Gjør-det-selv Monica-reparasjon på Passat B3

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Monica på en Passat B3 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I dag tok jeg fra hverandre Monique, "suger" luften, fant hull. Hva er de for?, Er de nødvendige?, Hva vil skje hvis de blir stengt?

Det var beslag for vakuumrørene, drukne, men det er bedre å finne en hel og gjenopprette standard vakuumlinjen, ellers vil det være en emne-zadolbal TGM.

hva er THM?) Jeg har vakuum, fra distributør til monique til bunnen et sted, og fra luft også, et sted til monique

og lenken for å se diagrammet først?

siden talen gikk over rørene. Bilen starter opp - ventilen blokkerer kald luft. varmt, kaldt uansett. Når jeg øker motorturtallet kraftig, beveger demperen seg litt. Og det er alt. For meg virker det som om det burde fungere litt annerledes. Når maskinen varmes opp, skal spjeldet blokkere luften fra manifolden. Hvorfor blokkerer han hele tiden tilgangen til kald luft for meg?

det blir varmere - det vil overlappe det varme. det trenger temperaturer på 25-30 grader

Video (klikk for å spille av).

det blir varmere - det vil overlappe det varme. det trenger temperaturer på 25-30 grader

Vil ikke bli! Det er ikke første vinteren jeg har kjørt sånn

duc om vinteren og blokkerer tilførselen av kulde)) - blokkerer fullstendig til temperaturen inne i skilpadden i luftstrømmen er pluss 25-30

hva er THM?) Jeg har vakuum, fra distributør til monique til bunnen et sted, og fra luft også, et sted til monique

og lenken for å se diagrammet først?

Jeg så, uten dette fungerer alt normalt. Spørsmålet var annerledes, hva ville skje hvis de ble stengt, eller forlatt det, hva ville endret seg? da har jeg allerede gjettet at det er vakuum, og hva er tgm det er ikke noe svar, takk)

tgm-temperaturfeil ved mono-injeksjon er et fenomen som ikke har blitt studert. Lukk det, det vil ikke være noen uoppdaget luftlekkasje, det vil si at det i teorien burde være bedre.

Og hva skjer hvis jeg i stedet for standardbeslagene skrur på noen andre venstre beslag? eller fortsatt levere den originale feilen med en beslag? prisen på emisjonen for skilpadden er 200 r, men også en stor del av tovebeslaget er gratis =)

Sett heller en vanlig "skilpadde" med en ventil i stedet for disse hullene og kjør som det sømmer seg en "ekte monikovod".

sette en skilpadde med en ventil,

Jeg koblet til vakuumrørene i henhold til skjemaet, nå holder det omdreiningene stabilt 900) før var det ikke mye, men de kikket.

Takk alle sammen, alle er glade. la oss se om forbruket blir enda mindre) 5-6 liter? oo

og forbruket avhenger av hvordan du trykker på avtrekkeren))

luften sugde vilt, nå lukker du luften, stopper, endret seg ikke i arbeidet før. Endrer ikke dette strømningshastigheten?

luften sugde vilt, nå lukker du luften, stopper, endret seg ikke i arbeidet før.

Hvis du tar på deg en gassmaske og klemmer ventilen, vil Duc og du "stoppe". )))

Volkswagen Passat B3 er en populær bil som har fått de beste anmeldelser fra mange erfarne sjåfører for sin pålitelighet, enkle vedlikehold, lange levetid og romslighet. Bestikkende med sin holdbare, korrosjonsbestandige kropp og pålitelige motor, til tross for sin alder, forblir den en hyppig besøkende på veiene. Naturligvis er selv en slik høykvalitetsbil ikke komplett uten forskjellige sammenbrudd.

Motorproblemer kan være svært forskjellige, avhengig av ulike årsaker. Så flytende verdier for motorhastighet, når hastigheten begynner å synke under kjøring, kan være assosiert med funksjonsfeil i multiinjeksjonen. Det hender også at Passat b3 ikke starter i det hele tatt på grunn av funksjonsfeil i enkeltinjeksjonen. En ytterligere artikkel vil beskrive hvordan du setter opp Passat v3 mono-injeksjon.

Datadiagnostikken som alle er vant til nå er helt ubrukelig når det kommer til eldre biler. Heldigvis gjelder ikke diagnostikken til VW Passat B3 mono-injeksjon for oppgaver som krever spesialundervisning. Feilsøking av en enkelt innsprøytning Volkswagen Passat b3 er innenfor makten til enhver kompetent eier.

En av de vanlige funksjonsfeilene til Volkswagen Passat b3 enkeltinnsprøytning er et brudd på tettheten til pakningen, der drivstofffordelingen blir ujevn. Et slikt sammenbrudd kan kureres ganske enkelt - ved å bytte ut pakningen. En annen vanlig funksjonsfeil er et brudd på tilkoblingen av ledningene som ligger under den gule sensoren ved mono-injeksjon. Sensoren kan enkelt fjernes for diagnostikk. Ikke glem resten av ledningene - å sjekke integriteten deres kan løse problemet.

Rengjøring av enkeltinjeksjonen Passat b3 vil hjelpe til med å takle hvis det har dannet seg karbonavleiringer på strupeventilen eller den er tilstoppet. Spørsmålet: "hvordan rengjøre Passat B3 mono-injeksjonen?", Har et veldig enkelt svar - å demontere og rengjøre. Heldigvis har denne enheten en ganske enkel design og er lett å vedlikeholde.

Fordelerdekselet kan forårsake ulempe selv om penetrering er umerkelig for øyet. I dette tilfellet vil bare erstatning hjelpe. Utskifting vil også hjelpe med tilstopping av drivstoffilteret - en vanlig årsak til funksjonsfeil. Brenselcellen må kanskje også skiftes ut, da feil kan føre til feil kompresjon.

Selvfølgelig er dette ikke en fullstendig liste over mulige funksjonsfeil, men det er bedre å overlate løsningen av andre årsaker til spesialistene på biltjenesten. Hvis tipsene ovenfor hjalp, er den andre fasen av arbeidet foran - innstilling.

