZ 21102 bil, etter 15 000 km. kjøre, oppdaget jeg plutselig en merkelig funksjonsfeil: - fra tid til annen forsvant høyspenning på 2. og 3. sylinder. Alle mistanker falt umiddelbart på tenningsmodulen.

Ved inspeksjon av den "på farten" ble det lagt merke til at hvis du trykker på den bakre aluminiumsplaten, begynte motoren å fungere normalt. Det ser ut til at alt er klart, tenningsmodulen er død, du må kjøpe en ny, men prisen biter smertefullt.
Det ble besluttet å utføre "trepanation" og studere, så å si, den materielle delen av det ovennevnte mirakelet til bilindustrien.

Ta en skrutrekker og riv av aluminiumsplaten.

Det er det, gjort, hva ser vi der. Lite kretskort med elektronikk. Brettet er dekket med et tykt lag med gjennomsiktig silikon, som ble forsiktig fjernet av oss. Så ledningene som brettet er koblet til kontaktene til kontaktene og spolene med, er laget av mykt aluminium eller annet metall. «Så det var her døden min lå på lur. ”- disse ledningene er ganske spinkle og rives nesten med et blikk.

Så under obduksjonen lykkes vi med å rive av alle ledningene fra alle kontakter. Vel, la oss nå komme i gang. For reparasjon trenger vi
tynne ledninger, gjerne strandet. Ledningene fra den ødelagte «musen» kom godt med i denne rollen. Fjern som sagt den gjennomsiktige silikonen samt restene av den hvite autosilikonen.
I mellomtiden, la oss ta en titt på våre "innmat".

Som du kan se av bildet, består kretsen av to L497D1-svitsjer fra SGS-THOMSON og to kraftige BU931-transistorer.
Ved lodding viste det seg at kontaktene på modulen er laget av aluminium og lodding av virksomheten deres er ikke for sarte sjeler, så den ble kjøpt
spesiell flussmiddel for aluminium.

Video (klikk for å spille av).

Avloddeteknologien er som følger:

først lodder vi ledningene til brettet. Dessuten er det tilrådelig å fjerne de gamle ledningene fra brettet, selv om de er bedre fortinnet. Lodding av ledningene til transistorenes samlere forårsaket en spesiell vanskelighet - de er dekket med en slags metall som er vanskelig å lodde. Bur-maskinen bidro til å strippe plaketten av dette metallet til kobber, men det er ikke alt. Når den ble berørt med en loddebolt, ble varmen umiddelbart spredt på aluminiumsplaten. For å lodde skikkelig, måtte jeg sette hele platen på den elektriske komfyren og varme den opp til 180 grader.
så lodder vi ledningene til brettet til de tilsvarende kontaktene i "livmoren" til modulen, og prøver å gjøre ledningene så korte som mulig.
vi dekker loddepunktene med en slags lakk (jeg tok i all hemmelighet neglelakk fra min kone)

Resultatet bør være noe sånt som dette.

Det anbefales å utføre generelle tester av enheten for ytelse før den endelige monteringen. HOVEDREGLEN NÅR DU UTFØRER TESTEN: - BEHANDLE MED FØTEN I SIDAN AV EKSPLOSJONEN, AUTOMATIKKEN UNDER DEG Å IKKE SMELT :-)). Hvis enheten har vist sin effektivitet, og etter å ha belagt den indre overflaten med automatisk tetningsmiddel, produserer vi den endelige monteringen ved å stikke ledningene inne i hulrommet slik at de ikke klemmes av platen til kantene av hulrommet. Vel, hvis enheten ikke fungerer, må du se etter feilen mer nøye. Kanskje er dette en feil på elektroniske komponenter, en åpen krets eller kortslutning i spolene.

Avslutningsvis, for de "folkegale" vil jeg si at L497D1-bryteren koster omtrent $ 3, BU931-transistoren - omtrent $ 6.
Du kan prøve å erstatte transistoren med den innenlandske KT848A, den er mye billigere, men STØRRELSENE er imponerende.

Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry.Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.

I dette tilfellet forsvinner noen ganger høyspenning på 2. og 3. sylinder i bilen. Etter en stund ble det lagt merke til at motoren begynte å fungere normalt hvis man trykker litt på bakplaten til tenningsmodulen. Det ble besluttet å gjenopprette enhetens funksjonalitet.
Først trenger du fjern tenningsmodulen VAZ 2110 (instruksjon).

Kontrollerer tenningsmodulen for bruk, og etter det belegger vi den indre overflaten med auto-sealant og gjør den endelige monteringen. Etter montering skal ledningene være frie, pass på at de ikke kommer i klem inne i boksen.
Hvis årsaken til feilen ikke var i dårlig kontakt, må du lete etter årsaken et annet sted, eller bytte ut tenningsmodulen med en ny.