Det første trinnet er å bruke et multimeter for å måle motstandsverdien til temperatursensoren til lufttilførselen til enkeltinjeksjonen. Motstandsverdien bør være omtrent 1800-1900 ohm ved en lufttemperatur på 20 grader Celsius. For en fungerende sensor vil oppvarming føre til en reduksjon i motstand, og kjøling vil føre til en økning. Injektormotstanden må tilsvare området 1200-1600 ohm.

Deretter må du justere klaringen for tomgang. Kaster 12 V på kontaktene til regulatoren, setter vi akseleratoren i ytterstilling. Ved hjelp av et multimeter sjekker vi for kortslutning ved å sette inn en sonde i gapet mellom endebryteren til den nevnte akseleratoren og stammen. Med for stor avstand mellom endebryteren og stammen vil ikke multimeteret vise kortslutning. Spalten kan justeres ved å endre posisjonen til endebryteren med skruen som er plassert i bunnen av mono-injeksjonen.

Neste trinn er å stille inn gassen. Denne handlingen utføres etter installasjon av enkeltinjeksjonen på motoren med tilkobling av injektor- og sensorkoblinger. Det er også nødvendig å koble til drivstofftilførselen. Etter å ha fullført alle trinnene ovenfor, må du koble fra batteriet og slå på tenningen. Denne handlingen vil tilbakestille mono-injeksjonsinnstillingene.

Etter å ha koblet batteriet tilbake, sjekker vi spenningen mellom 1 og 5 pinner på kontakten som styrer gassen. Resultatet skal være 5-6 volt. En måling mellom første og andre pinne skal gi en avlesning på 0,186 volt.For andre verdier må det gjøres justeringer. Når et multimeter er koblet til den første og andre kontakten, er det nødvendig å vri spjelddekselet til siden, etter å ha løsnet skruene tidligere, fikset spenningsverdien og bringe den til den nødvendige.

Faktisk, på en så enkel måte, repareres Volkswagen Passat b3 mono-innsprøytning. For ham er den mest grunnleggende kunnskapen innen bilreparasjon og verktøy tilgjengelig i garasjen til enhver bilentusiast, for ikke å nevne profesjonelle, nok. Å følge disse tipsene vil spare deg for mye penger i fremtiden på grunn av mindre hyppige besøk på bensinstasjonen.

I de fleste tilfeller reises spørsmål ved å sette opp og reparere mono-injeksjonssensorer for Volkswagen Passat B3, vi vil fortelle deg om dette. Først av alt må du være oppmerksom på hvordan du sjekker sensorene for brukbarhet.

Denne videoen viser hvordan du sjekker gassposisjonssensoren (TPS) ved hjelp av et multimeter, og også konfigurerer den riktig:

Denne videoen viser hvordan du sjekker bruksanvisningen:

Bilde - Gjør-det-selv Monica-reparasjon på Passat B3

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Det er ingen hemmelighet at Passat B3 regnes som den vanligste bilen i hele Volkswagen-serien. Denne maskinen er pålitelig, romslig, enkel å vedlikeholde og holdbar. Den starter perfekt selv i sterk frost og har mange andre fordeler. Men det har også ulemper, som inkluderer et lite vellykket enkeltinjeksjonssystem. Hvordan reparere og konfigurere systemet på en Volkswagen Passat med egne hender, vil vi fortelle deg i denne artikkelen.

Monoinjeksjon er en type drivstofftilførselssystem til motorens forbrenningskamre. Den skiller seg fra alle de andre ved at det bare er en injektor i den og bare gjennom den mottar alle sylindrene drivstoffblandingen... Mono-injeksjon har både fordeler og ulemper. På den ene siden er motoren med mono-injeksjon lettere å starte, siden systemet overvåkes av en spesiell ventil, og mono-injeksjonen er designet enklere enn den klassiske injektoren. På den annen side er det dyrere å reparere en enkelt injeksjon og avhenger sterkt av kvaliteten på strømforsyningen.

Symptomet på en ujevn monoinnsprøytning er oftest ett: motorhastigheten begynner plutselig å "flyte", og den reagerer dårlig på å trykke på gasspedalen... Dette kan skje både umiddelbart etter start av motoren, og under turen. Reparasjonen av selve monoinjeksjonssystemet tar ikke mye tid. Mye mer tid brukes på å identifisere årsaken til sammenbruddet. Denne oppgaven i Volkswagen Passat B3 er alvorlig komplisert av det faktum at denne bilen ikke har en datamaskintilkoblingsmodul, og derfor er det umulig å raskt utføre en fullverdig diagnose.

La oss liste opp de vanligste årsakene til ujevn injeksjon:

Pakningen installert direkte under mono-injeksjonen har mistet sin tetthet.
Kontaktene til ledningene under mono-injeksjonssensoren har løsnet.
Problemet oppsto etter at tennpluggene ble byttet ut med nye.
Tettheten til fordelerdekselet er brutt (dessverre kan sprekken ikke være synlig for det blotte øye, men det vil være nok for utseendet til feil i distribusjonen av drivstoff).
Kompresjonen som genereres av drivstoffpumpen er for høy (eller omvendt - for lav).
Gassventilen er tilstoppet eller dekket med tykke karbonavleiringer.
Integriteten til ledningene som går til sensoren som overvåker posisjonen til gassventilen er ødelagt.

Flat skrutrekker (medium).
Åpennøkkelsett.
Et sett med nye tennplugger.
Et sett med pipehoder med knott.
Multimeter.
Sandpapir.
Isoleringstape.
Et sett med flate sonder.
Ny pakning for monoinjeksjon.
Nytt fordelerdeksel.

Hetten åpnes, ved hjelp av pipehodet skrus enkeltinnsprøytningen ut med 10, pakningen under den erstattes med en ny. Mono-injeksjon fjernes med hylster
Kontaktene til enkeltinjeksjonssensoren kontrolleres nøye. Hvis de er oksidert, rengjøres de med sandpapir.
Hvis problemene vedvarer etter at tennpluggene er skiftet, returneres de gamle pluggene til motoren og kontrolleres på nytt for stabilitet. Hvis det viser seg at problemet er nettopp i tennpluggene, installeres et annet sett med nye tennplugger i motoren (det er bedre om de er fra en annen produsent) og kontrollen utføres på nytt.
Fordelerdekselet erstattes med et nytt.
Drivstoffpumpen skrus av, gassventilen er renset for sot. Drivstoffpumpen er fjernet, du kan inspisere ledningene og sensoren
En visuell analyse av ledningene på spjeldsensoren utføres og integriteten til deres isolasjon og tettheten til kontaktene vurderes. På skadede steder er sensorledningene pakket inn med elektrisk tape.
Som regel, etter en av handlingene ovenfor, er problemet med ujevn injeksjon løst. Men før montering på bilen må mono-innsprøytningen justeres. Et multimeter brukes til å måle motstanden ved utgangene til inntakslufttemperatursensoren. Måleresultatet sammenlignes med verdien spesifisert i kjøretøyets bruksanvisning (omtrent: hvis lufttemperaturen ved målingen er romtemperatur og er 25 ° C, bør motstanden være 1,8 kOhm). Motstand ved sensorutgangene måles med et multimeter
Deretter blir den innkommende luftsensoren litt oppvarmet ved hjelp av en konvensjonell lighter, mens endringen i motstanden overvåkes. Hvis den avtar når sensoren varmes opp, og øker når den avkjøles, fungerer sensoren som den skal, og det vil ikke være noen problemer med den etter installasjon.
Injektormotstanden måles med samme multimeter (på denne Volkswagen-modellen varierer den fra 1,3 til 1,6 ohm).
Mono-injeksjon setter nå den nøyaktige tomgangsklaringen. En spenning på 12 V tilføres fra bilbatteriet til kontaktene til injeksjonsregulatoren.I dette tilfellet settes gasspedalen til ytterstilling. Multimeteret bytter til "kortslutning" -modus og kontaktene er koblet til regulatoren på akseleratoren. Det er nødvendig å sikre at det oppstår et lite gap mellom enden av akseleratoren og stangen, hvis bredde ikke bør overstige 0,5 mm (denne avstanden kontrolleres med en flat sonde, som settes inn i gapet som er dannet). Samtidig skal en kortslutning vises på multimeteret. Hvis den ikke er der, er gapet for stort og det reduseres ved hjelp av justeringsbolten (den er under mono-injeksjon).
Gassventilen er nå justert. Mono-injeksjonsenheten er installert på motoren, kontakten er koblet til injektoren. Sensorene for spjeldets posisjon og innkommende luft er også tilkoblet. Drivstoffrør er tilkoblet. Etter det fjernes den negative polen fra batteriet, og nøkkelen i tenningsbryteren går rundt. I dette tilfellet tilbakestilles alle innstillinger i den innebygde enheten, inkludert innstillingene for spjeldposisjonen. De settes automatisk til fabrikkstandardverdiene. Etter tilbakestilling kobles den negative terminalen til igjen. Mono-injeksjon er installert, spjeldkontaktene kontrolleres
Et multimeter måler spenningen ved den femte og første kontakten i spjeldkontakten (mens tenningen er på). Det bør ikke overstige 6 V. Deretter bytter multimeteret til den første og andre kontakten til spjeldkontakten. Spenningen der skal være 0,184 V. Så kontaktene er plassert i gassventilkontakten Volkswagen Passat B3
Hvis disse spenningsverdiene ikke blir observert, gjøres justeringen: 4 skruer på spjelddekselet løsnes, multimeteret er koblet til den første og andre kontakten til kontakten, dekselet dreier enten i den ene eller den andre retningen.Spenningen registrert av multimeteret endres. Når posisjonen til dekselet med optimal spenning er funnet, strammes boltene. Dette fullfører justeringen.