Avslutningsvis vil det være nyttig for erfarne elektrikere å vite at L497D1-bryteren koster omtrent $ 3, BU931-transistoren - omtrent $ 6.
Transistoren kan erstattes med den innenlandske KT848A, den er billigere, men dimensjonene er mye større.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

I enhver bil, inkludert VAZ 2112, utfører tenningsmodulen en av hovedfunksjonene i tenningssystemet (SZ) som helhet. Takket være denne enheten utføres den optimale starten av motoren, så vel som dens normale drift i fremtiden. Du kan lære mer om enhetsfeil, så vel som erstatning av den, fra dette materialet.

Før vi snakker om å teste og erstatte MZ i vår VAZ 2111, la oss finne ut den grunnleggende informasjonen. Først foreslår vi at du finner ut hva 2111-tenningsmodulen er og hvor den er plassert.

Les også: Gjør-det-selv greta gasskomfyr reparasjon

Som nevnt ovenfor er MZ en av hovedenhetene i tenningssystemet. Selvfølgelig, hvis du tenker på det, er alle komponentene i systemet veldig viktige, siden kvaliteten på kraftenheten som helhet avhenger av dem. Men hvis denne enheten begynner å fungere intermitterende, vil minst to sylindre, eller til og med alle fire, slutte å fungere i motoren. Dette skyldes det faktum at selve modulen består av to spoler, hvor en av dem leverer strøm til den første og fjerde sylinderen, og den andre til den andre og tredje. Følgelig, hvis en spole svikter, vil det føre til at to sylindre vil være ute av drift, noe som vil påvirke driften av motoren som helhet.

Hensikten med denne enheten er at den konverterer spenningen som tilføres fra chopperen til et høyspentsignal. Denne impulsen påføres følgelig sylinderpluggene i en bestemt rekkefølge. Den brukes til å antenne den brennbare blandingen i sylindrene til motoren, noe som bidrar til normal start og drift.

Når det gjelder plasseringen, er det ikke vanskelig å finne VAZ 2112 16 ventiltenningsmodulen, den er plassert i motorrommet. Åpne panseret og se på tennpluggene – de kobler sammen høyspentledninger som går direkte fra selve modulen. Selve MZ er en liten svart firkantet boks, så du kan ikke forveksle den med noe annet.

Bare diagnostikk vil tillate deg å nøyaktig bestemme funksjonsfeilen til modulen, men det er indirekte tegn som kan informere bileieren om et problem i driften av enheten.

Ved feil på MH vises en feil på dashbordet.

Så, i hvilke tilfeller er det nødvendig å erstatte eller reparere VAZ-tenningsmodulen:

Å starte drivverket har blitt vanskeligere. Føreren må nå vri starteren mer for å starte motoren.
Motoren går på tomgang har blitt uberegnelig. Motoren kan være trippel, mens hastigheten kan øke og redusere.
Kraften til kraftenheten har generelt gått ned. Når du trykker på gasspedalen, trenger bilen mer tid til å akselerere. Dette symptomet er spesielt tydelig når du beveger deg i oppoverbakke. Også når du trykker på gasspedalen, kan det observeres fall - sjåføren trykker på gassen, men det er ingen effekt av dette.
Drivstofforbruket har økt. Selvfølgelig vil det være problematisk å fastslå en slik feil uten en drivstofforbruksmåler. Men hvis du er vant til å fylle en viss mengde drivstoff for en viss kjørelengde, kan du også kjenne igjen dette skiltet (forfatteren av videoen er Auto_Repair-kanalen).

Alle disse symptomene, som nevnt ovenfor, er indirekte, siden de også kan vises med andre funksjonsfeil. For eksempel hvis drivstoffilteret er tilstoppet eller levetiden er over. Også slike tegn vises som et resultat av slitasje på tennplugger eller høyspentledninger. Derfor, hvis du står overfor et slikt problem, bør du først og fremst diagnostisere tilstanden til tennpluggene, sørge for at det ikke er karbonavleiringer på dem, og også sjekke de pansrede ledningene. Det hender at en av ledningene rett og slett er dårlig koblet til stearinlyset, eller den er ødelagt eller utslitt.

Det er flere alternativer for å sjekke enheten med egne hender hjemme, vi vil vurdere den enkleste.

For å gjøre en uavhengig diagnose, må du vite hva ledningene koblet til modulen er ansvarlige for:

rød-blå - gir 12-volt strøm til enheten;
den brune ledningen er en masse, den er vanligvis koblet til bilkroppen;
hvit-blå - kobles til tennpluggene til den første og fjerde sylinderen;
den rødgrå ledningen kobles til tennpluggene til den andre og tredje sylinderen.