Som du kan se fra denne artikkelen, når du reparerer en enkelt innsprøytning på en Volkswagen Passat B3, vil en bilist måtte handle ved å eliminere, om og om igjen sjekke og forkaste mulige årsaker til ujevn drivstofftilførsel til den virkelige "skyldige" er identifisert. Det tar lang tid, men det er den eneste måten å finne den eksakte årsaken til problemet. Og så avhenger alt av avlesningene til multimeteret, som må være av høy kvalitet (det anbefales kategorisk ikke å bruke billige kinesiske enheter når du gjør dette arbeidet).God tid på dagen! Fortell meg det (hvis det er et bilde, er det veldig kult!) Hvordan rengjøre den og finne ut om det er noen feil? Bilen akselererer dårlig i de første girene, det er ingen dynamikk. Det tar fart, men farten er ikke særlig god. På tomgang, noen ganger gisper hun seg selv ... Takk.Monoinjeksjonen trenger ikke å rengjøres Noen injektorer rengjøres med ultralyd, tull Gå til diagnostikk eller blinkkoder for å hjelpe deg.Takk for rådet . Slik jeg forstår det, er diagnostikk av en enkelt injeksjon å sjekke spenningen eller motstanden på tre sider av sensorene med et multimeter? Jeg kan gjøre det selv. Og hvordan finne ut og hvor hvilke avlesninger skal være?finn en papirbok om reparasjon og drift av passatvinden v3. Der er det beskrevet i detalj om alle Monica-kontaktene og spenningen deres. Jeg kan ikke gjøre det selv, ta en assistent. Jeg gjorde det i dag.Takk for rådet . Slik jeg forstår det, er diagnostikk av en enkelt injeksjon å sjekke spenningen eller motstanden på tre sider av sensorene med et multimeter? Jeg kan gjøre det selv. Og hvordan finne ut og hvor hvilke avlesninger skal være?Det samme problemet med meg. Jeg renset mono, generelt, jeg sjekket alt, det hjalp ikke. men jeg tror det fortsatt er en luftlekkasje,Om luftlekkasjer. Gi meg beskjed når du finner den. Plutselig har jeg samme situevina. Jeg planlegger å håndtere Monicas spørsmål om en uke (mens jeg samler på reservedeler: pakninger, Torx kjøpte nøkler, og så videre ...). Etter vil jeg rapportere om resultatene.Det samme problemet med meg. Jeg renset mono, generelt, jeg sjekket alt, det hjalp ikke. men jeg tror det fortsatt er en luftlekkasje,Jeg leste om Monique i BZ.Kast en referanse - relevant nå for megJeg vet ikke der, men du kan klatre på vwts. Det er mange interessante ting.Jeg byttet den blå sensoren på tee og det ble en fiende 4. Jeg er bedre å planlegge og bytte ut dysen. ta forresten detektorene fra topran, det ser ut til å være skrevet slik.og sjekk den brune testeren for varm, den skal lukke og kald omvendt.hvis du skriver noe ...Jammen, jeg skrev svarene på feil sted. Se i møterommet for et minutt eller to siden.Jeg byttet den blå sensoren på tee og det ble en fiende 4. Jeg er bedre å planlegge og bytte ut dysen. ta forresten detektorene fra topran, det ser ut til å være skrevet slik.og sjekk den brune testeren for varm, den skal lukke og kald omvendt.hvis du skriver noe ...Jeg forstår ikke hvilken sensor jeg byttet, hvilken tee? Foran motoren i kjølesystemet?ja han er mest.start bilen og koble den fra, se hvordan troiten fungerer.Jeg byttet den og forbruket gikk nedJeg byttet den blå sensoren på tee og det ble en fiende 4. Jeg er bedre å planlegge og bytte ut dysen. ta forresten detektorene fra topran, det ser ut til å være skrevet slik.og sjekk den brune testeren for varm, den skal lukke og kald omvendt.hvis du skriver noe ...Ikke ta TOPRAN!
kun VAG eller HELLAKontroller først selve injektoren med et multimeter. Plutselig er det ikke henne, men pengene hun koster rundt 6000 rubler. Jeg byttet dysen - samme resultat. Nå har jeg 2 av dem, det ville være bedre å kjøpe noe annet nyttig for disse pengene.Og jeg gravde i nettet etter luftlekkasjer. Se på inntaksmanifoldens pakning, se på pakningen mellom den sentrale injeksjonsenhetens kroppsflens og inntaksmanifolden, se på slangen som kobler enkeltinnsprøytningen til vakuumbremseforsterkeren. De skriver også om vakuumrør som går fra Monica til luftfilteret (de sprekker over tid og dette påvirker motorfabrikken, drivstofforbruket øker med ca. liter, akselererer sakte, tomgang er ustabil). Så du på pakningen under selve monoinjeksjonen? Når motoren går, prøvde du å vippe mono-innsprøytningen litt frem og tilbake?Jeg byttet pakning under Monique, samme søppel Jeg reviderte alle lekkasjene, men etter bytte av sensor går det nesten normalt, strømningshastigheten er litt økt, ikke 3 literHvis strømningshastigheten økes, se først på lambdasonden. Har du endret det lenge? På min endret jeg det bare for 2 år siden, satte en universal Bosch (ca. 1500 rubler). Før det sto den innfødte. Det er et bakhold å skyte ham, han holder seg til det og vanligvis slår de alle med en slegge, noe som ikke lar seg gjøre, fordi hodet kan bli skadet DET ER REFERANSE HVORDAN DU HÅNTER DET RIKTIG. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ og forresten er det en spesiell nøkkelnøkkel (verdi 400 rubler) for å fjerne lambdaen , det er slik med et spor for ledninger, selv om det er mulig med vanlige nøkler, hvis du umiddelbart biter i ledningen. Jeg har en vridd kobling, men du kan sikkert lodde en pappa-mamma og enkelt løsne-feste om nødvendig.Jeg er kjent med topran. Svært forskjellige anmeldelser, fra utmerket - til fullstendig tull. Og dette er sant. Her er en referanse for å være klar over hvilken topran du kjøper. Sjekk hva du kjøpte samtidig. Lykke til !Jeg leser, jeg vil ikke synde på henne. Jeg kjøper den på et tidspunkt i et år og alt er i orden.Blå DTOZH KUN ORIGINAL! ikke spar penger på det, hele motoren danser fra det! Trekker det ikke? Se DTOZH og tenning! Munnstykket har 2 posisjoner, det fungerer og virker ikke, det sjekkes elementært om bilen starter opp, det betyr at det fungerer, det kvitrer høyt under drift. Vil du skylle? Hva kan være enklere! Ved å koble fra gasslangene fra Monica (både før og returledningen), trekker du ut 18-sikringen og slår derved av ebn. Beresh 2 gasslanger (for eksempel i Volgomagaz er de av lavere kvalitet der), 1 m hver (totalt 2 m), og 4 hamutics. Deretter kjøper du Vince-spyling for injeksjonsmotorer i kjemi. Koble slanger til Monica. Hell Vince i en beholder. Trenger fortsatt EBN. fra ethvert bekken eller Volga. Ebn kobles til tilførselsslangen og inn i beholderen med vince, den andre enden av slangen til samme sted. Server på ebn +12 fra ACC til en rett linje, og start deretter en bil. vel, og bilen har det travelt til Vince går tom. Deretter monterer du den vanlige linen tilbake. Hvis jeg ikke forstår noe, har jeg et notat her om hvordan du gjør detog forsvinn! MONIK IKKE KLATRE! slå dpdz og hei! og generelt, tilgi meg for de frekke ordene, dette credoet er mer - ingen å klatre der han jobber! du har 2 * 2 kontakter under girspaken, lag blinkkoder for diagnostikk! alt vil være klart der! det er mye om dette her og her my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx står det skrevet, hvis nyttårsaften og ikke alle gjennom kontakten, deretter trekke ledningen fra ecu, pomoimu 34 ben, generelt, røyk fora, hvis det skriver i en personlig.Takk for infoen! Jeg hadde ikke tenkt å røre dpdz. Jeg skal bare bytte potensiometeret til gassventilen (jeg bestilte meg en ny kinesisk, original "ikke-gnagende". Kineserne begynte å produsere), og toppen av enkeltinjeksjonen. Nå vil jeg tenke på om jeg skal klatre selv eller kontakte Monica-spesialistene. Hendene mine klør for å være ærlig ... Først skal jeg bruke lenkene dine, og så tar jeg en avgjørelse. Takk igjen !og hva er galt med han?Bilen starter ikke bra, dessuten er den direkte proporsjonal med lufttemperaturen (jo lavere temperatur, jo lengre tid for "avvikling" av starteren. , akselererer veldig sakte og saktere og saktere merkes i løpet av denne sommeren og nå høst. Begynte å spise mer benzinchik. (tfu-tfu olje begynner å spise først etter 7000, når det er på tide å bytte en ny, og så litt etter litt.). Ved kjøring rykker det, det skjedde, selv med et skarpt slipp av gasspedalen, falt hastigheten og stoppet, du starter alt etter 30 sekunder, alt er i orden. Jeg er lei av alt dette, og spesielt når du akselererer tar den sakte opp farten, 3000 - begynner å brøle kraftig (selv om motoren ikke er stille uansett), og turtallet er lavt. Dette er så tull. Derfor vil jeg bytte toppen av enkeltinjeksjonen, fordi det er en sensor som viser lufttemperaturen for å tilberede blandingen, så bytt spjeldventilpotensiometeret, fordi sporene der slites av over tid og derav den dårlige planten rykker og annet dritt. ...Du skal endre alt, men du diagnostiserte ikke bilen med blink. En venn hadde også lignende dritt. Jeg kjøpte den, byttet den, jeg fikk mye penger. Men det viste seg å være et potensiometer, en ledningen knust og avkortet.Takk for nyhetene! Tror du jeg ikke gjorde diagnostikken? I en biltjeneste blir ikke slike biler diagnostisert (de vet ikke hvordan de skal jobbe med gamle), diagnostikere fra private forhandlere diagnostiserte dem, men de kan egentlig ikke si noe. Generelt tror jeg ikke lenger på diagnostikere, vel, eller hvordan skal jeg si at jeg er i tvil ... Derfor byttet jeg personlig ut alle ledningene (vel, nesten alle, forlot ledningene til lyspærene) med en ny, bit ut den gamle - jeg loddet den på plass med en ny, isolerte den med en spesiell vulkanisering med elektrisk tape (som i løpet av et minutt er paret sammen til en monolitt), byttet brikkene ... Generelt, hvis du har en god diagnostiker i Moskva - gi meg koordinatene, jeg vil være takknemlig. Og hvis han er slik at han ser på alt og antagelig påpeker årsakene, så kan jeg selv.Er det noen koblinger under girkassens håndtaksdeksel? Leste du blinkene? Og prøv forresten å tilbakestille hjernen din!Det er kontakter (2 stk.) I en biltjeneste (først penger i kassen) betalte jeg 600 rubler for det de åpnet og så under panseret og sa at bilen ikke ble diagnostisert, så du må se på ledningene (fra 4 til 7 tusen timers arbeid, men de kan se etter en hel dag og garantier gir ikke at de finner IN! bilen er gammel,,,,, _)))))), 2 diagnostikere av en privat forhandler så, den ene fant ikke noe i det hele tatt, sa feilen viser ikke at bilen fungerer, den andre fant en slags feil i ledningen (sidespeilet lukket, glasset ga til slutt en mikrosprekk og vann ble helt inn i det - de erstattet det), men dette korrigerte ikke situasjonen. Jeg tilbakestiller hjernen ved å fjerne ledningen fra minusbatteriet, sett den tilbake etter 20 minutter, så er den alltid den samme - du starter bilen, den oljer 2100 rpm (første gang jeg jukset) og podgazovat seg selv, men innen en time faller rpm gradvis til ønsket nivå og i påfølgende fabrikker alle reglene. Og du vet ikke hvordan du skal diagnostisere deg selv, hva du trenger å vite for dette, hvilket program er installert på bøken og hvilke feilkoder hvor du skal lete?Skriv inn en søkemotor (minst Yandex) -blink-koder. Og klatre på sidene. Der finner du en tabell med koder og mange vanlige spørsmål om blinkene. Det tar veldig lang tid å forklare. det er ikke alt (det er bedre å kaste av kontakten fra hjernen) .Da er det nødvendig å starte motoren UTEN GASSPEDAL! i 5-10 minutter. vent 5 minutter, start deretter på nytt 5-10 minutter, og vent igjen og igjen. Etter dette kommer hjernen opp til fabrikkinnstillingen Blinker må leses før denne prosedyren, hver hjerne fanger opp feil Gå til VWTS, finn et søk, skriv blinkkodene og lat deg der i henhold til svarene Lykke til! Zy. Jeg så den lokale videoen om blink i Yandex.Vel, er det resultater eller hva?! Og forresten, jeg regulerte TPS, det er gjort elementært. Du trenger feilkoder, uten dem vil du endre alt!Jammen, jeg skrev et svar til deg i de generelle kommentarene til kommentarene ..., nå har jeg det travelt og så skal jeg skrive.DTV av de innsugde (og ikke omgivelsene) I ventilen kan den nåværende membranen være skadet - skru løs de fire skruene og alt blir klart.