Diagram over VAZ-modulen

Først må du sjekke med egne hender at alle pulser leveres til tenningsenheten 2112:

Først av alt må du slå av tenningen og koble fra kontakten.
Videre må nøkkelen i låsen settes i posisjon I.
Nå trenger du et oppringt voltmeter, det må kobles til den negative polen på batteriet.
Med den andre sonden, det vil si et pluss, må du finne 12-voltskontakten på kontakten.
Når den er koblet til en kontrollkontakt, vil pilen på testeren vise nesten 0.
Hvis startenheten begynner å fungere, kan parametrene øke, men samtidig vil de ikke være mer enn 0,7 volt. Merk at spenningsnivået må være det samme på begge kontrollpinnene.

Det er et annet kontrollalternativ - du kan diagnostisere modulens ytelse ved å bruke et oppringt ohmmeter. I dette tilfellet er det en pekertester som er ment, og ikke en digital. Først må du koble enhetsprobene til pinnene 1 og 4 på modulen, og deretter til pinnene 2 og 3. Til slutt skal diagnostikken vise det samme resultatet.

Vær oppmerksom på at avhengig av produsenten, kan disse parameterne variere:

for enheter produsert av ATE-2 med nummeret 3705010-02, bør denne parameteren være omtrent 5-6 kOhm;
for SOATE-moduler med nummeret 3705010-12 skal diagnostikken vise 12 kOhm.

Hvis de oppnådde indikatorene er forskjellige fra de som er beskrevet ovenfor, må modulen byttes ut. Vær oppmerksom på at induktansen til spolene installert inne i MV er ganske høy, henholdsvis ved å koble til et ohmmeter, kan en gnist slippe gjennom. Derfor, når du diagnostiserer, anbefaler vi på det sterkeste ikke å berøre ledningene til probene samtidig (forfatteren av videoen er HF-autoelektriker).

Hvis sjekk av VAZ 2112-tenningsmodulen viste at enheten må byttes ut, kan du bytte MZ med egne hender.

Utskiftingsprosessen ser slik ut:

Kostnaden for enheten avhenger direkte av produsenten. For eksempel er prisen for en ny MZ fra produsenten SOATE omtrent 1700 rubler. Fra produsenten BOSH vil modulen koste rundt 2 tusen rubler, og fra General Motors - omtrent 5 tusen rubler.

Viktige anbefalinger og funksjoner for diagnostikk av MH i VAZ 2112-biler vises i videoen nedenfor (forfatteren er AutoElectrics Diary-kanalen).

Reparasjon av tenningsmodulen vaz 2112

Les også: Gjør-det-selv Bosch Classic 6 vaskemaskinreparasjon

for biler fra VAZ -2110-familien

Når du bruker en VAZ 21102 bil, etter 15 000 km. kjøre, fant jeg plutselig en uvanlig funksjonsfeil: - fra tid til annen forsvant den høyeste spenningen på 2. og 3. sylinder. Alle mistanker falt umiddelbart på tenningsmodulen.

Det ble besluttet å utføre "trepanation" og studere, så å si, den materielle delen av det ovennevnte mirakelet til bilindustrien.

Ta en skrutrekker og riv av aluminiumsplaten.

Det er det, gjort, hva ser vi der. Lite kretskort med elektronikk. Brettet er dekket med et tykt lag med gjennomsiktig silikon, som ble forsiktig fjernet av oss. Så ledningene som brettet er koblet til kontaktene til kontaktene og spolene med, er laget av mykt aluminium eller annet metall. "Så det var her døden min lurte" - disse ledningene er ganske spinkle og rive med nesten ett blikk.

Så under obduksjonen lykkes vi med å rive av alle ledningene fra alle kontakter. Vel, la oss nå komme i gang. For reparasjon trenger vi

tynne ledninger, gjerne strandet. Trådene fra den ødelagte "musen" kom godt med til denne rollen.Vi fjerner som sagt den gjennomsiktige silikonen samt restene av den hvite autosiliconen.

Lodding modul har jobbet for andre året.