(Er det forresten tetninger på TPS? eller er det skrudd på på en annen måte) Ikke synd på hjernen til flokken. Linkene skal fortelle alt. Husk at ved å slå av potensiometeret vil du umiddelbart få en feil i minnet.Så mye for ledningene! Hvis det på våre biler (gamle) er en svøpe. Over tid tørker ledningene ut, isolasjonen sprekker og ledningen går i stykker. Du vil ikke se det i en bunt. Og enda verre, hvis wire inne går i stykker.plukking i motorrommet reiste dette problemet.Jeg la merke til at kaldledningene er eikevarmet, ble mykere.Dette gjelder forresten også plast.Vær forsiktig i kaldt vær!Du kan også sjekke lambdaen med en tester (omtrent). På en varm motor viser multimeteret fra 0,5 til 0,9 V. Ja, mer enn 1 blamba i søpla. De kjøpte sønnen min en JPgroup lamba, 700 rubler. Ingenting, det fungerer. ZY. Til kontaktene ledningene er dekket med gummi, flytt tuppen og sjekk med lidenskap Ledningen bryter vanligvis nær denne tuppen eller inne i den.Passatvinden min har en lambda med én ledning. Og jeg fikk ikke diagnosen igjen i dag. Diagnostikeren sa at han hadde en bil i garasjen og den fungerte, så bilen igjen og kort fortalt ble møtet utsatt til neste uke. Så jeg kan ikke si noe. Bortsett fra at bilen igjen er utilstrekkelig, fortsetter den å rykke og vibrere, det vil si da ingen ... generelt ustabilt arbeid. Som du sa, først på diagonalen, så blir det klart. Mens jeg slutter å endre noe ved å skrive, med utgangspunkt i antagelser ...Pralno bestemte.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledningen, 2. til jord. Indikasjoner fra 0,45 til 0,9V. (På en oppvarmet). Jeg mente alt du ser i motorrommet. Betyr det at du har en monojetronic?Forstått takk. Det er tydelig om lambdaen. Hvordan satte du opp TPS?Pralno bestemte.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledningen, 2. til jord. Indikasjoner fra 0,45 til 0,9V. (På en oppvarmet). Jeg mente alt du ser i motorrommet. Betyr det at du har en monojetronic?Og hvor mye skal OKSYGEN SENSOR vise når den ikke er varm (for eksempel ved romtemperatur)?Lambda kan ikke sjekkes slik, men jeg skal prøve å finne den på VWTS om TPS.Jeg har ikke tid til å klatre, gå til VWTS, finne injeksjon, kunnskapsbase Se der for justering, innstilling av TPS. Volkswagen Passat mono innsprøytning video På Volkswagen Passat B3-biler var de enkleste og mest udødelige motorene utstyrt med et Volkswagen-enkeltinnsprøytningssystem.Volkswagen Passat enkeltinnsprøytning er veldig pålitelig, upretensiøs, krever praktisk talt ikke vedlikehold under drift.Likevel, for å opprettholde en Volkswagen Passat B3-bil i god stand, må du forstå og vite hvordan visse bilsystemer fungerer.Dette gjelder også for Volkswagen enkeltinnsprøytning, derfor, for vedlikehold og drift, må du kjenne til prinsippet for bruk av Volkswagen enkeltinnsprøytning, Volkswagen enkeltinnsprøytning, Volkswagen enkeltinnsprøytning og Volkswagen enkeltinnsprøytning. justering av injeksjon.Dette nettstedet har allerede artikler om individuelle Volkswagen enkeltinjeksjonsenheter, for eksempel:For å oppsummere alt dette, vil jeg legge ut to videoer av Volkswagen enkeltinjeksjonsenheten, Volkswagen enkeltinjeksjonsreparasjonen og Volkswagen enkeltinjeksjonsjusteringen, alt dette gjelder MonoMotronic enkeltinnsprøytning, AAM-motoren:Hvis du har spørsmål eller kommentarer, skriv gjerne i kommentarfeltet.Videoer lagt ut med tillatelse fra forfatteren Evgeniya.God tid på dagen! Fortell meg det (hvis det er et bilde, er det veldig kult!) Hvordan rengjøre den og finne ut om det er noen feil? Bilen akselererer dårlig i de første girene, det er ingen dynamikk. Det tar fart, men farten er ikke særlig god. På tomgang, noen ganger gisper hun seg selv ... Takk.Monoinjeksjonen trenger ikke å rengjøres Noen sprøytebrukere rengjøres med ultralyd, tull Gå til diagnostikk eller blinkkoder for å hjelpe deg.Takk for rådet . Slik jeg forstår det, er diagnostikk av en enkelt injeksjon å sjekke spenningen eller motstanden på tre sider av sensorene med et multimeter? Jeg kan gjøre det selv. Og hvordan finne ut og hvor hvilke avlesninger skal være?finn en papirbok om reparasjon og drift av passatvinden v3. Der er det beskrevet i detalj om alle Monica-kontaktene og spenningen deres. Jeg kan ikke gjøre det selv, ta en assistent. Jeg gjorde det i dag.Takk for rådet . Slik jeg forstår det, er diagnostikk av en enkelt injeksjon å sjekke spenningen eller motstanden på tre sider av sensorene med et multimeter? Jeg kan gjøre det selv. Og hvordan finne ut og hvor hvilke avlesninger skal være?Det samme problemet med meg. Jeg renset mono, generelt, jeg sjekket alt, det hjalp ikke. men jeg tror det fortsatt er en luftlekkasje,Om luftlekkasjer. Gi meg beskjed når du finner den. Plutselig har jeg samme situevina. Jeg planlegger å håndtere Monicas spørsmål om en uke (mens jeg samler på reservedeler: pakninger, Torx kjøpte nøkler, og så videre ...). Etter vil jeg rapportere om resultatene.Det samme problemet med meg. Jeg renset mono, generelt, jeg sjekket alt, det hjalp ikke. men jeg tror det fortsatt er en luftlekkasje,Jeg leste om Monique i BZ.Kast en referanse - relevant nå for megJeg vet ikke der, men du kan klatre på vwts. Det er mange interessante ting.Jeg byttet den blå sensoren på tee og det ble en fiende 4. Jeg er bedre å planlegge og bytte ut dysen. ta forresten detektorene fra topran, det ser ut til å være