Tenningsmodul 2112-3705010-03 To sylindre i drift, utelatelser tenning.I mellomtiden, la oss ta en titt på våre "innmat".Som du kan se av bildet, består kretsen av to L497D1-svitsjer fra SGS-THOMSON og to kraftige BU931-transistorer.Ved lodding viste det seg at kontaktene på modulen er laget av aluminium og lodding av virksomheten deres er ikke for sarte sjeler, så den ble kjøptspesiell flussmiddel for aluminium.Avloddeteknologien er som følger:

først lodder vi ledningene til brettet. Dessuten er det tilrådelig å fjerne de gamle ledningene fra brettet, selv om de er bedre fortinnet. Lodding av ledningene til transistorenes samlere forårsaket en spesiell vanskelighet - de er dekket med en slags metall som er vanskelig å lodde. Bur-maskinen bidro til å strippe plaketten av dette metallet til kobber, men det er ikke alt. Når den ble berørt med en loddebolt, ble varmen umiddelbart spredt på aluminiumsplaten. For å lodde skikkelig, måtte jeg sette hele platen på den elektriske komfyren og varme den opp til 180 grader.

så lodder vi ledningene til brettet til de tilsvarende kontaktene i "livmoren" til modulen, og prøver å gjøre ledningene så korte som mulig.

vi dekker loddepunktene med en slags lakk (jeg tok i all hemmelighet neglelakk fra min kone)

Resultatet bør være noe sånt som dette.Det anbefales å utføre generelle tester av enheten for ytelse før den endelige monteringen. HOVEDREGLEN NÅR DU UTFØRER TESTEN: - BEHANDLE MED FØTEN I SIDAN AV EKSPLOSJONEN, AUTOMATIKKEN UNDER DEG Å IKKE SMELT :-)). Hvis enheten har vist sin effektivitet, og etter å ha belagt den indre overflaten med automatisk tetningsmiddel, produserer vi den endelige monteringen ved å stikke ledningene inne i hulrommet slik at de ikke klemmes av platen til kantene av hulrommet. Vel, hvis enheten ikke fungerer, må du se etter feilen mer nøye. Kanskje er dette en feil på elektroniske komponenter, en åpen krets eller kortslutning i spolene.Avslutningsvis, for de "folkegale" vil jeg si at L497D1-bryteren koster omtrent 3, BU931-transistoren - omtrent 6.Du kan prøve å erstatte transistoren med den innenlandske KT848A, den er mye billigere, men STØRRELSENE er imponerende.Ofte, hvis tenningsmodulen går i stykker, løper bileieren umiddelbart til butikken og kjøper en ny. Men for VAZ-2112 er det en alternativ måte - reparasjon. Selvfølgelig, uten riktig kunnskap i autoelektrikk, vil det være vanskelig å forstå alle kretser og kommunikasjoner. Denne artikkelen vil fortelle deg så langt som mulig hvordan du reparerer tenningsmodulen med egne hender. Bilde - DIY-reparasjon av vaz 2112-modulen

Før du fortsetter med reparasjonen av tenningsmodulen, er det verdt å finne ut hva den består av. Så la oss vurdere konstruksjonen av dette elementet:

To tennspoler som genererer en høyspenningspuls.
To-kanals bryter.

Hvis det er problemer med driften av tenningsmodulen, er det grunner til dette. Det er verdt å advare om at under denne funksjonsfeilen vil ikke varsellampen "Sjekk motor" lyse: motorstans, tap av gnist, avbrudd i driften av kraftenheten og mer.

For diagnostikk og reparasjoner kreves grunnleggende kunnskap ikke bare i konvensjonell elektrisk, men også i prinsippene for bilelektrikk. En vellykket prosess vil også kreve ferdigheter i å bruke et digitalt multimeter.

Ofte forsvinner høyspentimpulsen i 2 og 3 sylindre ... Så for å begynne å reparere tenningsmodulen, må du selvfølgelig demontere den. For å gjøre dette, slå av høyspentledningene og skru av selve noden fra festene. Når de forberedende operasjonene er fullført, kan du fortsette direkte til reparasjonsprosessen:

Vi river av aluminiumsplaten.

Åpne aluminiumsplaten med en skrutrekker

Trådloddeskjema og arrangement av elementer på brett

Diagram over den sammensatte tenningsmodulen

Ferdig montert tenningsmodul

Videomaterialet vil fortelle deg om reparasjonen av tenningsmodulen, samt hvordan du fjerner den fra bilen.Som det viste seg, er det ikke så vanskelig å reparere tenningsmodulen på en VAZ-2112 med egne hender, det er nok å ha grunnleggende kunnskap i elektronikk og være i stand til å holde et loddejern i hendene, resten er en spørsmål om teknologi.Velkommen!
Tenningsmodulen er en av hovedenhetene som er inkludert i tenningssystemet, men hvis du tenker på det, er alle enheter (Deler) i dette systemet grunnleggende, for eksempel tennplugger, høyspentledninger, etc. Men ikke desto mindre, hvis ett stearinlys eller en høyspentledning svikter, vil bilen begynne å tredoble og kjøre veldig dårlig, men hvis tenningsmodulen svikter, vil to sylindre eller til og med fire slutte å fungere umiddelbart, hvorfor to spør du? Saken er at i selve modulen er det to såkalte tenningsspoler, og så en av disse spolene leverer strøm umiddelbart til sylinder 1 og 4, og den andre umiddelbart til 2 og 3, derfor, når en spolen svikter, vil bilen vil begynne å kjøre enda verre , det vil være en ustabil tomgangshastighet og mange andre problemer, vi vil snakke om dette mer detaljert nedenfor.

Les også: Igor isaychev DIY murstein ovn reparasjon

Merk!
For å erstatte modulen på bilen, må du fylle på med følgende sett med verktøy, nemlig: Hexagon et sted "5", samt et grunnleggende sett med skiftenøkler (alt avhenger av motoren, siden på noen motorer er modulen festet med muttere , og på noen ved hjelp av sekskantstifter) og om mulig med hansker, for ikke å bli skitne på hendene mens du jobber!Sammendrag:Hvor er tenningsmodulen?
Det er ikke vanskelig å finne den, vel, for det første, for å finne den, må du i det minste vite omtrentlig plasseringen, og plasseringen er motoren. Etter at du har funnet ut hvor den er plassert, åpne panseret på bilen og vær oppmerksom på tennpluggene, ledninger vil gå fra disse lysene, så se hvor disse ledningene fører og etter å ha funnet, vil du se foran deg en liten firkant -formet boks som kalles tenningsmodulen, den vises også på nesten alle bildene som er lagt ut i denne artikkelen.Når må du bytte tenningsmodul?
Vanligvis, når det svikter, som tidligere nevnt, slutter noen sylindre å fungere, og i denne forbindelse begynner bilen å kjøre mye verre, og også når den akselererer, kan det observeres feil, for eksempel du trykket på pedalen kraftig og bilen reagerer på den og mer tomgangshastighet vil bli ustabil for deg hvis denne modulen svikter.Merk!
Forresten, du kan også bruke en spesiell enhet for å sjekke om tenningsmodulen din fungerer eller ikke, for dette må du først kjøpe en spesiell enhet og først deretter bruke den til å sjekke! (For mer informasjon om hvordan du sjekker det, se artikkelen: "Bytte ut en modul med en VAZ 2114" når du går til artikkelen, ikke vær oppmerksom på tittelen, fordi denne modulen er sjekket på begge bilene i den tiende familien og på biler fra Samara-familien og til og med erstattet identisk)Forresten, hvis plutselig alt er i orden med modulen, så kan du prøve å ringe ledningen som går til denne modulen, og derved vil du forstå om den fungerer som den skal eller ikke! (Du vil lære hvordan du gjør dette nedenfor)Merk!
Før du går til en bilbutikk for en ny modul, sørg for å se på merkingene på den gamle, og husk generelt for fremtiden at nesten alle bildeler har merker, og derfor, før du kjøper nye deler, vær oppmerksom på merking som påføres de gamle og i henhold til samme merking og kjøpe nye deler. Så la oss komme nærmere tilbake til emnet, modulen har også noen markeringer, så før du går til bilbutikken, se på hvilke og skriv dem ned på et stykke papir eller andre steder, og allerede i butikken, sett på bilen din en ny modul av nøyaktig samme type som den gamle! Bilde - DIY-reparasjon av vaz 2112-modulen

Uttak:
1) Helt i begynnelsen av operasjonen, selv om mange bileiere til og med forsømmer dette, er det viktig å koble fra den "negative" terminalen fra batteriutgangen, bare slik at det plutselig ikke oppstår en kortslutning fra fuktighet eller fra noe annet, som kan ødelegge ledningene i bilen din. (For hvordan du kobler "-"-terminalen fra batteriet, se artikkelen med tittelen: "Skifte ut batteriet" punkt 1)

2) Ta så tak i høyspentledningene med hånden og koble alle (det er fire av dem) fra modulen.

Merk!
For klarhetens skyld, på bildet ovenfor, er modulen allerede fjernet fra bilen, og ligger bare på motoren med ledningene koblet til den!

3) Koble deretter ledningsblokken fra modulen, for å gjøre dette, bare grip den med hånden og trykk på låsen som du finner på denne blokken med hånden i bunnen, og fjern deretter denne blokken og sett den uansett hvor det ikke forstyrrer.

4) Deretter har du to måter, enten fjerne modulen sammen med braketten (noen ganger gjøres dette for å komme til andre deler, for eksempel til tappepluggen til kjølevæsken fra sylinderblokken) eller fjerne den helt separat, dette er mer praktisk, men i denne forbindelse vil braketten ikke gi tilgang til andre deler, generelt, hvis du erstatter en modul, fjern den bare uten braketten, for dette, finn mutterne som fester modulen til braketten, forresten, disse mutterne kan være av forskjellige typer. det er de som kan være av typen sekskantede bolter (i dette tilfellet trenger du en sekskant), så skru av alle disse mutrene og fjern deretter denne modulen fra braketten.