stavet slik. og sjekk den brune testeren for varm, den skal lukke og kald omvendt. hvis du skriver noe ...Jammen, jeg skrev svarene på feil sted. Se i møterommet for et minutt eller to siden.Jeg byttet den blå sensoren på tee og det ble en fiende 4. Jeg er bedre å planlegge og bytte ut dysen. ta forresten detektorene fra topran, det ser ut til å være stavet slik. og sjekk den brune testeren for varm, den skal lukke og kald omvendt. hvis du skriver noe ...Jeg forstår ikke hvilken sensor jeg byttet, hvilken tee? Foran motoren i kjølesystemet?ja han er mest.start bilen og koble den fra, se hvordan troiten fungerer.Jeg byttet den og forbruket gikk nedJeg byttet den blå sensoren på tee og det ble en fiende 4. Jeg er bedre å planlegge og bytte ut dysen. ta forresten detektorene fra topran, det ser ut til å være stavet slik. og sjekk den brune testeren for varm, den skal lukke og kald omvendt. hvis du skriver noe ...Ikke ta TOPRAN!
kun VAG eller HELLAKontroller først selve injektoren med et multimeter. Plutselig er det ikke henne, men pengene hun koster rundt 6000 rubler. Jeg byttet dysen - samme resultat. Nå har jeg 2 av dem, det ville være bedre å kjøpe noe annet nyttig for disse pengene.Og jeg gravde i nettet etter luftlekkasjer. Se på inntaksmanifoldens pakning, se på pakningen mellom den sentrale injeksjonsenhetens kroppsflens og inntaksmanifolden, se på slangen som kobler enkeltinnsprøytningen til vakuumbremseforsterkeren. De skriver også om vakuumrør som går fra Monica til luftfilteret (de sprekker over tid og dette påvirker motorfabrikken, drivstofforbruket øker med ca. liter, akselererer sakte, tomgang er ustabil). Så du på pakningen under selve monoinjeksjonen? Når motoren går, prøvde du å vippe mono-innsprøytningen litt frem og tilbake?Jeg byttet pakning under Monique, samme søppel Jeg reviderte alle lekkasjene, men etter bytte av sensor går det nesten normalt, strømningshastigheten er litt økt, ikke 3 literHvis strømningshastigheten økes, se først på lambdasonden. Har du endret det lenge? På min endret jeg det bare for 2 år siden, satte en universal Bosch (ca. 1500 rubler). Før det sto den innfødte. Det er et bakhold å skyte ham, han holder seg til det og vanligvis slår de alle med en slegge, noe som ikke lar seg gjøre, fordi hodet kan bli skadet DET ER REFERANSE HVORDAN DU HÅNTER DET RIKTIG. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ og forresten er det en spesiell nøkkelnøkkel (verdi 400 rubler) for å fjerne lambdaen , det er slik med et spor for ledninger, selv om det er mulig med vanlige nøkler, hvis du umiddelbart biter i ledningen. Jeg har en vridd kobling, men du kan sikkert lodde en pappa-mamma og enkelt løsne-feste om nødvendig.Jeg er kjent med topran. Svært forskjellige anmeldelser, fra utmerket til fullstendig tull. Og dette er sant. Her er en referanse for å være klar over hvilken topran du kjøper. Sjekk hva du kjøpte samtidig. Lykke til !Jeg leser, jeg vil ikke synde på henne. Jeg kjøper den på et tidspunkt i et år, og alt er i orden.Blå DTOZH KUN ORIGINAL! ikke spar penger på det, hele motoren danser fra det! Trekker det ikke? Se DTOZH og tenning! Munnstykket har 2 posisjoner, det fungerer og virker ikke, det er elementært å sjekke om bilen starter, det betyr at den fungerer, den kvitrer høyt under drift. Vil du skylle? Hva kan være enklere! Ved å koble fra gasslangene fra Monica (både før og returledningen), trekker du ut 18-sikringen og slår derved av ebn. Beresh 2 gasslanger (for eksempel i Volgomagaz er de av lavere kvalitet der), 1 m hver (totalt 2 m), og 4 hamutics.Deretter kjøper du Vince-spyling for injeksjonsmotorer i kjemi. Koble slanger til Monica. Hell Vince i en beholder. Trenger fortsatt EBN. fra ethvert bekken eller Volga. Ebn kobles til tilførselsslangen og inn i beholderen med vince, den andre enden av slangen til samme sted. Server på ebn +12 fra ACC til en rett linje, og start deretter en bil. vel, og bilen har det travelt til Vince går tom. Så henter du den vanlige linjen tilbake. Hvis jeg ikke forstår noe, har jeg et notat her om hvordan du gjør detog forsvinn! MONIK IKKE KLATRE! slå dpdz og hei! og generelt, tilgi meg for de frekke ordene, dette credoet er mer - ingen å klatre der han jobber! du har 2 * 2 kontakter under girspaken, lag blinkkoder for diagnostikk! alt vil være klart der! det er mye om dette her og her my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx står det skrevet, hvis nyttårsaften og ikke alle gjennom kontakten, deretter trekke ledningen fra ecu, pomoimu 34 ben, generelt, røyk fora, hvis det skriver i en personlig.Takk for infoen! Jeg hadde ikke tenkt å røre dpdz. Jeg skal bare bytte potensiometeret til gassventilen (jeg bestilte meg en ny kinesisk, original "ikke-gnagende". Kineserne begynte å produsere), og toppen av enkeltinjeksjonen. Nå vil jeg tenke på om jeg skal klatre selv eller kontakte Monica-spesialistene. Hendene mine klør for å være ærlig ... Først skal jeg bruke lenkene dine, og så tar jeg en avgjørelse. Takk igjen !og hva er galt med han?Bilen starter ikke bra, dessuten er den direkte proporsjonal med lufttemperaturen (jo lavere temperatur, jo lengre tid for "avvikling" av starteren. , akselererer veldig sakte og saktere og saktere merkes i løpet av denne sommeren og nå høst. Begynte å spise mer benzinchik. (tfu-tfu olje begynner å spise først etter 7000, når det er på tide å bytte en ny, og så litt etter litt.). Ved kjøring rykker det, det skjedde, selv med et skarpt slipp av gasspedalen, falt hastigheten og stoppet, du starter alt etter 30 sekunder, alt er i orden. Jeg er lei av alt dette, og spesielt når du akselererer tar den sakte opp farten, 3000 - begynner å brøle kraftig (selv om motoren ikke er stille uansett), og turtallet er lavt. Dette er