5) La oss nå snakke om hvis du trenger å fjerne modulen sammen med braketten, først vil vi advare deg om at boltene som fester modulen til braketten er svært upraktisk plassert og dermed må du tukle litt med fjerning, men fortsatt for mer detaljert informasjon for å fjerne modulen sammen med braketten, se artikkelen: "Bytte ut modulen med en VAZ 2109", avsnitt 2-4.

Merk!
Nok en gang minner vi deg om at modulen på biler fra den tiende og Samara-familien er festet på samme måte, slik at du kan fjerne den både i denne artikkelen og i artikkelen lenken til som er gitt rett ovenfor i siste avsnitt 5 !

Installasjon:
Den nye modulen monteres på bilen på samme måte som den fjernes, men kun i omvendt rekkefølge av demontering.

Les også: DIY Lacetti rattstativ reparasjon

Merk!
Forresten, når du installerer en ny modul, nemlig etter at den er installert, kobler du ledningene til den i samsvar med sylindernumrene, ellers kan det hende at bilen din ikke starter eller fungerer feil!

Det er merker på høyspentledningene, og så på selve modulen er det også merker, derfor er henholdsvis 3-tallet på ledningen koblet til pinne 3 på modulen osv.

Hvis modulen din er fullt funksjonell, så anbefaler vi at du også ringer ledningsblokken som er koblet til den, hvem vet hva som kan gjøres med ledningene fra deg, så se hvordan du ringer denne blokken nøye i det interessante videoklippet bare nedenfor, å ja Forresten, som du allerede har lagt merke til, for å ringe ledningene trenger du en enhet som heter "Multi-meter", så sørg for å fylle på dem, ellers vil du ikke kunne gjøre noe.

Før du snakker direkte om restaurering av tenningsmoduler installert på VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., er det fornuftig å huske prinsippet om drift av tenningssystemet som brukes på disse bilmodellene.

Tradisjonelt, i tenningssystemene til disse kjøretøyene, er moduler installert, bestående av en to-kanals elektronisk bryter designet for å kontrollere to tennspoler. Når det gjelder selve kontrolleren, styrer den tenningen basert på informasjon om gjeldende driftsmodus til motoren mottatt fra den tilsvarende gruppen av sensorer. På grunn av det faktum at motorsylindrene er kombinert i par (1-4 og 2-3), skapes dannelsen av en gnist i to sylindre samtidig: i sylinderen på kompresjonsstadiet - en arbeidsgnist, og i en sylinder med et eksosslag - en tomgangsgnist. Nedenfor er et typisk diagram av VAZ 2110-tenningsmodulen, der + 12V forsyningsspenning påføres D-kontakten, og styresignalene fra kontrolleren leveres til A- og B-kontaktene.

Spesielt bør nevnes typiske feil på tenningsmodulen, som kan vise seg i et fall i motorturtallet når gasspedalen trykkes kraftig inn, generelt krafttap, rykninger i bilen under akselerasjon osv. Som en foreløpig diagnose av tenningsmodul, en rekke enkle kontroller kan utføres:

skru av og inspiser lysene - hvis tenningsmodulen (MZ) gir lav gnistkraft, vil det være svarte karbonavleiringer på lysene;
koble fra høyspentledningene fra МЗ og bruk et ohmmeter mål motstanden mellom 1. og 2., 3., 4. terminaler på modulen. Avlesningene skal være i området 5,5 - 6,5 Kom. For lav motstand kan tyde på kortslutning i sekundærviklingen.

Med denne og andre funksjonsfeil må tenningsmodulen byttes ut, men praksis viser at i mange tilfeller kan denne langt fra den billigste enheten repareres. For å reparere tenningsmodulen må du utføre følgende teknologiske operasjoner.

Først av alt må aluminiumsplaten som er plassert på baksiden av modulen fjernes fra modulen. Dette kan gjøres med en vanlig skrutrekker, etter å ha holdt modulen i en skrustikke. Som regel går platen av uten mye anstrengelse. Sammen med det løsner også ganske svake ledninger som kobler transformatoren til den interne kontakten (forresten, den lave påliteligheten til å lodde disse ledningene er årsaken til de fleste av modulens feil). Vær oppmerksom på at noen av de interne koblingene på brettet også er laget med veldig tynne ledninger, og du bør være forsiktig så du ikke bryter dem.

Modulens indre volum er fylt med en gelélignende fugemasse, som enkelt kan fjernes med en børste med tilstrekkelig stiv bust. På selve brettet er hovedelementene godt synlige, nemlig to transistorer, to svitsjemikrokretser, samt flere motstander og kondensatorer.