så tull. Derfor vil jeg bytte toppen av enkeltinjeksjonen, fordi det er en sensor som viser lufttemperaturen for å tilberede blandingen, så bytt spjeldventilpotensiometeret, fordi sporene der slites av over tid og derav den dårlige planten rykker og annet dritt. ...Du skal endre alt, men du diagnostiserte ikke bilen med blink. En venn hadde også lignende dritt. Jeg kjøpte den, byttet den, jeg fikk mye penger. Men det viste seg å være et potensiometer, en ledningen knust og avkortet.Takk for nyhetene! Tror du jeg ikke gjorde diagnosen? I en biltjeneste blir ikke slike biler diagnostisert (de vet ikke hvordan de skal jobbe med gamle), diagnostikere fra private forhandlere diagnostiserte dem, men de kan egentlig ikke si noe. Generelt tror jeg ikke lenger på diagnostikere, vel, eller hvordan skal jeg si at jeg er i tvil ... Derfor byttet jeg personlig ut alle ledningene (vel, nesten alle, forlot ledningene til lyspærene) med en ny, bit ut den gamle - jeg loddet den på plass med en ny, isolerte den med en spesiell vulkaniserende isolasjonstape (som i løpet av et minutt er paret sammen til en monolitt), byttet sjetongene ... Generelt, hvis du har en god diagnostiker i Moskva - gi meg koordinatene, jeg vil være takknemlig. Og hvis han er slik at han ser på alt og antagelig påpeker årsakene, så kan jeg det selv.Er det noen koblinger under girkassens håndtaksdeksel? Leste du blinkene? Og prøv forresten å tilbakestille hjernen din!Det er kontakter (2 stk.) I en biltjeneste (først penger i kassen) betalte jeg 600 rubler for det de åpnet og så under panseret og sa at bilen ikke ble diagnostisert, så du må se på ledningene (fra 4 til 7 tusen timers arbeid, men de kan se etter en hel dag og garantier gir ikke at de finner IN! bilen er gammel,,,,, _)))))), 2 diagnostikere av en privat forhandler så, den ene fant ikke noe i det hele tatt, sa feilen viser ikke at bilen fungerer, den andre fant en slags feil i ledningen (sidespeilet lukket,glasset ga til slutt en mikrosprekk og vann ble helt inn i det - de erstattet det), men dette korrigerte ikke situasjonen. Jeg tilbakestiller hjernen ved å fjerne ledningen fra minusbatteriet, sett den tilbake etter 20 minutter, så er den alltid den samme - du starter bilen, den oljer 2100 rpm (første gang jeg jukset) og podgazovat seg selv, men innen en time faller rpm gradvis til ønsket nivå og i påfølgende fabrikker alle reglene. Og du vet ikke hvordan du skal diagnostisere deg selv, hva du trenger å vite for dette, hvilket program er installert på bøken og hvilke feilkoder hvor du skal lete?Skriv inn en søkemotor (minst Yandex) -blink-koder. Og klatre på sidene. Der finner du en tabell med koder og mange vanlige spørsmål om blinkene. Det tar veldig lang tid å forklare. det er ikke alt (det er bedre å kaste av kontakten fra hjernen) .Da er det nødvendig å starte motoren UTEN GASSPEDAL! i 5-10 minutter. vent 5 minutter, start deretter på nytt 5-10 minutter, og vent igjen og igjen. Etter dette kommer hjernen opp til fabrikkinnstillingen Blinker må leses før denne prosedyren, hver hjerne fanger opp feil Gå til VWTS, finn et søk, skriv blinkkodene og lat deg der i henhold til svarene Lykke til! Zy. Jeg så den lokale videoen om blink i Yandex.Vel, er det resultater eller hva?! Og forresten, jeg regulerte TPS, det er gjort elementært. Du trenger feilkoder, uten dem vil du endre alt!Jammen, jeg skrev et svar til deg i de generelle kommentarene til kommentarene ..., nå har jeg det travelt og så skal jeg skrive.DTV av de innsugde (og ikke omgivelsene) I ventilen kan den nåværende membranen være skadet - skru ut de fire skruene og alt blir klart (er det forresten tetninger på TPS? eller er det skrudd inn en annen måte) Ikke synd på hjernen til flokken. Linkene skal fortelle alt. Husk at ved å slå av potensiometeret vil du umiddelbart få en feil i minnet.Så mye for ledningene! Hvis det på våre biler (gamle) er en svøpe. Over tid tørker ledningene ut, isolasjonen sprekker og ledningen går i stykker. Du vil ikke se det i en bunt. Og enda verre, hvis wire inne går i stykker.plukking i motorrommet reiste dette problemet.Jeg la merke til at kaldledningene er eikevarmet, ble mykere.Dette gjelder forresten også plast.Vær forsiktig i kaldt vær!Du kan også sjekke lambdaen med en tester (omtrent). På en varm motor viser multimeteret fra 0,5 til 0,9 V. Ja, mer enn 1 blamba i søpla. De kjøpte sønnen min en JPgroup lamba, 700 rubler. Ingenting, det fungerer. ZY. Til kontaktene ledningene er dekket med gummi, flytt tuppen og sjekk med lidenskap Ledningen bryter vanligvis nær denne tuppen eller inne i den.Passatvinden min har en lambda med én ledning. Og jeg fikk ikke diagnosen igjen i dag. Diagnostikeren sa at han hadde en bil i garasjen og den fungerte, så bilen igjen og kort fortalt ble møtet utsatt til neste uke. Så jeg kan ikke si noe. Bortsett fra at bilen igjen er utilstrekkelig, fortsetter den å rykke og vibrere, det vil si da ingen ... generelt ustabilt arbeid. Som du sa, først på diagonalen, så blir det klart. Mens jeg slutter å endre noe ved å skrive, med utgangspunkt i antagelser ...Pralno bestemte.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledningen, 2. til jord. Indikasjoner fra 0,45 til 0,9V. (På en oppvarmet). Jeg mente alt du ser i motorrommet. Betyr det at du har en monojetronic?Forstått takk. Det er tydelig om lambdaen. Hvordan satte du opp TPS?Pralno bestemte.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledningen, 2. til jord. Indikasjoner fra 0,45 til 0,9V. (På en oppvarmet). Jeg mente alt du ser i motorrommet. Betyr det at du har en monojetronic?Og hvor mye skal OKSYGEN SENSOR vise når den ikke er varm (for eksempel ved romtemperatur)?Lambda kan ikke sjekkes slik, men jeg skal prøve å finne den på VWTS om TPS.