Som allerede nevnt ovenfor, fører brudd i forbindelsesledningene mellom modulkortet og dets kabinett til en funksjonsfeil på henholdsvis MH, og reparasjonen vil bestå i å gjenopprette alle elektriske tilkoblinger (ved å erstatte ledningene med mer pålitelige).

Det bør huskes at de interne kontaktene til MZ er laget av aluminium, derfor, for å lodde dem, bør du ta vare på tilstedeværelsen av en spesiell fluks på forhånd. En viss vanskelighet er å lodde ledninger til terminalene på transistorene (platen sprer varmen fra loddebolten).

Uansett, men med litt flid og tålmodighet er lodding fullt mulig, og det utføres som følger:

Først og fremst er de nye ledningene loddet til brettet. Det er bedre å fjerne gamle ledninger helt. For å lette lodding (unntatt varmeavledning) kan platen varmes opp på en elektrisk komfyr;
På det andre trinnet lodder vi ledningene til kontaktene til selve modulen, og prøver å holde tilkoblingsledningene så korte som mulig;
Vi dekker loddepunktene med teknisk lakk;
Etter at lakken har tørket, kontrollerer vi den reparerte modulen for funksjonalitet;
Hvis arbeidet til MH ikke forårsaker noen klager, fyll forsiktig tilkoblingsledningene inne i kroppen og fest de to halvdelene av enheten med vanlig tetningsmiddel.

Tenningsmodulen reparert på denne måten er i stand til å fungere i svært lang tid.

er det mulig å reparere modulen 2112 og hvis ja så hvordan og da er det dyrt å kjøpe

vryat om det kan repareres, Toko erstatning. Se i salgsdelen. Jeg kan endre noen som vil legge til noe

Jeg anbefaler ikke å reparere. For du må være elektriker for å forstå denne "dritten". Jeg hadde problemer med tenningsmodulen. Jeg endret umiddelbart! Prøvde ikke engang å trylle over ham.

Det er mulig og nødvendig å reparere, Google vil fortelle deg hvordan.
Når en person spør, betyr det at han forstår, han spør hvordan! Og det er verdt for ham å klatre dit i det hele tatt - han vil finne ut av det selv.

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Sailord 26. mars 2009

Vel, du vet, gud forby at det ikke er riktig å "plukke". Ok, hvis det var en "frittstående" del. Brrr. Selv om det er hans sak. Mitt eneste alternativ er erstatning. Selv om en person har erfaring med denne typen teknikk, la det være. Bil Gud for å hjelpe ham!

Les også: DIY studio kjøkken reparasjon

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Willy 26. mars 2009

er det mulig å reparere modulen 2112 og hvis ja så hvordan og da er det dyrt å kjøpe

Gutter, takk for deltakelsen i emnet, er det det jeg gravde på Internett lerus.php? Id = 65

Lykke til med reparasjonen! Avslutt abonnementet hvordan vil du gjøre alt! Det er veldig interessant om det fungerte eller ikke!

Kokda katt har ingenting å gjøre, han jager lopper. Du kan lese ent / ign_repair /
Men på en helbredet hest, langt fra yuedesh. Slipp deg ned i det mest ubeleilige øyeblikk.

det er ikke et faktum, moderne reservedeler er langt dårligere i kvalitet enn de gamle, men om katten tar du feil

Alt stemmer, det kan og bør repareres, 90% at det ikke brant ut, men rett og slett brøt av inne i ledningene, som er laget av tinn og nesten ikke holder. som regel, på grunn av dette, mislykkes de.
Jeg har reparert dem flere ganger allerede. Det viktigste er å bevæpne meg med loddetinn på aluminium, ellers vil det ikke vare lenge, og så er jeg mer enn sikker på at det vil fungere uten problemer, og du kan glemme det. I noen emne Jeg skrev en lenke, det er lett å finne gjennom Yandex, beskrivelse for tekanne. du må bare være forsiktig så du ikke river av de korte ledningene som går fra brettet til transistorer uten kappe.
og en ny kan også fly.

hyggelig å snakke med proffene og når de er kulturelle

det er ikke et faktum at moderne reservedeler er langt dårligere i kvalitet enn gamle

+100. Jeg blir også ofte overbevist om dette, akkurat nå er det bare mye ekteskap

Motorstyringssystemet inkluderer et bredt utvalg av elementer, som hver spiller en viktig rolle.

I noen situasjoner forsvinner høyspenning på flere eller til og med én sylinder.Årsaken til dette kan være tenningsmodulen på VAZ 2110, eller snarere dens funksjonsfeil.

Det skal bemerkes at utskifting av tenningsmodulen for VAZ 2110 kanskje ikke er nødvendig. Prøv først å reparere den, diagnostisere og fikse problemet.

Strukturelt inneholder tenningsmodulen to hovedelementer:

2 tennspoler som genererer høyspenningspulser rettet mot tennpluggene;
To-kanals bryter.

Årsakene til feil kan være forskjellige, alt fra avbrudd i driften av motoren, som slutter med en uventet stopp av kraftenheten. Merk at Kontroller motor-lampen ikke tennes.

Å diagnostisere et problem vil ikke være et problem for deg hvis du kan litt om elektroteknikk og vet hvordan du arbeider med en enhet som et multimeter. Hvis ikke, anbefaler vi at du kontakter en spesialist. En profesjonell sjekk av tenningsmodulen på VAZ 2110 ved hjelp av et multimeter vil gi deg resultatet du trenger og vil svare på viktige spørsmål.

Ikke skynd deg å reparere, siden problemet kanskje ikke ligger i dette elementet i det hele tatt. Før du sjekker tenningsmodulen på VAZ 2110, rådfør deg med fagfolk, avtal en inspeksjon av bilen din. Dette vil ta tid og penger, men det er bedre å være forberedt på problemer.

Ganske ofte oppstår kortsiktige sammenbrudd i systemet, som snart forsvinner. Motorkontrolllyset registrerer dem ikke, men de forblir i kontrolleren, blir lagt inn i minnet. Hvis du prøver å vurdere feilene på kontrolleren som en tester, vil den ikke vise noe, siden det var problemer, men nå er de fraværende.Vi har allerede gjort oss kjent med tegnene på en funksjonsfeil i VAZ 2110-tenningsmodulen, og årsakene til slike situasjoner kan være skitne kontakter, dårlig massefeste, elektrisk interferens og så videre.Så for VAZ 2110 er det vanligste problemet forsvinningen av spenning på 2 og 3 sylindre. Etter en stund begynner motoren å fungere normalt igjen hvis du trykker på bakplaten på modulen.Det er ikke verdt å tåle en slik situasjon, det er bedre å umiddelbart sjekke enhetens funksjonalitet, gjenopprette eller erstatte den helt. Bilde - DIY-reparasjon av vaz 2112-modulen

Prosedyren er ganske enkel.

Koble minusledningen fra batteriet.
Fjern plastdekselet som dekker motoren.
Fjern ledningene fra tennpluggene.
Koble ledningene fra tenningsmodulen. Nummereringen deres er angitt på spesielle hvite ringer. Og sylindernummeret er angitt på huset til tenningsmodulen.
Koble fra kontakten fra tenningsmodulen.
Bruk et 10 hode og skru ut de tre mutterne som holder blokken vi leter etter.
Fjern den forsiktig, hvoretter du kan fortsette til videre arbeid.

La oss nå gå direkte til arbeidet med modulen:

Å utføre en lignende reparasjon av tenningsmodulen på en VAZ 2110 med egne hender vil ikke være vanskelig. Men vær forsiktig, fortsett forsiktig og konsekvent. Vær spesielt oppmerksom på loddeprosessen.Hvis årsaken til feilen ligger et annet sted, er det stor sannsynlighet for at VAZ 2110-tenningsmodulen for 8 ventiler er bedre å erstatte med en ny. Søket kan dra videre uten å gi noe resultat. Og utskifting av elementet vil helt løse problemet.Vi har allerede notert hvilken bryter og transistor som brukes ved reparasjon av tenningsmodulen for dusinvis. Den første koster rundt $ 3, mens den andre koster rundt $ 6. Bilde - DIY-reparasjon av vaz 2112-modulen

Video (klikk for å spille av).

Noen håndverkere bruker en innenlandsk analog av transistoren - modell KT848A ... Det koster selvfølgelig mindre. Men problemet er dens lavere kvalitet og større størrelse, noe som kompliserer reparasjonsprosessen.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85

DIY vaz 2112 modul reparasjon

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Populær

DIY bakhjulsoppheng reparasjon Passat B5

DIY aeg elektrisk komfyr reparasjon

DIY klokke pendel reparasjon

Gjør-det-selv reparasjon av bakaksel vaz 21213

Nye ting

DIY bmw e46 automatgir reparasjon

DIY canon mg3540 mfp reparasjon

Gjør-det-selv hans ovnreparasjon

Gjør-det-selv-reparasjon billig hvor du skal begynne

Takk skal du ha jeg liker ikke

Takk skal du ha jeg liker ikke

Populær

Nye ting

Takk skal du ha

jeg liker ikke

Takk skal du ha

jeg liker ikke